Аудио, навигационные, противоугонные и удерживающие устройства - техника си - E83: Прочее BMW X3 E83

E83 Передние датчики подушек безопасности MRS

Место установки

2 передних датчика подушки безопасности интегрированы в переборку.

Схема №16

Войти

Строительство

Передний датчик надувной подушки безопасности содержит:

1. Датчик продольного ускорения (для обнаружения лобовых столкновений)
2. Электронный блок (для обработки сигналов и передачи данных)

Передние датчики левой и правой подушек безопасности идентичны.

Как это работает

Датчик продольного ускорения обнаруживает лобовое или заднее столкновение. Сигналы от датчика продольного ускорения преобразуются в цифровой сигнал в электронном блоке. Электронный блок не анализирует данные, а посылает сообщение в блок управления MRS на циклической основе. Сообщение анализируется в блоке управления MRS.

Датчик продольного ускорения измеряет как ускорение, так и замедление. Это позволяет ему различать лобовое столкновение (замедление) и заднее столкновение (ускорение).

E83 сателлит передней левой двери MRS и сателлит передней правой двери

Место установки

Сателлит передней левой двери и сателлит передней правой двери оба установлены на панели внутренней двери.

Схема №17

Войти

Конструкция Сателлит передней левой двери и сателлит передней правой двери состоят из следующих компонентов

1. Датчик давления (для обнаружения бокового удара)
2. Электронный блок (для обработки сигналов и передачи данных)

Сателлит передней правой двери и сателлит передней левой двери идентичны.

Как это работает

Если при боковом ударе внешняя обшивка двери задвигается внутрь, то объем внутри двери уменьшается, а давление увеличивается. Это увеличение давления измеряется датчиком давления. Показания давления оцифровываются в электронном блоке. Электронный блок посылает сообщение в блок управления MRS на циклической основе. Сообщение анализируется в блоке управления MRS.

E83 MRS - левый спутник стойки B и правый спутник стойки B

Место установки

Спутники B-стойки расположены в левой и правой B-стойках.

Схема №18

Войти

Строительство

Левый и правый спутники B-образной стойки состоят из следующих компонентов:

1. Датчик бокового ускорения (для обнаружения бокового удара)
2. Датчик продольного ускорения (для обнаружения лобового и заднего столкновений)
3. Электронный блок (для обработки сигналов и передачи данных)

Датчик бокового ускорения находится под прямым углом к продольной оси автомобиля. Датчик продольного ускорения находится на продольной оси автомобиля.

Левый и правый спутники B-стойки идентичны.

Как это работает

Датчики ускорения измеряют как ускорение, так и замедление (замедление указывает на лобовое столкновение, ускорение указывает на заднее столкновение). Сторона, с которой происходит удар, обнаруживается по полярности значений от датчиков бокового ускорения. Спутник в двери, затронутый ударом, посылает дополнительные сигналы.

Сигналы от датчиков ускорения преобразуются в цифровые сигналы в соответствующем электронном блоке. Электронный блок не анализирует эти данные сам, а отправляет их в блок управления MRS (сообщения, передаваемые на циклической основе). Сообщение анализируется в блоке управления MRS.

E83 MRS Детектор занятости пассажирского сиденья

Место установки

Датчик занятости сиденья расположен в подушке сиденья пассажирского кресла.

Схема №19

Войти

Строительство

Коврик занятости сиденья интегрирован в подушку сиденья пассажирского кресла. Коврик занятости сидений состоит из проводников и датчиков давления. Проводники подключены к электронному блоку оценки.

Как это работает

Когда груз помещается на сиденье, сопротивление в мате занятости сиденья изменяется. Электроника занятия места оценивает это изменение сопротивления (состояние «занято место» или «не занято место»). Сиденье признается занятым с веса примерно 12 кг. Текущее состояние передается в виде сигнала в блок управления MRS.

На основании этой информации блок управления MRS активирует следующие цепи зажигания в случае лобового столкновения

1. Цепь зажигания подушки безопасности пассажира
2. Цепь зажигания натяжителя ремня со стороны пассажира

Детектор занятости пассажирских сидений E83 MRS (версия для США)

Место установки

Датчик занятости сиденья расположен в подушке сиденья пассажирского кресла.

Схема №20

Войти

Строительство

Коврик занятости сиденья интегрирован в подушку сиденья пассажирского кресла. Коврик занятости сидений состоит из проводников и датчиков давления. Проводники подключены к электронному блоку оценки.

Как это работает

Датчики давления можно считывать по отдельности. Повышенная механическая нагрузка на датчик уменьшает электрическое сопротивление. Ток измерения изменяется. Оценка отдельных датчиков генерирует изображение занимаемой площади и локальных центров тяжести.

Расстояния между областями и центрами тяжести указывают, занято ли сиденье большим или малым человеком.

Расстояние между бедренными костями имеет прямую корреляцию с весом человека. Это используется для определения того, занято ли сиденье легким или тяжелым человеком.

Схема №21

Войти

Электронный блок оценки посылает сообщение в блок управления MRS (по шине К).

E83 Блок управления MRS

Место установки

Блок управления MRS расположен в центре транспортного средства на туннеле трансмиссии.

Схема №22

Войти

Строительство

Для обнаружения ударов в блоке управления СКП размещены два датчика ускорения.

Датчики ускорения расположены под углом 90 градусов друг к другу. Датчик продольного ускорения находится на продольной оси автомобиля.

Датчик бокового ускорения находится под прямым углом к продольной оси автомобиля.

Блок управления MRS содержит конденсатор зажигания. Конденсатор зажигания заряжается примерно на 26 вольт. Если в случае удара питание прерывается, конденсатор зажигания служит запасом энергии для блока управления MRS.

X74 назначение контактов, 75-контактный

X74 НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ, 75-контакт

Как это работает

Ниже приведена информация о том, как работает блок управления

Обнаружение удара

Блок управления MRS может обнаруживать удар под любым углом.

Удар обнаруживается датчиками ускорения в блоке управления MRS и внешними датчиками ускорения.

Внешние датчики ускорения

1. Передние датчики подушки безопасности
2. Спутники стойка B
3. Дверные сателлиты

Все данные ускорения обрабатываются в микропроцессоре в блоке управления MRS. Это определяет тяжесть аварии. Блок управления MRS может различать сильный удар и незначительные удары или толчки от дороги. Таким образом, он способен предотвратить случайное развертывание.

Защитный выключатель

В блок управления MRS интегрирован выключатель безопасности. Защитный переключатель является резервным датчиком ускорения, который запрашивается микропроцессором отдельно. Это гарантирует, что подушки безопасности не сработают случайно. Выключатель безопасности нормально разомкнут, но замыкается после заданной задержки.

Удерживающие системы срабатывают, если выключатель безопасности замкнут, а микропроцессор передает пусковой сигнал.

Хранение данных при срабатывании многоступенчатой удерживающей системы

При срабатывании удерживающих систем конкретные данные записываются в постоянную память неисправностей в блоке управления MRS.

Сохраняются следующие данные:

1. Системное время: Это время необходимо для настройки различных системных процессов после запуска блока управления MRS.
2. Состояние детектора занятости сидений
3. Состояние переключателя блокировки ремня безопасности
4. Информация о тяжести аварии
5. Срабатывание выходных ступеней зажигания

Сообщение в другие блоки управления

Если сработали удерживающие системы, блок управления MRS посылает сообщение другим блокам управления. Следующие функции выполняются соответствующими блоками управления в зависимости от тяжести аварии

1. Отключение электрического топливного насоса
2. Отключение генератора
3. Открытие центрального замка
4. Включение аварийных огней
5. Передача экстренного вызова (возможно только при наличии соответствующего оборудования)

Самопроверка

В дополнение ко всем входам и выходам блок управления MRS также контролирует внутренние компоненты конструкции (самотестирование). Любые неисправности постоянно хранятся в блоке управления MRS. В случае неисправности системы или компонента загорается сигнальная лампа подушки безопасности.

E83 подушек безопасности MRS Head

Место установки

Головные подушки безопасности расположены над дверями в районе каркаса крыши.

Строительство

Головная подушка безопасности простирается от А-образной стойки до С-образной стойки. Обе головные подушки безопасности имеют одинаковую конструкцию. Они закреплены вдоль борта для установки слева и справа.

Схема №23

Войти

Как это работает

При обнаружении бокового удара газогенератор поджигается блоком управления МРС. Газ выбрасывается через переднюю и заднюю газовые фурмы в головную подушку безопасности. Головная подушка безопасности покрывает всю боковую поверхность (специальное расположение точек крепления).

После срабатывания головной подушки безопасности ее форма и устойчивость сохраняется в течение нескольких секунд. Головная подушка безопасности сдувается медленнее, чем передняя и боковые. Это обеспечивает более длительную защиту головы (например, при опрокидывании транспортного средства или при дальнейшем ударе).

Функции системы

Описываются следующие функции многоступенчатой удерживающей системы (MRS):

1. Приведение в действие многоступенчатой удерживающей системы
2. Экстренный вызов (версия EURO)
3. Экстренный вызов (версия для США)

Приведение в действие множественной удерживающей системы

Обширные испытания позволили определить пороги срабатывания для всех возможных типов аварий.

Были установлены различные пороговые значения срабатывания для приведения в действие различных удерживающих систем

Многократная удерживающая система содержит:

1. Натяжители ремней
2. Передние подушки безопасности
3. Боковые подушки безопасности
4. Головные подушки безопасности
5. Клемма батареи безопасности
6. Электрический топливный насос

Приводимые ниже примеры иллюстрируют, как срабатывают различные удерживающие системы.

1. Натяжители ремня, передние подушки безопасности и клемма батареи безопасности срабатывают, если лобовое столкновение настолько серьезное, что порог срабатывания блока управления MRS превышен. Натяжители ремней имеют более низкий порог срабатывания, чем передние подушки безопасности. Поэтому натяжители ремня срабатывают раньше. Если выключатель блокировки ремня безопасности неисправен, порог срабатывания передней подушки безопасности с этой стороны понижается. Даже при наличии сообщения о сбое блок управления MRS попытается включить натяжители ремня. Если детектор занятости сиденья неисправен, блок управления предполагает, что пассажирское сиденье занято. Удерживающие системы приведены в действие. Электрический топливный насос выключен. Автоматический экстренный вызов инициируется (только в транспортных средствах с соответствующим оборудованием).
2. Боковой удар Боковой удар должен быть достаточно сильным, чтобы порог срабатывания в блоке управления MRS был превышен. Боковая подушка безопасности и головная подушка безопасности развернуты на пострадавшей стороне. Также срабатывает клемма аккумулятора безопасности. Электрический топливный насос выключен. Автоматический экстренный вызов инициируется (только в транспортных средствах с соответствующим оборудованием).
3. Передний диагональный удар Подушки безопасности и натяжители ремней срабатывают в зависимости от скорости удара и угла удара. При превышении нескольких пороговых значений срабатывания (например, пороговых значений срабатывания для лобового столкновения и бокового столкновения) срабатывают соответствующие удерживающие системы для лобового и бокового столкновений.
4. Натяжители ремня и клемма батареи безопасности срабатывают, если заднее столкновение настолько серьезное, что порог срабатывания блока управления MRS превышен. Инициируется автоматический экстренный вызов (только в транспортных средствах с соответствующим оборудованием).
5. Блок управления MRS не обнаруживает опрокидывание транспортного средства. Если после опрокидывания транспортного средства происходит столкновение и превышаются пороговые значения срабатывания при лобовом и боковом столкновении, то срабатывают соответствующие удерживающие системы. Электрический топливный насос выключен. Автоматический экстренный вызов инициируется (только в транспортных средствах с соответствующим оборудованием).

Экстренный вызов (версия для Европы)

В транспортных средствах, оснащенных системой BMW ассистент, множественная удерживающая система (MRS) имеет дополнительную функцию: автоматический экстренный вызов

Если в случае аварии срабатывает хотя бы одна подушка безопасности, BMW ассистент автоматически инициирует экстренный вызов. Данные транспортного средства и его точное местоположение, которое определяется навигационной системой GPS, передаются в центр обработки экстренных вызовов.

Экстренный вызов (версия для США)

Все транспортные средства имеют функцию аварийного управления следующим образом

1. Телематический блок управления (TCU)
2. Телефонная антенна
3. Устройство громкой связи
4. Антенна GPS для определения местоположения

E83 имеет следующие типы экстренного вызова в качестве стандарта

1. Ручной экстренный вызов Кнопка экстренного вызова напрямую подключена к телефону. Нажатие кнопки экстренного вызова устанавливает голосовое соединение с провайдером. Голосовое соединение обозначается мигающим светодиодом в кнопке экстренного вызова. Кнопка экстренного вызова интегрирована в панель управления в потолочная консоль.
2. Автоматический экстренный вызов: Если авария имеет соответствующую степень тяжести, блок управления MRS отправляет сигнал в блок телематического управления (TCU). TCU инициирует экстренный вызов, который также содержит местоположение транспортного средства. TCU принимает определение местоположения для навигационной системы. Если навигационная система не была установлена, местоположение определяется внутренним приемником GPS в TCU.