Фазировка приводного вала
ПримечаниеСпецификации угла отклонения приводного вала для 3-й серии отсутствуют у производителя.
ПримечаниеФазирование приводного вала обычно не требуется, если двигатель / трансмиссия или дифференциальный узел не были сняты и установлены, или если присутствует шум или вибрация, и визуальный осмотр приводного вала не выявил какого-либо явного износа или повреждения.
ПримечаниеУбедитесь, что ведущий вал проходит прямо от коробки передач к дифференциальному узлу без каких-либо изменений от стороны к стороне. Убедитесь, что двигатель/трансмиссия центрированы в своих опорах. Любая несоосность будет очевидна от центрального подшипника вперед.
Схема №8
- Измерить боковое изменение положения приводного вала в зависимости от зазора между приводным валом и тоннелем приводного вала.
- Проверьте отклонение приводного вала с помощью большого транспортира или подходящего измерительного инструмента. Измерьте передние и задние секции приводного вала по сравнению с трансмиссией и дифференциалом. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОТКЛОНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА ". Установите или снимите прокладки между центральным подшипником и кузовом автомобиля или между трансмиссией и задней опорой трансмиссии по мере необходимости.
- С помощью транспортира или подходящего измерительного инструмента Перепроверить отклонение вала дифференциала 0 ° 2. ОТКЛОНЕНИЕ ВАЛА ПРИВОДА 03 10 ° ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Автоматическая коробка передач (1) Угол отклонения 528i Автоматическая коробка передач-К-валу привода -0 ° 16 ' К + 0 ° 44 ' Центральный вал -1 ° 07 ' К -0 ° 07 ' Вал привода-К-дифференциалу + 1 ° 35 ' К + 2 ° 35 ' К Ручной коробке передач-К-18