Общая электрическая система - сервисная информация: Прочее BMW X3 E83 рестайлинг

Внутреннее зеркало с цифровым компасом

E70, E83, E90, E91, E92, E93

Схема №211

Войти

Функции системы

Следующие системные функции для цифрового компаса описаны

1. Дисплей
2. Регулировка яркости дисплея
3. Настройка зон магнитного поля и калибровка
4. С 09/2006: Дальнейшие корректировки
5. До 09/2006: Отображение неисправностей Отображение 8 точек компаса отображаются в цифровом виде аббревиатурами. > С 09/2006 Дисплей доступен на английском и немецком языках (статус поставки: Английский LHD) N: North NE: North East E: East SE: South East S: South SW: South West W: West NW: North West

Переключение между дисплеями выполняется следующим образом:

1. Текущее положение автомобиля - центр окружности 360 °.
2. Восемь точек компаса делят эти 360 ° на шестнадцать 22,5 ° отрезков.
3. Дисплей переключается, если направление движения изменяется более чем на 22,5 °.

Как отрегулировать яркость дисплея

2 фотоэлемента в электрохромном внутреннем зеркале регистрируют окружающую яркость (1 фотоэлемент для окружающей яркости, поступающей спереди, 1 фотоэлемент для окружающей яркости, поступающей сзади).

Фотоэлементы выдают сигналы для управления яркостью дисплея.

Яркость дисплея регулируется электроникой управления внутренними зеркалами в соответствии с окружающей яркостью.

До 09/2006: Отображение неисправности

Матрица Lc для ЖК-дисплея полностью загорается при возникновении системной ошибки. Ошибка отображается при следующих условиях:

1. Если автомобиль сильно намагничен (2200-2500 миллигаусс), то диапазон измерения датчика магнитного поля будет превышен.
2. При возникновении неисправности в цепи датчика магнитного поля.

Гаусс - единица измерения плотности магнитного потока.

Предварительные условия для активации

На терминале 15 ON дисплей активируется тестовым запуском.

1. > До 09/2006

Во время этого процесса LC-матрица загорается полностью (примерно 3 секунды). После этого включается цифровой компас. На клемме 15 ВКЛ нет выключателя для выключения ЖК-дисплея.

Шинные конструкции

Все модели от E38 и MINI

Схема №212

Войти

Шины и блоки управления в E60, E61, E63, E64

В E60 K-CAN S и K-CAN P из E65, E66 были объединены для формирования K-CAN.

Это означает, что E60 имеет следующие шины: byteflight, K-CAN, MOST, F-CAN, PT-CAN плюс локальная CAN (для системы управления двигателем).

Центральным интерфейсом для обмена данными между шинами является модуль шлюза и безопасности (SGM).

С сентября 2005 года структуры шины E60 модифицируются следующим образом

1. Нет шины данных byteflight Блок управления SZL подключен к PT-CAN и больше не подключен к byteflight. Как и ранее, блок управления SZL подключен к F-CAN. Вместе с байтфлайтом сбрасываются следующие блоки управления: SBSL: Спутник B-стойки, левый SBSR: Спутник B-стойки, правый TMBF: Дверной модуль, передне-пассажирский TMFA: Дверной модуль, водитель
2. Добавляют ACSM. Система аварийной безопасности управляется новым блоком управления: ACSM: модуль аварийной безопасности Блок управления ACSM находится на K-CAN. («ACSM» = усовершенствованный модуль аварийной безопасности или управления)
3. Добавляют ALBBF и ALBFA. На PT-CAN добавлены 2 новых блока управления для регулировки ширины активной спинки. ALBBF: Активная ширина спинки сиденья, переднее пассажирское сиденье ALBFA: Активная ширина спинки сиденья, сиденье водителя
4. Добавляют СА. На K-CAN добавлен блок управления для комфортного доступа. CA: Comfort Access
5. Добавляют КГМ. По состоянию на сентябрь 2005 года интерфейсом данных для шин является модуль кузов-gateway (KGM). Предыдущий интерфейс данных для шин, модуль шлюза и безопасности (SGM) был удален. В блок управления КГМ интегрированы следующие функции: Интерфейс передачи данных для шин Электроника наружной дверной ручки Спутниковый микро-силовой модуль центра транспортного средства
6. IBS: Интеллектуальный датчик батареи IBS подключается через битово-последовательный интерфейс данных (BSD) к блоку управления двигателем. IBS является частью источника питания на 5-Series BMW с начала серийного производства.
7. FLA добавлен. Добавлен новый блок управления для помощника главного луча на K-CAN: FLA: Main-beam assistant
8. Для автомобилей США: Добавлен IBOC. Для автомобилей США в MOST добавлен блок управления для аналогового и цифрового радиоприема. IBOC: Цифровой тюнер US
9. Для транспортных средств Кореи: добавлен KNAV. Для транспортного средства в Корее добавлен блок управления навигационной системой. KNAV: Корейская навигационная система Блок управления KNAV подключен к MOST.
10. На K-CAN: NVE добавлен новый блок управления для помощника ночного видения: электроника ночного видения
11. MPM удален. В K-CAN отсутствует модуль электропитания (MPM). Блок управления КГМ выполняет функции МПМ.
12. Для автомобилей США: добавлен RDC. Для автомобилей США был добавлен новый блок управления на K-CAN для мониторинга давления в шинах. РДК: контроль давления в шинах

1. > E60, E61, E63, E64 от 09 / 2005: Шины и блоки управления

С марта 2005 года структуры шины E60 модифицируются следующим образом

1. Производство AHL прекращено: С марта 2005 года блок управления AHL (адаптивные фары) интегрирован в световой модуль. Световой модуль подключается к K-CAN и PT-CAN.
2. VTG теперь также интегрирован: для E60 и E61 доступен полноприводный автомобиль. Блок управления для xDrive на E60 и E61 известен как раздаточная коробка VTG:.

1. > E60, E61, E63, E64 с 03 / 2005 по 09 / 2005: Шины и блоки управления

Для поддержки семинаров также предоставляется описание предыдущей версии шинных структур на E60

1. > E60, E61, E63, E64 до 03 / 2005: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E65 и E66

Основные шины в E65 и E66 называются K-CAN P, K-CAN S, MOST, byteflight, Local CAN, PT-CAN.

С марта 2005 года в световой модуль интегрирован блок управления АХЛ (адаптивные фары). Световой модуль подключается к K-CAN S и PT-CAN.

1. > E65 и E66 от 03 / 2005: Шины и блоки управления

Для поддержки семинаров также предоставляется описание предшествующей версии шинных структур на E65 и E66.

Ключевая модификация по сравнению с оригинальной версией шинных структур на E65 и E66 -

SIM и ZGM были объединены для создания SGM. SGM является центральным интерфейсом данных для всех шин и блоков управления.

(SIM: модуль безопасности и информации)

(ZGM: центральный шлюзовой модуль)

(SGM: модуль безопасности и шлюза)

1. > E65 и E66 с 03 / 2004 по 03 / 2005: Шины и блоки управления

Для поддержки семинаров также доступна оригинальная версия шинных структур на E65 и E66

В первоначальном варианте E65, E66 имел два блока управления SIM и ZGM.

1. SIM: модуль безопасности и информации SIM был интерфейсом данных для блоков управления на шине данных byteflight.
2. ZGM: Центральный шлюзовой модуль ZGM является центральным интерфейсом передачи данных для всех шин и блоков управления.

1. > E65 и E66 до 03 / 2004: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E70

Важные шины в E70 называются K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN, FlexRay.

FlexRay - это новая система связи, которая обеспечивает чрезвычайно эффективную передачу данных в реальном времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Скорость передачи данных FlexRay составляет 10 Мбит/с.

FlexRay используется для обмена данными между блоком управления VDM и спутниками амортизатора.

CHAMP: В национальной версии США вместо контроллера мультиаудиосистемы (M-ASK) в качестве радио BMW «Professional» работает Центральная гарнитура и мультимедийная платформа (CHAMP). В отличие от M-ASK, CHAMP не имеет навигационной системы.

1. > E70: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E87

Важные шины в E87 называются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

MOST, инновация в структуре шины на E65 и E66, теперь также используется в E87.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.

1. > E87: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления на E90, E91, E92, E93

Наиболее важными автобусами на E90 являются: K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.

Новая функция заключается в том, что модуль пешеходной колодца (FRM) подключен к Pt-CAN. Это потому, что

1. Адаптивные фары интегрированы в модуль подножки. Адаптивные фары нуждаются в высокоскоростном PT-CAN.
2. Управление продольной динамикой посылает сигнал для стоп-сигнала на ПТ-CAN.

По сравнению с E87 к F-CAN подключены некоторые новые блоки управления, например LDM и ACC (LDM: продольное динамическое управление; ACC: активный круиз-контроль).

1. > E90, E91, E92, E93: Шины и блоки управления

Панорамный стеклянный люк

E53, E61, E83, E91

Схема №213

Войти

Стеклянный люк Panorama выполняет следующие функции:

1. Открытие и закрытие
2. Удобство открытия и закрытия
3. Аварийное закрытие
4. Функция анти-ловушки (ограничивает усилие закрытия)
5. Функции безопасности

Открытие и закрытие

Функции открытия и закрытия следующие

1. Ручное открытие или закрытие Нажмите на переключатель для люка Panorama glass назад к первой точке сопротивления, чтобы открыть его, или вперед, чтобы закрыть его. Стеклянный скользящий/наклоняющийся люк в крыше (передний люк в крыше) продолжает двигаться до тех пор, пока переключатель остается нажатым.
2. Автоматическое открытие или закрытие Автоматическое открытие: Нажмите переключатель для люка Panorama за точкой давления. Люк Panorama частично открывается автоматически. Это означает, что в зависимости от исходного положения люка Panorama раздвижной козырек сначала полностью открывается. Затем, если выключатель снова нажат за точку давления, стеклянный скользящий/наклоняющийся люк открывается. При открывании люк со скользящим/наклонным стеклом автоматически перемещается в положение комфорта (люк со скользящим/наклонным стеклом примерно на 3/4 открыт). Выключатель должен быть нажат снова, чтобы полностью открыть стеклянный скользящий/наклоняющийся люк. Автоматическое закрытие: Процедура закрытия является обратной вышеописанной. При достижении комфортного положения во время закрывания операция закрывания прерывается и должна быть возобновлена.
3. Автоматическое открывание или закрывание двойным щелчком Дважды в течение 2 секунд нажмите кнопку для люка Panorama glass за точкой нажатия на «Открыть» или «Закрыть». Люк в крыше Panorama полностью открывается или закрывается автоматически. Когда это происходит, скользящий козырек и скользящий/наклоняющийся стеклянный люк в крыше открываются или закрываются друг на друга. Тем не менее, раздвижной козырек всегда перемещается вне линии со стеклянным люком со скольжением/наклоном. Это гарантирует, что раздвижной козырек всегда будет немного более открытым, чем люк в крыше со скользящим/наклонным стеклом, когда люк в крыше со скользящим/наклонным стеклом открывается или закрывается.
4. Наклон Нажмите на переключатель люка Panorama, пока он не дойдет до механического упора. Люк на переднем стекле, скользящий/наклоняющийся, и люк на заднем наклоняющемся стекле автоматически поднимаются из любого другого положения, пока переключатель остается нажатым. Дважды нажмите на переключатель люка Panorama glass в пределах 2 секунд. Люк в крыше Panorama перемещается в положение «Vent» независимо от исходного положения. (Положение «вентиляция» означает, что оба стеклянных люка полностью наклонены, задняя секция двухсекционного раздвижного козырька открыта приблизительно на 3 см.)

Автоматическое закрытие невозможно, если функция анти-ловушки не работает (например, из-за неисправного датчика Холла). Закрытие тогда возможно только при механическом аварийном режиме.

Любые данные о неисправностях затем сохраняются в блоке управления SHD.

Удобство открытия и закрытия

Для этой цели можно использовать следующие средства управления:

1. Кнопка на пульте дистанционного управления (клавиша радиоуправления) Нажмите кнопку на пульте дистанционного управления для «разблокировки» или «блокировки» и удерживайте ее в этом положении до тех пор, пока люк в крыше Panorama не достигнет нужного положения.
2. Блокировка двери на двери водителя С помощью механического ключа поверните замок в двери водителя в положение для разблокировки или блокировки, и удерживайте его в этом положении до тех пор, пока люк в крыше Panorama не достигнет нужного положения.
3. Наружная дверная ручка со стороны водителя и наружная дверная ручка со стороны пассажира Если транспортное средство оборудовано системой Comfort Access (CA), удобное закрытие может быть начато с помощью электроники наружной дверной ручки в носовой ручке.

Функция удобного открытия/удобного закрытия прекращается в случае отмены команды.

Аварийное закрытие

Аварийное закрытие - это функция преднамеренного закрытия люка Panorama без функции анти-ловушки (ограничение усилия закрытия). Аварийное закрытие может быть необходимо, если кто-то пытается проникнуть в салон автомобиля или если возникают механические трудности при закрытии люка Panorama.

Аварийное закрытие может быть активировано при остановке автомобиля или движении со скоростью до 16 км/ч.

Для включения аварийного закрытия

Нажмите на переключатель люка Panorama в направлении «закрыть», пока он не достигнет механического упора, и удерживайте его там. Стеклянный люк Panorama закрывается с максимальной силой и максимальной скоростью без функции анти-ловушки.

Если люк в крыше Panorama заблокирован, электродвигатель продолжает работать до тех пор, пока не будет активирована защита от перегрева.

Функция предотвращения захвата (ограничение закрывающего усилия)

Функция анти-ловушки активна на всем диапазоне движения в направлении закрытия.

Функция защиты от треппинга работает следующим образом

1. Люк в крыше со скользящим/наклоняемым стеклом и/или скользящий козырек открываются приблизительно на 20 см.
2. При закрытии из положения «наклон» люк вернется в положение «наклон».

Функция предотвращения захвата в принципе не предотвращает захват; вместо этого он ограничивает максимально допустимое усилие, прикладываемое к захваченному объекту (путем ограничения закрывающего усилия).

Для предотвращения недопустимо высоких закрывающих усилий в каждом из электродвигателей встроены по 2 датчика Холла. Скорость закрытия может быть измерена на основе сигналов от этих двух датчиков Холла.

Усилие закрывания вычисляется из скорости закрывания.

Механические силы изменяются с изменением температуры окружающей среды и в результате старения. По этой причине требуемые усилия закрывания адаптируются во время процесса закрывания.

Автоматическое закрытие невозможно, если функция анти-ловушки не работает (например, из-за неисправного датчика Холла). Закрытие тогда возможно только при механическом аварийном режиме.

Функции безопасности

1. Максимальное время включения двигателя Если двигатель работает в одном направлении более 15 секунд, блок управления SHD отключит привод.
2. Защита от перегрева Нагрев электродвигателей вычисляется в блоке управления SHD. Наружная температура доступна в виде сигнала температуры (через шину корпуса или CAN). Более того, на плате блока управления SHD есть датчик температуры. После достижения определенного температурного порога срабатывает защита от перегрева. Привод отключен.
3. Аварийный режим В аварийном режиме люк Panorama можно перемещать только небольшими шагами. Аварийный режим возможен при следующих условиях: Неправильное кодирование блока управления SHD Неправдоподобный сигнал от датчика Холла Неполная инициализация

В случае электрического дефекта доступен аварийный режим люка Panorama.

Аварийный режим для сдвижного козырька отсутствует.