Обновление модели - обзор: Прочее BMW X5 E53 рестайлинг

Назначение системы

Двухосная пневматическая подвеска (EHC2) обеспечивает преимущества по сравнению с одноосной пневматической подвеской в отношении комфорта езды и бездорожья.

Опускание всего кузова облегчает вход, выход, загрузку и разгрузку транспортного средства.

Внедорожная способность автомобиля была улучшена за счет обеспечения возможности увеличения дорожного просвета кузова.

Теперь водитель может выбирать между тремя различными уровнями езды, которые могут быть установлены с помощью кулисного переключателя, по мере необходимости. Автоматическое управление высотой поездки для компенсации полезной нагрузки и автоматической компенсации наклона продолжают устанавливаться.

Дефициты старой системы

Автоматическая система компенсации полезной нагрузки для одноосной пневматической подвески не позволяла водителю управлять транспортным средством. Водитель не мог активно управлять системой, чтобы облегчить вход и выход или загрузку транспортного средства.

Уровень езды компенсировался только через заднюю ось.

Преимущества новой системы

Новая система позволяет водителю активно управлять системой контроля высоты езды.

Пневматическая подвеска с двумя осями позволяет опускать обе оси равномерно и параллельно.

В результате жильцам легче входить, выходить, загружать и разгружать транспортное средство.

История

Ранее BMW поставляла системы управления высотой езды как дополнительное оборудование, так и, частично, как стандартное оборудование на 7-й серии - E23/E32 (не на рынке США), 6-й серии - E24 (L6/M6) и 5-й серии - E28 (M5). На E39 нагрузка комплектной задней оси впервые появилась благодаря пневматической подвеске в сочетании с опциональной системой контроля высоты езды. Система управлялась автоматически при всех условиях эксплуатации, и возможности для вмешательства водителя на X5 не было, задняя ось ранее имела только пневмоподвеску одной оси. Блок подачи воздуха и блок управления были приняты от E39. Пневматические рессоры были адаптированы к X5.

Есть стандартная версия и спортивная.

Система контроля высоты езды (EHC) поставлялась в стандартной комплектации в сочетании с двигателем M62 и доступна в качестве дополнительной опции в сочетании с двигателем M54.

EHC2 не является обязательным для обеих версий X5 M62 и M54 и не доступен для X5 4.6.

Компоненты системы

Двухосная система пневматической подвески (EHC2) X5 использует устройство подачи воздуха от EHC, установленное в багажном отделении, со следующими добавленными или модифицированными компонентами.

Схема №107

Войти

1. Блок подачи воздуха (с модернизированным компрессором и осушителем)
2. Аккумулятор давления
3. Блок клапанов
4. Датчик высоты езды
5. Стойка пневматической подвески
6. Прибор управления
7. Узел выключателя

Блок подачи воздуха

Как и на автомобилях с одноосной пневмоподвеской, блок подачи воздуха расположен в багажном отделении под запасным колесом. Как и в случае с одноосной пневматической подвеской, вспомогательные баки для сильфона задней пневматической рессоры расположены в багажном отделении.

Блок подачи воздуха сконфигурирован аналогично блоку подачи воздуха на одну ось для системы контроля высоты езды E39, которая в настоящее время производится.

Функции реализуются включением компрессора и различных клапанов в блоке подачи воздуха и на блоке клапанов воздушного аккумулятора.

Максимальное давление блока подачи воздуха - 21 бар.

Схема №108

Войти

Электрический предохранительный клапан

Предохранительный клапан с электроприводом контролирует нормальное давление в системе. Регулирующий клапан выполняет эту функцию совместно со сливным клапаном.

Выпускной клапан высокого давления

Выпускной клапан высокого давления служит в качестве комфортного клапана и используется для сброса давления в системе после того, как аккумулятор закрылся, а компрессор все еще работает. После открытия выпускного клапана высокого давления компрессор можно спокойно остановить.

Осушитель воздуха

В воздушной сушилке втягиваемый воздух проходит над водопоглощающим фильтрующим материалом в виде фильтрующих утолщений, которые извлекают влагу из воздуха. Пока воздух содержит больше влаги, чем фильтрующий материал, отдельные узелки поглощают и накапливают влагу. Когда воздух течет обратно, он более сухой, чем фильтрующий материал, в результате чего воздух повторно увлажняется и влага выбрасывается на открытый воздух. Максимальная емкость хранения воды фильтра - 30 г.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Сверху: Воздушная сушка Снизу: Рассеивание воды в воздух

Компрессор

Компрессор работает так же, как и в EHC, со следующими техническими улучшениями

1. Добавление датчика температуры (Расположен на головке цилиндров компрессора) Датчик температуры отключает компрессор при температуре выше 110 ° С.
2. Увеличенное время включения компрессора (180 секунд)
3. Переработанный осушитель воздуха для компенсации дополнительного объема воздуха.

Аккумулятор давления

Система пневматической подвески с двумя осями теперь имеет аккумулятор давления, который образует клапанный блок аккумулятора воздуха в сочетании с клапаном. Блок клапанов аккумулирования воздуха расположен под полом транспортного средства в зоне правого порога.

Схема №111

Войти

Блок аккумуляторов давления, который включает в себя

Аккумулятор давления

Датчик давления

Блок клапанов

Аккумулятор давления уменьшает нагрузку на компрессор и значительно сокращает время, необходимое для больших изменений высоты езды.

Модуль управления EHC 2 контролирует давление в системе с помощью датчика давления, установленного на аккумуляторе. Нормальное давление в системе - 15,7 +/- 0,7 бар. Минимальное давление в системе - 9 бар.

Заряда аккумулятора давления достаточно для заполнения четырех стоек подвески один раз из положения Доступа в нормальное положение и компенсации нагрузки автомобиля до максимального веса брутто.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Блок клапанов

В блоке клапанов срабатывают четыре сильфонных клапана и клапан аккумулятора давления. Сильфонные клапаны и клапан аккумулятора давления являются электромагнитными клапанами, которые закрываются под давлением пружины при обесточивании.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Датчик высоты езды

Блок управления получает информацию о высоте движения транспортного средства через датчик высоты движения, прикрепленный к каждому из четырех колес.

Схема №116

Войти

Датчик высоты езды

Датчик высоты езды представляет собой датчик Холла угла, который активируется кольцевым магнитом. Кольцевой магнит поляризован вертикально с севера на юг.

Линия магнитного поля кольцевых магнитов пересекает ячейку Холла. Ячейка Холла устроена таким образом, что оцениваются только горизонтальные составляющие линий поля. Это приводит к различной напряженности силовых линий поля в различных положениях кольцевого магнита. Ячейка Холла измеряет напряженность поля магнитного потока и преобразует его в аналоговый сигнал с уровнем напряжения от 0,5 до 4,5 В.

Схема №117

Войти

Задняя часть

Незначительные модификации были внесены в пневматические рессоры заднего моста. Пневматические рессоры и амортизаторы конфигурируются отдельно на задней оси.

Фронт

Пневматическая подвеска заменяет стальную подвеску у передней оси, т.е. к демпферу крепится пружинный сильфон. Стойка передней пневмоподвески и амортизатор ударов образуют законченный блок.

Схема №118

Войти

Прибор управления

Блок управления EHC2 расположен за перчаточным шкафом рядом с общим модулем. Разъем черный 54-контактный.

Входами, поступающими непосредственно в блок управления, являются

ВХОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Выходы включают в себя

ВЫХОДЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Схема №119

Войти

Установленный на приборной панели переключающий узел подает кратковременно переключаемое заземление на блок управления EHC2, запрашивая изменение высоты хода в направлении вверх или вниз. Три светодиода обеспечивают текущий выбранный уровень езды и целевой уровень езды, если был сделан запрос на изменение. Светодиод для текущей высоты езды будет светиться всегда. Светодиод для целевого уровня езды будет мигать до тех пор, пока не будет достигнут новый уровень езды.

Спящий режим

Если транспортное средство припарковано, оно переходит в спящий режим через 16 минут. Дальнейшие операции управления не выполняются. " Сторожевой пес " будит блок управления в течение нескольких минут каждые 6 часов (режим пробуждения), чтобы компенсировать возможный наклон транспортного средства. (Высота транспортного средства может быть исправлена только один раз, так как блок подачи воздуха работает только с работающим двигателем.)

Пробуждение

В режиме пробуждения блок управления пробуждается в течение установленного периода времени для компенсации возможного наклона транспортного средства. Наклон автомобиля может быть вызван большими перепадами температур или незначительными утечками. Регулировки передней и задней осей гарантируют визуальный уровень автомобиля. Чтобы минимизировать энергопотребление, автомобиль опускается только. Номинальный уровень самого нижнего колеса служит номинальным уровнем для всех остальных колес. Самым низким номинальным уровнем, до которого опускается автомобиль, является уровень Доступа (-35 мм).

Исключение: если автомобиль припаркован на уровне Доступа, то в режиме пробуждения автомобиль опускается до макс. -50 мм. Если транспортное средство находится на стоянке в течение длительного периода времени и имеется утечка в системе, дальнейшая потеря давления не приводит к изменению уровня езды, поскольку вес кузова определяется вспомогательной подвеской и остаточным давлением в шине.

Аванс / перерасход

Когда транспортное средство пробуждается из спящего режима сигналом отключения нагрузки (Va), оно обычно входит в режим опережения / перерасхода. Однако, поскольку двигатель больше не работает в этом режиме, существуют ограничения на операции управления, которые могут быть выполнены для экономии батареи. Компенсация уровня езды ограничена диапазонами допусков 20 мм и 25 мм в направлениях вверх и вниз соответственно. Это служит для снижения частоты операций управления.

Все операции управления в режиме упреждения / перебора выполняются до тех пор, пока в аккумуляторе имеется давление. Когда аккумулятор пуст и двигатель выключен, операции управления напрямую приводятся в действие компрессором. Активируемые пользователем изменения уровня езды и наполнения аккумулятора невозможны.

Клемма 15

Как только зажигание включено (клемма 15), пользователю разрешается понижать уровень езды, как требуется.

Однако поднять уровень езды или заполнить накопитель все равно не представляется возможным.

Уровень езды компенсируется вне узкого диапазона допусков 10 мм вверх и 10 мм вниз.

Двигатель " Включен "

При работающем двигателе допускается компенсация уровня езды, повышение и понижение высоты езды автомобиля, а также заполнение аккумулятора. Компрессор также запускается во время каждой операции управления.

Уровень езды по-прежнему компенсируется за пределами узкого допустимого диапазона +/-10 мм.

Пока транспортное средство находится в неподвижном состоянии, для обнаружения изменения нагрузки используются отфильтрованные с высокой скоростью сигналы уровня езды. Это позволяет системе немедленно реагировать на изменения уровня езды.

Как только транспортное средство движется, оно переключается на низкоскоростные отфильтрованные сигналы уровня езды. Система больше не реагирует на неровные движения, вызванные неровностью дорожного покрытия. Среднее значение формируется в течение длительного периода времени, т.е. полезная нагрузка изменяется только при постепенном опорожнении топливного бака.

Высокоскоростной фильтр не используется до тех пор, пока автомобиль снова не станет неподвижным и не откроется крышка. Если крышка не открыта, то загрузка или выгрузка транспортного средства логически невозможна.

Схема №120

Войти

Рекомендации для СТО

При превышении порогового уровня на всех 4 колесах при неподвижном автомобиле блок управления предполагает, что автомобиль был поднят на платформе мастерской.

Существует три возможных условия сброса для распознавания платформы мастерской

1. Исходные значения уровня занижены на всех четырех колесах
2. Выбор осуществляется кнопкой
3. Скорость> 40 км/ч распознается в течение 3 с.

Автомобильный домкрат

Если скорость опускания колеса слишком мала во время операции опускания, система предполагает, что колесо поднято. Однако скорость движения вниз должна быть меньше определенного предварительно запрограммированного порога скорости. Если система обнаруживает взлом колеса, она запоминает высоту этого колеса.

Распознавание автомобильного домкрата сбрасывается, когда запомненная высота езды снова оказывается заниженной. При поддержании скорости движения 40 км/ч в течение не менее 3 с выполняется еще одна попытка управления. Распознавание автомобильного домкрата также может быть сброшено выбором кнопки.

Обратите внимание, что система также контролирует высоту езды в диагностическом режиме. По этой причине режим ремня должен быть активирован перед проведением работ на системе или перед установкой высоты езды автомобиля.

Режим ремня

Высоты фиксированы и не компенсируются. Если установлен режим ремня, светодиодный индикатор функции выключен. Текстовое сообщение «ride-height управление система неактивно»(система контроля высоты езды неактивна) появляется в комбинации приборов.

Вид транспорта

Параметр «Вид транспорта» предназначен для транспортировки. При включении зажигания появляется сообщение «система контроля высоты езды неактивна». Высота увеличивается или уменьшается в зависимости от состояния ключа зажигания, например, высота езды уменьшается, когда транспортное средство пристегивается к судну или поезду и поднимается, когда генерируется сигнал «Двигатель включен» и когда транспортное средство перевозится на грузовом автомобиле-транспортере.

Правильная высота езды устанавливается на +/- 5 мм с помощью «Активировать компоненты». Левый и правый уровни езды устанавливаются отдельно у задней оси. Затем устанавливаются уровни езды на передней оси. Для этого совместно настраиваются левая и правая воздушные рессоры.

После этого новая высота езды для передней и задней осей сохраняется с помощью «Функции смещения».

Перед заменой компонентов необходимо сбросить давление в системе! Это делается в диагностике через «Функции блока управления», «Включение компонентов», «Сброс давления передней оси/задней оси». Повторите процедуру активации 6 раз.

Если ткань сильфона видна, то сильфон необходимо заменить.

По окончании ремонтных работ система пневматической подвески автомобиля, поднятого на платформу мастерской, должна быть пополнена воздухом с помощью диагностики. Процедуры активации также необходимо повторить 6 раз. Это предотвращает неправильное складывание сильфона. Автомобиль должен быть установлен на колеса при разгерметизации стоек подвески!

Важная подсказка для семинара

Аналогичным образом, неисправное транспортное средство с негерметичной пневматической системой не должно подниматься на платформу мастерской. При сбросе давления сильфон сжимается под действием всасывания, образуя неправильные складки. Эти складки могут привести к сбоям в работе в дальнейшем.

Области на воздушном сильфоне, которые могут стать негерметичными, представляют собой уплотнительное кольцо на поршневом штоке и держатель уплотнения на роликовом поршне.

Разъемы, прикрепленные ко всем кабелям, идентичны соединениям на одноосной пневмоподвеске. Используется кабель 6 мм. Момент затяжки составляет 3 + / -1 Н.м по всей системе. Особое внимание необходимо соблюдать при обращении с подверженными поломкам пластмассовыми деталями элементов пневмоподвески.

После завершения ремонтных работ режим ремня должен быть отключен с помощью диагностики. Загорится функциональный светодиод на кнопке. В комбинации приборов не появляется текстовое сообщение. Система исправна и готова к работе.

Х5 4.6ис

X5 4.6is - это дополнительная модель, добавленная к семейству X5 SAV. 4.6 получает код модели FB93/0266 и доступен с начала производства 10 / 01.

Функции, добавленные в 4.6 по сравнению с 4.4

1. Увеличенный рабочий объем двигателя / лошадиная сила
2. Увеличенная пропускная способность
3. Модернизированные тормоза
4. Дополнительные стандартные функции
5. Специальные / ограниченные внешние цвета
6. Новые внутренние текстуры

Двигатель

Двигатель для X5 4.6is - M62 с увеличенным рабочим объемом и мощностью в лошадиных силах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ X5 4.6IS И M62

Диагностика 4.6 выполняется так же, как и X5 4.4.

Схема №121

Войти

Трансмиссия

X5 4.6 доступен только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Zf A5s 440Z, оснащенной модифицированными внутренними компонентами. Многие внутренние компоненты, включая гидротрансформатор, были модифицированы с учетом увеличения крутящего момента и мощности.

Коробка передач специфична для X5 4.6is, и никакая другая коробка передач не должна быть заменена.

Программирование коробки передач также изменено, чтобы лучше приспособить автомобиль. Управление коробкой передач будет осуществляться EGS 8.60.2.

Диагностика трансмиссии будет обрабатываться таким же образом, как и другие модели.

Схема №122

Войти

Тормозная система

Передние и задние тормоза модернизированы на X5 4.6is.

Размер тормозного ротора увеличен с 13,1 дюйма спереди, обычно встречающегося на X5 4.4, до размера 14,0 дюйма на 4.6.

В то время как диаметр ротора заднего тормоза остается прежним на 4,6 дюйма, толщина ротора увеличивается, и теперь задний ротор вентилируется аналогично переднему ротору.

С этими изменениями тормозные суппорты, тормозные роторы и тормозные колодки как для передней, так и для задней части являются специфичными для транспортного средства для X5 4.6, и аналогичные компоненты других моделей не могут быть заменены.

Схема №123

Войти

Дополнительные стандартные функции

Следующее оборудование добавлено к 4.4 модели оборудования для X5 4.6is

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ