Колеса и шины - сервисная информация BMW X6 M E71

Система и среда кинематической диагностики.

BMW KDS (Бейсбарт)

Схема №1

Войти

1.1 Цели

Выравнивание колес стало все более сложным предметом. Таким образом, цель этого бюллетеня BMW обслуживание Technology заключается в достижении нескольких целей:

1. Создание руководства по работе с системой кинематической диагностики BMW (KDS).
2. Ознакомление с технологией выравнивания колес для современных транспортных средств и разъяснение любых вопросов, возникающих в этой связи.
3. Прозрачность и уточнение различных терминов.
4. Выяснение причин ошибок в прошлом, чтобы их можно было избежать после прочтения данного документа.
5. Создание условий для безопасной работы с BMW KDS.

1.2 Дальнейшее развитие системы кинематической диагностики BMW

1. Система кинематической диагностики BMW является неотъемлемой частью концепций автомобильных систем. Это гарантирует, что работа выполняется особенно рациональным образом, который соответствует требованиям BMW, так что вы также можете быть уверены в готовности к будущим технологическим разработкам. Что касается точности и производительности при выравнивании и настройке колес, BMW вместе с ведущими производителями сделала все возможное из того, что технически осуществимо: Система кинематической диагностики BMW.
2. Система кинематической диагностики BMW производства Beissbarth - это больше, чем просто дальнейшее развитие обычного оборудования для выравнивания колес. Он устанавливает новые стандарты точности, производительности, скорости и управляемости. Это гарант совершенства, на которое рассчитывают клиенты сервиса BMW.
3. Комфорт езды, безопасность дорожного движения и износ шин в значительной степени зависят от идеального взаимодействия кинематических функций автомобиля. BMW постоянно выпускает новые поколения шасси, которые даже лучше своих предшественников. Вот почему меньше точек регулировки кинематической системы и более узкие допуски при измерении и настройке шасси.
4. С использованием многорычажной задней подвески и E36 электронные устройства выравнивания колес больше не подходят для целей выравнивания колес BMW. Это относится как к процедуре измерения, так и к точности измерения. Поколение оборудования, которое было одобрено с серией E36, по-прежнему соответствует всем требованиям, предъявляемым к современному устройству для выравнивания колес, включая использование новейших компьютерных технологий.
5. Для выравнивания колес могут использоваться только системы кинематической диагностики BMW производства Beissarth и Bosch.

Схема №2

Войти

СИСТЕМА КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ BMW - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.4 Объем поставок

1 - устройство отображения ПК с графическим экраном, графическим планшетом, малым или большим шкафом оборудования, включая автоматическую зарядную станцию, матричный принтер DIN A4

4 - Измерительные датчики с технологией камеры CCD и инфракрасной передачей данных со встроенным источником питания

1 - Набор кабелей (включая 4 кабеля)

1 - Тормозное зажимное устройство

1 - Устройство блокировки рулевого управления

2 - Электронные прецизионные вращающиеся пластины со встроенным датчиком без пандусов

2 - Скользящие пластины без пандусов

4 - быстросъемные узлы BMW, состоящие из P8-68 установочного колокола и быстродействующего зажима P267 01, включая удерживающие захваты с покрытием

1 - Инструкция по эксплуатации BMW KDS (8 языков)

1 Программное обеспечение BMW и данные уставки автомобиля BMW с экранами настройки, а также текст для подготовки к измерениям

1.5 Необходимые аксессуары

2 Установочные стержни для позиционирования транспортного средства

1 Комплект мешков с песком для предписанной загрузки

1.6 Рекомендуемые аксессуары

4 - Быстросъемные узлы

2 - Комплекты пандусов

1 - Дисплей дистанционного управления

1 - Тележка (для балластных мешков, вращающихся и скользящих пластин и 4 быстродействующих зажимов)

2.1 Передняя ось

1. Врезка (одиночная и полная врезка относительно геометрической оси привода)
2. Развал (с рулевым колесом, направленным прямо вперед)
3. Смещение колес (относительно левого переднего колеса)
4. Кривошип, наклон шкворня и угол наклона носка

2.2 Задняя ось

1. Схождение (одиночное и полное схождение относительно продольной центральной плоскости транспортного средства -> ранее называемая симметричной осью)
2. Геометрическая ось привода
3. Развал колёс

2.3 Другие варианты измерения

1. Смещение заднего колеса
2. Разница в колесной базе
3. Боковое смещение справа
4. Боковое смещение слева
5. Разница в отслеживании
6. Осевое смещение

Схема №3

Войти

KDS 1 доступен в двух различных исполнениях без дополнительной оплаты:

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Большая рабочая станция предлагает небольшую площадь для хранения аксессуаров, в то время как компактный шкаф является мобильным и идеально подходит для ограниченных рабочих зон. Оба варианта могут поставляться в виде бескабельной измерительной системы (инфракрасной). С точки зрения измерительной техники разница есть только в обращении с системой и ее оснащении. Для обеих конструкций четыре измерительных датчика хранятся в интегрированных вставках с перезаряжаемыми точками зарядки аккумулятора. При автоматической зарядке в течение ночи батареи измерительных датчиков обеспечивают достаточную мощность для 10 часов непрерывного использования.

3.2 Компьютер

Система KDS 1 состоит из проверенных и надежных промышленных компонентов. Компьютер представляет собой IBM-совместимый 32-разрядный процессор Intel с приводом CD ROM в соответствии с промышленным стандартом.

Схема №6

Войти

3.3 Графический планшет

Все функции отображаются в графическом виде на панели «пиктограмма». Панель защищена крышкой из плексигласа. Его можно легко заменить, если необходимы более обширные конструктивные изменения. Интерфейс оператора не имеет мембраны и, таким образом, защищен от повреждений. Основные функции активируются нажатием на иконку с цифровым пером.

Схема №7

Войти

3.4 Шкаф оборудования

ПК с графическим монитором и съемной рабочей панелью, опорами для измерительных датчиков, пультом дистанционного управления и принтером формата А4 интегрированы в рабочую станцию. Зарядная станция расположена в шкафу и также может быть подключена к измерительным датчикам и пульту дистанционного управления с помощью подключаемых кабелей (работает при одновременной зарядке аккумуляторов).

Схема №8

Войти

3.5 Выносной дисплей

По запросу может быть предоставлен беспроводной удаленный дисплей. Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не для ввода данных заказчика или при выборе транспортного средства или редактировании данных уставки и т.д.). Пульт дистанционного управления поддерживает следующие дисплеи:

1. Измеренное значение с уставкой/фактическое сравнение и панель допусков
2. Графика рулевого управления для программ рулевого управления
3. Оперативный обзор значений дорожки/развала с сравнением уставки/фактического значения
4. Компенсация биения обода

Схема №9

Войти

3.6 Измерительные датчики с CCD-камерой

Каждый из измерительных датчиков оснащен для автоматического измерения двумя ПЗС-камерами и собственным процессором для беспроводной инфракрасной передачи данных со встроенными батареями. Преимущества:

1. Отсутствие температурных отклонений
2. Очень высокое разрешение измерений (дорожка
3. Однопутный диапазон более +/- 9 градусов для постоянного отображения схождения при смене концов тяги
4. Точная точность системы, т.е. при проведении измерений на транспортном средстве после компенсации биения обода, измерения схождения и развала колес выполняются с точностью до 2 угловых минут

Схема №10

Войти

3.7 Быстродействующий зажим BMW

Быстродействующий зажим BMW для удержания измерительных датчиков точно в нужном положении и измерения без компенсации биения обода.

Схема №11

Войти

3.8 Вращающиеся/скользящие пластины

1. Электронные прецизионные вращающиеся пластины для передних колес со встроенным датчиком (диапазон измерения 360 градусов)
2. Устойчивые скользящие пластины для задних колес с поворотной/вращающейся верхней пластиной
3. Аксессуары: Защитный колпак для алюминиевых вращающихся пластин

Схема №12

Войти

3.9 Выводы сенсора

1. Новое легкосплавное колесо BMW (стиль № 18) доступно в качестве дополнительного оборудования с апреля 1993 года. При проведении измерений на автомобилях с этими колесами требуются новые сенсорные штыри для быстродействующих зажимов рекомендуемого оборудования для выравнивания колес.
2. Новые сенсорные штыри включены в комплект поставки для новых поставок KDS 1 (номер заказа: BS 90 19 11).

Схема №13

Войти

3.10 Адаптер спойлера

1. В случае транспортных средств с очень низкими спойлерами луч датчика может быть разбит спойлером между измерительными датчиками. В первую очередь это происходит перед передней осью.
2. Адаптер спойлера используется здесь в качестве соединительного элемента между зажимом измерительного оборудования и измерительным датчиком. Благодаря адаптеру датчики размещаются на 50 мм ниже, что позволяет пучку датчиков свободно перемещаться ниже спойлера.

Схема №14

Войти

3.11 Быстросъемные узлы

1. Быстрозажимные агрегаты для выравнивания колес на автомобилях не BMW с компенсацией биения обода.
2. Обода без отверстий для датчиков (ободы для автомобилей BMW других производителей)

Схема №15

Войти

3.12 Фиксаторы

1. Самые разнообразные варианты зажимов для измерительного оборудования возможны благодаря универсальным фиксаторам и упорным деталям с резиновым покрытием, даже на экзотических легкосплавных ободах.

Схема №16

Войти

4.1 Окружающая среда

Все подъемные платформы, рекомендованные в настоящее время BMW (см. документацию по планированию оборудования мастерской, выпуск 11) для выравнивания колес, соответствуют требованиям для BMW KDS.

Особые требования в отношении места, в котором используется BMW KDS, не предъявляются. Измерительное устройство может устанавливаться над рабочими ямами или на подъемных платформах.

Требования:

1. Ямы для центровки колес
2. Подъемники столбового типа с устройством для спуска
3. 2 подъемные платформы плунжерного типа с установочным устройством
4. Ремонтные стенды с установочным устройством
5. Одна зона измерения (ок. 4,5 м x 7,0 м).
6. Вращающиеся пластины должны быть прикреплены к платформе

На опорных поверхностях вращающихся и скользящих пластин может быть указана только следующая максимальная разница по высоте:

1. Слева направо +/- 0,5 мм
2. Спереди назад +/- 1,0 мм
3. По диагонали +/- 1,0 мм.

Схема №17

Войти

4.2 Предварительные условия для центровки

При выполнении выравнивания колес передние и задние колеса должны быть отцентрованы на вращающихся и скользящих пластинах, чтобы все подвески колес оставались свободными от натяжения во время рутины рулевого управления и регулировочных работ. В результате вращающиеся и скользящие пластины для соответствующих колесных баз и ширины колеи транспортного средства, подлежащего выравниванию, должны быть перемещены.

4.3 Допуск на измерение

Все допуски измерения являются допусками системы. Это означает, что сумма всех отдельных допусков дает значение, показанное в примере. Пример развала: Быстродействующий зажим + измерительный датчик + компьютер = 1 'при диапазоне измерений +/- 3 ° (все автомобили BMW находятся в пределах этого диапазона измерений).

4.4 Выравнивание измерительной станции

Производители BMW KDS (Beissbarth/Bosch) способны измерять площадь измерения с требуемой точностью с помощью выравнивающих устройств. Любой «нормальный» уровень воды для этого не подходит. Подъемные площадки необходимо выровнять под нагрузкой, чтобы учесть неравномерность прогиба в путевых рельсах.

5.1 Угол наклона - дифференциальный

Описание:

1. Угол схождения-расхождения (а) - угловое положение внутреннего колеса на кривой по отношению к внешнему колесу на кривой при езде на круглых изгибах. Рулевое управление сконструировано таким образом, что угловое положение колес по отношению друг к другу изменяется при увеличении угла поворота руля.
2. В идеальных случаях оси колес встречаются в точке D в любом положении рулевого управления (кроме движения прямо).

Схема №18

Войти

5.2 Камера сгорания

1. Развал - угол наклона колеса по отношению к вертикали.

Схема №19

Войти

5.3 Врезка

1. Схождение - это уменьшение расстояния между передней частью колес и задней. Носок предотвращает раздвижение колес во время движения (качание и шлифование).

Схема №20

Войти

5.4 Литейщик

1. Поворотное колесо - это угол поворота шкворня, видимый сбоку в противоположном направлении движения. Ось, проходящая через центр шарового шарнира крепления пружинной стойки и рычага управления, соответствует шкворню.

Схема №21

Войти

5.5 Геометрическая ось привода/симметричная ось

1. (1) Геометрическая ось привода представляет собой линию, делящую пополам угол общего носка заднего колеса. Измерения передних колес относятся к этой оси.
2. (2) Симметричная ось представляет собой центральную линию, проходящую через переднюю и заднюю оси.

Схема №22

Войти

5.6 Угол смещения колеса

1. Угол смещения колеса - угловое отклонение соединительной линии точек контакта колеса относительно линии, проходящей под углом 90 ° к геометрической оси привода. Угол смещения колеса положительный, если правое колесо смещено вперед, и отрицательный, если оно смещено назад.

Схема №23

Войти

5.7 Смещение шкворня

1. Смещение шкворня - это расстояние от центра точки контакта колеса до точки контакта при экстраполяции шкворня.

Схема №24

Войти

6. подвеска колеса

Те детали, которые соединяют колесо с наиболее несущими элементами пола кузова и направляют его в требуемом направлении, относятся к подвеске колеса. Они соединяются осями или другими сопоставимыми конструкциями и направляются рычагами. Подвеска колес играет решающую роль в характеристиках управляемости транспортного средства. Следует различать две основные группы: 1. Жесткая подвеска моста и 2. Независимая подвеска колес.

6.1 Жесткая подвеска моста

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЖЕСТКУЮ ПОДВЕСКУ МОСТА

6.2 Независимая подвеска колеса

ОПИСАНИЕ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕС

7.1 Варианты измерения

Ниже приводится обзор всех вариантов измерения и значений (VA = передняя ось, HA = задняя ось).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

7.2 Подготовительные работы

Перед началом измерения необходимо провести подготовительные работы в зоне измерения и на транспортном средстве (см. инструкцию по эксплуатации BMW KDS). Подготовительные работы включают:

1. Легко вращающиеся и скользящие пластины
2. Выравнивание вращающихся и скользящих пластин относительно ширины колеи и колесной базы
3. Центрирование транспортного средства по пластинам
4. Включение стояночного тормоза
5. Удаление стопорных штифтов на пластинах для предотвращения натяжения в шасси под нагрузкой
6. Проверка обода и размера шины, глубины протектора, давления в шинах, люфта рулевого колеса, подшипников колес и состояния подвески и амортизаторов
7. Крепление измерительного оборудования к колесам
8. Загрузка автомобиля в соответствии со спецификациями BMW KDS
9. Прочно покачивайте автомобиль с отпущенными тормозами, чтобы обеспечить стабильное центральное положение
10. Зафиксируйте рабочий тормоз с помощью зажимного устройства тормоза

7.3 Начальное/конечное измерение

Это измерение может быть выполнено как программно управляемое измерение таким же образом, как и любые последующие регулировочные работы и окончательное измерение. Последовательность точек измерения корпуса, подлежащих вызову, определяется и контролируется системным программным обеспечением. Отдельные этапы включают в себя:

1. Движение прямо вперед для правильной записи значений схождения и развала колес для задней оси
2. Процедура управления для регистрации поворотного колеса, наклона шкворня и угла наклона носка
3. Регистрация схождения колес и развала передней оси (заранее отрегулируйте центральную точку рулевого управления)
4. Процедура руления для измерения максимального угла поворота руля слева/справа
5. Проверка обзора измеренных значений с помощью уставки и фактическое сравнение всех измеренных значений

Схема №25

Войти

Распечатка отчета со встроенного принтера DIN A4 разделена на три раздела:

1. Здесь распечатываются строки заголовка с идентификационными данными клиента и транспортного средства -> данные клиента, введенные перед началом измерения, а также данные транспортного средства.
2. Центральная секция с данными о транспортном средстве -> включает марку, тип, модель и год выпуска модели транспортного средства, определенные при выборе записи данных уставки. В этом разделе также напечатаны значения, измеренные ранее для уровня высоты, давления в шинах и глубины протектора.
3. Конечный участок со всеми значениями выравнивания транспортного средства включает в себя 3 столбца начального измерения, значения уставок и выходного измерения. Измеренные значения записываются отдельно в эти три колонки.

8.1 Свободное выравнивание колес

При свободном выравнивании колес выбор и последовательность точек измерения выбираются свободно. Для получения правильных результатов измерений необходимо соблюдать следующие требования:

1. Проводите все работы так же, как с программно-управляемым измерением.
2. Перед измерением значений схождения и развала колес для задней оси рулевое управление должно находиться в положении «прямо вперед», чтобы убедиться, что оно идеально выровнено по отношению к продольной центральной плоскости транспортного средства.
3. Перед измерением значений носка одиночного колеса на передней оси необходимо установить центр рулевого управления для обеспечения правильного положения рулевого колеса.

8.2 Системные настройки

Следующие настройки должны быть введены или установлены только один раз: язык, формат дисплея, дата/время, рекламный текст, пульт дистанционного управления с дисплеем, выбор вращающейся пластины и настройки принтера. Они остаются на хранении.

9. сравнение систем кинематической диагностики BMW (BOSCH - BEISSBARTH)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ BMW

10.1 Пульт дистанционного управления с дисплеем

Следующие шаги показывают, как активируется пульт дистанционного управления с дисплеем:

1. Вызвать меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»)
2. Вызовите подменю «дистанционный управление» в меню «обслуживание».
3. Выберите пункт «дистанционный управление с display» в подменю «дистанционный управление» - эта конфигурация сохраняется.

10.2 Краткие инструкции по эксплуатации

1. Включите пульт дистанционного управления кнопкой «ON»(он также может быть включен во время выставки). Титульный лист появится на ЖКИ.
2. Выберите «Straight ahead»(Прямо вперед) в списке «Initial measurement»(Начальное измерение), «регулировка work»(Регулировочные работы) или «Final measurement»(Конечное измерение) в шкафу измерительного оборудования. Графика рулевого управления для «Straight ahead» появится на ЖК-дисплее.
3. Используйте стрелку «Вперед» для перехода к следующему изображению измерений. На ЖКИ появятся дисплейные блоки с обозначением измеряемого значения и полоса допуска с измеряемым значением. Если измеренное значение находится в пределах допустимого диапазона, оно отображается темными цифрами на светлом фоне. Если измеренное значение выходит за пределы допустимого диапазона, оно будет отображаться в инверсном видео (светлые фигуры на темном фоне).
4. Кратковременным нажатием клавиши «F» можно попеременно переходить между обозначением измеряемого значения и значения уставки с допуском внутри дисплейных блоков.
5. Вы можете прокручивать измеренные значения с помощью клавиш «Стрелка вперед», «Стрелка назад» и «Отмена»(красная точка). Функция этих клавиш идентична функции клавиш на графической панели.
6. Даже с «Free alignment» можно прокручивать измеренные значения так же, как с «Program-guided alignment».
7. Во время измерения печать отчета может быть инициирована с помощью клавиши «Printer»(принтер). Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не во время ввода данных клиентом, выбора транспортного средства и т.д.).

10.3 Поддержка дисплеев

1. Измеренные значения с контрольным значением/фактическим сравнением и полосой допуска (контрольные значения могут отображаться с помощью клавиши «F»).
2. Графика рулевого управления для процедур рулевого управления.
3. Обзор измеренных значений с текущей уставкой/фактическое сравнение
4. Компенсация биения обода.
5. При использовании всех других функций (например, ввод данных пользователем) на ЖК-дисплее отображается изображение заголовка.

Если передача данных с пульта на компьютер прерывается, иконка пульта в правом нижнем углу экрана меняет цвет с зеленого на красный и иллюстрация на ЖК-дисплее показывается обратно пропорционально - черный превращается в белый, белый в черный. Это изменение не происходит в иллюстрации заголовка. После того, как соединение по линии прямой видимости восстановлено, пульт дистанционного управления продолжает работать с момента прерывания программы. Поэтому непрерывное визуальное соединение во время выравнивания не является необходимым.

1. Значок «Часовое стекло» на ЖК-дисплее означает: «Пожалуйста, подождите».
2. Значок «Батарея» в правом верхнем углу ЖК-дисплея означает, что запас батареи достигнут.
3. Для выключения пульта дистанционного управления: нажмите на 5 секунд клавишу «F», затем верните его в свой зарядный блок или подключите к зарядному кабелю. Заглавная иллюстрация снова появится как проверка зарядки.
4. Если во время измерения пульт дистанционного управления был помещен обратно в зарядное устройство, его необходимо снова включить с помощью кнопки «ВКЛ».

11. обновление данных программного обеспечения/уставок

Дискеты больше не будут отправляться партнерам BMW, которые приобрели «BMW KDS (Beissbarth/Bosch)». По причинам, связанным с затратами, эти диски можно создать самостоятельно на «DIS-тестере» или на «TIS/EPC-сервере». Данные для этого регулярно обновляются на компакт-диске TIS.

11.1 Требования

1. BMW KDS (Beissbarth/Bosch)
2. Статус программы TIS CD (Beissbarth): с CD 12/95
3. Статус программы EPC: с 12/95
4. Статус программы TIS CD (Bosch): с CD 08/97
5. Статус программы DIS: от V6.0
6. 3,5-дюймовые дискеты, 1,44 МБ (5 дискет Beissbarth/1 дискета Bosch)

11.2 Процедура (Beissbarth)

1. Переход к экрану «Administration»
2. Нажмите кнопку KDS
3. Выберите Beissbarth
4. Вставьте «Дискету 1» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 1 из 2, пометьте ее)
5. Вставьте «Дискету 2» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 2 из 2, пометьте ее)
6. Вставьте «Дискету 3» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 1 из 3, пометьте ее)
7. Вставьте «Diskette 4» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 2 из 3, пометьте ее)
8. Вставьте «Diskette 5» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 3 из 3, пометьте ее)
9. Выполните обновление и/или установку данных на KDS обычным способом с помощью только что созданных дискет.

11.3 Процедура (Bosch)

1. Переход к экрану «Administration»
2. Нажмите кнопку KDS
3. Выбрать Bosch
4. Наклейте «Diskette 3.1», вставьте его в дисковод по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(2x) --> Данные уставки копируются на дискеты.
5. Вставьте дискету с данными уставки 3.1 в дисковод гибких дисков 3.1, вставьте дискету операционной системы 3.0 в дисковод 3.0.
6. Включите машину обычным способом.

12.1 Копирование

1. Нажмите кнопку «С» и выберите автомобиль для копирования.
2. Выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. На экране ввода данных появятся значения уставок для последнего выбранного транспортного средства. Введите данные и сохраните запись данных.

12.2 Создание

1. Нажмите кнопку «C» и выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. Появится пустой экран ввода данных. Введите данные и сохраните запись данных.

12.3 Редактирование

1. Запрограммированные изготовителем данные уставки не могут быть удалены или изменены. Если эти данные необходимо изменить, необходимо создать новое транспортное средство с измененными данными уставки. Новые транспортные средства, созданные пользователем, идентифицируются «+» в меню выбора. Эти транспортные средства могут быть удалены пользователем с помощью ключа «-» или изменены с помощью ключа «<>». Эти клавиши появляются только в том случае, если пользователь ввел транспортные средства.

13.1 Заголовок отчета принтера для конкретного клиента

В меню «Специальные функции» должен быть вызван подпункт «Специфичный для клиента текст». На мониторе появится экран ввода. Этот экран ввода должен быть заполнен именем и адресом и сохранен с помощью клавиши экрана «S». Введенный текст вставляется в заголовок отчета.

13.2 Настройка параметров

1. Вызовите меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»).
2. В подменю «регулировка» выберите пункт «Wheel toe регулировка» или «развал колёс регулировка». Программа регулировки носка и развала будет пошагово направлять пользователя через регулировку с помощью текста и изображений. После завершения регулировки на экране будет отображаться измерительное отклонение для каждого измерительного датчика.
3. Значения регулировок можно сохранить в измерительном датчике с помощью клавиши «Store» или выйти из программы с помощью «Red dot ключ» без их сохранения (проверить). Значения корректировки можно распечатать.

13.3 Испытание вращающейся пластины

1. Вызовите меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»).
2. Вызвать пункт «Вращающаяся пластина» в меню «Сервис». Поверните левую и правую вращающиеся пластины и проверьте дисплей на экране. Важно: Диапазон измерения составляет +/- 306 градусов.

13.4 Просмотр и удаление пользовательских записей из базы данных

1. Вызовите пункт меню «Удалить» в меню «База данных» в специальных функциях. Появится экран ввода данных. Заполните поля поиска данными для удаления.
2. Используйте кнопку «-» для удаления этой записи данных. Затем новая запись данных может быть выделена и удалена с помощью цифрового пера.
3. Вы можете прокручивать всю базу данных клавишами «Стрелка вверх» и «Стрелка вниз».

14. изменения в рамках программы

Дальнейшие модификации были выполнены в рамках программы, которые лишь незначительно изменяют последовательность программ, но оптимизируют выравнивание в отношении комфорта и скорости. Это описано ниже:

1. Оптимизация компенсации биения обода в отношении скорости.
2. Оптимизация процедур рулевого управления: Выделенные значения в пределах ворот еще можно исправить. Сообщение «Rotating plates not connected» больше не приводит к отмене процедуры управления. Дальнейшие измерения можно проводить после соединения вращающихся пластин.
3. Стандартизация цветов экрана с цветами на планшете.
4. Добавление текстов на нескольких иностранных языках.
5. Устранение программных и косметических неисправностей.
6. Электронный уровень воды.
7. Пропуск измерения наклона шкворня.

15.1 Неисправности шин

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕИСПРАВНОСТИ ШИН

15.2 Неисправности передней оси

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

15.3 Неисправности задней оси

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕГО МОСТА

Более подробную информацию о'Системе кинематической диагностики "можно найти в инструкции по эксплуатации BMW KDS (Beissbarth/Bosch).

Функциональные и системные описания изменению не подлежат. Доступность деталей и доступность немедленного заказа не могут быть получены из этой информации. Специализированные отделы предоставят более подробную информацию в соответствующее время.

Индикатор пробега

Все модели

Схема №26

Войти

Введение

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) контролирует давление в шинах на протяжении всего пути.

Весь вес автомобиля несет давление воздуха в шинах. Если давление в одной из шин должно упасть, шина постепенно «прогнется». Возникающий изгиб означает, что дефектная шина быстро получит дополнительные повреждения. Шина могла лопнуть.

Около 80% всех спущенных шин вызвано небольшими отверстиями (например, вызванными гвоздями). Отверстия приводят к постепенной потере давления в пораженной шине. Многие «выбросы из шин» можно проследить до предварительного повреждения, вызванного постепенной потерей давления.

Постепенная потеря давления в одной шине может оставаться незамеченной в течение длительного времени. Отсутствие давления четко дает о себе знать только при езде, когда шина почти полностью пуста.

По мере падения давления в шинах будет уменьшаться и радиус колеса, а вместе с ним и окружность качения шин. Апшот заключается в том, что скорость колеса пораженной шины увеличивается.

RPA регистрирует скорости колес с помощью датчиков скорости колес динамического контроля устойчивости (DSC). RPA сравнивает скорости отдельных колес и вычисляет среднюю скорость. Таким образом, RPA способен обнаруживать потерю давления в шине.

RPA обнаруживает падение давления ниже примерно 30% +/-10% от начального значения. Индикатор RPA и сигнальная лампочка указывают на падение давления в шинах. RPA укажет это всего через небольшое расстояние, как правило, через несколько минут, от определенной минимальной скорости (например, 25 км/ч) до допустимой максимальной скорости.

Регулярно проверяйте давление в шинах, по крайней мере, два раза в месяц и перед тем, как отправиться в длительные поездки.

При инициализации установленное давление в шинах принимается за начальное значение для текущего комплекта шин.

Если все 4 шины будут терять давление с одинаковой скоростью, то скорости колес также будут изменяться с одинаковой скоростью. RPA не может обнаружить равномерное падение давления во всех шинах (например, из-за диффузии = естественная потеря воздуха из всех 4 шин)

Поскольку аварийное колесо имеет гораздо меньший диаметр, правильная работа RPA больше не может быть гарантирована.

Краткое описание компонентов

Система SMG включает в себя следующие ключевые компоненты:

Датчики скорости 4 колес Датчики скорости колес системы динамического контроля устойчивости (DSC) измеряют скорости отдельных колес.

Кнопка RPA (E46, E53, E83, E85) Кнопка RPA необходима только для инициализации PRA.

(Инициализация RPA означает «обучение системы давлениям в шинах».

CID: Central Information Display Транспортные средства, оснащенные CID, инициализируются с помощью CID.

Кнопка бортового компьютера и кулисный переключатель включения сигнала поворота/дальнего света (E87, E90, E91) Инициализация осуществляется на ЖК-дисплее с помощью кнопки BC и кулисного переключателя включения сигнала поворота/дальнего света. Выбор функций бортового компьютера осуществляется с помощью кулисного переключателя.

Программное обеспечение RPA в зависимости от модельного ряда имеет следующие блоки управления:

1. Блок управления RPA (полный привод E46) Полный привод E46 имеет отдельный блок управления RPA. 4 датчика скорости колеса измеряют скорости колеса. Блок управления УИД передает сигналы по 4 прямым проводам в блок управления РЗА.

В качестве альтернативы

1. Блок управления DSC с дополнительным программным обеспечением для Run Flat Indicator (E46, E53, E60, E61, E63, E64, E83, E85, E87, E90, E91) С DSC Mk60 и DSC 8 RPA интегрируется в блок управления DSC через дополнительное программное обеспечение.

В качестве альтернативы

1. CIM: Модуль интеграции подвески (E65, E66) Управление CIM: Servotronic Подстройка рулевой колонки Run Flat Indicator (RPA)

Следующие блоки управления задействованы в функциях индикатора прогона:

1. CAS: Car Access система E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91 Блок управления CAS обеспечивает входные сигналы, относящиеся к состоянию терминала (например, терминал 15 включен).

1. GM: Базовый модуль E46, E53, E83, E85 Общий модуль обеспечивает входные сигналы, относящиеся к состоянию терминала (например, терминал 15 включен).

1. JBE: Электронная E87 блока предохранителей и реле, E90 E91 JBE является интерфейсом передачи данных (= шлюзом) между K-CAN и PT-CAN. (K-CAN расшифровывается как «кузов Controller Area сеть»; PT-CAN расшифровывается как «Powertrain Controller Area сеть») блок предохранителей и реле состоит из электроники блока предохранителей и реле и электрического распределительного центра.

1. KGM: кузов-Gateway модуль E60, E61, E63, E64 от 09/2005 Модуль кузов-gateway заменяет модуль безопасности и шлюза (SGM). Шлюз KGM формирует интерфейс передачи данных (= шлюз) между K-CAN и PT-CAN.

1. M-ASK/CCC: Контроллер Multi-Audio система/Компьютер автомобильной связи M-ASK/CCC будет издавать акустическое предупреждение через громкоговорители, если давление в шинах упадет. (На автомобилях без M-ASK или CCC панель приборов выдаст предупреждение.)

1. SGM: Модуль безопасности и шлюза E60, E61, E63, E64 до 09/2005 E65, E66 с 03/2004 SGM - интерфейс передачи данных (= шлюз) между K-CAN, byteflight и PT-CAN.

1. SZL: Блок переключателей рулевой колонки E87, E90, E91 Сигналы от кнопки бортового компьютера и от кулисного переключателя записываются и обрабатываются в SZL. Данные передаются на приборную панель по прямому проводу (бортовой компьютер).

1. ZGM: Центральный шлюзовой модуль E65, E66 до 03/2004 ZGM формирует интерфейс передачи данных (= шлюз) между K-CAN и PT-CAN.

1. KOMBI и CID: Приборная панель и центральный информационный дисплей Неисправность в РЗА или падение давления в шинах будет индицироваться индикатором РЗА и предупредительной лампочкой в приборной панели. При этом в дисплее ЛК загорится символ. Неисправности, регистрируемые RPA, обозначаются следующим образом индикатором RPA и предупредительной лампочкой (варианты см. в национальной версии): Индикатор RPA и предупредительная лампочка загораются красным цветом (с акустическим сигналом): Падение давления в шинах более примерно 30% +/- 10%. Безопасность вождения больше не гарантируется. Желтый: RPA failed

Информация о сообщении проверить-управление может быть вызвана в CID (CID устанавливается в зависимости от оборудования транспортного средства).

Индикатор RPA и предупреждающие огни и центральный информационный дисплей

Место установки

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) имеет следующие дисплеи в комбинации приборов:

1. Индикатор RPA и сигнальная лампа
2. Символ на дисплее LC

Схема №27

Войти

How It Work RPA неисправность отображается следующим образом:

1. Через индикатор RPA и сигнальную лампу Загорается индикатор RPA и сигнальная лампочка: Красный (с акустическим сигналом): Падение давления в шинах более примерно на 30% +/- 10%. Безопасность вождения больше не гарантируется. Желтый: В RPA возникла неисправность.
2. Индикатор или символ на дисплее ЖК (желтый или красный).
3. Проверьте управляющее сообщение на центральном информационном дисплее (CID) с дополнительным информационным текстом.

В случае отказа RPA возможны следующие сообщения проверить-управление (например):

СООБЩЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ ПО ОТКАЗАМ РЗА

Функции системы

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) содержит следующие функции:

1. Самопроверка
2. Инициализация
3. Обнаруживает падение давления в шинах
4. Визуальное и акустическое предупреждение

Самопроверка

RPA выполняет самотестирование при включении терминала 15. Неисправность в RPA отображается индикатором RPA и предупредительной лампочкой, а также символом на ЖК-дисплее.

Инициализация

Инициализация запускается вручную (например, нажатием кнопки RPA). Затем (после начала поездки) инициализация будет выполняться в виде полностью автоматической последовательности калибровки. Другими словами, регистрируется и оценивается окружность отдельных шин.

Чтобы позволить обнаружить падение давления в шинах, система рассматривает различные диапазоны скоростей и ситуации вождения. Учет ситуации на дороге означает, что система должна быть заправлена для каждого диапазона скоростей индивидуально.

С 09/2004 (начиная с E87) эти диапазоны скоростей и ситуации вождения были объединены в 3 калибровочных диапазона. Это означает большую ясность для вывода через системы диагностики BMW Group Tester One (GT1) и DISplus.

Фаза инициализации длится приблизительно от 5 до 15 минут для отдельных диапазонов скорости. Окончание фазы инициализации не указывается.

Обнаруживает падение давления в шинах

RPA регистрирует скорости колес с помощью датчиков скорости колес от DSC. RPA сравнивает скорости отдельных колес и вычисляет среднюю скорость. Таким образом, RPA способен обнаруживать потерю давления в шине. (В случае потери давления в шине окружность качения шины также уменьшается).

Визуальное и акустическое предупреждение

Падение давления в одной шине приблизительно на 30% +/- 10% от начального значения индицируется индикатором RPA и сигнальным огнем. Кроме того, звучит акустический сигнал.

Вывод сигнала: В зависимости от рассматриваемой модели, либо через приборную панель, либо через контроллер многозвуковой системы (M-ASK )/компьютер автомобильной связи (CCC).

Особые условия функционирования системы

Следующие условия эксплуатации могут привести к задержке подачи предупреждения в случае падения давления в шинах:

1. Сильное торможение
2. Быстрое ускорение
3. Высокая скорость бокового ускорения
4. Поворот (в узком углу)
5. Снижение скорости транспортного средства ниже минимальной скорости (RPA реагирует только при достижении определенной минимальной скорости)
6. Большая разница в пробуксовке (между осями или между колесами с одной стороны транспортного средства)
7. Инициализация не завершена в текущем диапазоне скоростей (см. «Элементы управления»)
8. Зимние условия

Следующие условия эксплуатации могут привести к задержке подачи предупреждения в случае падения давления в шинах:

1. Вождение с установленными цепями противоскольжения Вождение с цепями противоскольжения может ухудшить правильную функцию RPA. Система снова будет работать в обычном режиме после снятия цепей противоскольжения и приведения автомобиля в движение в течение нескольких минут. (Повторная инициализация не требуется.) ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте инициализацию при установленных цепях противоскольжения. Инициализация и цепи противоскольжения приведут к неправильным значениям адаптации.
2. Буксировка прицепа Инициализация должна выполняться при буксировке прицепа массой более примерно 300 кг. Повторите процесс инициализации после отсоединения или разгрузки трейлера.
3. Старые/новые шины ПРИМЕЧАНИЕ: Подходят только шины с одинаковой глубиной протектора! Избегайте установки шин с сильно отличающейся глубиной протектора (примерно от 2 миллиметров) на одну ось. Разные диаметры означают, что правильная работа РЗА уже не гарантируется.

В следующих случаях система не выдает предупреждение, несмотря на обнаруженное падение давления в шинах:

1. Такое же количество давления теряется в 2 и более шинах.
2. Падения давления в шинах, вызванные диффузией и одинаково влияющие на все 4 шины
3. Если шина повреждена с внезапной потерей всего давления (выброс шины, предупреждение дается слишком поздно)

Операция

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) инициализируется с помощью следующих элементов управления:

1. Кнопка RPA (РЗА)
2. Кнопка бортового компьютера на поворотнике/переключателе дальнего света
3. С iDrive в центральном информационном дисплее (CID) с контроллером

Инициализируйте RPA в следующих ситуациях:

1. Если давление в шине изменяется (давление в шине корректируется или сбрасывается)
2. При изменении положения шин (смена осей, колес), даже если давление в шинах не изменяется
3. Замена шины или замена колес (например, старые шины для новых шин, летние шины для зимних шин и т.д.)

Начните инициализацию следующим образом:

1. Клемма 15 ВКЛ (двигатель выключен или включен, не отводить)
2. Транспортные средства с кнопкой RPA Нажмите и удерживайте кнопку RPA до тех пор, пока индикатор RPA и сигнальная лампа не загорятся желтым цветом в течение нескольких секунд
3. Автомобили с кнопкой BC (функция бортового компьютера) В функции бортового компьютера выберите «RPA» и «INIT»(ЖК-дисплей) с помощью кулисного переключателя на переключателе поворотного сигнала/дальнего света. Нажмите кнопку BC для подтверждения. Нажмите и удерживайте кнопку BC в течение приблизительно 5 секунд, пока за дисплеем «INIT» не появится поле с галочкой.
4. Инициализация транспортных средств с центральным информационным дисплеем выполняется с помощью центрального информационного дисплея (CID) и контроллера. Выберите «RPA» в меню «Settings» и подтвердите выбор. Выберите «Set» и подтвердите выбор.
5. Привод off Окончание фазы инициализации не указывается.

Предварительные условия для активации

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) автоматически активируется при включении терминала 15. RPA не может быть отключен вручную.

Примечания для обслуживающего персонала

Обслуживающий персонал должен обратить внимание на следующие моменты:

Общая информация:

Общая информация для обслуживающего персонала по индикатору Run Flat Следующая общая информация по индикатору Run Flat (RPA) приведена для обслуживающего персонала:

1. Отказ датчика частоты вращения колеса
2. Считывание статуса фазы инициализации

Отказ датчика частоты вращения колеса Если от одного из датчиков частоты вращения колеса не поступает сигнал, RPA переключается в «неактивный» режим приблизительно через 2 минуты. Индикатор и сигнальная лампа РЗА загораются желтым цветом. Индикация неисправности осуществляется с помощью контрольного управляющего сообщения. Ошибка записывается в память ошибок блока управления RPA.

Если RPA интегрирован в DSC, неисправность будет зарегистрирована в блоке управления DSC. Если сигнал возвращается после сбоя сигнала, RPA снова будет активен после вождения в течение примерно 30 минут. Ошибка сохраняется в памяти ошибок.

Считывание состояния фазы инициализации Состояние фазы инициализации может отображаться в сервисных функциях соответствующего блока управления (например, блока управления DSC).

Как продиагностировать колесо и шину - сервисной информации

Кодирование/программирование индикатора Run Flat

1. Кодирование На заводе-изготовителе программное обеспечение Run Flat Indicator (RPA) адаптировано к рассматриваемому модельному ряду (данные кодирования). RPA кодируется с помощью данных кодирования. Здесь в блок управления записываются различные параметры, характерные для различных моделей транспортных средств.
2. Программирование RPA автоматически программируется с помощью программного обеспечения для динамического контроля устойчивости (DSC).

Национальная версия США

Спущенная шина обозначается следующим образом:

1. E53, E83, E85 Желтый индикатор RPA и сигнальная лампа без акустического сигнала
2. Э60, E61, Э63, E64, E65, E66, Э90, E91 Желтый индикатор РЗА и сигнальная лампа с акустическим сигналом

Индикация отказа RPA осуществляется следующим образом:

1. Индикатор РЗА желтого цвета и сигнальная лампа без звукового сигнала

Возможны изменения из-за опечаток, ошибок и технических изменений.

Шины с аварийными ходовыми характеристиками и системы предупреждения о давлении в шинах

Все модели

Системы предупреждения

BMW AG предлагает две разные системы для предупреждения водителя о падении давления в шинах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Аварийные системы

В дополнение к системам предупреждения также используются две системы аварийного пробега для предотвращения обрушения шины под давлением:

Состав системы аварийного хода с самонесущими шинами:

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО ХОДА (С САМОНЕСУЩИМИ ШИНАМИ)

Состав аварийной ходовой системы со встроенным опорным кольцом:

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО ЗАПУСКА (СО ВСТРОЕННЫМ ОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ)

Описание системы RDC

RDC постоянно контролирует давление в шинах и температуру в шинах, как во время движения автомобиля, так и когда он неподвижен. Данные передаются посредством телеграммы данных электронными блоками колеса на антенны, установленные в корпусе колеса, и далее на блок управления РДК. Там полученные данные сравниваются с запомненными предельными значениями.

После коррекции давления воздуха при выключенном двигателе и включенном зажигании нажмите кнопку Set и удерживайте ее (примерно 6 секунд) до тех пор, пока в комбинации приборов (приборная панель высокого уровня) не появится надпись «Установить давление в шинах» или не загорится желтый светодиод (базовая приборная панель).

При превышении предельных значений водитель будет предупрежден через приборную панель в два этапа, следующим образом:

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ RDC (ПОТЕРЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ)

Преимущества RDC

ПРЕИМУЩЕСТВА РДК

Схема №28

Войти

Описание компонента

Блок управления RDC

Полностью совместим с диагностикой

Задача:

Оценивает следующие телеграммы от электронных блоков колеса:

1. Давление в шинах
2. Температура воздуха в шинах
3. Идентификационный номер электронного блока колеса
4. Оставшийся срок службы батареи электронного блока колеса

Схема №29

Войти

При необходимости передается информация или предупреждение.

Электронный блок колеса с клапаном

Компоненты:

1. Датчик давления
2. Датчик температуры
3. Частоты передатчика в зависимости от страны
4. Срок службы источника питания: Прибл. 7 лет не взаимозаменяемы

Схема №30

Войти

Место установки электронного блока колеса в дисковом колесе

Электронный блок колеса (1) привинчен к клапану (2) на дисковом колесе (3)

Отличительная особенность: Клапаны из металлических шин

Схема №31

Войти

Антенна

В корпусе каждого колеса имеется антенна.

Задача: Принимает телеграммы и пересылает их в блок управления РДК.

Схема №32

Войти

Кнопка установки

Устанавливается в панели приборов справа от руля. (E46: в центральной консоли)

Условное обозначение: поперечное сечение шины

Задача: инициализация после сброса холодного давления в шине или после изменения расположения шины или колеса.

Схема №33

Войти

Элемент дисплея в приборной панели

Индикатор загорается желтым цветом:

1. Падение давления в шинах от 0,2 до 0,4 бар

Индикаторная лампа загорается красным цветом:

1. Падение давления в шинах более 0,4 бар

Схема №34

Войти

Описание системы RDW

RDW измеряет скорости колес на всех четырех колесах, используя датчики скорости колес системы ABS/ASC или ABS/DSC. Он сравнивает скорости вращения диагонально противоположных колес и среднюю скорость.

В случае падения давления в шинах динамический диаметр колеса изменится, что приведет к изменению скорости вращения колеса.

Падение давления в шинах на 30 +/- 10% может быть обнаружено на всех колесах от примерно 15 км/ч (10 миль/ч) до максимальной скорости транспортного средства.

При превышении этого значения водитель будет предупрежден через приборную панель следующим образом:

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ RDW

Преимущества RDW

За двумя исключениями, преимущества RDC также применимы к RDW.

Исключения:

1. Отсутствие предупреждения о потере давления в шинах за счет нормальной диффузии
2. Давление в шинах по-прежнему необходимо проверять регулярно, каждые 14 дней

Схема №35

Войти

Блок управления RDW

Полностью совместим с диагностикой

Задача:

1. Оценивает скорости колес.
2. При необходимости передается предупреждение.

Схема №36

Войти

Кнопка установки

Устанавливается в приборной панели справа от руля. Условное обозначение: сечение шины с предупреждающим треугольником.

Задача: инициализация после сброса холодного давления в шине или после изменения расположения шины или колеса.

Схема №37

Войти

Элемент дисплея в приборной панели

Индикаторная лампа загорается красным цветом:

1. Падение давления в шинах 30 +/- 10%

Схема №38

Войти

Шины с аварийными ходовыми характеристиками все еще можно использовать на определенном расстоянии, даже если они страдают от полной потери давления. Существуют две различные системы, отвечающие этим требованиям:

1. Система аварийного хода с самонесущими шинами
2. Аварийная ходовая система со встроенным опорным кольцом

Аварийная ходовая система с самонесущими шинами

Боковые стенки самонесущей шины усилены. В сочетании со специальным дисковым колесом шину еще можно использовать на определенном расстоянии, даже если она страдает от полной потери давления.

Мобильность сохраняется на следующих расстояниях до скорости 80 км/ч (50 миль/ч) при осторожном, соответствующим образом адаптированном стиле вождения:

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОГО ЗАПУСКА

Самонесущие шины требуют постоянного мониторинга давления в шинах, чтобы водитель получал адекватное предупреждение в случае потери давления во время поездки. По этой причине эти шины доступны только в сочетании с системой предупреждения RDW и с 03/2000 также с RDC.

Для предотвращения отсоединения самонесущих шин от дискового колеса в случае полной потери давления в шинах они должны устанавливаться на вновь разрабатываемые колеса с измененными выпуклостями дискового колеса, но с неизменной посадкой шин (= стандартное дисковое колесо).

Однако новые колеса можно использовать и для стандартных шин того же размера.

Сравнение стандартных шин/самонесущих шин

Стандартные шины, без давления

Схема №39

Войти

Самонесущие шины, без давления

Герметичная арматура (1) из термостойкой резиновой смеси.

Схема №40

Войти

Дисковые колеса

Дисковое колесо H2 (стандартное дисковое колесо) для аварийной ходовой системы со встроенным опорным кольцом

(1) Горб 2 стандартного дискового колеса

Схема №41

Войти

EH2 дисковое колесо для системы аварийного хода с самонесущей шиной

Схема №42

Войти

1. Удлиненная горка 2 дискового колеса
2. Центр падения переместился на несколько миллиметров к центру (с центром снаружи)

Аварийная система с интегрированным опорным кольцом

(В будущем, в первую очередь на большегрузных автомобилях безопасности)

Опорное кольцо выполнено из высокопрочного упругого пластика и насажено на дисковое колесо внутри покрышки. Опорное кольцо можно снять только с помощью специальных инструментов, которые были специально одобрены BMW. Снять его можно только после разрушения покрышки.

Аварийные ходовые системы со встроенным опорным кольцом используются, в частности, на тяжелых транспортных средствах безопасности. Они позволяют отогнать автомобиль от потенциальной опасности без снижения скорости, даже если шины претерпели полную потерю давления (ситуация полета).

Возможен вариант, когда давление в шинах контролируется системой RDC. RDC устанавливается путем запрессовки компонентов в опорное кольцо перед его установкой.

Колесная конструкция со встроенным опорным кольцом

Аварийная система с интегрированным опорным кольцом

Схема №43

Войти

1. Шина
2. Опорное кольцо

Место установки электронного блока колеса RDC

Схема №44

Войти

1. Электронный блок колеса
2. Опорное кольцо

Для получения дополнительной информации по теме «Системы предупреждения о давлении в шинах и шины с аварийными ходовыми характеристиками», пожалуйста, обратитесь к Руководству владельца транспортного средства.

Будет опубликован информационный бюллетень по деталям с информацией о порядке заказа деталей.

Функциональные и системные описания изменению не подлежат. Доступность деталей и доступность немедленного заказа не могут быть получены из этой информации. Специализированные отделы будут информировать рынки о дальнейших деталях в соответствующее время.

Хранение колес и шин

Все модели

Колеса/шины - общие примечания

Услуга хранения колес клиента - это та, которая сейчас почти воспринимается как должное. По этой причине мы опубликовали этот бюллетень технической службы BMW, чтобы обеспечить единую концепцию хранения, которая предотвратит нанесение ущерба из-за неправильного хранения.

Резина шин будет стареть под воздействием солнечного света, тепла, влажности, движений в воздухе и озона, и, таким образом, потеряет часть своей стабильности и эластичности. По этой причине шины никогда не должны храниться под открытым небом. Если невозможно избежать хранения под открытым небом, колеса/шины должны храниться в чистом и сухом состоянии и покрыты водонепроницаемым материалом. Важно, чтобы колеса/шины были защищены от дождя, снега и солнечных лучей, но из-за риска коррозии они не должны храниться в мешках для шин. Более подробную информацию о защитных чехлах для колес и шин см. в SI 36 01 88 (864).

Колеса/шины с контролем давления в шинах (RDC) не должны очищаться с помощью оборудования для очистки под высоким давлением. Для получения общей информации о RDC, ШИНЫ С АВАРИЙНЫМИ ХОДОВЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И СИСТЕМАМИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ.

Требования к хранению

К хранению в закрытых помещениях в целом применяются следующие требования:

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХРАНЕНИЕ КОЛЕС И ШИН

Одним словом, складское помещение должно быть прохладным и сухим. Отапливать помещение в зимний период не обязательно. Летом двери и окна следует держать закрытыми, чтобы исключить возможность циркуляции воздуха. Кроме того, окна также могут быть покрыты солнцезащитной краской.

Помещение для хранения не должно содержать никаких работающих электрических машин, сварочного оборудования, распределительных коробок и т. Д., Так как электрические искры генерируют озон, который может оказать серьезное воздействие на поверхность шины (озоновые трещины).

Нельзя допускать контакта шин с маслом, бензином или другими минеральными смазками, так как они растворяют резину, делая шину пористой.

Подготовка колес/шин

1. Перед снятием колеса отметьте его положение на транспортном средстве.
2. По возможности держите шину на своем колесе (комплектные колеса).
3. Корректируйте давление давления в шинах и перепроверяйте каждые 2 месяца.
4. Убедитесь, что шины хранятся на достаточном расстоянии от земли. Колеса/шины никогда не должны храниться на земле.
5. Заполните формы хранения. Они должны содержать следующие данные: Тип и размер шины Состояние и глубина протектора Адрес заказчика Дата и подпись заказчика

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Шина, устанавливаемая на колесо Не хранить вертикально... ПРИМЕЧАНИЕ: Если нельзя избежать хранения колес в вертикальном положении, давление накачки должно быть увеличено до 3,5 бар.... но скорее повесить...... или стек. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не храните шины на земле. Используйте деревянную палитру или подобное.
2. Шины не установлены

Не штабелировать...

Схема №48

Войти

... не вешать...

Схема №49

Войти

... но лучше хранить их вертикально и поворачивать каждые 4 недели.

Схема №50

Войти