Модель: все от E38 до настоящего времени
Производство: Все
Вплоть до введения E31 вся информация, передаваемая между блоками управления, передавалась по выделенным сигнальным линиям. По мере усложнения различных электронных систем размер жгута проводов увеличивался сверх практических пределов.
Каждый из сигналов, таких как обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость на дороге и т.д., использовал выделенную сигнальную линию, идущую к модулю управления, который требовал эту информацию. Каждая из этих линий отличалась способом передачи сигнала. Некоторые из используемых методов представляли собой переменный рабочий цикл, переключаемые сигналы постоянного тока и сигналы с переменными частотами. Это создавало потребность в более крупных и сложных жгутах электропроводки.
Схема №1
Схема №2
Решение этой проблемы было найдено путем внедрения автобусных сетей в автомобили BMW Group. Система шин использует технологию мультиплексирования, аналогичную той, которая используется в электронной и телекоммуникационной промышленности. Мультиплексирование - это система передачи нескольких сообщений по одной и той же цепи или каналу.
Эта технология позволяет модулям управления передавать данные в двух направлениях с высокой скоростью и позволяет модулям управления совместно использовать информацию датчиков. Это также позволяет модулям управления посылать и принимать команды управления с более высокой скоростью, чем при использовании обычных способов.
С учетом количества и сложности функций, доступных сейчас в современных транспортных средствах, мультиплексирование является необходимой технологией. Существует множество преимуществ для сетей автомобильной шины, таких как
- Уменьшение размера жгута проводов за счет уменьшения количества интерфейсов между блоками управления до одного или двух проводов.
- Повышение надежности системы за счет уменьшения количества разъемов и компонентов.
- Уменьшение количества резервных датчиков за счет возможности совместного использования информации датчиков.
- Снижение затрат на комплектующие, сборку и устранение неисправностей.
- Гибкость в настройке системы для добавления новых систем.
Схема №3
Схема №4
Работа шин CAN
Основной функцией шины CAN является обмен данными с высокой скоростью передачи между абонентами CAN. Это выполняется с использованием двух сигнальных линий, называемых CAN-высокий и CAN-низкий. Обе эти сигнальные линии передают одни и те же данные в одно и то же время. Для резервирования в случае отказа сигнальной линии используются две сигнальные линии.
Напряжение на шине CAN разделяется между двумя линиями передачи данных. в среднем 2,5 вольта на линию. Измеряют напряжение от каждой информационной шины до земли. Каждый модуль на CAN вносит свой вклад в это напряжение.
Схема №5
Схема №6
При просмотре сигналов шины CAN на осциллографе значение CAN-низкий должно составлять приблизительно 2,5 В. Сигнал будет «вытягиваться» низко во время связи. CAN-высокий будет на уровне 2,5 вольт, но сигнал будет «вытягиваться» высоко во время связи. Однако тот факт, что присутствует напряжение 2,5 В, не означает, что шина CAN-шина не неисправна, это просто означает, что уровень напряжения достаточен для поддержки связи.