Функциональное описание системы топливопитаний
E38, Э39, Э46, E52, E53
Общая информация
Системы подачи топлива для двигателей с искровым зажиганием.
Топливная система
Электрический насос подачи топлива в топливном баке создает давление в топливной системе. Это давление устанавливается на определенном уровне регулятором давления.
Система вентиляции
Система вентиляции представляет собой закрытую систему, которая вентилируется через фильтр с активированным углем. Уголь в фильтре с активированным углем хранится в виде гранулята. Большая площадь поверхности углерода поглощает пары топлива, которые возникают в топливном баке. Фильтр с активированным углем необходимо регулярно регенерировать, чтобы он мог продолжать поглощать пары топлива. Регенерация осуществляется продувкой свежим воздухом через впускной коллектор. Этот процесс контролируется блоком управления двигателем.
Системы подачи топлива для дизельных двигателей
Топливная система
Электрический насос подачи топлива в топливном баке подает топливо в двигатель. Для впрыска в цилиндры используются два типа насоса высокого давления.
- Насос впрыска распределителя. Это обеспечивает подачу топлива в каждый цилиндр непосредственно через соответствующий инжектор.
- Насос высокого давления для систем общий rail. Это создает необходимое давление в топливной рампе для всех форсунок.
В системах с общим распределителем между насосом высокого давления и электрическим топливоподкачивающим насосом включен третий насос, так называемый встроенный насос (M57) или шестеренчатый насос (M67). Этот насос дополняет топливоподкачивающий насос в топливном баке, когда требуется большое количество топлива.
Система вентиляции
Дизельное топливо нелегко испаряется, что устраняет необходимость в фильтре с активированным углем. Топливный бак вентилируется непосредственно в атмосферу.
1.2 Функциональное описание
(Просьба (Схема №1) - (Схема №5)).
Топливная система
На правой стороне седлообразного топливного бака имеется уравнительная камера с электрическим топливоподкачивающим насосом.
Уравнительная камера гарантирует правильную подачу топлива от топливоподкачивающего насоса во всех рабочих состояниях автомобиля. Всасывающий струйный насос, установленный в основании уравнительной камеры, снабжает уравнительную камеру топливом.
Топливо перекачивается с левой стороны топливного бака в уравнительную камеру всасывающим струйным насосом, встроенным в линию расширения бака. Оба всасывающих струйных насоса приводятся в действие линией возврата топлива.
Предохранительный клапан регулирует давление, необходимое для работы всасывающих струйных насосов. Клапан защиты от перелива защищает линию возврата топлива. В случае падения давления в случае повреждения или отсоединения линии возврата топлива клапан закроется.
Это предотвращает перелив топлива из топливного бака в крайних положениях автомобиля (опрокидывание, наклон).
Невозвратная заслонка предотвращает выплескивание топлива обратно в топливную заливную горловину при отключении форсунки топливного насоса.
Подача топлива в двигатель
M52Tu (Пожалуйста (Схема №2), Вид А).
Топливо подается от электрического насоса подачи топлива в топливопровод через топливоподающую магистраль и топливный фильтр. Избыточное топливо отводится обратно в топливный бак регулятором давления, установленным на топливопроводе и линии возврата топлива.
M52 США и M73 (пожалуйста (Схема №2) и (Схема №3)).
Топливо подается от электрического насоса подачи топлива в топливопровод через топливоподающую магистраль и топливный фильтр.
Избыток топлива подается обратно в топливный бак 3/2-ходовым клапаном (см. вид А), регулятором давления и линией возврата топлива.
Этот топливный контур двигателя с возвратом от топливной направляющей приводится в действие для запуска двигателя и в течение предварительно определенного периода времени, составляющего более 1 минуты после этого.
После этой фазы 3/2-ходовой клапан включается и прерывает возврат топлива из топливной рейки. При этом стык труб сразу на топливном фильтре активируется 3/2-ходовым клапаном к регулятору давления (см. вид В).
После этого топливная рейка освобождается от возврата.
M62TU/54 (Просьба (Схема №1), вид B и (Схема №4) и (Схема №5)).
Регулятор давления и топливный фильтр объединены в одном блоке.
Топливо подается от электрического топливоподкачивающего насоса в топливопровод через топливоподающую магистраль и блок топливного фильтра/регулятора давления.
Топливная рейка свободна от возврата. Топливо поступает обратно в топливный бак непосредственно из блока топливного фильтра/регулятора давления.
Система вентиляции США (пожалуйста (Схема №3), (Схема №4) и (Схема №5)).
Во время дозаправки топливная емкость вентилируется через вентиляционную линию дозаправки.
Благодаря большой площади поперечного сечения заправочная вентиляционная линия быстро подает вытесненный объем (пары топлива) к фильтру из активированного угля через расширительный бак.
Активированный уголь поглощает топливо, содержащееся в парах топлива. Очищенный воздух затем подается в атмосферу через дыхательную трубу, насос диагностики утечки или модуль диагностики утечки бака и пылевой фильтр.
Вентиляция во время работы автомобиля поддерживается таким же образом через заправочную вентиляционную линию и рабочую вентиляционную линию.
Сконденсированные компоненты паров топлива подаются обратно из расширительного бака в топливный бак через рабочую вентиляционную линию.
В случае переполнения поплавковый клапан в выпускной линии дозаправки (только E39) будет закрыт при повышении уровня топлива. Это предотвращает наполнение расширительного бачка.
Опрокидывающий клапан на верхней части расширительного бачка закроется в случае переворачивания автомобиля. Это предотвращает утечку топлива в фильтр с активированным углем.
Фильтр с активированным углем регенерируется путем промывки свежим воздухом.
Блок управления двигателем открывает клапан управления испарением топлива. При этом разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, подается в линию смыва.
Таким образом, фильтр из активированного угля промывается подачей свежего воздуха через дыхательную трубу, насос для диагностики утечки или модуль для диагностики утечки в резервуаре и пылевой фильтр. Компоненты топлива, собранные фильтром с активированным углем, подаются в камеру сгорания двигателя через подачу воздуха и промывочную линию.
Этот процесс возможен только при работающем двигателе.
Система вентиляции - все страны (см. чертежи 1.4 (Схема №1) и 1.5 (Схема №2)).
Пожалуйста, обратитесь к системе вентиляции США со следующими отличиями
- При заправке топливный бак вентилируется через заправочную вентиляционную магистраль, которая подает вытесненный объем в топливную заливную горловину. Вместо заправочной вентиляционной линии (США) с большой площадью поперечного сечения имеется вторая рабочая вентиляционная линия с меньшей площадью поперечного сечения. Поплавковый клапан устранен.
- Фильтр с активированным углем имеет меньшую емкость.
- Устранен модуль диагностики утечки насоса или бака и пылевой фильтр.
Обнаружение утечек для системы вентиляции резервуара США (пожалуйста (Схема №3), (Схема №4) и (Схема №5)).
Насос для диагностики утечек (пожалуйста (Схема №3) и (Схема №4)) или модуль для диагностики утечек в резервуаре (пожалуйста (Схема №5)) служит для обнаружения утечек в системе вентиляции резервуара в рамках законодательно установленной бортовой системы диагностики.
Система вентиляции резервуара заряжается давлением и потерей давления в случае обнаружения утечки.
Насос для диагностики утечек измеряет потерю давления через время перезарядки. Насос приводится в действие разрежением от впускного коллектора через вакуумную магистраль.
Модуль диагностики утечки в резервуаре определяет потерю давления через потребление тока встроенным насосом. Необходимый для этого воздух подается через пылевой фильтр.
Обе системы управляются блоком управления двигателем.
Линия проверки давления соединяет топливный бак и топливную заливную горловину. Это позволяет обнаружить течь в области заливной горловины для топлива/крышки заливной горловины для топлива.
Измерение уровня топлива в топливном баке
Уровень топлива измеряется датчиком рычажного типа с каждой стороны топливного бака. Правый датчик рычажного типа интегрирован в блок подачи топлива. Левый датчик рычажного типа расположен в левом блоке датчиков. Фактический уровень топлива в баке определяется путем увязки значений Ом левого и правого датчиков рычажного типа.
2.2 Функциональное описание
(Просьба (Схема №6) - (Схема №9)).
Топливная система
На правой стороне седлообразного топливного бака имеется уравнительная камера с электрическим топливоподкачивающим насосом.
Уравнительная камера гарантирует правильную подачу топлива от топливоподкачивающего насоса во всех рабочих состояниях автомобиля.
Топливо перекачивается с правой стороны топливного бака в уравнительную камеру всасывающим струйным насосом, встроенным в линию расширения бака. Всасывающий струйный насос приводится в действие линией возврата топлива.
Предохранительный клапан регулирует давление, необходимое для работы всасывающего струйного насоса. Клапан защиты от перелива защищает линию возврата топлива. В случае падения давления в случае повреждения или отсоединения линии возврата топлива клапан закроется.
Это предотвращает перелив топлива из топливного бака в крайних положениях автомобиля (опрокидывание, наклон).
Невозвратная заслонка предотвращает выплескивание топлива обратно в топливную заливную горловину при отключении форсунки топливного насоса.
Подача топлива в двигатель
M43TU/52TU (Пожалуйста (Схема №6), вид А)
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, система топливопитания M52TU, двигателя»(Схема №1) - (Схема №5).
M52 США и M73 (просьба (Схема №2) и (Схема №3)).
Описание «топливо supply система E38/39, 1.2 Functional описание, топливо supply система for двигатель M52 USA и M73,» пожалуйста (Схема №1) - (Схема №5).
M54 (просьба (Схема №1), вид B и чертеж 1.7/1.8 (Схема №4) и (Схема №5)).
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, система топливопитания M54/62TU, двигателя»(Схема №1) - (Схема №5).
Система вентиляции США (Please (Схема №8) и (Схема №9)).
При заправке топливная емкость вентилируется через вентиляционную магистраль заправки.
Благодаря большой площади поперечного сечения вентиляционная линия заправки быстро подает отображаемый объем (пары топлива) через расширительный бачок к фильтру из активированного угля.
Активированный уголь поглощает топливо, содержащееся в парах топлива. Очищенный воздух затем подается в атмосферу через дыхательную трубу, насос диагностики утечки или модуль диагностики утечки бака и пылевой фильтр.
Вентиляция во время работы автомобиля поддерживается таким же образом через заправочную вентиляционную линию и рабочую вентиляционную линию.
Сконденсированные компоненты паров топлива подаются обратно из расширительного бака в топливный бак через левую рабочую вентиляционную линию.
В случае переполнения поплавковый клапан в расширительном бачке будет закрыт поднимающимся уровнем топлива. Это предотвращает наполнение расширительного бачка.
Опрокидывающий клапан на верхней части расширительного бачка закроется в случае переворачивания автомобиля. Это предотвращает утечку топлива в фильтр с активированным углем.
Фильтр с активированным углем регенерируется путем промывки свежим воздухом.
Блок управления двигателем открывает клапан управления испарением топлива. При этом разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, подается в линию смыва.
Таким образом, фильтр с активированным углем промывается. Необходимый свежий воздух подается через насос диагностики утечек или модуль диагностики утечек бака и пылевой фильтр. Компоненты топлива, собранные фильтром с активированным углем, подаются в камеру сгорания двигателя через подачу воздуха и промывочную линию.
Этот процесс возможен только при работающем двигателе.
Система вентиляции - все страны (Схема №6).
Пожалуйста, обратитесь к системе вентиляции США со следующими отличиями
- При заправке топливный бак вентилируется через заправочную вентиляционную магистраль, которая подает вытесненный объем в топливную заливную горловину. Вместо заправочной вентиляционной линии (США) с большой площадью поперечного сечения имеется вторая рабочая вентиляционная линия с меньшей площадью поперечного сечения. Поплавковый клапан устранен.
- Фильтр с активированным углем имеет меньшую емкость.
- Устранен модуль диагностики утечки насоса или бака и пылевой фильтр.
- Для автомобилей Японии вместо заправочной вентиляционной линии (США) устанавливается вспомогательная вентиляционная линия с поплавковым клапаном в расширительном баке. Это связано с заправочной вентиляционной линией (все страны). Это изменение необходимо из-за более высокого уровня выбросов газа из топлива, имеющегося в Японии (просьба (Схема №7)).
Обнаружение утечек для системы вентиляции резервуаров США (аренда (Схема №8) и (Схема №9)).
Описание «Система подачи топлива E38/39, 1.2 Функциональное описание, обнаружение утечек для системы вентиляции бака США», пожалуйста (Схема №1) - (Схема №5).
Измерение уровня топлива в топливном баке
Уровень топлива измеряется датчиком рычажного типа с каждой стороны топливного бака. Правый датчик рычажного типа интегрирован в блок подачи топлива. Левый датчик рычажного типа расположен в левом блоке датчиков. Фактический уровень топлива в баке определяется путем увязки значений Ом левого и правого датчиков рычажного типа.
3.2 Функциональное описание
(Просьба (Схема №10)).
Топливная система
Топливный бак оборудован уравнительной камерой с электрическим насосом подачи топлива.
Уравнительная камера гарантирует правильную подачу топлива от топливоподкачивающего насоса во всех рабочих состояниях автомобиля.
Всасывающий струйный насос, установленный в основании уравнительной камеры, снабжает уравнительную камеру топливом.
Предохранительный клапан регулирует давление, необходимое для работы всасывающего струйного насоса. Клапан защиты от перелива защищает линию возврата топлива. В случае падения давления в случае повреждения или отсоединения линии возврата топлива клапан закроется.
Это предотвращает перелив топлива из топливного бака в крайних положениях автомобиля (опрокидывание, наклон).
Заливная горловина в топливном баке разделена на две. Это гарантирует быстрое заполнение бака. Два обратных клапана предотвращают выплескивание топлива обратно в заливную горловину при отключении форсунки топливного насоса.
Подача топлива в двигатель
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, система топливопитания M54/62, двигателя»(Схема №1) - (Схема №5).
Система вентиляции США
При заправке топливная емкость вентилируется через вентиляционную магистраль заправки.
Благодаря большой площади поперечного сечения заправочная вентиляционная линия быстро подает отображаемый объем (пары топлива) через конденсационный резервуар к фильтру из активированного угля.
Активированный уголь поглощает топливо, содержащееся в парах топлива. Затем очищенный воздух поступает в атмосферу через дыхательную трубу, модуль диагностики герметичности бака и пылевой фильтр.
Вентиляция во время работы автомобиля поддерживается таким же образом через заправочную вентиляционную линию и рабочую вентиляционную линию.
Конденсированные компоненты паров топлива подаются обратно из конденсационного резервуара в топливный бак через рабочие вентиляционные линии.
Опрокидывающиеся клапаны в вентиляционных линиях предотвращают попадание топлива в конденсационный резервуар в экстремальных условиях и положениях автомобиля.
Дроссель в правой рабочей вентиляционной линии предотвращает переполнение топливного бака при заправке. При достижении заданного объема опрокидывающий клапан закроет заправочную вентиляционную линию. Затем система вентилируется только через рабочие вентиляционные линии. Если после этого продолжить дозаправку, дроссель создаст избыточное давление в топливном баке. Это создаст препятствие для продолжения заправки. Клапан поддержания давления в левой рабочей вентиляционной линии ограничивает избыточное давление в топливном баке.
Фильтр с активированным углем регенерируется путем промывки свежим воздухом.
Блок управления двигателем открывает клапан управления испарением топлива. При этом разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, подается в линию смыва.
Таким образом, фильтр с активированным углем промывается подачей свежего воздуха через модуль диагностики утечки в резервуаре и пылевой фильтр. Компоненты топлива, собранные фильтром с активированным углем, подаются в камеру сгорания двигателя через подачу воздуха и промывочную линию.
Этот процесс возможен только при работающем двигателе.
Система вентиляции - Все страны Пожалуйста, обратитесь к системе вентиляции США со следующими отличиями
- Фильтр с активированным углем имеет меньшую емкость.
- Устранен модуль диагностики течи бака (Схема №10), вид А).
Обнаружение утечек для системы вентиляции резервуаров США
Модуль диагностики герметичности бака (Схема №10), вид А) предназначен для обнаружения утечек в системе вентиляции бака в составе законодательно установленной бортовой системы диагностики.
Система вентиляции резервуара заряжается давлением, и обнаруживается потеря давления, вызванная утечкой.
Модуль диагностики герметичности бака управляется блоком управления двигателем и обнаруживает потерю давления через потребление тока интегрированным насосом. Необходимый для этого воздух подается через пылевой фильтр.
Линия проверки давления соединяет топливный бак и топливную заливную горловину. Это позволяет обнаружить течь в области заливной горловины для топлива/крышки заливной горловины для топлива.
Измерение уровня топлива в топливном баке
Уровень топлива измеряется датчиком рычажного типа. Этот датчик крепится к уравнительной камере.
4.2 Функциональное описание
(Просьба (Схема №11)).
Топливная система
Седловидный топливный бак оснащен электрическим насосом подачи топлива в меньшую, правую сторону.
Всасывающий струйный насос в левой части топливного бака перекачивает топливо по линии расширения бака в правую часть топливного бака.
Всасывающий струйный насос приводится в действие линией возврата топлива.
Предохранительный клапан регулирует давление, необходимое для работы всасывающего струйного насоса. Клапан защиты от перелива защищает линию возврата топлива. В случае падения давления в случае повреждения или отсоединения линии возврата топлива клапан закроется.
Это предотвращает перелив топлива из топливного бака в крайних положениях автомобиля (опрокидывание, наклон).
Невозвратная заслонка предотвращает выплескивание топлива обратно в топливную заливную горловину при отключении форсунки топливного насоса.
Клапан затопления на нижней стороне расширительного бачка защищает систему от переполнения при заправке. Повышение уровня топлива в заправочной вентиляционной линии закрывает клапан затопления и, таким образом, создает избыточное давление в топливном баке, что предотвращает дальнейшее заполнение бака.
Подача топлива в двигатель
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, система топливопитания M54/62, двигателя»(Схема №1) - (Схема №5).
Система вентиляции США
При заправке топливная емкость вентилируется через вентиляционную магистраль заправки.
Благодаря большой площади поперечного сечения вентиляционная линия заправки быстро подает отображаемый объем (пары топлива) через расширительный бачок к фильтру из активированного угля.
Активированный уголь поглощает топливо, содержащееся в парах топлива. Затем очищенный воздух поступает в атмосферу через дыхательную трубу, модуль диагностики герметичности бака и пылевой фильтр.
Вентиляция во время эксплуатации автомобиля поддерживается таким же образом через заправочную вентиляционную линию и рабочие вентиляционные линии.
Конденсированные компоненты паров топлива подаются обратно из расширительного бака в топливный бак через вентиляционные линии.
Опрокидывающий клапан на верхней части расширительного бачка закроется в случае переворачивания автомобиля. Это предотвращает слив топлива в фильтр с активированным углем.
Фильтр с активированным углем регенерируется путем промывки свежим воздухом.
Блок управления двигателем открывает клапан управления испарением топлива. При этом разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, подается в линию смыва.
Таким образом, фильтр с активированным углем промывается подачей свежего воздуха через модуль диагностики утечки в резервуаре и пылевой фильтр. Компоненты топлива, собранные фильтром с активированным углем, подаются в камеру сгорания двигателя через подачу воздуха и промывочную линию.
Этот процесс возможен только при работающем двигателе.
Система вентиляции - Все страны
Пожалуйста, обратитесь к системе вентиляции США со следующими отличиями
- Фильтр с активированным углем имеет меньшую емкость.
- Модуль диагностики герметичности бака и пылевой фильтр (Схема №11), вид А) устранены.
- Линия проверки давления устранена.
Обнаружение утечек для системы вентиляции резервуаров США
Описание «Система подачи топлива E52, 1.2 Функциональное описание, обнаружение утечек в системе вентиляции бака США», пожалуйста (Схема №1) - (Схема №5).
Измерение уровня топлива в топливном баке
Уровень топлива измеряется датчиком рычажного типа с каждой стороны топливного бака. Правый датчик рычажного типа интегрирован в блок подачи топлива. Левый датчик рычажного типа расположен в левом блоке датчиков. Фактический уровень топлива в баке определяется путем увязки значений Ом левого и правого датчиков рычажного типа.
5.2 Функциональное описание
(Просьба (Схема №12) - (Схема №15)).
Топливная система (пожалуйста (Схема №12) - (Схема №15)).
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, топливная система»(Схема №1) - (Схема №5).
Со следующими отличиями
- Оба всасывающих струйных насоса приводятся в действие топливоподающей магистралью.
- Дополнительные бустеры отопителя с независимой линией подачи от топливного бака.
- Устранение невозвратной заслонки в заливной горловине топлива (только E38).
Подача топлива в двигатель
M47 (просьба (Схема №12)).
Топливо подается от электронасоса подачи топлива к распределительному ТНВД по линии подачи топлива и топливному фильтру.
Распределительный инжекционный насос подает топливо в соответствующую форсунку.
Возврат от инжекторов и распределительного нагнетательного насоса подается в биметаллический клапан. Биметаллический клапан разделяет топливо в линии возврата топлива в соответствии с температурой топлива.
При низких температурах топлива большая часть топлива возвращается в линию подачи топлива в точке перед топливным фильтром. Таким образом топливо быстрее прогревается при низких температурах окружающей среды.
При высоких температурах топлива большая часть топлива поступает обратно в топливный бак через охладитель топлива и линию возврата топлива. Это предотвращает слишком сильный разогрев топлива при высоких температурах окружающей среды.
Большие количества нагретого топлива возникают в обратном трубопроводе в экстремальных условиях эксплуатации, например, в горной местности или при буксировке прицепа. По этой причине дроссель в Н-образной части отводит часть топлива непосредственно в линию подачи топлива. Этот процесс также имеет эффект противодействия чрезмерному нагреву топлива в топливном баке.
M57 (просьба (Схема №13) и (Схема №14)).
Топливо подается от электрического насоса подачи топлива к насосу высокого давления через линию подачи топлива, встроенный насос и топливный фильтр.
Насос высокого давления снабжает форсунки топливом через топливную рейку.
Встроенный насос создает необходимое давление подачи топлива для насоса высокого давления. Это давление нагнетания поддерживается на постоянном уровне клапаном сброса давления в контуре двигателя.
Возврат из инжекторов и насоса высокого давления подается в биметаллический клапан. Биметаллический клапан разделяет топливо в линии возврата топлива в соответствии с температурой топлива.
При низких температурах топлива большая часть топлива возвращается через 5-секционный распределитель в линию подачи топлива в точке перед рядным насосом. Таким образом топливо быстрее прогревается при низких температурах окружающей среды.
При высоких температурах топлива большая часть топлива поступает обратно в топливный бак через охладитель топлива и линию возврата топлива. Это предотвращает слишком сильный разогрев топлива при высоких температурах окружающей среды.
Большие количества нагретого топлива возникают в обратном трубопроводе в экстремальных условиях эксплуатации, например, в горной местности или при буксировке прицепа. По этой причине дроссель в 5-секционном распределителе отводит часть топлива непосредственно в линию подачи топлива. Этот процесс также имеет эффект противодействия чрезмерному нагреву топлива в топливном баке.
Топливо подается от электронасоса подачи топлива к насосу высокого давления по магистрали подачи топлива, топливному фильтру и шестеренчатому насосу.
Насос высокого давления подает топливо к форсункам через распределительный блок и топливные рейки.
Шестеренчатый насос, который установлен на фланцах непосредственно на насосе высокого давления, создает необходимое давление подачи топлива для насоса высокого давления.
Возврат топлива от форсунок и от насоса высокого давления подается в биметаллический клапан.
Обратный клапан в Н-образной части изолирует подачу топлива от возврата топлива. Это предотвращает потерю давления, когда требуется большое количество топлива.
Система вентиляции
При заправке топливный бак вентилируется через заправочную вентиляционную магистраль в заливной горловине топлива.
Во время движения топливный бак вентилируется через работающие вентиляционные линии, расширительный бак и пылевой фильтр.
Сконденсированные компоненты паров топлива подаются обратно из расширительного бака в топливный бак через левую рабочую вентиляционную линию.
Измерение уровня топлива в топливном баке
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, измерение уровня топлива в топливном баке»(Схема №1) - (Схема №5).
6.2 Функциональное описание
(Просьба (Схема №16) и (Схема №17)).
Топливная система (просьба (Схема №16) и (Схема №17))
Описание «Система топливопитания Э46, 2.2 Функциональное описание, топливная система»(Схема №6) - (Схема №9).
Со следующими отличиями
- Всасывающий струйный насос приводится в действие линией возврата топлива.
- Устранение невозвратной заслонки в топливной заливной горловине.
- Устранение клапана сброса давления в топливном баке.
Подача топлива в двигатель
M47 (просьба (Схема №16))
Описание «Система топливопитания E38/39 дизеля М47, 2.2 Функциональное описание, подача топлива в двигатель»(Схема №16) и (Схема №17).
M57 (Схема №17).
Описание «Система топливопитания E38/39, дизель М57, 2.2 Функциональное описание, подача топлива в двигатель»(Схема №16) и (Схема №17).
Со следующими отличиями
- Н-образная деталь заменяет 5-секционный распределитель.
- Возврат топлива из биметаллического клапана подается в точку непосредственно перед рядным насосом.
Система вентиляции (пожалуйста (Схема №16) и (Схема №17)).
Описание «Система топливопитания E38/39, дизель М57, 2.2 Функциональное описание, подача топлива в двигатель»(Схема №6) - (Схема №9).
Со следующим отличием
- Пылевой фильтр устранен.
Измерение уровня топлива в топливном баке
Описание «Система топливопитания E38/39, 1.2 Функциональное описание, измерение уровня топлива в топливном баке»(Схема №1) - (Схема №5).