Техническое обслуживание и общая информация - методы обслуживания: Прочее BMW X3 E83

Краткие сведения

Технические особенности BMW X3:

1. XDrive, новая система полного привода с переменным распределением крутящего момента привода на переднюю и заднюю оси
2. Многофункциональный панорамный стеклянный люк в крыше

Общая электрическая система E83 в значительной степени основана на электрической системе E46.

Кроме того, E83 использует самые современные технологии в своих информационных и коммуникационных системах, основанных на системах E85.

Ниже кратко описаны следующие темы:

1. Дизайн кузова Внутренняя переборка
2. Электрика/электроника Структура цепи транспортного средства Панорамный стеклянный люк Адаптивные фары Множественные удерживающие системы Информационно-коммуникационные системы Включение стартера Приборная панель Индикатор сервисного интервала Центральная консольная коммутационная панель Общий модуль
3. Подвеска Индикатор пробега Колеса и шины Servotronic Передняя ось Задняя ось Управление стабилизацией прицепа
4. Электростанции xDrive Двигатель Трансмиссия

Некоторые из тем подробно рассматриваются в технических бюллетенях BMW.

Кузов

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Дизайн BMW X3 имеет безошибочные, как правило, пропорции BMW. К ним относятся: длинный, бросающийся в глаза капот, контур крыши, круто падающие назад наклонный задний конец, короткий нависающий над длинной колесной базой Яркий дизайн фар, широкая рама решетки радиатора и контурные линии капота являются определяющими чертами переднего конца BMW X3. Выступающий корпус колеса придает автомобилю спортивный вид. Особенно бросаются в глаза линии задних боковых стекол: Нижний край заднего бокового стекла отходит от линии талии и динамически поднимается к D-стойке. Большая дверь багажника выполнена из одного элемента.
2. Интерьер Интерьер функциональный и в то же время спортивный. Современная компоновка, вплоть до мельчайших деталей делают BMW X3 таким, какой он есть (например, замысловатые зоны на дверной ручке). Используются различные материалы, от спортивного алюминия до элегантной кожи и дерева.
3. Переборка Переборка крепится болтами и впервые на BMW из сталепластикового композита.

Жесткость переборки обеспечивается только в исходном состоянии.

Схема №61

Войти

Электрика/электроника

1. Структура цепи транспортного средства Блоки управления объединены в сеть аналогично E46. На E83 имеются следующие шины данных: Шина кузова Шина кузова (шина К) связывает в сеть следующие компоненты: Компоненты общей электрической системы Компоненты информационно-коммуникационных систем Компоненты пассивной системы безопасности. Основная часть этих систем и компонентов взята из других моделей и адаптирована для E83. Блоки управления стеклянным люком Panorama и множественной удерживающей системой 4 (MRS) подключены к шине K. Силовой агрегат CAN Силовой агрегат CAN (PT-CAN или сеть контроллеров силового агрегата) связывает блоки управления системами управления приводом и ходовой частью. Новые функции PT-CAN: блок управления для раздаточной коробки (VTG) и блок управления для сервотроники. Блок управления раздаточной коробкой управляет распределением приводных сил между передней осью и задней осью. Сервотронный блок управления управляет зависимым от скорости усилителем рулевого управления. Шина LIN (Local Interconnect-сеть шина) - это последовательная однопроводная шина, стандартизированная для автомобильной промышленности. Шина LIN связывает компоненты электрических наружных зеркал: блок переключателей, базовый модуль и наружные зеркала. Шина LIN также соединяет блок управления адаптивными фарами (AHL) с контроллерами шаговых двигателей. (Контроллеры шаговых двигателей управляют шаговыми двигателями для регулировки диапазона фар и для AHL). Шина диагностики Шина диагностики (D-шина) подключена ко всей электрической системе автомобиля. Отдельные блоки управления подключаются либо непосредственно к D-шине, либо через блок управления в комбинации приборов.
2. Панорамный стеклянный люк в крыше Полностью автоматический панорамный стеклянный люк в крыше состоит из 2 стеклянных люков: Передний стеклянный люк в крыше работает как скользящий/наклонный люк в крыше, задний стеклянный люк в крыше - наклонный стеклянный люк в крыше. Привод для стеклянного люка Panorama состоит из 2 двигателей постоянного тока. Дефлектор ветра снижает шум ветра внутри салона автомобиля. Дефлектор ветра автоматически выдвигается, в зависимости от скорости движения по дороге. Для получения дополнительной информации см. PANORAMA GLASS люк - SI TECHNIQUES - E53, E61, E83, E91
3. Адаптивные фары Адаптивные фары (AHL) направляют луч фар в сторону внутренней части кривой при прохождении поворотов - кривая освещается лучше. Таким образом улучшается видимость. При прохождении поворотов водитель не смотрит в «черную дыру» - вместо этого адаптивные фары позволяют водителю видеть кривую дороги. Адаптивные фары - предмет специального оборудования.
4. Новая множественная удерживающая система 4 (MRS) является усовершенствованной разработкой текущей MRS MRS и состоит из блока управления, нескольких внешних датчиков для регистрации удара, детектора занятости сидений и газогенераторов для срабатывания подушек безопасности. Внешние датчики: 2 датчика подушки безопасности спереди Датчик подушки безопасности, передняя левая дверь Датчик подушки безопасности, передняя правая дверь Датчик подушки безопасности, B-образная стойка слева Датчик подушки безопасности, B-образная стойка справа Версия для США: Детектор занятости сиденья В версии для США детектор занятости сиденья способен определять весовой класс пассажира: Коврик детектора занятости сиденья содержит чувствительные к давлению датчики. Давление, создаваемое человеком, сидящим на коврике детектора занятости сиденья, регистрируется датчиками. Электронный блок оценки использует сигналы датчиков для определения класса веса человека на передне-пассажирском сиденье. Для получения дополнительной информации см. раздел АУДИО, НАВИГАЦИЯ И ЗАЩИТА ОТ КРАЖ.

Информационно-коммуникационные системы

Информационно-коммуникационные системы имеют следующие новые функции / модификации

1. В E83 используются различные телефонные системы. Постоянно установленные устройства используют платформу «Эверест», bluetooth мобильные телефоны работают с «универсальной зарядкой и функцией громкой связи»(ULF).
2. Доступная аудиосистема взята из E85. Системы громкоговорителей являются новыми разработками и были адаптированы к акустическим условиям в E83.
3. Устройство смены компакт-дисков удобно устанавливается в переднем подлокотнике между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем.
4. Усилитель hi-fi в багажном отделении E83 является модифицированной версией усилителя hi-fi от E85 и E46. 10-канальный усилитель Hi-Fi был превращен в 6-канальный усилитель Hi-Fi благодаря серии модификаций внутренней схемы.
5. Опция 209 «Навигационная система Профессиональная» включает в себя складной центральный информационный дисплей (CID). CID расположен в середине приборной панели.
6. Версия для США: Satellite Digital Audio Radio обслуживание (SDARS)

В США BMW использует SDARS «Sirius Satellite Radio Inc».

SDARS позволяет передавать цифровой сигнал (аудио и информационные сигналы).

Звуковыми сигналами являются, например,

1. Музыка
2. Речевые информационные сигналы представляют собой, например,
3. Радиостанция
4. Художник
5. Музыкальный трек

Сигналы передаются через 3 спутника (национальной радиостанцией «Sirius Satellite Radio Inc». в Нью-Йорке).

Спутники передают сигналы на мобильный SDARS тюнер в транспортном средстве и на стационарные антенны на земле (для увеличения зоны приема).

1. В E83 используется EWS3 плюс (EWS = электронный иммобилайзер). В системе EWS3 plus информация «терминал 50 ВКЛ» не передается в DME/DDE (цифровая электроника двигателя/цифровая электроника дизельного двигателя) стартером, а передается непосредственно блоком управления EWS.
2. Приборная панель E83 приборная панель отличается от приборной панели E85 следующим образом: Приборная панель на E83 имеет то же программное обеспечение, что и на E85. Все остальные функции идентичны. Показания на спидометре ограничены показанием шкалы 250 км/ч. Дополнительная сигнальная лампа для уровня омывающей жидкости в резервуаре омывающей жидкости ветрового стекла. Дополнительный индикатор и сигнальная лампа для цифровой дизельной электроники (DDE). Этот индикатор и сигнальная лампа выполняет те же функции, что и индикатор и сигнальная лампа для электронного выходного контроля двигателя (EML). Лампа предупреждения EML загорается при возникновении неисправности в электронике двигателя.
3. Индикатор сервисного интервала Индикатор сервисного интервала (SIA 4) установлен на E83. Услуга на основе условий (CBS) не используется на E83.
4. Кластер центральных консольных коммутаторов Кластер центральных консольных коммутаторов (SZM) взят из E53. Кнопка SZM для открывания верхней задней двери больше не устанавливается, поскольку E83 не имеет двухсекционной задней двери.
5. Общий модуль Общий модуль 5 (GM) представлен с E85 и на E83 также управляет внешними зеркалами (через шину LIN).

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Сервотроник На E83 сервотроник (SVT) интегрирован в отдельный блок управления. Блок управления SVT подключен к силовому агрегату CAN (PT-CAN) и к кузовной шине (К-шина). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС - ТЕХНИКА SI - E83.
2. Передняя ось Передняя ось представляет собой двойную шкворневую пружинно-распорную ось с натяжной стойкой, поперечной связью и реечным гидроусилителем руля. Передняя ось E83 отличается от передней оси E53 следующим образом: Модифицированный датчик уровня (идентичный компоненту на задней оси) с удлиненным отверстием и язычком (блокирующее устройство) Новый сильфон на рулевой тяге, поперечной тяге и натяжной стойке Водило переднего моста из высокопрочной стальной трубы и подрезной пластиковой крышки в качестве защиты от удара камня Винтовое соединение для шарнирного кронштейна с различными гайками вверху и внизу Двойное винтовое соединение для водила переднего моста слева и справа
3. Задняя ось Задняя ось представляет собой заднюю ось с центральным звеном с подрамником и двойным эластичным креплением дифференциала. Задняя ось E83 отличается от задней оси полного привода Е46 следующим образом: Крепление стабилизатора на элементе заднего моста с помощью хомутов Переднее крепление заднего моста с болтами с дополнительной направляющей шайбой Моментный рычаг с держателем для натяжной стойки Поперечная связь из оцинкованной листовой стали пластина Шарнирный кронштейн с шаровым шарниром, закрепленный непосредственно на поперечной связи (без дополнительного кронштейна) Демпфер, прикрепленный болтами к кузову с помощью 3 болтов (крепление на кузове)
4. Колеса и шины Всесезонные шины E83 стандартно работает на 17-дюймовых алюминиевых колесах с всесезонными шинами 235 размера. Кроме того, 18 дюймовые колеса доступны в разных конструкциях и с несколькими размерами шин. Аварийное колесо В серийном производстве все версии оснащены аварийным колесом (4B x 17 IS18 стальной обод с шиной T135/90 R17 104 M). У E83 есть аварийный поддон для аварийного колеса на полу транспортного средства, под багажным отделением. Аварийный поддон для колес освобождается и опускается из багажного отделения. Лоток аварийного колеса имеет специальное сервисное отверстие. Это позволяет проверять давление в шинах снаружи, без необходимости опускать лоток аварийного колеса.
5. Индикатор пробега E83 стандартно оснащен индикатором пробега (RPA). RPA контролирует давление в шинах на протяжении всего пути. RPA указывает, что шина потеряла значительную величину давления относительно других шин с помощью индикатора и предупреждающего светового сигнала любого акустического сигнала. Индикатор пробега интегрирован в блок управления DSC. Сравнивая сигналы скорости для всех четырех колес, система обнаруживает различия в окружности качения на отдельных колесах.
6. Управление стабилизацией прицепа Опция 235 «Сцепка прицепа со съемной шаровой головкой» также включает управление стабилизацией прицепа (знакомо по E53). Управление стабилизацией прицепа интегрировано в динамический контроль устойчивости (DSC). Система обеспечивает обнаружение на ранней стадии, когда прицеп начинает ловить хвост, и автоматическое торможение автомобиля следующим образом: Автоматическое торможение (с помощью DSC) Уменьшенный крутящий момент двигателя (с помощью DSC)

Трансмиссия

1. XDrive xDrive - это инновационная система полного привода, которая включает в себя систему динамического контроля устойчивости (DSC) и многодисковую муфту с электронным управлением в раздаточной коробке. Крутящий момент привода плавно распределяется между передней и задней осями с помощью многодисковой муфты с электронным управлением в соответствии с требованиями (управляется DSC). xDrive распределяет крутящий момент привода на обе оси по мере необходимости, обеспечивая следующие преимущества: Превосходная стабильность работы до пределов, установленных законами физики Оптимальный импульс движения вперед Отличная тяга во всех дорожных ситуациях Для получения дополнительной информации обратитесь к XDRIVE (РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА) - SI TECHNIQUES - E53 и E83.
2. Двигатель На рынке появятся следующие известные двигатели: 6-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием M54B25 6-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием M54B30 6-цилиндровый дизельный двигатель M57D30
3. Коробка передач Следующая знакомая коробка передач будет доступна на рынке: 6-ступенчатая механическая коробка передач, стандартная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, специальное оборудование (вариант 205)

Возможны изменения.