Диагностический тестер BMW MODIC
Центр мобильной диагностической информации BMW (MoDiC) был разработан для удовлетворения диагностических потребностей автомобилей BMW в будущем. Он дополняет тестер диагностической информационной системы (DIS) в качестве диагностического инструмента, который позволяет технику быстро устранять неисправности электроники и проблемы с транспортными средствами. Преимуществом MoDiC является его мобильность. У вас есть возможность взять тестера в любом месте мастерской и к автомобилю. Он также может оставаться подключенным к транспортному средству во время его движения, чтобы проверить наличие периодических проблем или условий, которые возникают только во время движения транспортного средства. MoDiC - это персональный компьютер с
- Сменные аккумуляторы.
- Операционная система UNIX.
- Жесткий диск емкостью 3 гигабайта для хранения данных/программ.
- 32 МБ рабочей памяти.
- Процессор Pentium с частотой 90 мегагерц.
- Диагностическая информационная система (DIS).
- Техническая информационная система (ТИС).
- Цифровой мультиметр.
- Счетчик.
- Одноканальный осциллограф.
Концепция диагностики BMW
Диагностика BMW исходит непосредственно из неисправностей и их симптомов. Это не только минимизирует время и усилия, но и позволяет значительно повысить качество ремонтных услуг. Устранение неисправностей стало интегрированной процедурой, охватывающей сразу все системы. Программа диагностики предлагает график тестирования и определяет последовательность тестов. Эти особенности позволяют легче и с большей точностью локализовать неисправности. Диагностические процедурные шаги
- Начало диагностики.
- Идентификация транспортного средства.
- Краткий тест (обязательно).
- Выбор симптомов неисправности.
- График испытаний DIS (план проверок).
- Обработка тестовых модулей (тестовой информации).
- Изучение результатов диагностики.
Количество и последовательность пунктов графика испытаний рассчитывается на основе серьезности симптома и количества раз, когда симптом наблюдался. Результаты испытаний постоянно анализируются, соответственно пересматривается план проверок. Результатам тестирования может быть присвоен один из следующих статусов:
- Испытание не проводилось.
- Тест выполнен, результат в порядке. Если результат тестового модуля в порядке, тестовые модули, подчиненные этому модулю, не включаются в график тестирования.
- Х = не в порядке. Если результат тестового модуля не в порядке, тестовые модули, подчиненные этому модулю, включаются в расписание тестирования.
- ? = Результат неизвестен/тест прерван.
- > = Выполняется тестирование (в настоящее время активно). Результаты уже выполненных тестов влияют на порядок настройки предпочтений для оставшихся тестовых модулей. Для перехода к следующему тесту используйте стрелку continue. DIS/MoDiC выделяет тест, который должен быть выполнен следующим. Слева от обозначений испытаний указаны результаты уже выполненных испытаний. График испытаний пересматривается при каждом повторном входе в экран графика испытаний после завершения модуля. Если неисправность была устранена или ее симптомы изменились, это отображается на дисплее плана контроля (последовательность тестовых модулей). Содержимое памяти отказов оценивается по различным критериям (например, частота, температура).
Начало диагностики
Вызовите программу диагностики и выберите подходящее транспортное средство. Режим тестера теперь устанавливается в соответствии с информацией, хранящейся в сети оборудования, чтобы можно было идентифицировать транспортное средство (E39, E46 и т.д.).
Выбор симптомов неисправности
После завершения краткого теста используйте стрелку продолжения (внизу справа), чтобы вызвать экран выбора симптомов неисправности. На экране выбора симптомов неисправностей отображаются все блоки памяти неисправностей, установленные для поиска и устранения неисправностей. Сервисные техники могут вводить симптомы неисправности, наблюдаемые ими самими или владельцем транспортного средства. Это делается путем выбора соответствующих элементов в заранее определенном списке симптомов. Несколько симптомов неисправности могут быть выбраны одновременно. Используйте ключ передачи для передачи выбранных симптомов неисправности на дисплей. График тестирования генерируется на основе как симптомов, наблюдаемых клиентами или техником по обслуживанию, так и содержимого памяти неисправностей.
График испытаний
График испытаний генерируется специально для данной проблемы на основе всех текущих симптомов неисправностей, включая те, которые хранятся в памяти неисправностей других модулей управления. Диагностические тесты расставляются по приоритетам в порядке, установленном MoDiC/DIS. На экране плана тестирования отображается один или несколько симптомов, диагностические тесты и соответствующие модули тестирования.
Количество и последовательность пунктов графика испытаний рассчитывается на основе серьезности симптома и количества раз, когда симптом наблюдался. Результаты испытаний постоянно анализируются, соответственно пересматривается план проверок. Результатам тестирования может быть присвоен один из следующих статусов (перечисленных в интерактивной справке):
- Тест не выполнен, или тест выполнен, результат в порядке. Если результат тестового модуля в порядке, тестовые модули, подчиненные этому модулю, не включаются в график тестирования.
- X = не в порядке Если результат тестового модуля не в порядке, тестовые модули, подчиненные этому модулю, включаются в расписание тестирования.
- ? = результат неизвестен тест прерван?
- => = выполняется тест (в настоящее время активен). Результаты уже выполненных тестов влияют на порядок настройки предпочтений для оставшихся тестовых модулей. Используйте стрелку продолжения для перехода к следующему тесту. DIS/MoDiC выделяет тест, который должен быть проведен следующим (темный фон). Слева от обозначений испытаний указаны результаты уже выполненных испытаний. График испытаний пересматривается при каждом повторном входе в окно проверка регламент обслуживания (ГРАФИК ИСПЫТАНИЙ) после завершения модуля. Если неисправность была устранена или ее симптомы изменились, это отображается на дисплее проверка PLAN (План контроля) (последовательность тестовых модулей). Содержимое памяти отказов оценивается по различным критериям (например, частота, температура).
Информация об испытаниях
Нажмите кнопку со стрелкой «Продолжить», чтобы перейти к следующему графику испытаний. Автоматически появится экран тестовой информации. На экране тестовой информации автоматически отображаются документы, в том числе: схемы подключения, функциональные описания, расположение разъемов и т. Д. В диалоговом окне проверка автоматически отображаются контрольные точки и номинальные значения. Этот формат экрана используется во всем диагностическом программном обеспечении для всех систем.
Поиск и устранение неисправностей в режиме Expert
Поиск и устранение неисправностей в экспертном режиме может быть активирован в любое время во время поиска и устранения неисправностей под управлением системы. Для работы нажмите рабочую кнопку в строке навигации, чтобы получить доступ к документам, выбору функций и компонентов, а также экранам графика тестирования. Для возврата к диагностике с помощью системы нажмите соответствующую кнопку. Любые документы, назначенные диагностическому тесту, который в настоящее время активен, могут быть просмотрены. Новый диагностический тест может быть выбран в любое время в ФУНКЦИИ И ВЫБОРЕ КОМПОНЕНТОВ. Нажмите кнопку проверка регламент обслуживания, чтобы вызвать модули тестирования, назначенные диагностическим тестам. Второй список расписания, OWN проверка регламент обслуживания, теперь отображает тестовые модули, назначенные выбранным диагностическим тестам.
Базовый поиск и устранение неисправностей (система диагностики BMW)
Лично проверить жалобу клиента. Убедитесь, что жалоба действительно является неисправностью системы. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы определить, зарегистрированы ли в системах автомобиля коды неисправностей. Вызвать неисправную систему или соответствующий график испытаний для проверки правильности установки модуля управления в автомобиле. Следуйте инструкциям диагностической информационной системы (DIS) на экране и выполните все тесты, как указано. Используйте процедуры диагностики DIS и симптомов неисправностей. Следуйте соответствующим процедурам модуля тестирования для систем, которые работают со сбоями, но не могут установить ошибки в памяти.
Предварительные условия диагностики утечки при испытании (X5)
DME только инициирует тест диагностики утечки каждый второй раз, когда критерии удовлетворяются. Критерии следующие
- Двигатель выключен с выключенным зажиганием.
- Модуль управления двигателем все еще находится в активном состоянии или так называемом «режиме контроля»(основное реле включено, модуль управления и компоненты DME включены в течение длительного периода времени после выключения ключа).
- До отключения двигателя/зажигания транспортное средство должно находиться в движении не менее 20 минут.
- Перед вождением в течение минимум 20 минут транспортное средство должно быть выключено в течение минимум 5 часов.
- Емкость топливного бака должна составлять от 15 до 85 процентов (безопасное приближение между 1/4 -3/4 бака).
- Температура окружающего воздуха между 20-71°C (-70-35 ° C).
- Высота менее 8202 футов.
- Напряжение батареи от 11,5 до 14,5 вольт. При выполнении этих критериев каждый второй раз МУП приступает к диагностическому испытанию топливной системы на герметичность. Тест обычно проводится один раз в день.
Диагностический модуль - утечка из резервуара (M5 и X5)
На M5 и X5 установлен насос для диагностики утечек в топливной системе (LDP). Насос со временем заменит существующий вакуумный LDP на всех транспортных средствах. Насос производится Bosch в соответствии со спецификациями BMW. Модули Bosch блок управления силовым агрегатом идентифицируют электрическую функцию насоса как DM-TL. блок управления силовым агрегатом компании Siemens идентифицируют электрическую функцию насоса как LDP-M1. Насос расположен в колодце заднего колеса со стороны водителя. (Схема №2)
Схема №2
Насос диагностики утечки (LDP)
Система LDP способна обнаружить утечку размером 0 019 "(0,5 мм). LDP - это унифицированный компонент, который содержит вакуумную камеру, камеру пневматического насоса, вакуумный соленоид, активируемый DME, и геркон, обеспечивающий переключаемый сигнал обратной связи по напряжению для DME. LDP в сборе можно заменять только как полный унифицированный компонент, однако он отделен от угольного фильтра.
При каждом холодном запуске двигателя питание электромагнита ТНД осуществляется от МУП. Разрежение в коллекторе двигателя поступает в верхнюю полость ТНД и поднимает подпружиненную диафрагму, вытягивая окружающий воздух через фильтр и в нижнюю полость ТНД через однопутевой клапан. Затем соленоид обесточивается, давление пружины закрывает вакуумное отверстие, блокируя вакуум двигателя, и одновременно открывает вентиляционное отверстие для уравновешивания трубки, которая освобождает захваченный вакуум в верхней камере. Это позволяет сжатой пружине толкать диафрагму вниз, начиная ограниченный ход вниз. (Схема №3)
Воздух, который был втянут в нижнюю камеру LDP во время хода вверх, вытесняется из нижней камеры в испарительную систему. Повторяющийся ход вверх/вниз с электрическим управлением циклически повторяется, создавая общее давление в испарительной системе приблизительно + 25 Мбайт. После создания достаточного давления (LDP и его цикличность калибруется по автомобилю) начинается диагностика утечки, которая длится около 100 секунд. Верхняя камера содержит встроенный геркон, который выдает переключаемый сигнал высокого-низкого напряжения, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключатель размыкается магнитным прерыванием металлического стержня, соединенного с диафрагмой, когда диафрагма находится в положении верхней мертвой точки. Повторяющийся ход вверх/вниз подтверждает блок управления силовым агрегатом, что клапан функционирует.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) также контролирует время, необходимое для размыкания геркона, которому противостоит давление под диафрагмой в нижней камере. LDP все еще циркулирует, но с частотой, которая зависит от скорости потери давления в нижней камере. Если частота накачки ниже параметров, утечки нет. Если частота откачки выше параметров, это указывает на то, что достаточное давление не может нарастать в нижней камере и испарительной системе, что указывает на утечку. Код неисправности может быть записан каждым МУП, указывающим на течь испарительной системы. После завершения теста МУП освобождает путь заземления к LDP, а внутренняя пружина толкает мембрану на полный ход вниз. В нижней мертвой точке шток диафрагмы открывает выпускной клапан канистры. Это позволяет осуществлять забор свежего воздуха из фильтра для нормальной работы системы продувки. LDP диагностируется с помощью DIS, включая тест активации сервисной функции.
Схема №3
Функция самодиагностики
Блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет функцию самодиагностики, которая обнаруживает сбои в компонентах, связанных с выбросами, и сохраняет расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). ИКМ обеспечивает заменяющее значение при возникновении неисправности в датчике температуры двигателя (охлаждающей жидкости), датчике температуры всасываемого воздуха, расходомере воздуха или датчике кислорода отработавших газов. Эти заменяющие значения отменяются при возобновлении нормальной работы двигателя. Для облегчения поиска и устранения неисправностей сохраненные коды неисправностей и значения датчиков могут контролироваться с помощью блок управления силовым агрегатом и задействованных компонентов.
Транспортные средства оснащены системой самодиагностики бортовая система диагностики-II, которая может использовать типовой сканирующий инструмент, подключенный к бортовому соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Кроме того, автомобили также оснащены системой самодиагностики BMW, которая получает доступ к расшифровка кода ошибки с помощью специального оборудования и программного обеспечения BMW, подключенного к гнезду диагностического разъема двигателя BMW под капотом. См. статью САМОДИАГНОСТИКА.