Силовая установка - сервисная информация (S63) BMW X6 M E71

Схема №40

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ S63 ДВИГАТЕЛЯ В СРАВНЕНИИ С N63 ДВИГАТЕЛЕМ.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НА ГОРЯЧЕМ КОНЦЕ S63 С N63 ТАБЛИЦЕЙ

Схема №41

Войти

Компоненты картера, головок цилиндров и фаз газораспределения

Картер был взят из N63.

Ввиду высокого давления воспламенения S63 поршни были соответствующим образом модернизированы.

Внутренняя структура системы вентиляции картера была адаптирована с точки зрения маслоотделителя и регулирующего клапана (аналогично S85).

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров была адаптирована для восприятия более высоких тепловых и механических нагрузок, модифицированных турбокомпрессоров (ATL) и выпускного коллектора, а также повышенной поперечной динамики автомобиля.

В головки цилиндров были внесены следующие изменения по сравнению с N63:

1. Головки S63 цилиндров изготовлены из сплава более высокого качества
2. Адаптированная схема расположения болтов для нового выпускного коллектора
3. Распределительные валы выпуска являются новыми и специфичными для S63

Другие изменения верхней части двигателя включают в себя недавно разработанную масляную заливную горловину и ее новое расположение, а также переработанный корпус термостата.

Схема №42

Войти

Компоненты синхронизации были взяты из N63 двигателя.

Внесены следующие изменения:

1. Адаптирована синхронизация кулачка.
2. Распределительные валы выпуска являются новыми компонентами, характерными для S63.

Выпускной коллектор

На N63 каждому турбонагнетателю, работающему на выхлопных газах (см. 1-4 и 5-8), назначается однопоточный литой выпускной коллектор на блок цилиндров.

На S63 установлен четырехпоточный изолированный воздушным зазором настроенный импульсный выпускной коллектор, соединяющий оба блока цилиндров. В идеальной конфигурации импульсы выхлопных газов из цилиндров 1/6 и 4/7 подаются в турбонагнетатель, установленный над правым берегом (цил.1-4), а импульсы выхлопных газов из цилиндров 2/8 и 3/5 подаются в турбонагнетатель, установленный над левым берегом (цил.5-8).

Эта конструкция создает промежуток в 360 ° угла коленчатого вала между двумя циклами выпуска внутри выпускной канавки, которая питает каждую турбину турбонагнетателя со сдвоенной спиралью. Эффективное использование энергии выхлопных газов обеспечивает оптимальное дросселирование, идеальные характеристики отклика и минимизирует запаздывание турбонаддува.

Гофрированные трубы в сочетании со скользящими посадочными фланцами соединяют выпускные отверстия с обоих берегов в пределах центра внешней оболочки коллектора для компенсации термомеханического расширения и сжатия. (См. ниже)

Схема №43

Войти

Специально разработанный выпускной коллектор соединяет каждый из 8 цилиндров последовательно в соответствии с импульсами выхлопа в порядке зажигания. Это обеспечивает равномерный поток выхлопных газов к турбонагнетателям, что улучшает объемный КПД, способствуя продувке цилиндра.

Через каждые 180 ° вращения коленчатого вала на каждый турбокомпрессор подается один импульс выхлопных газов за всю последовательность зажигания (1-5-4-8-6-3-7-2).

Эта высокоэффективная концепция зарядки обеспечивает оптимальную передачу энергии потока выхлопных газов к турбинным лопаткам турбонагнетателей. Результат - самые быстрые и прямые характеристики отклика любого турбомотора во всем мире. Инновационная технология запатентована BMW и поэтому представляет собой уникальную точку продаж по сравнению с конкурентами.

Схема №44

Войти

Преимущества Twin-scroll Turbo система

Характеристики срабатывания турбокомпрессоров выпуска улучшены по сравнению с N63. Турбины турбокомпрессора S63 питаются через два отдельных канала в корпусе турбины (выделены красным цветом на рисунке выше). Каждый из этих каналов или «свитков» всегда питается импульсами выхлопа от одних и тех же двух цилиндров.

Расположение и поперечные сечения рабочих колес турбины и компрессора были соответствующим образом адаптированы и рассчитаны на максимальную рабочую температуру на входе выхлопных газов 1020°C.

Клапаны дивертора теперь интегрированы в линию наддувочного воздуха и имеют шланговое соединение со стороной входа компрессора турбонагнетателя (См. рисунок на следующей странице).

Каталитические преобразователи и кислородные датчики такие же, как в N63 с кабельной разводкой кислородных датчиков, адаптированных соответственно к новому двигателю.

Схема №45

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ХОЛОДНОГО КОНЦА

Компоненты выхлопных газов после каталитического преобразователя «холодный конец»

Система выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора в E7x М основана на системе выпуска отработавших газов E71 xDrive 50i и адаптирована к требованиям S63 двигателя.

Особое внимание было уделено обеспечению оптимальной трассировки трубопровода с использованием максимально возможного диаметра трубы.

Четыре хвостовые трубы M с хромированными наконечниками завершают динамичный и спортивный внешний вид автомобилей.

Схема №46

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ E70/E71 M

Глушитель на впуске (AGD)

Для увеличения потока воздуха к двигателю с учетом защиты пешеходов глушитель впуска был переработан и прикреплен к корпусу непосредственно перед двигателем (на N63 он прикреплен к двигателю). Два фильтра с активированным углем предотвращают попадание загрязняющих веществ (которые могут происходить из двигателя) во впускную систему, когда двигатель не работает, с соблюдением соответствующих требований к выбросам.

В американских моделях используется глушитель впуска с интегрированным снежным клапаном и дополнительной фильтрующей сеткой из активированного угля.

Схема №47

Войти

Снежный клапан

Снежный клапан - это перепускной клапан фильтра, который открывается разрежением двигателя. Он позволяет продолжать работу двигателя (при значительно сниженной выходной мощности), если это необходимо, если воздухоочиститель обледенел или закрыт уплотненным снегом в экстремальных условиях.

Схема №48

Войти

Подача вакуума

Вакуумный насос принят из N63. Два пластиковых вакуумных аккумулятора объемом 0,3 л каждый являются новыми и расположены под крышкой двигателя (в N63 используется один аккумулятор, выполненный в виде металлического цилиндра под турбонагнетателями).

Системы охлаждения

Как и в серийном производстве X6 (xDrive50i), X5/X6 M имеет две системы охлаждения, основную систему охлаждения двигателя и низкотемпературную систему охлаждения, предназначенную для охлаждения всасываемого наддувочного воздуха (турбонаддув). Следующие компоненты были приняты от N63 и являются общими с серийным производством E71 транспортных средств:

1. Теплообменник низкотемпературной системы для промежуточных охладителей
2. Конденсатор системы кондиционирования
3. Маслоохладитель гидроусилителя руля
4. Автономный вспомогательный радиатор

Расширительный бачок для основной системы охлаждения двигателя был взят из E70.

Новые и адаптированные компоненты охлаждения

Основной радиатор хладагента занимает то же пространство упаковки, что и в E71, но имеет конструкцию трубки концевого крылышка для увеличения площади поверхности. Он больше не содержит интегрированной низкотемпературной области для теплообменника трансмиссионного масла с хладагентом.

Охладитель моторного масла был адаптирован к более высокой выходной мощности двигателя за счет увеличения глубины сердечника с 30 мм до 45 мм.

Система охлаждения наддувочного воздуха (низкотемпературная) имеет дополнительный теплообменник-интеркулер, установленный последовательно, второй вспомогательный водяной насос и новый расширительный бак. Увеличена длина интеркулеров двигателя (ЛЛК) со 130 мм до 160 мм. Диапазон измерения датчиков давления наддува на выходе из промежуточного охладителя также увеличился до 4 бар.

Теплообменник трансмиссионного масла был адаптирован к более высокой мощности двигателя за счет увеличения количества пластин с 23 до 31.

Схема №49

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Компоненты модуля охлаждения

Компоненты, выделенные синим цветом (*) ниже, являются новыми или были недавно разработаны для удовлетворения конкретных требований силового агрегата М. Компоненты, выделенные красным цветом, переносятся из серийного производства E71 xDrive50i модель.

Схема №50

Войти

Трансмиссия

С автоматической коробкой передач M Sport 6HP26S клиент может наслаждаться самопроизвольным переключением передач и более стабильным управлением муфтой блокировки гидротрансформатора.

Для эффективного поглощения неравномерностей вращения в трансмиссии и достижения наилучшего возможного снижения проскальзывания в муфте блокировки гидротрансформатора установлен гидротрансформатор с двойным демпфером. Конструкция гидротрансформатора с одним демпфером используется в 6HP26TU E71 xDrive50i.

Характеристики пружины в двухдемпферном преобразователе специально разработаны для увеличения мощности и крутящего момента S63 двигателя. Внутренние компоненты 6HP26S также были адаптированы к максимальной частоте вращения двигателя 6800 об/мин.

Пластиковый поддон картера трансмиссии заменен на алюминиевую версию. Усилен поток воздуха к трансмиссии и понижена точка открытия термостата трансмиссионного масла.

Передаточное число идентично передаточному числу серийного производства 6HP26TU коробки передач.

Схема №51

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПРОГРАММЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ

M Рычаг переключения передач (MGWS)

Функциональная схема рычага переключения передач М аналогична E7x серийного производства. Новой особенностью конструкции является интегрированный логотип М в индикаторе передач рычага селектора передач М.

Кнопка электронного управления заслонкой (функция стандартного оборудования) расположена на основании рычага переключения передач.

Схема №52

Войти

Управление коробкой передач

Электронный блок управления коробкой передач (EGS) для 6HP26S интегрирован в коробку передач, как и на серийной модели.

Программное обеспечение управления трансмиссией адаптировано к специфическим требованиям М.

Трансмиссия теперь отличается еще более коротким временем переключения в ручном режиме, что обеспечивается новым типом системы снижения крутящего момента, предусматривающей отключение цилиндров. Эта особенность наряду с передаточным отношением короткой оси трансмиссии подчеркивают спортивные характеристики автомобиля.

Специальная программа переключения М обеспечивает быстрое и точное переключение передач и усиливает реакцию дроссельной заслонки на протяжении всех трех режимов движения.

Время переключения и характеристики педали акселератора могут быть адаптированы к предпочтениям водителя и ситуации на дороге:

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ

Управление запуском

Управление запуском обеспечивает оптимальное ускорение автомобиля при старте на дорожном покрытии с достаточным сцеплением.

Активация невозможна, если не выполняется одно из требований предварительной обработки и если температура трансмиссионного масла слишком высока.

Выходная мощность генератора переменного тока уменьшается до нуля, когда активируется управление запуском, чтобы дополнительно оптимизировать мощность. Однако компрессор переменного тока остается активным для устранения возможного запотевания окна.

Раздаточная коробка и конечный привод

Раздаточная коробка xDrive и входной/выходной вал были взяты из моделей серийного производства. Жесткость резиновых креплений в креплении трансмиссии была адаптирована к применению.