Управление двигателем - теория и работа: Обзор BMW X5 E53

Идентификация автомобиля

Идентификатор транспортного средства выполняется на основе данных модуля управления (EWS и IKE/Cluster ZCS). Для автоматического идентификатора DIS или MoDiC считывает код ZCS, чтобы определить, какие системы установлены в транспортном средстве, и непосредственно ищет их. Этот процесс намного быстрее, чем предыдущий метод опроса всех систем, возможных для конкретной серии автомобилей. Если шина «D» неисправна или тестер не может установить связь по какой-либо причине, требуется ручной идентификатор.

После завершения идентификации транспортного средства вручную или автоматически появится экран СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Краткий тест должен быть проведен до того, как может быть проведена диагностика. Проведите краткий тест, чтобы опросить память неисправностей всех систем управления. Система напрямую связывается с модулями управления, чтобы проверить, установлен ли модуль управления и поддерживает ли он связь. Состояние модуля управления отображается на экране Vehicle ID (Идентификатор транспортного средства). Другой вариант - проверить модули управления на индивидуальный опрос, нажимая на системы индивидуально с экрана. Правильная идентификация транспортного средства является первым важным шагом как для управляемого системой, так и для управляемого пользователем поиска и устранения неисправностей.

Интегральная электрическая дроссельная система (EML) Функциональное описание

При перемещении педали акселератора PWG обеспечивает изменение контролируемых сигналов. X5 ME 7.2 сравнивает входной сигнал с запрограммированной картой и соответствующим образом активирует двигатель EDK через пропорционально высокие/низкие схемы переключения. Модуль управления самостоятельно проверяет включение двигателя EDK с помощью потенциометров обратной связи EDK. (Схема №1) Требования, предъявляемые к электрической дроссельной системе (EML)

1. Регулировка расчетной нагрузки всасываемого воздуха на основе входных сигналов PWG и запрограммированного картографирования.
2. Контролируйте воздух на холостом ходу с учетом дорожной скорости по предыдущим системам.
3. Контроль входного запроса водителя на работу круиз-контроля.
4. Автоматическое позиционирование EDK для точной работы круиз-контроля.
5. Выполнить все вмешательства по управлению дроссельной заслонкой DSC III.
6. Контроль и проведение максимальной вырубки оборотов двигателя и дороги.

Схема №1

Войти

Мониторинг сигналов PWG и отказоустойчивая работа PWG

В качестве резервной функции безопасности PWG выдает 2 отдельных сигнала от 2 встроенных потенциометров (потенциометр 1 и потенциометр 2), представляющих запрос водителя на включение дросселя. Если контролируемые сигналы потенциометра PWG неправдоподобны, ME 7,2 будет использовать только нижний из 2 сигналов в качестве входа запроса на педаль водителя, обеспечивая отказоустойчивую работу. Реакция дроссельной заслонки будет медленнее, и максимальное положение дроссельной заслонки будет уменьшено. При отказоустойчивой работе PWG ME 7.2 устанавливает дроссельную заслонку EDK и время впрыска на холостом ходу всякий раз, когда нажимается педаль тормоза. Когда система находится в режиме отказоустойчивой работы PWG, на дисплее матрицы комбинации приборов появится сообщение двигатель EMERGENCY PROBLEM (АВАРИЙНАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ), и в памяти будут сохранены конкретные ошибки PWG.

Мониторинг сигналов обратной связи EDK и отказоустойчивая работа EDK

ЭДК выдает 2 отдельных сигнала от 2 интегральных потенциометров (бачок 1 и бачок 2), представляющих точное положение дроссельной заслонки. Электролизер ЭДК № 1 обеспечивает обратную связь по положению первичной дроссельной шайбы. В качестве резервной функции безопасности бак № 2 постоянно проверяется перекрестно с баком № 1 на достоверность сигнала. Если между бачком № 1 и бачком № 2 обнаружены ошибки правдоподобия, ME 7.2 будет вычислять массу воздуха в поданном двигателе (по сигналу HFM) и использовать только сигнал потенциометра, который близко соответствует обнаруженной массе всасываемого воздуха. ME 7.2 использует сигнализацию воздушной массы в качестве виртуального потенциометра (бак № 3) для сравнительного источника, чтобы обеспечить отказоустойчивую работу. Если ME 7.2 не может рассчитать правдоподобный вывод из контролируемых кастрюль (1 или 2 и виртуальная 3), двигатель EDK отключается и отключается впрыск топлива (безотказная работа невозможна).

ЭДК постоянно контролируется в течение всех фаз работы двигателя. Он также кратковременно активируется, когда двигатель первоначально включается в качестве предполетной проверки для проверки его механической целостности (отсутствие привязки, соответствующее натяжение возвратной пружины и т. Д.). Это достигается путем контроля как тока управления двигателем, так и скорости реакции потенциометров с обратной связью EDK. При обнаружении неисправностей двигатель EDK отключается и включается отсечка впрыска топлива (безотказная работа невозможна). Двигатель, однако, продолжает работать чрезвычайно грубо на холостых оборотах. Когда устанавливается сменный EDK, ME 7.2 адаптируется к новому компоненту (требуемое потребление тока для управления двигателем, разница допусков электролизера обратной связи и т.д.). Это происходит сразу после следующего цикла в течение приблизительно 30 секунд. В этот период адаптации максимальное открытие дроссельной заслонки составляет 25 процентов.

Siemens - это система управления двигателем, которая отвечает требованиям соответствия транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV), а также соответствует требованиям бортовая система диагностики II. Эта система также включает в себя управление дроссельной заслонкой с электроприводом (MDK). В новом корпусе SKE блок управления силовым агрегатом (PCM) используется однопроцессорный блок управления на системной плате. Е-бокс расположен рядом с главным тормозным цилиндром. блок управления силовым агрегатом компании Siemens является программируемой флэш-памятью, как и предыдущие системы. В состав технических средств СПМ входят

1. Модульные штепсельные разъемы с 5 разъемами в корпусе SKE со 134 контактами.
2. Разъем 1 = Напряжение питания и заземление.
3. Разъем 2 = Периферийные сигналы (датчики кислорода, CAN и т.д.).
4. Разъем 3 = Сигналы двигателя.
5. Разъем 4 = Сигналы транспортного средства.
6. Разъем 5 = Сигналы зажигания. Специальные функции включают в себя флэш-СППЗУ, которое может быть адаптировано к нескольким M52 двигателям LEV и может программироваться до 13 раз. После того, как блок управления установлен и закодирован на транспортном средстве, его нельзя заменить другим транспортным средством для диагностики или замены. При необходимости установите новый МУП.

MDK Аварийный режим работы

При обнаружении неисправности в системе режимами работы являются аварийный режим 1 и аварийный режим 2.

Аварийная работа 1 включает включение сигнальной лампы EML, MDK отключается, дроссельная заслонка открывается механически пружинами и дроссельным тросом, открытие MDK компенсируется закрытием исполнительного механизма холостого хода и замедлением зажигания (снижение мощности двигателя) и мощность двигателя дополнительно ограничивается отключением топливного инжектора. Аварийный режим 1 ограничивает динамический режим работы при отказе одного или нескольких потенциометров. Двигатель может медленно достигать максимальной скорости при ограниченной мощности. Индикатор EML будет светиться для предупреждения водителя о неисправности.

Если в дополнение к аварийной операции 1 встречается другая неисправность или если это влияет на достоверность, аварийная операция 2 активируется блок управления силовым агрегатом (PCM). Примером ошибки правдоподобия может быть несоответствие положения шкива положению MDK и соответствующему воздушному потоку. Экстренная операция 2 также может быть инициирована путем одновременного нажатия как на педаль акселератора, так и на педаль тормоза, или если обнаружена неисправность в диагностике выключателя света тормозов. При нахождении в аварийном режиме работы 2 в дополнение к мерам для аварийной работы 1 имеется ограничение частоты вращения двигателя (несколько выше частоты вращения холостого хода). В аварийных 2 частота вращения двигателя всегда ограничивается 1300 об/мин, если тормоз не задействован, и приблизительно 1000 об/мин, если тормоз задействован. Скорость автомобиля ограничена примерно до 20-25 миль/ч. Причина ограничения скорости транспортного средства заключается в том, что MDK широко открыт, а вакуумная помощь недостаточна для тормозов. Функции аварийной работы неактивны при выключенном зажигании, отключенном главном реле и повторном запуске двигателя.

Концепция безопасности MDK может обнаружить заклинивание или заедание дроссельной заслонки, а также сломанную пружину кулисы. Эта неисправность обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM), контролирующим потенциометры обратной связи от MDK в отношении широтно-импульсной модуляции для включения двигателя MDK. Аварийная работа функционирует в случае заклинивания дроссельной заслонки. В случае сбоя DIS или MoDiC должны использоваться для опроса памяти ошибок и устранения ошибки после выполнения надлежащего ремонта.

Электродвигатель постоянного тока LDP неактивен - нормальная работа продувочного клапана

В неактивном состоянии электродвигатель насоса и переключающий клапан LDP электродвигателя постоянного тока не включены. Когда происходит работа продувочного клапана, отфильтрованный воздух поступает в топливную систему, компенсируя всасывание вакуума двигателя парами углеводородов, хранящимися в угольном контейнере.