E70 комплектное транспортное средство: Прочее BMW X5 E70

Новый X5 (E70)

Начиная с первого X5 SAV мир с нетерпением ожидает преемника E53. E70 знаменует собой второе поколение X5 и включает в себя множество новых функций и функций, недоступных в предыдущем X5.

Как и следовало ожидать, новый E70 поднимает стандарт для опыта вождения SAV. Тяга для нового SAV обеспечивается новыми 6-цилиндровыми и V-8 двигателями с большей производительностью, чем предыдущие силовые агрегаты.

Схема №5

Войти

С момента появления оригинального X5 (E53) было произведено более 580 000 единиц, половина из которых (240 000) была продана на рынке США. Новый X5 продолжает традицию роскоши, назначенной, премиум SAV. Интерьер E70 сочетает в себе сложные материалы с инновационными опциями и ведущими технологиями класса.

Общий дорожный просвет был увеличен, и появилась новая передняя подвеска, дополняющая запатентованную BMW интегральную заднюю подвеску IV. Система активного рулевого управления BMW была впервые добавлена <unk> <unk> на автомобиль, оснащенный приводом X. Также есть дополнительный пакет " Адаптивный привод ", который сочетает в себе активную стабилизацию крена (ARS) и электронное управление демпфированием (EDC) для улучшения качества езды и управляемости. Новая система EDC отличается мировым дебютом flexray, новой высокой системой передачи данных, разработанной ведущими компаниями BMW.

Основные моменты нового E70 X5 включают

Схема №6

Войти

1. Оптимизированная по весу оболочка кузова с улучшенной жесткостью на кручение
2. Стандартные шины Runflat
3. Активное рулевое управление
4. Пакет адаптивного привода (EDC и ARS)
5. Новая 6-ступенчатая коробка передач с электронным селектором передач
6. Полный рабочий день AWD - технология X-привод
7. Улучшенная мощность и эффективность с новыми двигателями - N52B30O1 и N62B48O1
8. Больший интерьер с сиденьями 3-го ряда (до 7 мест)
9. Дополнительный индикатор Head-up
10. Новая концепция управления i-привод с шестью программируемыми клавишами
11. Эксклюзивный интерьер с инновационными опциями
12. Улучшенная управляемость и динамика движения

Сравнение технических характеристик (E53 и E70)

E70 представляет логическое развитие пропорций E53. Внешние размеры автомобиля больше, чем у E53. Колесная база была значительно удлинена, что делает E70 более стабильным и придает ему суверенное присутствие.

Схема №7

Войти

Технические характеристики

Технические данные

Технические данные

Ремонтное решение

1. Запланированное решение по модели E60
2. Пробитые заклепочные соединения высверливаются, а затем используется глухая заклепка на каждое пробитое заклепочное соединение
3. Клей для ремонта: Betamate Bm 2096
4. Обеспечить защиту от коррозии (покрытие ПВХ).

Фронтальный удар

С точки зрения пассивной безопасности, разработчики E70 сосредоточились на разработке чрезвычайно стабильной пассажирской ячейки, которая предлагает пассажирам больший уровень безопасности в случае аварии на высоких скоростях.

Это было достигнуто путем распределения усилий, прилагаемых к конструкции над кронштейном двигателя и шасси, к пассажирскому отсеку через несколько путей нагрузки, чтобы поддерживать пики нагрузки низкими в отдельных несущих конструкциях.

В частности, это означает последовательное использование траектории движения от колеса к балке порога и распределение нагрузок от кронштейна двигателя к А-стойке, балке порога и концевым боковым элементам конструкции.

Независимо от типа удара спереди, была предпринята попытка переместить колесо по прямой линии назад к балке подоконника. Это приводит к массивному пути нагрузки от барьера / объекта, ударяемого через колесо, к балке подоконника, которая для этой цели была снабжена прочным дополнительным профилем (крепление боковых боковин).

Нагрузки на кронштейны двигателя направляются от переборки через несущую опору на нижней переборке и крышку туннеля как к А-стойке, так и к соответствующей другой стороне транспортного средства. Кроме того, несущая опора на нижней переборке также крепится сзади закрывающей пластиной на туннеле.

Соединение между кронштейном двигателя и держателем коробки передач представляет собой еще один путь нагрузки. Это означает, что профили, которые требовались в любом случае, были оптимально включены в достижение и увеличение производительности.

Схема №8

Войти

Чтобы сохранить нагрузку на переборку и, таким образом, высоту проникновения переборки, как правило, низкой, кронштейн двигателя был спроектирован таким образом, чтобы он изгибался в определенном месте и запускал траекторию деформации. Нагрузки, которые направляются через несущие опоры колесной арки к кузову, распределяются на А-образную стойку и через несущую арматуру колесной арки к балке порога.

Это уменьшает воздействие на А-образную стойку и минимизирует движение назад.

Эта конструкция гарантирует, с одной стороны, что двери все еще могут быть открыты даже после высоких аварийных нагрузок, и, с другой стороны, предотвращает независимое открывание дверей после перегрузки во время аварии.

Сквозные боковые элементы под полом вносят значительный вклад в устойчивость пассажирского отсека. Кузов был скоординирован с бамперной системой таким образом, что нагрузки, возникающие при авариях на низкой скорости, полностью поглощаются бамперной системой.

Как только критическая аварийная скорость превышена, кронштейн двигателя начинает деформироваться спереди. Такое поведение является предпосылкой для низких затрат на ремонт.

Боковой удара

При боковых ударах кузов также помогает обеспечить оптимальную защиту пассажиров от травм. Это достигается за счет точно скоординированного поведения конструкции из листового металла и удерживающей системы. Конструкция E70 позволяет B-стойке оставаться как можно более прямой в каждом испытанном случае нагрузки и равномерно проникать в транспортное средство.

Нагрузки, которые возникают, являются самыми высокими в центре B-стойки. Чтобы справиться с этим и все же не обходиться без идеи легкой конструкции, арматура B-стойки, которая значительно влияет на функциональность при столкновении, была изготовлена <unk> <unk> из высокопрочного материала, который также демонстрирует гораздо большую толщину стенки в средней области, чем на верхнем и нижнем концах из-за процесса прокатки.

Остальная часть нагрузки затем распределяется по поперечным конструкциям транспортного средства. Таким образом, нагрузки, возникающие над опорной плитой, направляются на противоположную сторону транспортного средства со стороны удара через поперечные элементы сиденья. Под опорной плитой различные другие поперечные элементы выполняют ту же функцию.

В области крыши ту же роль выполняет зеркало крыши или, на панорамном варианте крыши, система крыши с ее жесткими лонжеронами и поперечинами.

Схема №9

Войти

Жесткость

Также удалось значительно повысить жесткость автомобиля, удовлетворяя при этом понятию облегченной конструкции, за счет использования глубоко расположенных несущих опор колесной арки, которые отклоняются к центру автомобиля и имеют жесткое соединение с кронштейном двигателя.

Схема №10

Войти

Еще один потенциал повышения прочности на кручение был реализован путем соединения несущей опоры колесной арки с поперечиной бампера через диагональные опоры. Это означает, что прочность на кручение всего переднего конца E70 была улучшена благодаря новым несущим процессам, не требуя большего количества компонентов или увеличения веса.

Также удалось значительно улучшить жесткость за счет использования замкнутого торсионного кольца вокруг D-образной стойки.

Торсионное кольцо по существу состоит из следующих компонентов: заднего подкоса крыши, С-образной стойки, боковых боковин и поперечин в области опорной плиты.

Еще одна особенность, используемая для повышения прочности на кручение, - это клинообразная задняя дверь с разделением нагрузки.

Прикладывая натяжение к люку между D-образными стойками, оболочка люка своими профилями увеличивает жесткость.

Схема №11

Войти

Защита пешеходов

В E70 были приняты различные меры по защите пешеходов.

Схема №12

Войти

1. Алюминиевый капот имеет гибкую конструкцию на случай удара головой.
2. Шарниры капота имеют механизм расцепления в направлении удара
3. Несущий элемент модуля боковой панели изготовлен из пластика и является очень гибким в направлении удара.

Модуль боковой панелей

Модуль боковой панели состоит из пластиковой боковой панели и держателя пластикового модуля. Кроме того, модуль боковой панели также содержит бачок омывателя, переднюю фару, противотуманную фару, вспомогательный световой сигнал поворота, крышку колесной арки и финишер колесной арки.

Схема №13

Войти

Изменение источника света

Смена источника света передней фары производится через моторный отсек.

Для этого вставьте руку между ребрами держателя модуля и снимите крышку с корпуса фары. Источник света противотуманного света меняют, предварительно сняв боковую решетку на декоративной полоске. Через эти отверстия теперь можно дотянуться, чтобы сменить источник света.

Фронтэнд

Конструкция кузова была опущена, а образовавшееся пространство заполнено пластиковой несущей конструкцией (несущим модулем) с пластиковой боковой панелью. Это отделяет " мягкие " требования дизайна и защиты пешеходов от " жестких " требований жесткости, устойчивости, высокой и низкой скорости столкновения.

Схема №14

Войти

Нижняя опора держателя колесной арки создает пространство, которое заполняется пластиковым держателем модуля. Этот держатель модуля вмещает различные компоненты

Схема №15

Войти

1. Пластиковая боковая панель
2. Держатель пластмассового модуля
3. Резервуар для воды
4. Передняя фара
5. Передняя противотуманная фара
6. Вспомогательная фара поворотника
7. Крышка колесной арки
8. Обшивка колесных арок.

Литая алюминиевая пружинная опора

Литая алюминиевая пружинная опора E70 отличается в первую очередь следующими особенностями

1. Меньший вес благодаря интеллектуальной облегченной конструкции
2. Улучшенная динамика вождения за счет повышенной жесткости
3. Уменьшение количества компонентов и, таким образом, снижение затрат на производство.

С E70 литая алюминиевая пружинная опора была использована в передней части автомобиля, впервые в X-серии. Литая алюминиевая пружинная опора поглощает силы шасси и направляет их на кузов.

Схема №16

Войти

Как пружинная стойка, так и верхняя поперечная связь прикреплены к пружинной опоре. Это требует, чтобы компонент был чрезвычайно жестким.

Эта жесткость достигается за счет улучшенного распределения материала, только группируя материал там, где это необходимо. Пружинная опора, таким образом, вносит значительный вклад в ходовые характеристики, так как она поддерживает статические и динамические колесные силы.

Так как метод литейной конструкции позволяет интегрировать множество отдельных функций и компонентов в одну деталь, эта конструкция значительно компактнее, чем обычная конструкция оболочкового типа, и способствует снижению веса.

1. Снижение веса приблизительно на 50% благодаря облегченной конструкции с использованием литого алюминия по сравнению с традиционной конструкцией из листового металла
2. Дополнительное пространство по сравнению с обычной конструкцией из листового металла: 80 мм короче переднего конца
3. Функциональное проектирование за счет специальных местных усилений; вклад в легкую конструкцию; надежность конструкции
4. Интеграция в компонент различных кронштейнов для монтажных узлов и т.д.

Пружинная опора соединяется с соседними стальными деталями при помощи заклепки и клеевой конструкции (например, продольный кронштейн двигателя).

Такая конструкция уменьшает вес и дает возможность использовать меньшее количество деталей (без дополнительного металлического кронштейна).

Схема №17

Войти

Несмотря на это, кузов более устойчив при большей прочности на кручение и увеличена местная жесткость.

Это положительно сказывается на улучшении динамики вождения.

На E53 эта опора была сделана не из алюминия, а скорее из обычной металлической конструкции оболочки.

Высокопрочные материалы

По сравнению со своим предшественником кузов E70 играет значительную роль в достижении требований к функциональным сбоям за счет последовательного использования инновационной облегченной конструкции и использования новых технологий материалов.

В области интерфейса шасси / кузов, diecast алюминий был использован для достижения требований стабильности и жесткости. В деталях конструкции, микро-легированные и двухфазные стали были использованы для соответствующих требований удара спереди и сзади.

Арматура B-образной стойки была спроектирована из горячеформованного материала Btr, чтобы соответствовать требованиям бокового удара.

Схема №18

Войти

Герметичность

Герметичность автомобиля по отношению к воде, пыли и газу влияет на пассажирский салон, багажное отделение, моторный отсек и все чувствительные компоненты и узлы.

Вождение по воде

При движении по воде на высоких скоростях испытания на трелевке показали, что при уровне воды до 80 мм водный удар не наносит никакого ущерба области днища кузова, частям кузова или переднему и заднему фартукам.

При движении по воде на низких скоростях испытания показали, что при уровнях воды до 500 мм не происходит утечки воды в салон или багажное отделение и что гарантируется безопасность эксплуатации, в частности, всех функций двигателя.

Запыленность

С этой проверкой автомобиль движется около 20 км с максимальной скоростью от 30 км / ч до 80 км / ч по пыльной дороге. Идеальные условия - очень жаркий, сухой климат со скоростью ветра менее 18 км / ч.

Эта проверка используется для выяснения того, насколько хорошо уплотнения на движущихся частях препятствуют проникновению пыли, сколько пыли может попасть через систему вентиляции и сколько пыли может осесть на внешних поверхностях и в моторном отсеке.

Преимущества для клиента

Защита кузова и его деталей крепления от коррозии и предотвращение попадания воды и пыли внутрь автомобиля являются ключевыми требованиями комплектного транспортного средства, так как каждый клиент заметит, если они не будут выполнены.

В SOP E53 предлагает только 6-летнюю гарантию от ржавчины, в то время как E70 предлагает 12-летнюю гарантию от ржавчины.

Панорамная стеклянная крыша

За счет увеличения площади поверхности стекла по сравнению с обычным раздвижным люком примерно на 140% панорамный стеклянный люк улучшает ощущение пространства, ощущаемого передними и впервые задними пассажирами.

Использование двух подвижных накладок на панели крыши означает, что при закрытой крыше панорамы уровень шума внутри автомобиля сравним с уровнем шума автомобиля с нормальной крышей.

При открытой крыше, управляемый чистый ветровой дефлектор обеспечивает приемлемый уровень фонового шума на всех скоростях движения. Панорамная крыша представляет собой внутренний люк с двумя стеклянными крышками и двумя накладками на панели крыши.

Схема №19

Войти

Стеклянные крышки, накладки панелей крыши и ветровой дефлектор полностью электрические и управляются стандартной логикой раздвижных люков BMW через переключатель, встроенный в Fzd.

1. Открытая крыша - потяните переключатель назад
2. Закрыть крышу - Нажать переключатель вперед
3. Кровля в вентиляционной постановке - выключатель подъемника вверх.

Направление работы соответствует направлению, в котором перемещается компонент, и, таким образом, является легко понятным для клиента.

Управляемый по скорости чистый ветровой дефлектор предлагает две различные высоты регулировки, которые противодействуют возможному помеховому шуму (низкочастотное " нытье " на скорости приблизительно 70 км / ч или высокочастотное " шипение " приблизительно от 120 км / ч).

Вентиляционный зазор шириной 50 мм находится спереди. Дефлектор ветра также перемещается скользящим двигателем крыши с помощью сложного механизма. Это означает, что дополнительный привод не нужен (преимущество в весе). Между внешней панелью крыши и стеклянной крышкой специальный процесс означает, что можно достичь зазора всего 5,8 мм.

Передние сиденья

Следующие варианты сидений предлагаются для E70

1. Полностью электрическое базовое сиденье
2. Многофункциональное кресло
3. Спортивные сиденья

Все варианты сиденья имеют встроенную боковую подушку безопасности и натяжитель ремня. Частично электрическое базовое сиденье управляется с помощью рычага управления и переключателя на сиденье, а дополнительные функции опции управляются через центр переключателя.

Остальные три варианта сидений управляются через переключатель управления совместно с блоком управления на сиденье.

Полностью электрическое базовое сиденье для водителя и переднего пассажира

В дополнение к функциям частично электрического базового сиденья, полностью электрическое базовое сиденье также имеет

1. Электрическая регулировка сиденья вперед / назад
2. Регулировка наклона подушки электрического основания (водитель и передний пассажир)
3. Функция памяти (для драйвера)
4. Регулировка высоты подголовника электрического.

В дополнение к опциям частично электрического базового сиденья, следующие дополнительные опции также доступны для водителя и переднего пассажира

1. Обогрев сидений
2. Поясничная опора (регулируемая по высоте).
3. Сиденье ISOFIX для переднего пассажира с клавишным переключателем для подушки безопасности переднего пассажира.

Спортивное сиденье для водителя и переднего пассажира

1. Электрическая регулировка сиденья вперед / назад
2. Электрическая регулировка высоты сиденья
3. Электрическая регулировка угла наклона спинки
4. Регулировка наклона подушки электрического основания
5. Регулировка высоты электрического подголовника
6. Ручная регулировка угла подголовника
7. Ручная регулировка глубины сиденья
8. Функция памяти (только место водителя).

Возможные варианты спортивного сиденья (водителя и переднего пассажира)

1. Обогрев сидений
2. Поясничная опора (регулируемая по высоте).
3. Сиденье ISOFIX для переднего пассажира с клавишным переключателем для подушки безопасности переднего пассажира.

Передние роскошные сиденья

Помимо функций полностью электрического базового кресла, многофункциональное кресло также имеет

1. Электрическая регулировка спинки-головы
2. Пневматическая регулировка глубины и высоты поясничной опоры
3. Регулировка высоты электрического подголовника
4. Роскошный подголовник с ручной боковой регулировкой (" подголовник для отдыха ")
5. Пиротехнический активный подголовник (с 09 / 08)
6. Электрическая регулировка ширины спинки сиденья
7. Электрическая регулировка глубины сиденья
8. Функция памяти для водителя и переднего пассажира.

Возможные варианты (водитель и передний пассажир)

1. Четырехконтурный обогрев сидений
2. Активное сиденье
3. Активная вентиляция сидений в т.ч. подогрев сидений.

Активная вентиляция сиденья (переднее сиденье - опция)

Эта система обеспечивает

1. Оптимальный климат сиденья
2. Уменьшение образования пота между сиденьем и пассажиром.

Улучшенная конструкция подушки и крышки, а также активная вентиляция сидений повышают климато-физиологическое самочувствие пассажиров. Приводится в действие через выключатель управления в кластере выключателей. Индикатором включения служит синий светодиод.

Эта опция доступна только в сочетании с электрически регулируемой опцией передней роскоши и опцией обогрева сидений для водителя и переднего пассажира.

Активная вентиляция сиденья разделена на следующие компоненты:

1. Перфорированная крышка из кожи Nasca
2. Обогрев сидений
3. Межслойное трикотажное полотно для оптимального распределения воздуха
4. Девять осевых вентиляторов (4 в спинке, 5 в сиденье).

Вентиляторы, встроенные в пенопластовую часть, распределяют воздух внутри автомобиля поперек сиденья и через воздухопроницаемую прослойку обогрева сиденья и перфорированную кожаную крышку на опорную поверхность пассажира / сиденья. Обогрев сиденья автоматически включается устройством управления сиденьем и предотвращает переохлаждение пассажира.

Предотвращается образование пота в зоне между пассажиром и поверхностью сиденья, так как влажность пассажира удаляется. Климат сиденья улучшается и предотвращает усталость водителя.

Схема №20

Войти

Задние сиденья

Удалось согласовать требования к большему пассажирскому салону (помещение для задних ног, большее багажное отделение) и стремление к 3-му ряду сидений в базовой конструкции автомобиля.

За счет увеличения пространства для ног во 2-м ряду сидений приблизительно на 40 мм и длины багажного отделения приблизительно на 100 мм большая часть увеличения длины транспортного средства приносит пользу внутри транспортного средства и дает возможность предложить 3-й ряд сидений.

Системы кресел E70 последовательно дифференцируются по 2 направлениям

1. Серийное производство: 5-местный
2. Опция: 3-й ряд сидений с регулируемыми задними сиденьями и полностью складной 3-й ряд сидений в багажном отделении.

Таким образом, BMW впервые предлагает большую транспортную вместимость до 7 человек.

Базовый вариант (с 2 рядами сидений)

Это полностью вспененное сиденье со спинкой и разделением сидений и углом наклона туловища 27 ° + / -1 °. Коэффициент разделения составляет 60 / 40. Спинка разблокируется с помощью ручки на спинке. Откидная центральная опора для рук содержит жестко интегрированный, оптимизированный по высоте подголовник и держатель для чашки.

Внешние подголовники на задних сиденьях регулируются вручную, при этом вставляемый блок в каждом фиксаторе предотвращает падение подголовников в случае аварии.

Выбор

Схема №21

Войти

1. Обогрев сидений (трехступенчатый выключатель, тепловыделение как на E38; только в сочетании с обогревом передних сидений).

3-й ряд сидячих мест (опционально)

Эта опция доступна только в том случае, если она заказана во время производства. Вариант модернизации не планируется.

Схема №22

Войти

2-й ряд сидений (совместно с 3-м рядом сидений)

С этой опцией возможна регулировка сиденья вперед / назад на 80 мм и четырехступенчатая (12 °) регулировка угла наклона спинки. Функция Compact Fold означает, что ряд сидений может быть сложен полностью плоско в багажном полу. Когда ручка активирована, спинка сиденья складывается вперед, а подушка сиденья опускается.

С дополнительной функцией Easy Entry активируется рычаг для разблокировки заднего края сиденья, чтобы оно складывалось вперед в целом, чтобы обеспечить более легкий доступ к 3-му ряду сидений. Если ряд сидений не заблокирован должным образом, в комбинации приборов появляется индикатор.

Чуть более короткий складной центральный подлокотник также содержит подстаканник, в то время как подголовник расположен в спинке.

3-й ряд сидений

3-й ряд сидений интегрирован в багажное отделение. Сиденья могут быть полностью утоплены, по желанию индивидуально, чтобы получить ровный пол багажного отделения.

Вентиляция или нагреватель и 2 подстаканника интегрированы в центральную консоль (в холодных странах они включены в 3-й ряд сидений вариант, в противном случае они приходят как дополнительная опция), подлокотники находятся в наружной отделке стен.

На C-образной стойке есть утопленные ручки, которые особенно облегчают подъем для более коротких людей или детей. Очень хорошая функциональная эффективность с точки зрения индивидуальных регулировок сидений. Улучшенное пространство салона / пространство для ног в сочетании с 3-м рядом сидений. 3-й ряд сидений идеально подходит для людей ростом до 160 см.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Центральная консоль

Новая система крышек " бабочка " предлагает лучшее удобство в эксплуатации, так как при открывании одной крышки другую можно одновременно использовать в качестве подлокотника.

1. Крышка-бабочка для лотка для хранения в центральной консоли
2. Акцентирование полосами декора
3. Большой подстаканник.

Центральная консоль содержит кнопку idrive, переключатель выбора электрической передачи, переключатель для ручного тормоза и небольшой лоток для хранения. Кроме того, есть скрытые держатели для чашек с лотком для хранения или пепельницей и зажигалкой для сигарет, а также лоток для хранения под крышкой бабочки.

Вентиляционная решетка для задней области и, опционально, экран для развлекательной системы заднего сиденья также интегрированы в центральную консоль. Вместительный лоток для хранения в центральной консоли имеет в стандартной комплектации гнездо audio Aux-In, для подключения внешнего аудиоустройства (например, проигрывателя MP3), а также в качестве опции может быть интегрирован пакет для хранения с подсветкой и розеткой 12 В.

Телефон со складывающейся вверх выталкивающей коробкой также доступен в качестве опции.

1. Крышка бабочки

Две крышки можно открыть по отдельности нажатием кнопки. Кнопки расположены на передней части консоли, каждая непосредственно справа или слева под крышкой. Крышка открывается автоматически с помощью пружины, либо из центра слева, либо справа соответственно. Крышки закрываются вручную, также отдельно.

1. Держатель чашки и лоток для хранения / пачка курильщика - в передней части центральной консоли есть 2-х секционный лоток, покрытый раздвижными роликами. Они встречаются посередине и могут быть открыты спереди или сзади с помощью двух маленьких ручек. В передней области есть лоток для хранения или, опционально, пепельница с прикуривателем (пачка курильщика). В задней части есть два больших держателя для чашек.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Отделка двери имеет следующие особенности

1. Двухкомпонентная полоса декора для высококачественного внешнего вида
2. Кожаная отделка ручки (опция: кожа Nevada и опция: эксклюзивная кожа Nappa), базовая: мягкая краска; Кронштейн ручки по 2-компонентной технологии.
3. Внешнее освещение в дверной ручке и в дверном кармане (опция)
4. Оболочка ручки для двери водителя. Новая оболочка ручки в двери водителя улучшила эргономику. Компоновка блока дверных переключателей для работы с электрическими стеклоподъемниками, например, значительно улучшена. Новое внешнее освещение (опция) создает лучшее впечатление пространства ночью.
5. Дверная ручка и полоса декора - оба компонента образуют один блок в пределах укупорки. Нет видимых винтовых соединений.
6. Внешнее освещение (опция) Непрямое освещение, как только включается водительский свет, светодиодом на ручке задней двери и полосовым светом в дверном кармане в цветовом тоне Бернштейна.
7. Варианты отделки - накладка всегда черная (ламинированная PVCPP-пленкой) с двухкомпонентной полосой декора (верх: алюминий, окрашенный пластик или натуральное дерево; низ, полоса декора: перламутровый хром), рычаг дверной ручки: перламутровый хром, полоса декора с центральной крышкой, софтпад, дверная тяга, ручка: 4 варианта материала для центральной крышки (стандарт: ткань; вариант: кожа Nevada, искусственная кожа, эксклюзивная кожа Nappa), 3 варианта мягкой панели (стандарт: искусственная кожа;

Перчаточный ящик

Перчаточный ящик также был дополнительно усовершенствован по сравнению с E53.

1. Лучшее положение
2. Больший объем
3. Проще открывать и закрывать

Есть две крышки для открытия и закрытия перчаточного ящика. Он запирается автоматически, когда автомобиль заперт. Объем перчаточного ящика больше, так как подушка безопасности была перемещена ближе к лобовому стеклу. Новое положение облегчает поиск, облегчает доступ и позволяет лучше хранить. Перчаточный ящик больше не имеет собственного цилиндра замка.

В качестве опции предлагается мультимедийный чейнджер или CD чейнджер, которые устанавливаются в левой области. При открытии перчаточный ящик подсвечивается. Бортовая папка может быть размещена в перчаточном ящике.

Обе крышки открываются с помощью кнопки слева рядом с бардачком. Он расположен под центральной решеткой, встроенной в правый конец нижней акцентной полоски. Крышки соединяются друг с другом, они автоматически открываются вверх или вниз при нажатии кнопки благодаря встроенной электронике.

Они закрываются вручную. Связь между ними означает, что необходимо только нажать одну из двух крышек. Они автоматически блокируются при закрытии автомобиля. Обзор и доступ к перчаточному ящику улучшены благодаря его более высокому положению. Перчаточный ящик также предлагает больший объем для хранения различных предметов. Проще содержать в порядке.

Перчаточный ящик в E70 обеспечивает большую безопасность в случае взлома, так как его можно открыть только в сочетании с обычной разблокировкой автомобиля. Значительно лучше доступ к устройству смены CD / DVD по сравнению с E53.

Ролик солнцезащитный (задние двери)

Ролик солнцезащитный доступен как часть для окон задних дверей. Он управляется вручную в простом процессе. Ролик солнцезащитный предлагает защиту от солнечных лучей и маскировки задней области снаружи. Положение либо полностью закрыто, либо полностью открыто. Ролик солнцезащитный закрывает выдвижные и фиксированные боковые окна в задней двери.

Багажное отделение

По сравнению с E53, E70 предлагает следующие преимущества

1. Больший объем нагрузки
2. Повышение функциональной эффективности
3. Широкие дополнительные возможности хранения данных.

Дизайн и размер багажного отделения были значительно улучшены по сравнению с E53. Дизайн двухкомпонентной двери багажника был сохранен и улучшен.

Использование спущенных шин в стандартной комплектации означает, что запасное колесо больше не требуется (аварийное колесо на 5-местном сиденье доступно в качестве опции). Это означает, что высота " подъема " была снижена, и под плоским полом багажного отделения были созданы большие места для хранения (не с опцией аварийного колеса).

Багажный пол открывается с помощью газовой пружины. Опция 3-го ряда сидений может быть полностью утоплена в пол багажного отделения. Опциональный пакет для хранения включает в себя такие полезные предметы, как крепежные рейки с 4 регулируемыми крепежными проушинами, запираемый пол багажного отделения, а также укладочные сетки, крючки для сумок, свет для отделения для хранения в центральной консоли и противоскользящие вставки в карманы передних дверей.

Вместо крышки багажного отделения можно установить комби-ролик с дополнительной интегрированной разделительной сеткой load-area за 2-м рядом сидений.

Если 2-й ряд сидений сложен, может быть установлена свободная сетка для защиты от нагрузок за 1-м рядом сидений. Это доступно в качестве специального аксессуара. Опции могут быть полностью объединены в соответствии со спецификацией владельца, за исключением объединения 3-го ряда сидений и аварийного колеса.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Улучшенная практичность и вариативность. Благодаря встроенной газовой пружине легко загрузить дополнительное пространство для хранения, так как пол для багажа можно открыть одной рукой и без особых усилий.

В целом, пространство для хранения поэтому легко доступно. Объем загрузки увеличился на 79 литров или 130 литров по сравнению с E53.

Модифицированная клиновая система

Задняя дверь E70 разделена надвое точно так же, как задняя дверь на E53. Однако клиновая система отличается от системы E53. Эта клиновая система была скопирована с E61 и должна быть правильно отрегулирована.

Важно отметить, что между клином и предельным положением должно быть системное или начальное напряжение, чтобы гарантировать полную эффективность системы.

Эта регулировка может осуществляться изнутри при закрытой двери багажника. Однако она может осуществляться и снаружи при открытой двери багажника.

Поскольку дверь багажника относительно тяжелая, для обеспечения удобства эксплуатации (шпиндельная система) используется комбинация газовых пружин и ствольных пружин. Шарниры для нижнего люка могут быть отделены в нижней части шарнира.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Нижняя дверь багажника больше не разблокируется электрически, как на E53, а механически через рычаг разблокировки. Автоматическое мягкое закрытие на двери багажника выше не интегрировано в замок, как на E53, но разработано как автоматический зажим мягкого закрытия.