Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/Z4/BMW Z4 E85/E86 рестайлинг (2005-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Коробка передач - обзор - Z4: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Коробка передач - обзор - Z4: Прочее BMW Z4 E85/E86 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 26 иллюстраций ~8 мин чтения

Динамическое управление автомобилем (при наличии)

Для " спортивного " вождения дополнительная функция Dynamic Driving управление активируется нажатием кнопки " Sport " на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач. Когда эта функция активирована, на следующие модули управления также влияют

  1. Модуль управления H-SMG - сокращение времени переключения передач
  2. EGS управление модуль - Спортивный режим переключения.

ПримечаниеПереключение рычага переключения передач автоматической коробки передач влево из положения " D " в положение " MS " активирует спортивную программу Steptronic трансмиссия.

E85 GS6-37BZ Механическая коробка передач (если оборудована)

6-ступенчатая механическая коробка передач GS6-37BZ (H-коробка передач) используется в E85 с двигателем M54B30. Коробка передач разработана Zahnradfabrik Friedrichshafen (Zf) и построена и поставляется Zf и Getrag. Вот почему обозначение коробки передач имеет окончания как " Z ", так и " G ". Изменения в GS6-37BZ по сравнению с механическими коробками передач, используемыми в настоящее время.

  1. Фланцевый демпфирующий блок
  2. Алюминиевые болты (соединение с блоком двигателя)
  3. Алюминиевый болт (соединяющий половинки корпуса)
  4. Монтаж входного вала в двухмассовом маховике
  5. Эвольвентные зубья входного вала
  6. Шибер переключения передач для направления вала селектора
  7. Внешнее переключение без люфта в нейтральном положении
  8. Новый двухмассовый маховик
Схема №300

Компоненты

Трансмиссия состоит из следующих

  1. Картер коробки передач (передняя и задняя половины)
  2. Трансмиссионные валы
  3. Зубчатые передачи
  4. Синхронизаторы зубчатой передачи
  5. Механизм переключения передач и компоненты со стороны двигателя
  6. Двухмассовый маховик (ZMS)
  7. Сцепление
Схема №301

Кожух изготавливается из литого алюминия и крепится фланцами с помощью алюминиевых болтов к блоку двигателя (стрелки).

Передняя половина кожуха также крепится болтами к задней половине алюминиевыми болтами. Кожух крепится сзади 4 болтами к демпфирующему блоку.

Схема №302

Болтовой демпфирующий блок (1) расширяет область применения трансмиссии для различных транспортных средств. Изменение акустического демпфирования для различных типов транспортных средств достигается путем изменения демпфирующего блока.

Схема №303

Двухмассовый маховик (ZMS)

Специально разработанный двухмассовый маховик используется с Н-образной коробкой передач. Поскольку 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет больше передач, маховик модифицирован для компенсации вибрации и шума.

В этом маховике 2 массы соединяются через внутренний и внешний демпферы (резиноподобный демпфирующий материал).

Массы теперь поддерживаются подшипником скольжения (уже не в шариковом подшипнике). Подшипник скольжения требует меньше места и позволяет использовать дополнительный внутренний демпфер.

Схема №304

Входной вал трансмиссии опирается через маховик на игольчатую втулку с роликовым направляющим подшипником Маховик соединяется с фланцем коленчатого вала болтами Торкс с гнездом.

Сцепление: 03 / 2003 представит новые фрикционные накладки без тяжелых металлов, которые удовлетворяют требованиям правил для подержанных автомобилей.

Схема №305

Первичный вал

Входной вал примерно на 25 мм короче, чем в 5-ступенчатом. Продольные шлицы входного вала имеют эвольвентную форму.

Эвольвентное зубчатое зацепление: Это обозначает особую форму (математическую кривую) зубчатых сегментов шлицев входного вала (всего 22 зуба).

Схема №306

Это создает линейный контакт (точки показаны справа) с зубчатыми сегментами к центральным шлицам ведущего диска сцепления. Уменьшенное трение линейного контакта обеспечивает более легкую операцию отключения.

Ступица ведущего диска шлицевого сцепления и направляющая втулка образуют уплотнение для уменьшения загрязнения входного вала. Эвольвентные шлицы облегчают снятие и установку трансмиссии.

Механизм переключения передач

" Короткий ход переключения " рукоятки переключения передач E85 потребовал модификации сил селектора внутреннего механизма переключения передач. Это изменило внутреннюю заслонку переключения передач и палец заслонки переключения передач. Палец заслонки переключения передач постоянно прикреплен к валу селектора и входит в зацепление с заслонкой переключения передач. Заслонка переключения передач и палец точно направляют вал селектора, передавая точное ощущение переключения передач водителю. Это также обеспечивает " пассивную блокировку ", которая предотвращает одновременное включение 2 передач.

Схема №307

Переключение передач осуществляется вилками селектора. Конструкция диктует, что вилка селектора для 1-й и 2-й передач передается следующим образом: При проталкивании вала селектора вперед (включение 1-й передачи) вилка селектора принудительно умножается по мере ее движения назад для включения 1-й передачи.

" Скошенная " заслонка переключения точно направляет диагональные переключения передач (со 2-го на 3-е, с 4-го на 5-е и наоборот).

Схема №308

Еще одной функцией ворот переключения передач и пальца ворот переключения передач является поглощение " сил неправильного использования ", создаваемых водителем на рычаге переключения передач (ранее передававшихся через вал селектора на вилки селектора). Снижение сил селектора достигается за счет пружин низкого предварительного натяжения на желобе 5 / 6, передаче заднего хода и желобе 1 / 2 (винтовая спиральная пружина).

ПримечаниеПравильно работающий механизм усилия селектора гарантирует, что рычаг переключения передач находится без люфта в нейтрали.

Схема №309

Комплекты передаточных механизмов

GS6-37BZ предназначен для 5-й передачи, чтобы быть прямой, и 6-й передачи, как повышающая передача.

123456R
4.3502.4961.6651.2341:10.8513.926

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Синхронизаторы зубчатой передачи

Для 1-й и 2-й передач установлен синхронизатор с тремя конусами. Для 3-й и 4-й передач установлен блок синхронизатора с двумя конусами. Для 5-й, 6-й и обратной передач установлен блок синхронизатора с одним конусом.

6-ступенчатая передача потока мощности

Отдельные потоки мощности для двигателя M54B30 показаны на следующих страницах. Проиллюстрированные потоки мощности применимы к входному крутящему моменту 300 Нм при скорости 3500 об / мин. Повышающее отношение от входного вала к промежуточному валу составляет 1,38. Входной крутящий момент на промежуточном валу составляет 390 Нм.

Расход мощности на 1-й передаче

Входной крутящий момент 300 Нм дает выходной крутящий момент 1226 Нм.

Схема №310

Поток мощности на 2-й передаче

Входной крутящий момент 300 Нм создает выходной крутящий момент 704 Нм.

Схема №311

Поток мощности на 3-й передаче

Входной крутящий момент 300 Нм производит выходной крутящий момент 470 Нм.

Схема №312

Поток мощности на 4-й передаче

Входной крутящий момент 300 Нм производит выходной крутящий момент 347 Нм.

Схема №313

Поток мощности на 5-й передаче

Выходной крутящий момент трансмиссии равен входному крутящему моменту (1: 1 прямой).

Схема №314

Поток мощности на 6-й передаче

Входной крутящий момент 300 Нм производит выходной крутящий момент 240 Нм (овердрайв).

Схема №315

Поток мощности на передаче заднего хода

Входной крутящий момент 300 Нм создает выходной крутящий момент 1107 Нм (обратное вращение).

Схема №316

Как снять коробки передач

Корпус крепится на фланцах с помощью алюминиевых болтов к блоку двигателя (стрелки). Передняя половина корпуса также крепится к задней половине алюминиевыми болтами. Эти алюминиевые болты можно использовать только 3 раза.

Укороченный входной вал с эвольвентными зубьями облегчает снятие и установку трансмиссии.

Схема №317

Как установить коробки передач

Для эвольвентных зубьев на входном валу требуется специальная процедура смазки. Смазка осуществляется двумя специальными инструментами

Схема №318
Схема №319
  1. Осторожно сдвиньте втулку маслосъемника (номер детали 21 2 220) по входному валу до направляющей трубы. Это удалит любую предыдущую смазку и мусор.
  2. Осторожно сдвиньте втулку для нанесения смазки (No детали 21 2 221) по входному валу до направляющей трубы.
  3. С помощью щетки равномерно распределите смазку по зубам и основанию профиля вплоть до втулки для нанесения смазки.
  4. Осторожно потяните втулку для нанесения смазки на вал. Это обеспечивает равное распределение по всем контактным поверхностям шлица.

E85 SMG 6-ступенчатая последовательная механическая коробка передач (если оборудована)

Дополнительная последовательная механическая коробка передач (H-SMG) является дальнейшим развитием 6-ступенчатой механической коробки передач E85 GS6-37BZ (H-коробка передач). По сравнению с предыдущей технологией SMG, изменения включают

  1. Совершенно новая коробка передач
  2. Монтажные положения гидравлических компонентов и датчиков на корпусе коробки передач.

В сочетании с опцией SMG клиент также получает функцию Dynamic Driving управление. Эта функция обеспечивает эффект " Sport " на вождение, влияя на системы управления двигателем, коробкой передач (SMG и EGS) и электронным усилителем руля (EPS). Эта функция активируется кнопкой " Sport ".

Схема №320

Компоненты системы

Система H-SMG состоит из следующих компонентов:

  1. Рычаг переключения передач SMG
  2. Рулевое колесо SMG с лопастями переключения передач
  3. Кнопка " Спорт " (динамическое управление автомобилем)
  4. Гидросистема SMG
  5. Модуль управления SMG
  6. Реле обратного света
  7. Трансмиссия
  8. Дисплеи / индикации в приборной панели

Рычаг переключения передач SMG

Конструкция рычага и шибера переключения передач аналогична использовавшемуся ранее рычагу переключения SMG. На шибере переключения передач, изображенном на ручке переключения передач, вместо символа " С " для крейсерского режима стоит символ " D ". Рычаг соединен с трансмиссией только электрическими выводами, а положения рычага переключения передач контролируются 7 датчиками Холла.

Рулевое колесо SMG с лопастями переключения передач

Переключение передач также может быть выполнено с помощью переключающих лопастей на рулевом колесе.

Кнопка Спорта

Нажатие кнопки " Спорт " (1) активирует функцию Dynamic Driving управление и выбирает более спортивную производительность трансмиссии (более короткое время переключения передач). Эта функция также может быть выбрана в крейсерском режиме.

Сигнал запроса контролируется модулем MS45 блок управления двигателем, который передает сигнал в модули управления SMG и EPS.

Если в модулях управления нет неисправностей, модуль управления EPS освещает функциональный индикатор в кнопке Sport.

Схема №321

Гидравлическая система SMG

Сцепление и переключение передач осуществляется автоматически гидравлической системой SMG. Гидравлическая система H-SMG имеет те же компоненты и функции, что и предыдущая гидравлическая система SMG.

Модуль управления SMG

Модуль управления SMG расположен в блоке электроники спереди слева в моторном отсеке. Он расположен рядом с блоком управления двигателем, вместо модуля управления EGS.

Схема №322

Дисплеи / индикации

Выбранные положения привода отображаются в 2 сегментах в комбинации приборов. Выбранное положение передачи (1-6) отображается в правом сегменте (2).

Схема №323

Режим привода отображается в левом сегменте (1), " D " для автоматического режима. При выборе программы ручного привода символ в левом сегменте не появляется. В правом сегменте отображаются только выбранные передачи.

Неисправность также может отображаться в левом сегменте с помощью " F ". Серьезная неисправность коробки передач указывается индикаторной лампочкой в комбинации приборов.

Схема №324

Центральный разъем

Для упрощения доступа небольшой центральный разъем расположен на левой стороне коробки передач под датчиком сцепления. Центральный разъем включает в себя сетевые соединения для следующих компонентов гидравлической установки.

  1. Проводка для гидравлических клапанов
  2. Сигнальная линия для датчика давления
  3. Напряжение и заземление для датчика давления
  4. Заземление гидравлических клапанов

На рычаге переключения передач установлена система Micro-Quadlock с 12-штырьковым лотком. В версии для США дополнительно назначены два штыря. Они являются выходами для подсвечиваемого индикатора положения переключателя передач, который расположен со стороны водителя рядом с рычагом переключения передач на центральной консоли.

Схема №325

Программирование

Модуль управления SMG является программируемым. Программирование должно выполняться при каждой замене модуля управления SMG.

Работа с гидравлической системой

ПримечаниеПеред любыми работами на гидравлической системе давление в системе должно быть снижено с помощью сервисной функции " Перед работой на гидравлической системе " в displus / GT1.

  1. Для предотвращения срабатывания гидронасоса необходимо снять реле гидронасоса, Повторное подключение реле не допускается на все время проведения ремонтных работ.
  2. Сервисная функция " После работы на гидросистеме " должна быть реализована с помощью displus / GT1 (для вентиляции гидросистемы).
  3. Сервисная функция " Обучение коробки передач " должна быть реализована с помощью displus / GT1. Гидравлический насос не должен работать при высыхании!
  4. После завершения работ по гидравлической системе необходимо проверить уровень гидравлической жидкости и при необходимости долить ее. Реле гидронасоса может быть переустановлено. Уровень гидравлической жидкости необходимо проверить еще раз.

Обучающая коробка передач

Сервисная функция " Teaching gearbox " должна быть реализована с помощью displus / GT1 при замене следующих компонентов

  1. Модуль управления SMG
  2. Коробка передач SMG
  3. Сцепление
  4. Датчик сцепления

ПримечаниеСистема управления SMG распознает характеристики сцепления во время выключения привода. Во время начальных операций переключения передач может быть нарушен комфорт.

Другие статьи — Коробка передач - обзор - Z4