Поиск неисправностей сцепления - ремонт: диагностики
- Если сцепление проскальзывает, проверьте: Слишком низкое давление сцепления. Подкладка слишком сильно изношена. Облицовка промаслена. Двигатель: Радиальное уплотнение коленчатого вала спереди и сзади, включая торцевую крышку масляного картера Прокладка головки цилиндра у головки цилиндра Крышка картера картера картера картера крепления маховика Система охлаждения: Шланги и соединения Клапаны отопления Уплотнительные пробки на блоке двигателя Рулевой блок: Гидравлические линии и соединения сервонасоса рулевого механизма Трансмиссия: Радиальное уплотнение ведущего вала Уплотнительные заглушки выжимного подшипника промежуточного вала: Сцепление было перегрето Сцепление не является оригинальной частью оборудования BMW Если проблема обнаружена, замените сцепление и устраните утечки по мере необходимости.
- Если сцепление заедает/проскальзывает, проверьте: Подкладка не соответствует спецификации. Облицовка промаслена. Отжимной узел нажимает с одной стороны. Сцепление давит под углом. Коленчатый вал не совмещается с входным валом трансмиссии. Неисправна подвеска двигателя и трансмиссии. Диск сцепления не является оригинальной частью оборудования BMW. Если двигатель, скоростные характеристики не в порядке: Управление двигателем не в порядке. Проверьте блок управления двигателем. Если обнаружена проблема, замените сцепление, проверьте контактную поверхность двигателя/трансмиссии, переходные втулки и крышку на наличие повреждений, замените подвеску двигателя и трансмиссии, установите оригинальную часть оборудования BMW по мере необходимости
- Если сцепление не разъединяется, проверьте наличие: Поломки накладки диска сцепления. Накладка проржавела на маховик. Направляющий подшипник для входного вала трансмиссии в коленчатом валу неисправен. Течь в гидросистеме сцепления. Тангенциальные листовые пружины муфты загнуты вниз. Узел расцепления закреплен на направляющей втулке. При обнаружении неисправности заменить диск сцепления, равномерно намазать маховик наждачной бумагой и заменить диск сцепления, заменить направляющий подшипник в коленчатом валу, заменить неисправные детали и прокачать гидравлику сцепления, заменить сцепление, или очистить направляющую втулку, снять и установить узел выключения сцепления.
- Если сцепление шумит, проверьте: Дисбаланс сцепления и диска сцепления слишком велик. Неисправен гаситель крутильных колебаний. Неисправен расцепитель. Направляющий подшипник для входного вала трансмиссии в коленчатом валу неисправен. Ослаблено заклепочное соединение сцепления. Если проблема обнаружена, замените диск сцепления или маховик с двойной массой, узел выключения сцепления, направляющий подшипник в коленчатом валу или сцеплении по мере необходимости.
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Снимите трансмиссию. См. соответствующее изделие для снятия РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. На Х3 6-цилиндровый, блок маховик со специальными инструментами (11 9 260) и (11 9 265). (Схема №1) На 6-Series V8 заблокировать маховик специальными инструментами (11 9 260, 11 9 263 и 11 9 264). (Схема №2)
- Отпустите винты и снимите сцепление с маховика. (Схема №3) Во время установки очистить маховик и проверить его на износ и повреждение. Замените поврежденный маховик. Всегда заменяйте диски сцепления, загрязненные маслом, чистящим средством или другими материалами. При установке снятого сцепления с новым диском сцепления перейдите к шагу 5. При установке нового сцепления переходите к шагу 7. При установке снятого сцепления и диска сцепления соблюдайте следующую процедуру при установке снятого сцепления и диска сцепления. Вставьте в сцепление специальный инструмент (21 2 180). Прижмите специальный инструмент 212180 к рукояткам (1) до упора и затяните винты с накаткой (2). (Схема №4)
- Теперь регулировочное кольцо сцепления закреплено в исходном положении (положение износа). При этом стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями нажимной пружины. (Схема №5) Установите специальный инструмент (21 2 170) и затяните винт с накаткой (1). Ввинтите шпиндель 2 до тех пор, пока диафрагменная пружина 3 не натянется на упор. (Схема №6) Вставлять специальный инструмент (21 2 170) только в области отверстий под установочные штифты. Центрирующий диск сцепления (1) со специальным инструментом в двухмассовом маховике. (Схема №7)
- Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Осторожно обращайтесь с диском сцепления. Не прикасайтесь к поверхностям фрикционных накладок. Установите муфту 1 на маховик. Муфта 1 должна быть закреплена с помощью дюбелей 2. (Схема №8) Отпустите шпиндель (1) до полного снятия нагрузки с диафрагменной пружины. (Схема №9) Снимите специальные инструменты (21 2 170 и 21 2 180). Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. (Схема №10)
- При установке снятого сцепления с новым диском сцепления всегда сбрасывайте регулировочное кольцо в новое положение. Установите сцепление на чистую поверхность. Вставьте специальный инструмент (21 2 180) в муфту (1). (Схема №11) Обратите внимание, что стопорные крюки (1) специального инструмента (21 2 180) должны входить в зацепление с отверстиями в муфте. (Схема №12) Установите специальный инструмент (21 2 170) и затяните винт с накаткой (1). (Схема №8) Вставлять специальный инструмент (21 2 170) только в области отверстий под установочные штифты. Ввинтите шпиндель 1 до тех пор, пока регулировочное кольцо муфты 2 не сможет быть повернуто специальным инструментом (21 2 180) на рукоятках 3. Прижмите специальный инструмент к рукояткам (3) до упора и прочно захватите.
- Одновременно затяните винты с накаткой (2). Теперь регулировочное кольцо сцепления закреплено в новом положении. Ввинтите шпиндель 1 до тех пор, пока диафрагменная пружина не натянется на упор. (Схема №13) Центрирование диска сцепления (1) с помощью специальных инструментов. (Схема №14) Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Осторожно обращайтесь с диском сцепления. Не прикасайтесь к поверхностям фрикционных накладок. Установите муфту 1 на маховик. Муфта 1 должна быть закреплена с помощью дюбелей 2. (Схема №8) Отпустите шпиндель (1) до полного снятия нагрузки с диафрагменной пружины (2). Снимите специальные инструменты (21 2 170 и 21 2 180). (Схема №9) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. (Схема №10)
- При установке нового сцепления стопорный элемент может быть снят только в том случае, если сцепление завинчено. Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. (Схема №14) Важно, чтобы диск сцепления был установлен в правильном положении. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Осторожно обращайтесь с диском сцепления. Не прикасайтесь к поверхностям фрикционных накладок. Установить муфту на маховик. Важно, чтобы сцепление было закреплено с помощью штифтов (1). (Схема №15) Осторожно отвинтите стопорную деталь (1) по часовой стрелке или против часовой стрелки шестигранным торцевым ключом (2) диаметром 14 мм. (Схема №16) Обратите внимание, что возможно небольшое защелкивание пластинчатой пружины при отвинчивании замка. Извлеките специальный инструмент 1 из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 2. (Схема №10)
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Снимите трансмиссию. См. соответствующее изделие для снятия РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Для идентификации сцепления обратите внимание на 3 отверстия, каждое с нажимной деталью (1) кольца и нажимной пружиной (2).
- На 6-цилиндровом двигателе блок-маховик (1) со специальным инструментом 11 2 170. (Схема №18) На 8-цилиндровом двигателе зафиксировать маховик специальным инструментом 11 2 070. (Схема №19) Открутите болты и снимите SAC с маховика. см. рис. 28 Не используйте специальный инструмент для отсоединения муфты SAC от маховика. Снимите диск сцепления 1 с маховика. (Схема №20) Очистить маховик, проверить на износ и повреждение. Замените поврежденный маховик. Проверить желобчатый шарикоподшипник в коленчатом валу на легкость перемещения и герметичность и при необходимости заменить желобчатый шарикоподшипник. Всегда заменяйте диски сцепления, загрязненные маслом или чистящим средством. Проверьте диск сцепления на наличие повреждений и ржавчины от трения в профиле ступицы и при необходимости замените. Проверьте диск сцепления на износ и измерьте в каждом случае выступание накладки у заклепок накладки при замыкающей головке (А). Заклепочное соединение: А = замыкающая головка, В = обжимная головка. (Схема №21) Заменить диск сцепления, если выступ накладки на закрывающей головке (А) составляет менее 1 мм. Надвиньте диск сцепления на очищенный входной вал трансмиссии и проверьте легкость его перемещения. Не чистите муфту SAC с помощью очистителя высокого давления или стиральной машины, так как это может нарушить работу регулировочного устройства. Очищайте только поверхность трения. Проверьте SAC на износ и повреждение и при необходимости замените.
- Для повторной установки снятых сцепления SAC и диска сцепления установите сцепление SAC (1) на чистую поверхность. (Схема №22) Установить специальный инструмент 21 2 180 в муфту SAC (1). Стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями муфты SAC. (Схема №23) Прижать специальный инструмент (21 2 180) к рукояткам (1) до упора и прочно захватить. Одновременно затяните винты с накаткой (2). (Схема №24) Теперь регулировочное кольцо муфты SAC закреплено в исходном положении (положение износа). Не сбрасывайте регулировочное кольцо в новое положение. Специальный инструмент 21 2 170 вставляйте только в области отверстий под дюбели. см. рис. 34 Установите специальный инструмент 21 2 170 и затяните его при помощи винта с накаткой (1). см. рис. 35 Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока диафрагменная пружина (2) не будет предварительно натянута до упора. (Схема №25) Осторожно обращайтесь с диском сцепления, стараясь не касаться поверхностей фрикционных накладок. Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Центрировать диск сцепления (1) специальным инструментом. (Схема №26) На транспортных средствах, изготовленных из стали марки 4/03, обратите внимание на цветовую маркировку при установке сцепления с маркировкой баланса. Расположите цветную маркировку (1) на двухмассовом маховике и цветную маркировку (2) на нажимном диске сцепления как можно ближе друг к другу. см. рис. 38 Максимально возможная угловая погрешность составляет 60 градусов. На всех автомобилях установите муфту SAC (1) на маховик. Обратите внимание на штифты (2). см. рис. 39 Муфта SAC (1) должна быть закреплена штифтами (2).
- Вставьте винты и затяните их. Отпустите шпиндель 1 до полного снятия натяжения с диафрагменной пружины 2. см. рис. 40 Отпустите винт с накаткой (1) и снимите специальный инструмент (21 2 180). (Схема №27) Отпустите винты с накаткой (2) и извлеките специальный инструмент (21 2 180) из муфты SAC. (Схема №28) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. см. рис. 43
- Перед установкой муфты SAC с новым диском сцепления всегда устанавливайте регулировочное кольцо в новое положение. Установите муфту SAC на чистую поверхность. Установите специальный инструмент (21 2 180) в муфту SAC (1). (Схема №29)
- Стопорные крюки 1 специального инструмента 21 2 180 должны входить в зацепление с отверстиями муфты SAC. (Схема №30) Вставлять специальный инструмент (21 2 170) только в области отверстий под установочные штифты. см. рис. 46 Установите специальный инструмент (21 2 170) и затяните винт с накаткой (1). (Схема №31) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока регулировочное кольцо муфты SAC (2) не будет повернуто специальным инструментом (21 2 180) на рукоятках (3). Прижмите специальный инструмент (21 2 180) к рукояткам (3) до упора и прочно захватите. (Схема №32) Одновременно затяните винты с накаткой (2). Теперь регулировочное кольцо муфты SAC закреплено в новом положении. (Схема №33) Ввинтите шпиндель (1) до тех пор, пока диафрагменная пружина (2) не натянется до упора. (Схема №34) Осторожно обращаться с диском сцепления, не касаться поверхностей фрикционных накладок. Установите диск сцепления в правильное положение. Обратите внимание на текст «конец двигателя» и «сторона трансмиссии».
- Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. (Схема №35) На транспортных средствах, изготовленных из стали марки 4/03, обратите внимание на цветовую маркировку при установке сцепления с маркировкой баланса. Расположите цветную маркировку (1) на двухмассовом маховике и цветную маркировку (2) на нажимном диске сцепления как можно ближе друг к другу. см. рис. 38 Максимально возможная угловая погрешность составляет 60 градусов. Установите муфту SAC (1) на маховик. Обратите внимание на штифты (2). (Схема №36) Муфта SAC (1) должна быть закреплена штифтами (2). Установите стопорные винты муфты SAC и затяните их. Отпустите шпиндель 1 до полного снятия натяжения с диафрагменной пружины 2. (Схема №37) Отпустите винт с накаткой (1) и извлеките специальный инструмент (21 2 170) из муфты SAC. (Схема №38) Отпустите винты с накаткой (2) и извлеките специальный инструмент (21 2 180) из муфты SAC. (Схема №39) Извлеките специальный инструмент из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 1. см. рис. 56
- При установке нового SAC осторожно обращайтесь с диском сцепления. Не прикасайтесь к поверхностям фрикционных накладок. Установите диск сцепления (1) в правильное положение. Обратите внимание на обозначение «сторона двигателя» и «сторона трансмиссии». Центрирующий диск сцепления (1) со специальными инструментами. см. рис. 57 Надвиньте муфту SAC на установочные штифты (1), расположенные в маховике, и завинтите ее. см. рис. 58 Стопорный элемент (1) можно снять только с помощью муфты SAC с винтовым креплением. Осторожно отвинтите стопорную деталь (1) по часовой стрелке или против часовой стрелки шестигранным торцевым ключом (2). см. рис. 59 Возможно легкое защелкивание пластинчатой пружины при отвинчивании. Извлеките специальный инструмент 1 из диска сцепления с помощью сопровождающего винта 2. см. рис. 60