Системы контроля уровня - обзор - 5-SERIES, 7-SERIES: Обзор BMW X5 E53

Эксплуатация системы подачи воздуха (LVA)

Одноступенчатый поршневой компрессор производит максимальное давление 13,5 Бар. Компрессор не требует технического обслуживания - при условии, что он используется в среде, свободной от пыли. Сюда относится и входной воздушный фильтр компрессора.

Компрессор приводится в действие двигателем постоянного тока, который управляется реле компрессора через модуль управления.

При включении компрессора давление повышается до рабочего давления 11,4 Бар (+ 0,8/-1,5 Бар). Это регулируется через клапан поддержания давления. Воздух под давлением подается через осушитель и обратный клапан к блоку электромагнитных клапанов для воздушных пружин.

В блоке клапанов имеется по одному электромагнитному клапану на каждую воздушную стойку. Это позволяет системе компенсировать неравномерные нагрузки в транспортном средстве и постоянно поддерживать высоту движения транспортных средств.

Давление сбрасывается через левый или правый электромагнитный клапан (под напряжением), предохранительный электромагнитный клапан, ограничитель, обратный клапан и осушитель обратно на входную сторону насоса компрессора.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Функционирование системы EHC

Полнофункциональная система ЭГК управляется одним из трех различных режимов работы. Режим работы выбирается модулем управления исходя из текущих условий, обеспечиваемых контролируемыми входными сигналами. Основные режимы работы:

1. Режим перед запуском/после запуска
2. Нормальный режим
3. Режим задней двери

В программирование модуля управления также включены два специальных режима работы.

1. Новый режим/режим замены (предварительно закодированный в ZCS). Этот режим обеспечивает базовую работу.
2. Транспортный режим - транспортный режим устанавливается на заводе и поднимает автомобиль на 30мм, чтобы предотвратить повреждение автомобиля во время транспортировки. Перед поставкой клиенту он должен быть деактивирован DIS/MoDiC.

Режим перед запуском/после запуска

Режим Pre-Run активируется, когда транспортное средство находится на стоянке, а модуль управления находится в режиме ожидания. Открытие двери или двери багажника инициирует пробуждение системы, и модуль управления подключается к сети.

Модуль управления выполняет самопроверку управляющей электроники и датчиков. Если неисправность не обнаружена, система проверит высоту езды и введет быстрое регулирование, если высота варьируется более чем на 40 мм.

Схема №57

Войти

Работа в нормальном режиме

После закрытия задней крышки, включения КЛ 15 и запуска двигателя система переключается в режим нормальной работы. В обычном режиме модуль управления будет постоянно контролировать входные сигналы от датчиков высоты езды и будет активировать коррекцию, если высота езды отклоняется не менее чем на 10 мм.

Схема №58

Войти

Принцип работы - Операции контроля высоты езды

В дополнение к автоматической системе управления высотой езды для компенсации полезной нагрузки водитель может установить три различные высоты езды транспортного средства.

1. Бездорожье (+ 25 мм), высокий дорожный просвет до макс. скорости 50 км/ч
2. Стандарт (0 мм), нормальный уровень езды
3. Доступ (-35 мм), для въезда и выезда, погрузки и разгрузки до макс. скорости 35 км/ч или может быть активирован в стандартном режиме при дорожных скоростях <25 км/ч

Различные высоты выбираются коромыслом прокрутки. Светоизлучающие диоды указывают текущую установку высоты езды.

Высота езды может регулироваться от терминала 15 и при закрытых дверях. Капот и задняя дверь могут быть открыты.

Система также контролирует наклон автоматически, как и пневмоподвеска с одной осью.

Все операции управления выполняются без остановки на промежуточных уровнях. Автомобиль сконфигурирован пневматически таким образом, что передняя и задняя оси могут опускаться параллельно в любой ситуации нагрузки. В зависимости от ситуации с нагрузкой либо передняя ось, либо задняя ось немного быстрее. Из-за различных скоростей управления разница в высоте между двумя осями возможна во время всех операций управления. При превышении максимально допустимого порога более быстрая ось кратковременно останавливается.

Различные уровни могут быть предварительно выбраны во время путешествия. Переключение между уровнями езды осуществляется при пороговых значениях скорости, определенных в блоке управления. Блок управления контролирует переключение.

Как только водитель устанавливает новый целевой уровень езды нажатием кнопки или когда переключение инициируется автоматически конкретным условием вождения, светодиод для текущего уровня езды остается включенным, а светодиод для целевого уровня езды начинает мигать. При достижении нового уровня светодиод для предыдущего уровня гаснет, а светодиод для достигнутого нового уровня остается горящим постоянно.

Схема №59

Войти

Различные уровни могут быть предварительно выбраны во время путешествия. Переключение между уровнями езды осуществляется при пороговых значениях скорости, определенных в блоке управления. Блок управления контролирует переключение.

Как только водитель устанавливает новый целевой уровень езды нажатием кнопки или когда переключение инициируется автоматически конкретным условием вождения, светодиод для текущего уровня езды остается включенным, а светодиод для целевого уровня езды начинает мигать.

При достижении нового уровня светодиод для предыдущего уровня гаснет, а светодиод для достигнутого нового уровня остается горящим постоянно.

Если выбор уровня езды не разрешен, светодиод, указывающий мгновенный уровень езды транспортного средства, мигает в течение 3 секунд.

Особый случай - предварительный выбор уровней Доступа во время путешествия. Светодиод Access мигает, а светодиод для исходного уровня езды горит постоянно. Однако это не означает, что контрольная операция уже началась. Операция управления фактически не начинается до тех пор, пока не будет достигнуто или занижено пороговое значение скорости, разрешенное уровнем доступа.

Помимо светодиодного индикатора в комбинации приборов могут отображаться следующие текстовые сообщения

1. Сцепленный прицеп идентифицируется через соединитель прицепа. Во избежание повреждения прицепа и транспортного средства, как правило, избегают изменений уровня транспортного средства. Стандартный уровень «заморожен». Если прицеп сцеплен на уровне, отличном от стандартного уровня, уровень движения транспортного средства не изменяется на стандартный, если только не нажата кнопка или не достигнут порог скорости для автоматического переключения. После этого стандартный уровень «замораживается» до тех пор, пока не отсоединится разъем прицепа.
2. RIDE HEIGHT управление неактивно Неисправности в системе и на блоке управления, которые идентифицируются только с помощью комбинации приборов, например, блок управления отключен
3. КОНТРОЛЬ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ НЕАКТИВЕН + МАКС. 60 км/ч Для критических для безопасности неисправностей (транспортное средство слишком высоко или наклонено)

Обзор режима управления

ОБЗОР РЕЖИМА УПРАВЛЕНИЯ