Производство
Из-за выдающегося успеха всех моделей ни один из современных заводов BMW в настоящее время не имеет достаточных мощностей для производства X3 в предполагаемых количествах.
Поэтому BMW Group поручила Magna Steyr разработку и производство E83. Концепт автомобиля был разработан инженерами BMW в Мюнхене, а разработка и производство автомобилей - в Граце/Австрия.
Magna Steyr уже завоевала хорошую репутацию благодаря разработкам в области комплектных транспортных средств, а также кузовной работе или разработке приводных поездов.
Прежде всего в секторе 4WD австрийцы демонстрируют исключительный уровень технического мастерства и компетентности.
Даже массовое производство не является чем-то новым для Magna Steyr. Все 4WD-варианты Mercedes E-Class, Mercedes G-Model, Chrysler Jeep Grand Cherokee и Chrysler Voyager в некоторой степени сходят с производственных линий в Граце в течение многих лет. Magna Steyr регулярно получает лучшие оценки в проверках и тестах качества, проводимых, среди прочего, J.D. питание.
Модели
X3 доступен с двигателем 3.0 M54 и двумя версиями 2,5-литрового двигателя, M54. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для всех X3 с 5-ступенчатой автоматической опцией.
Схема №96
- Новая система полного привода с изменяемым распределением мощности (xDrive)
- Многофункциональный панорамный стеклянный люк
- Лучшее в своем классе соотношение выходной мощности и топливной эффективности
X3 (Red) значительно больше, чем 3 Series Sportwagon (Blue), но только немного меньше, чем X5 (Green).
| E46/3 330XI Спортвагон | E83 X3 3.0i | E53 X5 3.0i | |
|---|---|---|---|
| Длина (мм) | 4478 | 4563 | 4667 |
| Ширина (мм) | 1739 | 1848 | 1872 |
| Высота (мм) | 1429 | 1631 | 1715 |
| Пустой вес (кг) | 1670 | 1730 | 2056 |
| Полезный груз | 425 | 500 | 544 |
| Вместимость багажного отделения (L) | 435-1345 | 480-1560 | 465-1550 |
Технические характеристики
Технические данные транспортного средства
| Х3 2,5 М54 | Х3 3,0 М54 | |
|---|---|---|
| Двигатель | M54B25 | M54B30 |
| Баллоны/клапаны | 6/4 | 6/4 |
| Емкость (см3) | 2494 | 2979 |
| Ход/отверстие (мм) | 75/84 | 89.6/84 |
| Выход (кВт) при скорости (об/мин) | 141@6000 | 170@5900 |
| Максимальный крутящий момент (Н.м) при частоте вращения (об/мин) | 245@3500 | 300@3500 |
| Сжатие | 10.5:1 | 10.2:1 |
| Электроника двигателя | MS45 | MS45 MS45.1 в автоматическом режиме |
| Тип топлива | Неэтилированный RON98 | Неэтилированный RON98 |
| Максимальная частота вращения двигателя (об/мин) | 6500 | 6500 |
| Механическая коробка передач | GS6X37BZ ZF | GS6X37BZ ZF |
| Автоматическая коробка передач | GM GA5R390R | GM GA5R390R |
| Пустой вес (кг) | 1707 | 1730 |
| Максимальная нагрузка (кг) | 500 | 500 |
| Колеса | 7J17 Cast Al. ET39 стиль 110 | 8J17 Cast Al. ET46 стиль 112 |
| Шины | 215/60R17 96H M + S | 235/55R17 99H M + S |
| 0-100км/ч (ручной/автоматический) | /10.0 | 7.9/8.3 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Кузов
X3 получен от E46, имеющего много одинаковых деталей, но гораздо тяжелее. Для гарантии требуемого уровня жесткости были необходимы различные меры усиления - даже в случае аварии.
Таким образом, передняя ось (2-сочлененная пружинная стойка, как в X5) крепится болтами в 8 точках, передний конец стабилизируется поперечиной подвески (коэффициент нагрузки выше, чем для M3), поперечины сидений и усилительные пластины в стойках B обеспечивают дополнительную защиту в случае бокового удара, а задние кронштейны двигателя изготовлены из высокопрочной, но легкой стали «Trip 700».
Двигатель в E83 ниже, чем в E46. Для обеспечения достаточного зазора для теплозащитного экрана коллектора левый кронштейн двигателя короче правого.
Капот имеет боковую опору для предотвращения его перемещения в случае аварии. Удерживаемый на месте таким образом капот не может выскочить из своего крепления, чтобы повредить лобовое стекло.
Корпусная оболочка
Панели Bodyshell штампуются и собираются в Magna Steyr.
Поскольку корпус полностью изготовлен из стали, есть несколько новых процедур, которые необходимо соблюдать в отношении ремонта и замены частей кузова.
Для уменьшения веса передняя переборка (опора радиатора) X3 изготовлена из гибридной стали, отлитой под давлением с пластиком. Воздуховоды выполнены литыми. В случае аварии эта переборка должна быть заменена, а не отремонтирована.
Статическая жесткость кузова Х3 20 000N.m/degree.
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Передний бампер
Узел переднего бампера состоит из панели 2 части, опорного элемента и деформирующих элементов.
Две панели изготовлены из пластика и скреплены между собой и болтами. Панели должны быть удалены из X3 по отдельности, причем сначала удаляется внешняя панель.
К шасси крепится алюминиевый опорный элемент и деформирующие элементы.
Схема №103
Схема №104
Передние огни
Галогенные фары стандартные, би-ксеноновые с AHL опционально. Фары крепятся к передней переборке 4 винтами.
Двери
Дверные панели крепятся 5 винтами.
Для доступа к винтам необходимо снять накладку на тяговой рукоятке.
Наружное зеркало крепится к двери 3 винтами, крышка и зеркало подрезаются к зеркалу в сборе.
Схема №105
Схема №106
Наружные дверные ручки
Наружная дверная ручка представляет собой узел из трех частей. Он состоит из монтажной пластины, установленной изнутри, углубленной пластины ручки, установленной снаружи, и ручки, установленной и навинченной на углубленную пластину снаружи (винт доступа снаружи - стрелка).
Схема №107
Салон
Использование форм с внешней стороны продолжается с внутренней. X3 отличается современным стилем вплоть до последней детали (например, поворачивающиеся внутрь поверхности на дверной ручке) и сильным направлением образа жизни. Двухцветная цветовая схема и горизонтальные формы передают легкость прикосновения, мощность и динамику. Благодаря использованию разнообразных материалов, начиная от спортивного алюминия и заканчивая элегантной кожей или деревом, достаточной свободе придается высокий уровень индивидуализации.
Концепция интерьера учитывает специфические требования, предъявляемые к SAV. Заднее сиденье для трех задних пассажиров гарантирует, что до пяти человек могут удобно сидеть на своих местах в X3. Колено размером 61 см обеспечивает особый комфорт сверху откидного заднего центрального подлокотника.
Широкий спектр практических вариантов хранения, складских отсеков и вариантов монтажа в пассажирском и багажном отделениях может быть расширен еще дальше с опцией «пакет для хранения».
X3 стандартно оснащен 4 подстаканниками, карманами для карт с сетками в передних дверях и 4,5-литровым перчаточным боксом. Упаковка для хранения имеет, среди прочего, дополнительные сетки для передней части и багажного отделения, монтажные рейки с переменными точками крепления и нескользкий вращающийся пол для багажного отделения.
Емкость багажного отделения до высоты съемной внутренней крышки составляет 480 литров, а со сложенным до высоты края окна задним сиденьем скамьи - 930 литров. При загрузке автомобиля до высоты кровельщика становится доступным объем 1560 литров. Однокомпонентная дверь багажника открывается вверх, погрузочный подоконник низкий и заднее сидение скамьи можно сложить в соотношении 60:40.
Для переноски спортивного или досугового снаряжения в список опций входит лыжная сумка, держатель для горных велосипедов (внутри транспортного средства можно уложить до двух) и стойка на крыше.
Схема №108
Система отопления/кондиционирования воздуха
Системы отопления и кондиционирования воздуха являются производными от E46 и геометрически адаптированы к корпусу E83.
Связь/Развлечения
Все технические моменты, знакомые BMW, также можно заказать для X3. В списке опциональных дополнений представлены Park Distance управление, отключаемый ультразвуковой детектор движения салона, биксеноновые фары и недавно представленная адаптивная фара.
Схема №109
Панорамная стеклянная крыша
Одной из изюминок X3 является полностью автоматический, состоящий из двух частей панорамный стеклянный люк в крыше площадью почти один квадратный метр. Его передняя оконная секция может быть полностью открыта, в то время как обе оконные секции также могут быть наклонены назад. Панорамный стеклянный люк в крыше обеспечивает выдающийся обзор для задних пассажиров и, когда он полностью открыт, создает впечатление, что автомобиль почти кабриолет.
Схема №110
Компоненты системы
Панорамный стеклянный люк в сборе состоит из следующих компонентов
Схема №111
- Panorama Glass Люк блока управления, MDS
- 2 приводных двигателя
- 2 Часть плавающей облицовки
- 2 Стеклянные крышки
- Источник питания
- Интерфейс K-шина
- Дефлектор ветра
MDS
MDS является дальнейшим развитием модуля люка со скольжением/наклоном, установленного на E65.
В состав MDS входят следующие компоненты:
- Электроника управления
- Интерфейс K-шина
- Реле приводного двигателя
- Источник питания датчика Холла
Приводные двигатели соединены с MDS 10-контактным разъемом. Остальные компоненты подключаются через 16-контактный разъем.
Схема №112
Приводные двигатели
Двигатель является двигателем постоянного тока. Датчики холла интегрированы в моторы для обнаружения оборотов мотора. Эти сигналы направляются в MDS для анализа.
Схема №113
Плавающая шапка
Плавающий хедлайнер состоит из двух частей, управляемых Bowden Cable.
Верхняя облицовка сблокирована с функцией стеклянных крыш. Верхняя облицовка должна быть открыта до того, как откроется стеклянный люк в крыше. При закрывании стеклянный люк должен быть закрыт, прежде чем можно будет закрыть облицовку.
Схема №114
Стеклянные крышки
В панорамном люке установлены две стеклянные крышки. Шесть. болты крепят переднее стекло к раме и четыре болта крепят заднее.
Блок питания и интерфейс K-шины
MDS выступает в качестве модуля питания как для двигателя люка, так и для двигателя верхней облицовки. Связь с остальным автомобилем осуществляется через K-шина. MDS принимает и передает сообщения KBus.
Дефлектор ветра
Дефлектор ветра - тросовый, приводимый в действие задним (потолочным) мотором.
Открытие
При открытии передняя часть накладки перемещается по задней части плавающей накладки. Особенность плавающей верхней облицовки заключается в том, что ее можно полностью открыть без открывания или наклона люка крыши.
Режим вентиляции
Когда панорамный стеклянный люк в крыше перемещается в положение наклона, плавающая верхняя облицовка перемещается в положение вентиляции.
Положение вентиляционного отверстия уменьшает эффект всасывания на высоких скоростях движения по дороге.
Схема №115
Дефлектор ветра регулируется в соответствии с дорожной скоростью. Когда люк открыт, ветровой дефлектор остается в нижнем положении до тех пор, пока скорость дороги не будет видна MDS. Затем ветровой дефлектор ставится в выдвинутое положение. На дорогах со скоростью более 140 км/ч (84 миль/ч) он отводится в промежуточное положение. Если скорость движения по дороге падает ниже 100 км/ч, дефлектор ветра снова поднимается.
Схема №116
Инициализация
Инициализация должна выполняться на панорамном стеклянном люке в любое время, когда MDS теряет позиционирование стеклянных панелей или облицовки, или если заменяется любой компонент узла люка.
Кнопка управления нажимается и удерживается в положении для наклона люка. Инициализация начинается приблизительно через 15 секунд после нажатия кнопки. Процесс инициализации может занять более 2 минут.
ПримечаниеКнопка управления ДОЛЖНА удерживаться в положении наклона в течение всего процесса инициализации. Если не удерживать кнопку, процедура инициализации будет отменена.
Во время инициализации панорамный люк будет работать следующим образом
- Обе панели люка в положении наклона (заголовки переходят в режим вентиляции)
- Открыты оба заголовка
- Обе панели люка опускаются
- Передняя панель люка открывается, а затем закрывается
- Оба заголовка закрыты
Защита от захвата
Как крышки, так и плавающие насадки оснащены защитой от ловушек. Если MDS обнаруживает что-то на пути, соответствующий двигатель останавливается и активируется в обратном направлении.
Служебные примечания
Двигатели могут заменяться по отдельности. Процедура инициализации требуется после замены одного или обоих двигателей. Блок управления MDS может быть заменен отдельно. Панорамный стеклянный люк должен быть перекодирован и инициализирован после замены MDS.