Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/Z8/BMW Z8 E52 (2000-2003)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Обзор электроники центрального корпуса - Z8: Прочее
Содержание Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Обзор электроники центрального корпуса - Z8: Прочее BMW Z8 E52

Электрооборудование кузова 66 иллюстраций ~30 мин чтения

Назначение системы

Электрическая система Z8 разработана на основе концепции E46.

Схема №38

Концепция электрической системы Z8 с ее жесткими требованиями к мощности и весу, которые BMW предъявляет ко всем спортивным автомобилям, рассматривалась при производстве жгутов проводов.

Жгут проводов разделен на три секции

(Телефон может быть предоставлен дополнительно)

  1. Главный жгут проводов (ремонтные комплекты для левого переднего, правого переднего и правого заднего)
  2. Аудио / навигация (левый задний, без ремкомплекта)
Схема №39

Схемы питания и предохранителей

Аккумулятор автомобиля расположен в полу багажника вместе с комплектом инструментов.

Кабель B + оснащен привычным BST.

Схема №40

Предохранители " высокий amp " расположены рядом с аккумуляторной батареей автомобиля.

Панель предохранителей, установленная в перчаточном боксе, расположена за крышкой панели доступа в перч-боксе.

Идентификатор предохранителя также расположен на этой крышке (показана в открытом состоянии).

Схема №41
Схема №42

Имеются дополнительные автомобильные предохранители, расположенные в отсеке хранения Navigation cd.

Схема №43

Коробка Е показана выше и содержит традиционные предохранители двигателя.

Система ZKE V - это новый вариант системы электроники центрального кузова, уникальный для Z8. Многие из ее функций и функций работают аналогично предыдущим системам BMW ZQUE с незначительными изменениями, добавленными функциями и улучшениями.

Следующие функции управляются непосредственно общим модулем V (Gm V)

  1. Протирка / мытье лобового стекла и мойка фар
  2. Центральный замок с силовым багажником / отпиранием дверцы топливозаправщика
  3. FZV бесключевой вход
  4. Управление окном питания
  5. Предупреждение о защите от кражи (DWA)

Следующие функции включены в качестве электрических систем кузова, но не управляются непосредственно Gm V

  1. Электрическая регулировка сиденья водителя и пассажира (без модуля управления - с управляемым переключателем)
  2. Боковое зеркало - регулировка / подогрев (также включает в себя струйный обогрев омывателя ветрового стекла)
  3. Электрохромное зеркало заднего вида
  4. MRS III

ZKE V представляет следующие изменения и новые функции

  1. Как и E46 Gm V, Z8 Gм В управляет своими соответствующими периферийными компонентами напрямую (без P-шина). Он связывается с другими подходящими модулями управления через K-шину так же, как это делает хтагх1 / хтегх2 ГМА В. E38 E39
  2. Gm V отвечает за функцию памяти автомобилей / ключей. Память ключей обеспечивает дополнительное удобство идентификации пользователей транспортного средства. Всякий раз, когда транспортное средство запирается или разблокируется с помощью системы бесключевого доступа FZIV, уникальный идентификационный сигнал ключа (номер ключа) передается в общий модуль.
Схема №44

Система центрального запирания ZKE V управляет дверным замком, замком багажника, заслонкой заправки топливом, перчаточным ящиком, отделением для хранения телефонов и DWA.

Привычная стратегия одинарной / двойной блокировки сохраняется из предыдущих систем с введением механизма дверного замка нового стиля в сочетании с двигателями с двойным приводом (аналогично E46).

Приводы нового стиля представляют собой герметичные, автономные блоки без сменных деталей.

Привод дверного замка использует датчики Холла вместо штыревых контактов и микровыключателей для обеспечения

  1. Положение замка двери (только дверь водителя)
  2. Состояние «дверь открыта/закрыта»(заменяет выключатель косяка двери).

Пассажирская дверь оснащена ручным замком, который может заблокировать дверь в случае выхода из строя батареи транспортного средства. Просто сдвинуть ручку вниз и закрыть дверь. Его нельзя открыть снаружи. В этом положении дверь можно открыть изнутри, потянув внутреннюю дверную ручку (2x).

Расположение дверного замка водителя является единственной точкой за пределами транспортного средства, где ключ может механически управлять всеми функциями центральной системы блокировки.

Схема №45

Выключатель центрального замка расположен в центральной консоли.

Запирание автомобиля от центрального выключателя (указан стрелкой справа) " одиночное запирает " автомобиль за исключением заслонки топливозаправщика, перчаточного ящика и отделения для хранения телефона.

Схема №46
Схема №47
  1. Z8 может быть заблокирован сверху вниз. Когда автомобиль заперт с помощью внешнего механического ключа или Fzv, двери, перчаточный ящик и отделение для хранения телефона блокируются. Блокировка ящика с перчатками " мастер-ключом " также заблокирует багажник и отсек для хранения телефонов. Навигационные отсеки и отсеки для смены компакт-дисков могут быть механически заблокированы с помощью " мастера-ключа ".
  2. Багажник может быть разблокирован дистанционно с помощью ключа (Fzv), но не запирает / не отпирает весь автомобиль. Багажный отсек можно открыть нажатием кнопки багажника на левой кнопочной панели. Механический расцепитель находится в навигационном отсеке для хранения.
  3. Gm V и Ews 3.3 взаимодействуют через шину K для контроля состояния двойной блокировки и инициирования обхода двойной блокировки. Эта функция позволяет открывать двери изнутри, если принятый ключ Ew включен в зажигании при двойной блокировке.
  4. Функция выборочной разблокировки E38 / E39 поддерживается на ZKE V. Один запрос на разблокировку от двери водителя с ключом или через удаленный передатчик отпирает только дверь водителя. Второй запрос разблокировки отпирает пассажирскую дверь.
  5. Кодирование памяти автомобиля / ключа позволяет активировать " одиночную " блокировку после того, как автомобиль отогнан.
  6. Модуль управления множественной удерживающей системой (MRS III) обеспечивает коммутируемый сигнал для Gm в случае аварии. Этот сигнал является выходной функцией модуля управления MMS и становится активным, когда MSS определяет, что произошло аварийное отключение. При активации Гм разблокирует привод дверного замка, включает внутренние фонари и сигнализирует LCM через шину K о включении мигалки предупреждения об опасности. После того как аварийный сигнал активирован, GMR не будет реагировать на запросы блокировки от системы до тех пор, пока не будет открыт передний выключатель зажигания или не будет включен.
  7. Непрерывное запирание/отпирание инициирует временную остановку системы запирания. ГМ считает каждый раз при срабатывании замков. После приблизительно 12 циклов временная остановка активна. Блокировка по времени деактивируется один цикл исполнительного механизма каждые 8 секунд до тех пор, пока счетчик не будет сброшен на 0. Временная остановка отменяется, если аварийный сигнал получен от MRS III.

Дверной замок водителя подает следующие знакомые сигналы на общий модуль

Схема №48
Схема №49
  1. Блокировка/разблокировка
  2. DWA arm/disarm
  3. Удобные сигналы закрытия и открытия
  4. Обеспечивает механическое соединение для ручной блокировки / разблокировки привода в случае отказа.
  5. Gm контролирует эти ключевые положения по двум проводам. Сигналы генерируются двумя датчиками Холла (датчики Хола 1 и 2), расположенными в приводе. Датчики Холра 1 и 2не включены в привод двери пассажира.

При повороте ключа пластиковый цилиндр в приводе замка одновременно поворачивается удлинительным штоком тумблера замка. В пластиковый цилиндр встроен магнит асимметричной формы, который при вращении изменяет магнитное влияние на датчики Холла. Наличие магнита в непосредственной близости от чувствительной поверхности любого датчика Холла создает кодированный входной сигнал по двум проводам, который ГМ использует для определения положения ключа.

  1. Магнит перед датчиком, ток через датчик <5 мА (0).
  2. Магнит повернут в сторону от датчика, ток через датчик> 12 мА (1).

Датчики Холла повышают надежность привода, поскольку они непроницаемы для влаги и не имеют износостойких контактов.

  1. Ключ в нейтральном положении, на оба датчика одновременно воздействует магнит - 0/0.
  2. Ключ повернут в положение разблокировки от нейтрали, сегмент магнита датчика Холла № 1 отходит от датчика Холла - 1/0.
  3. Ключ повернут в положение блокировки от нейтрали, сегмент магнита датчика Холла № 2 отходит от датчика Холла - 0/1.

В каждый привод встроены два двигателя, которые обеспечивают две отдельные функции

Схема №50
  1. Единственная функция блокировки / разблокировки. Также известный как центральный замок, этот двигатель управляет механическим механизмом замка, когда кнопка центрального замка нажата для одиночного запирания автомобиля. Механизм замка полностью заперт в этом месте, но все еще может быть открыт изнутри, дважды потянув внутреннюю ручку двери или снова нажав кнопку центрального замка. При активации функции одного замка привод клапана заправки топливом, перчаточный ящик и отделение для хранения телефона не заблокированы.
  2. Функция двойной блокировки / разблокировки. Также известная как центральная блокировка, этот двигатель активируется только тогда, когда автомобиль заблокирован снаружи у замка двери водителя с помощью ключа или когда Gm получает запрос на блокировку от системы Fzv. В этом случае двигатель двойной блокировки активируется одновременно с двигателем одинарной блокировки. Функция двигателя двойной блокировки заключается в механическом смещении внутреннего штока, отключающего его от отпирания автомобиля изнутри. Это предотвращает отпирание дверей любыми средствами, кроме отпирающегося через удаленную дверь водителя.

ПримечаниеЭтот компонент был разобран, чтобы обеспечить функциональное понимание. Данный компонент не содержит никаких сменных частей и аннулирует свою гарантию в случае разборки.

Датчик Холла контакта двери

Также в привод двери водителя включен третий датчик Холла. Этот датчик сигнализирует об открытом/закрытом состоянии двери в GM. Этот датчик заменяет механический выключатель дверного косяка предыдущих систем. Положение пластины поворотной защелки активирует датчик контактного зала двери.

  1. Когда дверная защелка закрыта, ток через датчик < 5 м А (0).
  2. Когда дверца открыта, ток через датчик> 12 мА (1).

Привод двери со стороны пассажира включает только этот датчик холла (датчик Холла 3). Датчики зала 1 и 2 не требуются.

Дистанционная разблокировка топливозаправочной заслонки

Заслонка заправки топливом может быть открыта изнутри автомобиля нажатием кнопки дистанционного управления (совмещенной с кнопкой багажника), когда автомобиль разблокирован или одинарно заперт от кнопки центрального замка.

Кнопка дистанционного клапана заправки топливом блокируется, когда Gm обнаруживает сигнал скорости транспортного средства > 4 миль в час через K-шину.

Схема №51
Схема №52

Удаленная разблокировка магистрали

Багажник можно открыть изнутри транспортного средства, нажав кнопку дистанционного управления багажником, когда транспортное средство разблокировано или заперто на один замок с кнопки центрального замка. Также багажник может быть открыт с помощью ключа дистанционного управления (Fzv).

Схема №53

Кнопка удаленного багажника блокируется, когда перчаточный ящик заблокирован в отеле и / или когда Gm обнаруживает сигнал скорости транспортного средства > 4 миль в час через K-шина.

Система очистки / мойки ветрового стекла Z8 является очень традиционной в эксплуатации, однако агрессивный спортивный " вид " был придан креплению и сочленению рычага стеклоочистителя. Стойки крепления рычага стеклопакета расположены за бортом на обтекателе лобового стекла.

Система протирки / мойки ветрового стекла аналогична системе E38 / E39.

Все функции протирки / промывки контролируются Gm V.

Выходное управление мотором стеклоочистителя осуществляется через двойное контактное реле стеклоомывателя, которое расположено под ковром ниже перчаточного ящика.

Схема №54

Система имеет четыре ступени очистки с интервальной очисткой Входы ступеней очистки представляют собой кодированные сигналы через двухпроводную линию связи с комбинацией входных сигналов высокого / низкого уровня, как и в предыдущих системах.

Этапы протирки включают

Одиночный: Удерживание переключателя стеклоочистителя вниз в одиночном положении обеспечивает сигнал массы для включения цепи медленной скорости, обеспечивающей работу стеклоомывателя до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

Прерывистая: Периодическая протирка включается путем установки выключателя в первое положение " вверх ". Отключение зажигания в этом положении поднимает стеклоочистители в " сервисное положение ".

  1. Интервалы прерывистого протирания зависят от скорости движения по дороге.
  2. При увеличении скорости движения дороги задержка интервала протирки уменьшается.

Медленный (I) и Fast (II): на скорости протирки этапа I и этапа II также влияет скорость движения по дороге. Заводские кодированные настройки такие же, как и в предыдущих системах

Схема №55
  1. Этап I автоматически переключается на прерывистый режим, когда транспортное средство остановлено, и возобновляет этап I при наличии скорости транспортного средства.
  2. Этап II автоматически переключается на этап I, когда транспортное средство остановлено, и возобновляет этап II при наличии скорости транспортного средства.

Мытье лобового стекла / фар

Мытье лобового стекла: потянув переключатель стеклоочистителя назад, замыкает контакты " мойки ветрового стекла " и обеспечивает переключаемый вход массы для Gm. Gм активирует насос омывателя ветрового окна непосредственно через транзистор конечной ступени выходной мощности. Двигатель стеклоочищающего устройства также активируется, чтобы протереть стекло чистым.

Мытье лобового стекла / фар: проталкивание переключателя стеклоочистителя вперед требует мытья лобового окна / фары, независимо от того, включены или выключены фары. Сигнал активирует реле омывателя фар, которое питает насос омыватель фар (форсунки открыты под давлением) в течение 2 циклов. Время " остановки " (3 мин.) предотвратит ненужную промывку (которую можно обойти с помощью цикличного зажигания). Эта система использует общий резервуар, расположенный в задней части правого переднего щитка (5,3 л).

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59

Z8 оснащен привычным DWA, который традиционно защищал bmws с помощью Anti Theft предупреждение. Кроме того, DWА предлагает превосходный пакет защиты, поскольку в системе используются уже существующие компоненты ZKE.

Общий модуль использует существующие компоненты и / или цепи как часть системы DWA

  1. Дверной замок Датчик эффекта Холла Контакты (дверь открыта / закрыта).
  2. Контакт переключателя привода багажника (контролируется для закрытого багажника).
  3. Trunk обрыв Request (Fzv ключ) этот сигнал предотвращает активацию DWA, если она взведена при открытии соединительной линии с помощью ключа.
  4. Переключатель капота.
  5. DWA Satus LED (часть зеркала заднего вида).
  6. Датчик наклона.
  7. DWA сирена.
Схема №60

Дверные контакты

Как уже упоминалось в разделе «Центральный замок», датчики воздействия на контакт замка двери в холле обеспечивают состояние открытия/закрытия двери.

  1. Когда дверная защелка закрыта, ток через датчик < 5 м А (0).
  2. При открытой двери ток, протекающий через датчик > 12 ма (1).

GM активирует сирену, если сигнал открытия двери становится активным, когда DWA взведен.

Контакты переключателя привода багажника

Контакт выключателя багажника расположен в узле привода замка багажника. Когда он замкнут, контакт багажника подает сигнал массы на Gm, означающий " закрытый багажник ". Gм включит сирену, если при взведении DWA размыкается сигнал массы контакта переключателя багажника (кроме случаев использования Fzv).

Схема №61

Контактный переключатель колпака

Расположенный на левой стороне моторного отсека, переключатель контактов капота подает сигнал массы в Gm, означающий открытый капот.

Плунжер этого переключателя может быть вытянут вверх мимо защелки, вызывая размыкание контакта переключателя (сервисное положение). Эта функция может использоваться для имитации закрытого капота с открытым капотом при диагностике системы DWA.

Схема №62

Светодиодный индикатор DWA

Как и на других bmws, индикатор DWA расположен в зеркале заднего вида. Светодиод обеспечивается постоянным напряжением аккумулятора (Kl 30). Gm обеспечивает коммутируемый сигнал массы, обеспечивающий различные мигающие сигналы, используемые для передачи состояния DWА оператору автомобиля (рассматривается далее).

Датчик наклона

Расположенный в навигационном отсеке для хранения, датчик наклона представляет собой электронное сенсорное устройство с единственной целью мониторинга угла парковки автомобиля при срабатывании DWA. Этот датчик является новой твердотельной версией на одну треть меньше (E46 аналогично).

Схема №63

Датчик требует трех сигнальных проводов для выполнения своей функции

  1. KL 30 - Постоянное напряжение батареи
  2. Сигнал «STDWA»; коммутируемый наземный входной сигнал, выдаваемый GM, указывающий на состояние DWA armed/disarmed. Датчик наклона используется в качестве места сращивания сигнала STDWA с датчиком внутренней защиты сирены и FIS.
  3. Сигнал " Ng "; переключаемый наземный выходной сигнал, подаваемый на Gm. Этот сигнал используется для двух целей: В качестве кратковременного подтверждения того, что датчик наклона получил STDWA и в настоящее время контролирует угол транспортного средства. Если датчик наклона обнаруживает изменение угла транспортного средства при взведении DWA, сигнал Nг коммутируется, чтобы сообщить Гм о срабатывании сирены.

Когда датчик наклона принимает сигнал STDWA от GM, он запоминает угол парковки транспортного средства. Угол наклона транспортного средства контролируется твердотельной электроникой. После срабатывания, если угол изменяется, датчик наклона подает переключаемый сигнал массы на ГМ для активации ДВА.

Сирена тревоги

  1. Сирена DWA установлена в капоте автомобиля под микрофильтрами. Это место обеспечивает безопасное положение с громким акустическим выходом.
  2. Сирена содержит электронные схемы для подачи предупредительного тонального сигнала при срабатывании сигнализации. Сирена также содержит перезаряжаемый аккумулятор, который используется для питания сирены при срабатывании сигнализации.
  3. Аккумуляторная батарея позволит сирене звучать, если она или аккумулятор автомобиля отключен. Батарея сирены перезаряжается от аккумулятора автомобиля, когда DWA не находится в вооруженном состоянии.
  4. Сирена имеет четыре провода, соединяющие ее с системой; KL 30, KL 31, сигнал STDWA (сигнал включения/отключения от GM) и сигнал NG (сигнал включения сирены на GM)
  5. Выходной сигнал от Gm (STDWA) подается на датчик наклона, модуль SDR и сирену одновременно. Сигнал arm / disarm - это коммутируемое масса, которое сигнализирует компонентам о состоянии DWA armed / unarmed.
  6. Сигнал активации сирены (Ng высокий, независимо от того, взведен DWA или не взволнован). Если контролируемый вход активирует сигнализацию, высокий сигнал на сирену переключается в рабочий цикл 50% у Gm. Схема управления в сирене активирует драйвер сирены.

DWA Arming/Disarming

  1. DWA взводится каждый раз, когда автомобиль запирается снаружи цилиндром дверного замка или ключом FZV.
  2. Светодиод в зеркале заднего вида мигает в качестве подтверждения вместе с внешними огнями и мгновенным стуком от сирены.
  3. Gm контролирует все необходимые входные сигналы на предмет закрытого состояния (закрытая дверь, закрытый багажник и т. д.). Входы должны находиться в закрытом состоянии не менее 3 секунд для того, чтобы включить их в качестве компонента активации. Изменение статуса восстанавливает входы. Пример: Вытяжка оставлена открытой, затем закрыта после включения сигнализации.
  4. Если DWA взводится второй раз в течение 10 секунд, датчик наклона и внутренняя защита (SDR) также исключаются как компоненты активации тревоги. Эта функция полезна, если транспортное средство перевозится на поезде или грузовике с плоской кроватью для предотвращения ложных срабатываний сигнализации. Во время взведения багажник может быть открыт без срабатывания сигнализации следующим образом:
  5. Если открыть с помощью кнопки дистанционного управления магистралью через Fzv, Gm предотвращает активацию тревоги. Когда магистраль возвращается в закрытое положение, она больше не рассматривается как сигнал активации.

Работа в паническом режиме: Когда кнопка багажника нажата и удерживается, GM получает сигнал на включение сирены для панического режима. Режим «паники» работает либо с взведенной, либо с обезоруженной системой DWA.

Аварийное разоружение

Аварийное отключение происходит автоматически, если ключ используется для включения выключателя зажигания, и EWS III принимает его. EWS III передает в GM сигнал на отпирание дверей и отключение DWA.

Индикация тревоги

При срабатывании сигнализации сирена будет звучать 30 секунд. В то же время фонари стояночного и дальнего света будут мигать 5 минут. Gm сигнализирует LCM через шину K о вспышке огней.

После срабатывания сигнала тревоги система сбрасывается и снова срабатывает, если дальнейшее вмешательство в транспортное средство.

Схема №64
Схема №65
СТАТУС DWAСОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДА DWA
РазоруженныйПрочь
ВооруженныйНепрерывная медленная вспышка
Один или несколько контролируемых входов находятся в незакрытом положении (т.е. магистраль закрыта не полностью и т.д.)Быстрая вспышка в течение 10 секунд, затем непрерывная медленная вспышка.
Тревога активированаБыстрая вспышка в течение 5 минут, затем непрерывная медленная вспышка.
Перевооружается менее чем за 10 секунд.Включить на 1 секунду
Снятие с охраны после включения сигнализацииБыстрая вспышка в течение 10 секунд, затем ВЫКЛ.

СОСТОЯНИЕ СВЕТОДИОДА DWA

ГМ управляет внутренним освещением автоматически с изменением состояния нескольких контролируемых входов. Подсветкой также можно управлять вручную с помощью выключателя внутреннего освещения.

Как упоминалось в разделе " Центральный замок ", привод дверного замка содержит датчик эффекта Холла для мониторинга состояния открытия / закрытия двери (датчик Холло 3 в приводе двери водителя). Датчик эффекта Халла расположен непосредственно за поворотной пластиной защелки, заключенной в корпусе привода. Сенсор активируется положением поворотной пластины защелки. Изменение тока информирует общий модуль об открытии или закрытии двери.

Схема №66

Интерьер / карта фонаря Unit

Верхние фонари интерьера / карты содержатся в зеркале заднего вида, состоящем из 2 огней. Фары управляются Gm автоматически или путем мгновенного " закручивания " переключателя внутреннего света (DWA-индикатор), расположенного на зеркало заднего вида.

Схема №67

Переключатель обеспечивает мгновенный сигнал массы, который Gm распознает как запрос на либо включение огней (если выключен), либо их отключение (если включен).

Если выключатель (индикатор DWA) удерживается более 3 секунд, Gm интерпретирует непрерывный сигнал массы как запрос на отключение внутренней световой цепи (режим мастерской), как и в предыдущих системах.

Режим мастерской хранится в памяти и не будет возвращаться, даже если Gm удален из его источника питания и снова подключен. Переключатель должен быть активирован для повторного включения света.

Огни могут быть использованы индивидуально как чтение / карты огней. Каждый свет механически контролируется путем нажатия на соответствующий переключатель включения / выключения.

Электропитание для огней карты подается Гм по цепи отключения потребителя.

Передние фонари для ног

В каждой передней подножке также есть свет вежливости. Эти светильники работают только тогда, когда ГМ обеспечивает питание цепи внутреннего освещения.

Фонари заднего отсека

За сиденьями установлены фонари, обеспечивающие видимость отсеков навигации / смены компакт-дисков.

Схема №68

Освещение дверей

Двери оборудованы подсветкой выхода, а также " красными " фонарями безопасности при открывании дверей.

Внутренние дверные ручки подсвечиваются светодиодом.

Схема №69

Ночные огни

Ночные фонари расположены над зеркалом заднего вида на раме лобового стекла. Они обеспечивают тонкую подсветку центральной консоли при включении фар.

Источники света отключения нагрузки

Остальные огни могут включаться независимо от положения зажигания

  1. Свет для чтения
  2. Свет перчаточного ящика
  3. Огни моторного отсека
  4. Фонари багажного отделения

Питание B + обеспечивается Gm V. Для обеспечения против разряда батареи, если фары оставлены включенными, Gм В отключит цепь через 16 минут после выключения клеммы зажигания " R ". Фонари будут снова включены при включении клеммы розжига " Р " или " 15 " в дополнение к входу в GМА В - открытие двери, капот, отпирание двери.

Функция автоматического управления

GM обеспечивает напряжение 12 В (линейное приложение, обеспечивающее функцию мягкого включения) для внутренней цепи освещения при изменении одного из следующих состояний входного сигнала

  1. Выключатель внутреннего освещения
  2. Датчик контактного зала двери активен (дверь открыта)
  3. Поступает запрос на разблокировку от датчиков замка двери водителя. Это происходит только в том случае, если выключатель зажигания выключен.
  4. Запрос на разблокировку от системы бесключевого доступа FZV поступает по шине K. Это происходит только в том случае, если выключатель зажигания также выключен.
  5. Выключатель зажигания выключается (в течение 32 секунд), и внешние огни транспортного средства (LCM) загораются не менее 2 минут назад. Эта информация предоставляется Gm через шину K.
  6. Активный аварийный сигнал от модуля управления MRS III.
  7. Кнопка блокировки ключа Fzv нажата, когда автомобиль уже заблокирован (функция поиска интерьера). Gm постепенно уменьшает полный 12-вольтовый источник питания (линейное уменьшение обеспечивает мягкое выключение) до тех пор, пока не погаснут огни при изменении следующих статусов входного сигнала
  8. Выключатель внутреннего освещения
  9. Сразу после поворота выключателя зажигания на КЛ Р при замкнутом контакте двери датчика двери водителя холл.
  10. Когда автомобиль заперт (одинарный или двойной) при замкнутых дверных контактах.
  11. При замыкании дверных контактов автомобиля. Огни остаются включенными в течение 20 секунд, а затем переходят в мягкое выключение.
  12. После активации функции поиска интерьера свет автоматически выключится (мягкое выключение) через 8 секунд.
  13. Через 16 минут при активном дверном контакте (открытая дверь) и выключенном ключе фонари выключаются (функция отключения потребителя).

Внешние зеркала могут быть электрически отрегулированы в желаемое положение. Переключатель регулировки зеркал / окна позволяет водителю регулировать зеркала (вверх / вниз - влево / вправо). Этот переключатель содержит ползунковый переключатель, который будет " переключать " управление с левого на правое зеркало.

Зеркала содержат 2 мотора и традиционные нагревательные элементы. Z8 не имеет зеркальной памяти, а вход передачи заднего хода никак не влияет на правое зеркало.

Схема №70

Работа системы бесключевого доступа Z8 переносится с E38 / E39. Небольшое изменение произошло в месте расположения модуля приемника Fzv.

Схема №71
  1. Приемник расположен в внутреннем зеркале заднего вида.
  2. Приемник вырабатывает цифровой сигнал на основе команды передатчика и отправляет его в Гм для обработки.
  3. Затем Gm выполняет все функции дистанционной блокировки, функцию открытия окна и функции включения / выключения DWA.
  4. Частота, на которой ключ передает радиосигнал в приемник - 315 МГ ц.
  5. Система также используется для передачи ключа, используемого для блокировки / разблокировки транспортного средства.

Ключ Fzv

  1. Новый внешний вид с бело-голубым круглым БМВ.
  2. Новое расположение кнопок (большие кнопки) с последовательным управлением (улучшенное удобство управления)
  3. Аккумуляторная батарея заменяет сменные батареи. Заряжается от кольцевой антенны EWS.
  4. Корпус ключа заключен в капсулу и не может быть открыт.
  5. Светодиод опущен.

Особенности системы бесключевого доступа включают

Схема №72
  1. Стрелка Нажать один раз разблокировать дверь водителя DWA обезоружил внутренние огни на Нажать два раза всего разблокировки Держать удобство открытия
  2. ROUNDEL Нажать один раз блокировки DWA взведение внутренних огней, когда транспортное средство заблокировано дважды в течение 10 с отключить SDR и контроль наклона
  3. TRUNK кратковременно нажать крышку багажника Возможно нажатие и удержание сигнализации в аварийном режиме Каждый из четырех ключей радиоуправления может работать совместно с одним транспортным средством. Блокировка / разблокировка дверей, багажник, крышка топливного наполнителя. Выборочная разблокировка двери водителя (как и ключ в замке). Постановка на охрану / снятие с охраны системы охранной сигнализации DWA. Дистанционная разблокировка только багажника. Комфортное открытие окон Внутреннее освещение активация (режим поиска). Автоматическая коррекция до 1000 ошибочных сигналов активации.

Аккумуляторная батарея FZV ключ

От KL R батарея внутри головки ключа заряжается индуктивно кольцевой антенной EWS через катушечную антенну, встроенную в ключ. Процесс зарядки управляется электронной схемой, встроенной в ключ.

  1. Срок службы радиоуправляемого ключа, используемого в нормальных условиях, соответствует сроку службы транспортного средства.
  2. Если ключи FZV не используются (т.е. хранятся в ящике), батарея разрядится примерно через 1,5 года.
  3. Время, необходимое для полной зарядки разряженной батареи, составляет около 30 часов.
  4. Пульт дистанционного управления может работать около 15 раз после периода зарядки около 30 минут (время вождения).

Ключевые данные хранятся в микросхеме транспондера. Микросхема транспондера представляет собой беспроводное ЭСППЗУ для чтения и записи. Он питается через кольцевую катушку на рулевом замке. Питание подается электромагнитным способом, когда ключ находится в выключателе зажигания от KL R.

Блок питания используется как для передачи данных, так и для зарядки аккумулятора. Это стало возможным благодаря новой разработке микросхемы транспондера.

Как и в предыдущих системах, каждое нажатие клавиши Fzv также обеспечивает состояние заряда батареи. Когда электроника Fz V получает сообщение о низком энергопотреблении три раза подряд, Gm устанавливает неисправность, указывающую на низкий заряд батареи в пределах определенной клавиши.

Если аккумулятор перезаряжается (используется работающий автомобиль), неисправность будет автоматически удалена при получении пяти последовательных сообщений, указывающих на состояние заряженного аккумулятора. Новая батарея не влияет на функцию связи Ews III!

Инициализация удаленного ключа

Инициализация ключей FZV необходима для установления синхронизации сигнала замок/разблокировка с GM. Процедура инициализации обеспечивает ГМ идентификационным номером ключа и «скользящим кодом» для каждого ключа. Если инициализация не выполняется, ГМ не будет отвечать на сигналы ключей.

Можно инициализировать до 4 удаленных ключей. Они должны быть инициализированы одновременно. Инициализация ключа возможна только при разблокированном автомобиле.

Процедура

  1. Закрыть все двери и обеспечить наличие всех ключей.
  2. С помощью ключа номер 1 повернуть выключатель зажигания в положение KLR, затем выключить в течение 5 секунд и вынуть первый ключ.
  3. В течение 30 секунд после включения выключателя зажигания нажать и удерживайте кнопку со стрелкой.
  4. Удерживая кнопку со стрелкой, нажать и отпустить " тап ") круглую кнопку три раза в течение 10 секунд.
  5. Отпустить обе кнопки. ГМ немедленно заблокирует и разблокирует двери, сигнализируя об успешной инициализации.
  6. Если необходимо инициализировать дополнительные клавиши, повторить шаги 3-5 в течение 30 секунд.
  7. Переключение зажигания на KL R завершает инициализацию.

Функция памяти ключей Gm реагирует на идентификационный номер каждого ключа. Если ключи не были инициализированы в том же порядке до инициализации, функции памяти ключей, активируемые ключами, не будут назначены правильно. Всегда инициализируйте ключи в таком же порядке.

Электроокно Z8 очень уникально. Особенности работы системы включают

Схема №73
  1. Управление оконными моторами осуществляется непосредственно Гм.
  2. Работа с окном одним нажатием в обоих направлениях (только со стороны пассажира вниз).
  3. Опускание / поднятие окна при открывании и закрывании дверей.
  4. Оконные регуляторы кабельного типа.
  5. Переключатель окна / силового зеркала со стороны водителя
  6. Удобное закрытие / открытие окон из цилиндра замка водителя или удобное открытие только с дистанционного ключа Fzv
  7. Работа окна с выключенным зажиганием до момента открытия двери или истечения 16 минут после выключения ключа
  8. Переключение оконной нагрузки осуществляется через реле, являющиеся составной частью ГМ. GM V контролирует потребление тока для конечного предельного положения. Максимальное время работы оконных моторов ограничено 8 секундами. Это позволяет отключать двигатели при сбое определения предельной нагрузки.

Новые переключатели окон стилей

Конструкция переключателя с окном питания Z8 представляет собой новый переключатель коромыслового типа. Коммутатор обеспечивает Gm V знакомую стратегию кодированной наземной сигнализации, как и предыдущие двухпроводные переключатели.

Нажатие переключателя на первый фиксатор и удержание обеспечивает единственный сигнал массы на одном проводе, запрашивающий ГМ на работу двигателя окна в направлении вниз. При отпускании снимается сигнал земли и двигатель окна останавливается.

Мгновенное нажатие переключателя на второй фиксатор и отпускание обеспечивает дополнительный сигнал массы по второму проводу, запрашивающий " режим одного касания ", приводя в действие двигатель окна автоматически. Мотор прогоняет окно вниз до тех пор, пока оно не достигнет своего конечного упора.

Переключатель функционирует таким же образом при движении вверх двигателя стеклоподъемника (только со стороны водителя), но последовательность сигналов массы изменяется на обратную.

Блок переключателей на стороне водителя содержит ползунковый переключатель для зеркал, это также влияет на окна. Если ползунок установлен слева, левое окно будет контролироваться.

Схема №74

Моторы стеклоподъемников

Оконные моторы смонтированы на кабельных регуляторах. Схема управления мотором окна состоит из двух проводов для работы мотора в обоих направлениях.

Двигатели включаются реле в ГМ. Реле обеспечивают либо питание, либо масса в зависимости от направления хода окна.

Gm управляет полярностью на основе запроса запуска окна (переключатель окон, удобное открытие / закрытие).

Окна работают до их предельных остановок, что обнаруживается по увеличению силы тока в цепи управления. Кроме того, цикл работы окна ограничивается длительностью 8 секунд, если в случае, если увеличение силы тока не обнаружено или имеется неисправность с регулятором.

Функция предельного останова двигателя

Если повторяющееся включение окна (вверх/вниз) превышает одну минуту, ГМ деактивирует внутренние реле и игнорирует любые дальнейшие входные запросы. GM обеспечивает активацию двигателя после короткой продолжительности, но не в течение полного одноминутного цикла мониторинга.

С течением времени ГМ медленно реверсирует запомненный отсчет активации до тех пор, пока запомненное число не станет равным 0.

На исторических автомобилях и гоночных машинах стартер имеет выносную кнопку, отдельную от выключателя зажигания.

В Z8 эта рабочая концепция была усилена новейшей технологией в виде электронной системы блокировки рулевого управления (ELV).

Преимущества этой системы заключаются в том, что замок рулевого управления и выключатель зажигания могут быть перемещены в безопасное место (охрана), кнопка стартера расположена в эргономически оптимальном для водителя положении, а блокировка рулевой колонки разблокирована распознаванием Ews.

Схема №75

Компоненты системы

Узел выключателя зажигания, показанный справа, допускает " дистанционную " установку выключателя, что является дополнительным сдерживающим фактором для взлома.

Схема №76

Выключатель зажигания состоит из исполнительного механизма " захвата поворота " (соленоида), который предотвращает поворот выключателя зажигания до тех пор, пока не произойдет распознавание Ews.

Вращающаяся пластина в переключателе контролируется датчиком Холла (распознавание вращения). Этот вход используется ELV для проверки правдоподобия совместно с Kl R и Kl15.

Схема №77

Блок ELV устанавливается на рулевой колонке, как показано справа. Он крепится с помощью прозрачных болтов и не подлежит ремонту.

Узел ПЗВ содержит модуль управления и механизм блокировки руля.

Схема №78

Замок рулевого управления состоит из двигателя механической блокировки для сцепления или освобождения стопорной пластины, и исполнительного механизма безопасного расцепления (соленоида) для поддержания положения стопорной пластинки в случае потери мощности во время работы.

Схема №79
Схема №80

Электрически регулируемая рулевая колонка

Рулевая колонка может быть отрегулирована на телескопическое (внутрь / наружу) положение.

Это достигается электрически, как ранее было видно на других моделях BMW.

Электрическая колонка в Z8 не имеет функции памяти.

Телескопический коромысловый переключатель колонки расположен на нижней стороне рулевой колонки.

Схема №81
Схема №82

Z8 оснащен множественной удерживающей системой (MRS III), которая использует технологию " SMART ". Интеллектуальная технология относится к программированию модуля управления, которое позволяет разворачивать подушки безопасности поэтапно в зависимости от тяжести удара. Двухступенчатые подушки безопасности используются как для водителя, так и для пассажира, что обеспечивает более мягкий амортизирующий эффект, когда сумки срабатывают при легких ударах.

Модули управления MRS III производятся либо Bosch, либо Temic. При этом функциональная работа обоих модулей одинакова. Модули управления не взаимозаменяемы с точки зрения замены.

Помимо использования двухступенчатых подушек безопасности для водителя и пассажира, в систему MRS III также включены следующие функции

  1. Модуль управления MRS III связан с K-шина для кодирования и диагностики.
  2. MRS III включает в себя функцию отключения топливного насоса в случае развертывания подушки безопасности.
  3. Генераторы инертного газа теперь используются для всех подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности.
  4. Инертный газ представляет собой смесь водорода (13,5%) и кислорода (86,5%).

Модуль управления MRS III

Модуль управления смонтирован в зоне центральной консоли на тоннеле карданного вала.

Модуль управления содержит обрабатывающую электронику (Smart Technology) для срабатывания всех пневмоподушек и пиротехнических устройств, установленных в транспортном средстве.

В модуле установлены два электронных датчика замедления для обнаружения столкновения или удара.

Схема №83

Спутниковые датчики

Спутниковые датчики установлены за сиденьями водителя и пассажира под отсеками навигации и хранения компакт-дисков. Функция датчиков состоит в том, чтобы определять серьезность боковых ударов и сигнализировать модулю управления MRS III через импульсный модулированный сигнал в случае аварии. Модуль управления использует этот входной сигнал вместе со своим внутренним сигналом датчика удара для определения развертывания боковых / головных подушек безопасности.

Как и в случае с модулями управления, спутниковые датчики зависят от производителя. Сенсоры Temic имеют трехпроводной разъем, который не обменивается с сенсорами Bosch. Для работы спутникового датчика используются только два из проводов. Сигнал на развертывание пакетов передается по проводу питания датчика.

Схема №84

Передняя подушка безопасности водителя

С системой MRS III передняя подушка безопасности водителя становится двухступенчатой сумкой, аналогичной передней боковой сумке пассажира, представленной на E38/E39s модели 1999 года. Полный узел установлен под крышкой в центре рулевого колеса, как и в предыдущих подушках безопасности. Теперь узел содержит камеру генератора инертного газа и две ступени зажигания (воспламенители).

Подушка безопасности состоит из

  1. Аккумулятор/газогенератор
  2. Две капсулы зажигания
  3. Газ-вытеснитель - 13,5% водорода 86,5% кислорода
Схема №85

Для снятия подушки безопасности - сжать пружинные защелки через два отверстия доступа (у основания сумки, рядом со спицами рулевого колеса).

Передняя подушка безопасности пассажира

Передняя подушка безопасности пассажира - это тот же блок, который установлен на автомобилях E38 / xtigx1 с производства 9 / 98. E39

Подушка безопасности пассажира состоит из

Схема №86
Схема №87
  1. Аккумулятор давления/газогенератор
  2. Две капсулы зажигания - для двухступенчатого включения
  3. Газ-вытеснитель - 13,5% водорода 86,5% кислорода

Боковые воздушные мешки (грудная клетка)

Боковые подушки безопасности по-прежнему монтируются в дверных панелях на дверях. Развертывание боковых подушек безопасности зависит от порогов срабатывания, запрограммированных в модуле управления MRS III на основе входных сигналов спутниковых датчиков и внутреннего датчика столкновения. Боковые надувные подушки безопасности используют тот же метод накачивания холодным газом, что и передние сумки водителя и пассажира.

Пороги срабатывания - двухступенчатые воздушные подушки

Программирование MRS III включает четыре порога срабатывания для двухступенчатой передней подушки безопасности. Срабатывание передних подушек безопасности также зависит от того, подключены ли ремни безопасности и занято ли сиденье переднего пассажира.

ПорогБез ремня безопасностиОпоясанный
1Стадия воспламенения 1Без активации
2Ступень воспламенения 1 " 2Стадия воспламенения 1
3Ступень воспламенения 1 " 2Ступень воспламенения 1 " 2
4Ступень воспламенения 1 " 2 одновременноСтупень воспламенения 1 " 2 одновременно

ПОРОГОВЫЕ СРАБАТЫВАНИЯ / № РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

  1. Если сигнал от SBE неисправен при срабатывании, MRS III развернется, как если бы сиденье было занято.
  2. Если сигнал от контактов ремня безопасности неисправен, MRS III развернется, как если бы ремни не были пристегнуты.

Порог срабатывания - боковые воздушные мешки

Пороговые значения срабатывания боковых подушек безопасности зависят от сигналов спутниковых датчиков и датчика столкновения в модуле управления MRS III. Пороги срабатывания не зависят от устройств натяжения ремня.

Порог срабатывания - устройство натяжения ремня

Срабатывание натяжителей ремня зависит от сигнала от контакта ремня безопасности и тяжести удара, обнаруженного модулем управления.

Порог срабатывания - защитная клемма аккумулятора

БСТ будет разворачиваться при фронтальном ударе на пороге 2 или выше. Порог активации БСТ при боковом ударе программируется отдельно в критериях бокового развертывания. БСТ также будет развернут при превышении порога заднего удара.

Порог срабатывания - останов топливного насоса

Новым в системе MRS III является соединение через шину K-шина / CAN с модулем управления двигателем для деактивации топливного насоса. MSS будет сигнализировать DME по шине K через IKE и шину CAN, чтобы отключить топливный насос в случае превышения любого порога аварии.

Схема №88

Передние световые индикаторы направления

Используемые в качестве боковых маркеров, световые индикаторы поворота непрерывно работают с мощностью 5 Вт (ватт) при включении фар (включая стояночный свет). Когда активны, фонари указателя поворотов попеременно питаются 5 и 45 Вт.

Схема №89

Как техническое новшество в дополнение к классическому внешнему виду, технология неонового света используется в Z8 для внешних световых систем. Технология неонового освещения используется для функций указателя поворота, тормозного огня и реверсивного света.

В хвостовых огнях и фонарях указателей поворота вместо лампочек применены неоновые трубки Включение неоновых трубок осуществляется с помощью специальных блоков управления зажиганием, управляемых ЛКМ.

Волоконно-оптическая технология используется для боковых индикаторных ламп (тот же принцип, что и освещение входной зоны E38).

Остальные автомобильные световые системы в Z8 используют ксеноновый свет для ближнего света фар и галогенный свет для дальнего света.

Как и на других новых моделях BMW, все световые функции управляются центральным блоком управления светом (LCM). Память автомобиля позволяет время дня и освещение " следовать за мной домой " (ненадолго оттяните стебель дальнего света назад).

Эксплуатационные данные

TYPEПитаниеНАПРЯЖЕНИЕТОКЧАСТОТАЗАЖИГАНИЕ
Передний указатель направления45W1000V50mA14,5 к Гц10 000 В
Задний указатель направления25W1000V50 мА14,5 к Гц10 000V
Центральный световой индикатор тормоза8W620V12 мА22,0 к Гц1 800V
Стоп-сигнал20W750V24 мА33,0 к Гц6 000V
Резервный источник света2W (стоп-сигнал с пониженной мощностью)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

Схема №90

Задние указатели поворота

Эти огни красного цвета. Они имеют двойную функцию указателей поворота и стоп-сигналов. Внешние тормозные фонари также обладают двойной функцией указателей направления движения и остановочных огней.

Двойная функция используется при торможении с активными указателями поворота.

  1. Указатель поворота и огни опасности имеют приоритет над тормозными огнями.
  2. Функция мониторинга света (LCM) была расширена с целью включения внешних тормозных огней.

ПримечаниеКоды неисправностей неоновых ламп могут быть считаны из LCM через DIS / modic.

Фон

Неон (символ Ne) создает свечение в вакуумной электроразрядной трубке и широко используется в привычных рекламных дисплеях.

Неоновый светильник - это стеклянная колба или трубка, содержащая неон (газообразный элемент) при низком давлении и два металлических электрода. Чтобы сделать неоновый свет, трубку сгибают в разогретом состоянии до желаемой формы и герметизируют с обоих концов. Во время процесса герметизации электроды добавляются на каждом конце. У одного конца оставляется отверстие для доступа, а внутри трубки создается вакуум. После удаления воздуха и влажности добавляется неоновый газ под низким давлением, и трубка герметизируется.

Свет производит красновато-оранжевое свечение, когда электрический ток (приложенный к электродам) поднимается по напряжению до точки, в которой он ионизирует газ в трубке. Напряжение, при котором светится свет, изменяется с конструкцией трубки. При ионизации стеклянной трубки падение напряжения на трубке постоянно, независимо от величины тока, протекающего через трубку. Неон светится с равномерной интенсивностью по всей длине трубки.

Вариантом этого является стеклянная трубка, содержащая ионизированный неон при очень низком давлении. Трубка светится блестящим красным свечением, если на запаянные в торцах трубки электроды подать высоковольтный переменный ток.

С химическими и электрическими изменениями неоновые фонари могут производить янтарный цвет. Это позволяет применять для передних поворотных / стояночных огней.

Схема №91

Неоновые преимущества

Использование неонового освещения дает ряд преимуществ автопроизводителям и потребителям

* Световые сбои, вызванные ударом и вибрацией, сведены к минимуму, потому что неон работает без нити накала.

* Средний срок службы лампы значительно выше по сравнению с лампами накаливания.

* Стиль света включает в себя более равномерное распределение света по линзе, и неоновые трубки могут быть изогнуты для соответствия контуру транспортного средства.

* Янтарный неон позволяет использовать прозрачную линзу (для цветовых схем автомобиля).

* Neon повышает безопасность благодаря чрезвычайно быстрому времени зажигания света (мгновенный сигнал торможения), что дает другим водителям больше времени для реагирования.

Схема №92

Неоновые фонари включаются непосредственно с помощью LCM. Неоновые трубки имеют блоки управления зажиганием на каждом корпусе.

ПримечаниеИз-за чрезвычайно высокого внутреннего напряжения проведение внутренних испытаний не допускается.

Боковой указателя направления - оптоволокно

Боковое направленное индикаторное освещение обеспечивается галогенными ламповыми источниками света в каждом основании столбов " А ", и волоконно-оптическими трубками. Источники света управляются непосредственно ЛКМ, при срабатывании направленного сигнала.

Модули источников света: в каждом основании стойки " А ", за нижней отделкой приборной панели, установлены модули источников света. Модули источника света состоят из корпуса, галогенной лампы и рефлектора.

Схема №93
Схема №94

Рефлектор удерживает лампочку и фокусирует свет ламп в корпус. Лампы доступны для индивидуальной замены (P / N 63 31 8 371 610).

Волоконно-оптический светопроводящий кабель: оптоволоконные кабели переносят свет к соответствующему световому корпусу в каждом переднем крыле (через переборку моторного отсека).

Схема №95

Примечание по монтажу: радиус изгиба волоконно-оптического кабеля при монтаже должен быть менее 20мм.

Модуль управления освещением - LCM

Неоновые и оптоволоконные лампы напрямую активируются LCM.

LCM расположен за ковром и защитной пластиной со стороны пассажира, ниже перчаточного ящика.

LCM диагностируется с помощью DIS / modic и требует кодирования при замене.

Схема №96
Схема №97
  1. Автомобильная промышленность / пресса часто идентифицирует ксеноновые системы освещения как HID (высокоинтенсивные разрядные). Технология ксеноновой фары была впервые представлена на рынке США исключительно на E32 750il в 1993 году. Системы ксеноновых фар BMW эволюционировали, и их доступность в качестве дополнительного оборудования распространилась по всей модельной линейке.
  2. Синий/белый цвет и использование эллипсоидальной технологии Ксеноновые фары обеспечивают улучшенную видимость в ночное время во всех условиях вождения по сравнению с традиционными фарами с галогенными лампами.

Ксеноновые разрядные лампы высокой интенсивности

  1. Ксеноновые лампы обозначены как D2s (D = Discharge). Ксенонные лампы загораются, когда между двумя электродами в лампе устанавливается дуга электрического тока.
  2. Газ ксенон, запаянный в колбе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое при протекании тока. Отчетливый голубовато-белый блестящий свет является результатом реакции газообразного ксенона на контролируемый ток.

Мониторинг ксеноновых ламп

  1. Функция ксеноновой лампы контролируется модулем управления освещением (LCM). Лампочки только " горячие " контролируются. Холодный мониторинг невозможен, так как модуль управления подсветкой не контролирует напрямую ксеноновую лампочку. По этой причине холодный мониторинг для фар ближнего света кодируется в модуле управления освещенностью для автомобиля с ксеноновой фарой.
  2. Модуль управления освещением обнаруживает неисправность ксеноновой лампы через уменьшение тока, проходящего к модулю управления ксеноном. Когда лампа выходит из строя, потребляемый ток модуля управления ксенона падает до 60mA, что указывает на неудачное освещение ксеноновой лампой. Затем модуль управления подсветкой публикует соответствующее дисплейное сообщение.

Управление поворотом луча фар - LRA

  1. LRA автоматически регулирует вертикальное позиционирование фар для поддержания оптимального положения луча головного света для максимальной видимости при вождении и предотвращения чрезмерного ослепления водителей встречных транспортных средств. Система компенсирует изменения угла загрузки транспортного средства (то есть уменьшение запаса бензина в топливном баке во время длительной поездки, вес перегруженного груза и т. д.)
  2. LRA была доступна на автомобилях BMW (называемых Lwr) на других рынках в течение довольно долгого времени. Начиная с 1999 модельного года все автомобили американского рынка с ксеноновыми фонарями включают в качестве стандартного оборудования, теперь включены в новый Z8.
  3. LRA контролирует угол загрузки транспортного средства с помощью двух датчиков эффекта Холла, установленных на переднем и заднем элементах подвески. Когда необходима регулировка, LARA одновременно активирует два шаговых двигателя (по одному в каждом узле фары).
  4. Шаговые двигатели приводят в движение резьбовой стержень, который перемещает нижнюю кромку несущей пластины фар вперед и назад (в зависимости от направления движения). Верхний край несущей пластины фар закреплен на шкворне. Поворотное движение регулирует вертикальное положение луча фар.

Модуль управления

Модуль управления LRA расположен за перчаточным шкафом, подключается к одному кабельному разъему, имеет диагностические возможности и осуществляет связь с DIS / modic по шине K - шлюз IKE на шину D.

Схема №98
Схема №99

Этот аудиокомплект является первым из семейства New Generation Radio. Мультиинформационное радио будет впервые установлено в Z8.с тандартное оборудование включает устройство смены компакт-дисков вместе с системой hifi Harman Kardon. У MIR на Z8 нет кассетного проигрывателя.

Микширование звука позволяет одновременно прослушивать музыку и получать навигационную информацию.

Отображение наружной температуры (предупреждение) является единственной функцией Bc, которая может быть вызвана в MIR Z8.

Схема №100

Структурная схема антенны заднего бампера

Схема №101

AM / FM антенна, расположенная в заднем бампере

Схема №102

Антенный усилитель, расположенный на полу багажника

Схема №103

Другие статьи — Обзор электроники центрального корпуса - Z8