Общая электрическая система - методы обслуживания: Обзор BMW M6 E63/E64

Схема №266

Войти

Краткое описание компонентов

Система оснащена следующими переключателями и датчиками

1. Кнопки регулировки сидений Кнопки регулировки сидений расположены на внешних сторонах подушек сидений. Они различаются по количеству и функциям. Сиденье E64 дополнительно оснащено опцией электрической регулировки подголовников (подголовников).
2. Кнопка поясничной опоры Для регулировки поясничной опоры на сиденье предусмотрен кулисный переключатель.
3. Кнопка памяти сидений Только сиденье водителя имеет дополнительные кнопки памяти сидений.
4. Выключатель обогрева сидений Кнопки управления обогревом сидений входят в состав кластера выключателей центральной консоли.
5. Датчики Холла Датчики Холла установлены с целью определения положения сидений. Датчики интегрированы в блоки привода сидений.
6. Датчик температуры для обогрева сиденья В каждой из подушек сиденья установлен датчик температуры для обогрева сиденья.

Кресла управляются следующими блоками управления

1. Кластер центральных консольных коммутаторов
2. В дополнение к коммутаторам электронные схемы для функций управления и мониторинга отопления интегрированы в кластер центральных консольных коммутаторов (SZM). SZM также отвечает за электронное управление функцией регулировки рулевой колонки.
3. E63/E64 Модуль сиденья водителя Блок управления модуля сиденья водителя (SMFA) осуществляет связь по К -шине с кластером центральных консольных коммутаторов (SZM).
4. Модуль пассажирского кресла, только E64 Блок управления модуля пассажирского кресла (SMBF) осуществляет связь по К-шине с кластером центральных консольных коммутаторов (SZM). В E63 блоки привода управляются непосредственно цепью нагрузки.

Следующие приводы приводятся в действие для выполнения функций кресла

1. Подогрев сиденья Подогрев подушки сиденья и подогрев спинки установлены таким образом, что охватывают всю площадь. Нагреваются даже боковые секции и подставки для бедер
2. Приводные блоки регулировки сиденья В сиденье Е63 и E64 установлены приводные блоки: Приводной блок регулировки сиденья вперед/назад с 2 скоростями регулировки Приводной блок регулировки сиденья по высоте Приводной блок регулировки подушки сиденья Приводной блок регулировки угла наклона спинки Дополнительно установлен в E64: Приводной блок регулировки подголовника по высоте
3. Регулировка угла подголовника Регулировка угла подголовника, а также регулировка глубины сиденья на спортивном сиденье всегда ручная.
4. Поясничная опора Поясничная опора в спинке сиденья состоит из 2 поясничных подушек, а также электрического воздушного насоса с электрическими клапанами.

Следующие дисплеи предоставляют информацию о состоянии кресла

1. Соответствующее контрольное управляющее сообщение отображается на центральном информационном дисплее (CID), когда, например, спинка неправильно заблокирована (только E64).
2. Индикация на лобовом стекле Соответствующее контрольное управляющее сообщение и информационный текст отображаются на лобовом стекле (HUD), когда спинка неправильно зафиксирована (только E64).
3. Светодиоды обогрева сидений 3 Светодиоды (LED) в кластере выключателей центральной консоли показывают включенное состояние системы обогрева сидений.

Связь сиденья имеет следующие системы шин

1. Локальная сеть контроллера кузова Локальная сеть контроллера кузова (К -КАН) представляет собой двухпроводную шину для связи между всеми блоками управления, подключенными к к К-КАН.
2. Шина корпуса Шина корпуса (К -шина) представляет собой однопроводное соединение. Кластер центральных консольных коммутаторов и модули кресел взаимодействуют друг с другом через К-шину.

1. IBS: Интеллектуальный датчик батареи IBS - это мехатронный интеллектуальный датчик батареи с собственным микроконтроллером. IBS постоянно контролирует: напряжение на клеммах, ток заряда, ток разряда, температура кислоты
2. MPM: Модуль Micro-питание Начиная с 09/2005, функция MPM интегрирована в модуль кузов -gateway (KGM) Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, MPM отключает отдельных потребителей, если: Ток выключения-нагрузки высокий, когда состояние зарядки является критическим, возникает пониженное напряжение, слишком много цепей «пробуждения» активируется в K-CAN, транспортное средство не может перейти в спящий режим, модуль микропитания подключен к K-CAN.
3. Задний распределитель мощности с клеммным реле 30г Задний распределитель мощности установлен с правой -находной стороны багажного отделения. Задний распределитель питания подключается к плюсовой клемме аккумулятора, переднему распределителю питания и внешней -точке поддержки старта. Питание микро-силового модуля (МПМ) осуществляется от заднего распределителя питания.
4. Реле клеммы 30g Реле клеммы 30g приводится в действие системой доступа к автомобилю (CAS) и предотвращает увеличение тока отключения нагрузки путем отключения отдельных потребителей.
5. Распределитель питания, передний Передний распределитель питания подключается к заднему распределителю питания. К переднему распределителю питания подключены ПТК, стартер и КГМ. Питание модуля шлюза кузова (КГМ) осуществляется от переднего распределителя питания.
6. Кабели аккумуляторной батареи на внешней площади пола Кабель аккумуляторной батареи должен контролироваться на транспортных средствах, где кабель аккумуляторной батареи установлен на днище параллельно топливной магистрали. В зависимости от типа транспортного средства кабель аккумулятора изготавливается из меди или алюминия и изолируется пластиком. Изоляция покрыта металлической оплеткой с низким импедансом. Металлическая оплетка является контрольным проводом. Затем кабель аккумулятора покрывают вторым изоляционным слоем, выполненным из пластика. Это внешний изоляционный слой. На обоих концах линии мониторинга предусмотрена соединительная линия. > до 09/2005: Кабели батареи контролируются системой пассивной безопасности ASE (усовершенствованная электроника безопасности) через спутники в B-пиллярах. Конец контрольного провода ведет к левому -hand B -pillar спутнику. Другой конец контрольного провода ведет к правому -hand B -pillar спутнику. > с 09/2005: ASE заменен на ACSM («Advanced удар Safety модуль», обычно называемый «модулем безопасности при авариях»). Кабель аккумулятора контролируется модулем аварийной защиты. Оба конца контрольного провода соединены с модулем аварийной защиты.
7. Аккумулятор Аккумулятор установлен с правой -чистой стороны багажного отделения. Состояние батареи постоянно контролируется IBS.
8. Пусковая клемма Пусковая клемма в моторном отсеке является продолжением положительной клеммы батареи до легкодоступной точки.
9. Переключатель стартера зажигания/кнопка СТАРТ/СТОП> До 09/2005: Переключатель стартера зажигания расположен с правой -задержанной стороны рулевой колонки. Выключатель стартера зажигания напрямую подключается к Системе доступа автомобиля. > с 09/2005: Переключатель стартера зажигания заменен кнопкой СТАРТ/СТОП и вставным отсеком для пульта дистанционного управления.
10. CAS: Система доступа автомобиля В состав CAS входят следующие функции: Терминальное управление Электронный иммобилайзер автомобиля (EWS) Оценка радиосигналов с пульта дистанционного управления CAS напрямую соединен проводами с выключателем стартера зажигания или отсеком вставки. DME/DDE и стартерный двигатель подключены к CAS. ПТК является частью сети шин К -КАН.
11. DME или DDE: Цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника DME/DDE - это блок управления двигателем. DME/DDE содержит электронный иммобилайзер (EWS). DME/DDE также используется в качестве вторичного (резервного) хранилища данных. DME/DDE подключается к шине данных CAN (PT -CAN) силового агрегата, чтобы он мог обмениваться данными с другими блоками управления в транспортном средстве.
12. Реле стартера Реле стартера переключает напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера, когда> до 09/2005: Выключатель стартера зажигания находится в положении выключателя 2,> с 09/2005: Соответствующая клемма активируется кнопкой START/STOP CAS получает правильную информацию и передает ее в DME/DDE через K-CAN Электронный иммобилайзер (EWS) приводит в действие реле стартера
13. Стартерный двигатель> до 09/2005: Напряжение аккумулятора подается на стартерный двигатель через реле стартера для запуска двигателя при повороте переключателя стартера зажигания в положение 2. > с 09/2005 Кнопка START/STOP может использоваться для последовательного переключения терминалов (0, R, 15, R, 0).
14. Генератор переменного тока Когда двигатель работает, генератор переменного тока генерирует переменное напряжение заряда для зарядки аккумулятора. Система управления мощностью влияет на переменное зарядное напряжение в зависимости от температуры и тока, заставляя DME или DDE увеличивать частоту вращения двигателя.
15. Точка заземления на легком алюминиевом переднем конце Точка заземления на легком алюминиевом переднем конце (GRAV) - это место, где стальное тело имеет заземление.

ПТК состоит из следующих компонентов:

1. Блок управления ПТК Блок управления ПТК является основным блоком управления для ряда систем. Блок управления CAS подключается непосредственно к K -CAN (кузов CAN).
2. Выключатель стартера зажигания> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 Выключатель стартера зажигания переключает отдельные клеммы замка зажигания. В выключателе стартера зажигания установлены четыре датчика Холла. Датчики Холла считывают состояние терминала. Сигналы направляются в блок управления ПТК.
3. Кнопка СТАРТ/СТОП и отсек вставки Переключатель зажигания заменен кнопкой СТАРТ/СТОП и отсеком вставки для пульта дистанционного управления.
4. Электронный замок рулевого управления Электронный замок рулевого управления заменяет обычный механический замок рулевого управления. Электронный замок рулевого управления заменяет обычный механический замок рулевого управления. Электронный замок рулевого управления расположен непосредственно на рулевой колонке. Электронный замок рулевого управления состоит из привода с зубчатой передачей и стопорного штифта. Электромеханическая разблокировка и блокировка контролируется ПТК.

Модуль кузов-gateway (KGM) совмещал множество функций в одном блоке управления.

Функции управления для следующих систем интегрированы в модуль кузов-gateway

1. Наружные зеркала
2. Входной свет, передний
3. Стеклоподъемники, спереди
4. Модуль микро-питания
5. Сервотроник
6. Центральный замок, передний

Следующие компоненты подают входной сигнал для электрической регулировки внешних зеркал

1. Блок выключателей дверей водителя Два наружных зеркала управляются от блока выключателей дверей водителя. Блок коммутации подключается через шину LIN на модуле двери водителя (TMFA) (LIN = Local Interconnect сеть). > с 09/2005 Блок выключателей дверей водителя подключается к модулю шлюза кузова (KGM) через шину LIN (LIN = Local Interconnect сеть).
2. Положение потенциометра во внешнем зеркале Зеркальное стекло регулируется по горизонтали и вертикали отдельными моторами. Положение двигателей определяется потенциометрами. > до 09/2005 Позиция отправляется в соответствующий дверной модуль. > с 09/2005 Информация о позиции отправляется в модуль шлюза кузова.

В работе наружных зеркал участвуют следующие блоки управления

1. TMFA и TMBF: Модуль двери водителя и модуль двери переднего пассажира> до 09/2005 Дверные модули управляют наружными зеркалами. Модуль двери водителя (TMFA) получает запрос на управление наружными зеркалами от блока переключателей в двери водителя. > с 09/2005 Модуль шлюза кузова приводит в действие внешние зеркала: Дверные модули и byteflight сняты с производства.
2. SGM: Модуль безопасности и шлюза> до 09/2005 Модуль безопасности и шлюза (SGM) образует шлюз между K -CAN и byteflight.
3. Модуль шлюза кузова> от 09/2005 Модуль шлюза кузова (KGM) является центральным шлюзом в системе шин. КГМ приводит в действие наружные зеркала.
4. SMFA: Модуль сиденья, водитель Модуль сиденья водителя (SMFA) активирует память сиденья и память зеркала водителя. Сообщение отправляется в дверные модули по К-CAN.
5. SH: Независимый обогрев Независимый блок управления обогревом использует K -CAN для сообщения о независимой работе нагревателя. Обогрев наружного зеркала включается при независимой работе обогревателя.

Также требуется следующая информация

1. EGS или LM: Электронное управление коробкой передач (с автоматической коробкой передач) или световой модуль (с механической коробкой передач). Сигнал заднего хода подается управлением коробкой передач (PT-CAN) или световым модулем (K-CAN). Сигнал заднего хода необходим для функции автоматической парковки.
2. AHM: Модуль прицепа Модуль прицепа (AHM) посылает сигнал, указывающий, буксирует ли транспортное средство прицеп. Функция автоматической парковки отключается при обнаружении прицепа.

Следующие двигатели управляются для обеспечения функций внешнего зеркала

1. Моторы для регулировки зеркального стекла по горизонтали и вертикали Один мотор регулирует зеркальное стекло по горизонтали, другой регулирует зеркальное стекло по вертикали. Зеркало регулируется путем изменения направления вращения двигателя на противоположное.
2. Мотор для складывания в зеркала Внешнее зеркало состоит из основания зеркала и корпуса зеркала. Двигатель для складывания корпуса зеркала внутрь и наружу установлен в основании зеркала. Зеркало складывается внутрь и наружу за счет изменения направления вращения двигателя на противоположное.
3. Нагрев зеркала Нагрев зеркала размораживает зеркальное стекло в наружных зеркалах.

Следующие компоненты подают входной сигнал для функции окон управления питанием

1. Блок выключателей в двери водителя> до 09/2005 Всеми стеклоподъемниками можно управлять через блок выключателей в двери водителя. Блок коммутации подключается через шину LIN на модуле двери водителя TMFA (LIN = Local Interconnect сеть). > с 09/2005 Блок коммутации также подключен к модулю шлюза кузова (KGM) через шину LIN.
2. Выключатель стеклоподъемника в передней двери, выключатель стеклоподъемника в задних дверях. Пассажирская дверь и задние двери (не на E63, E64) оснащены собственным выключателем стеклоподъемника.
3. Дверные контакты всех дверей Дверные контакты анализируются для определения состояния дверей (ОТКРЫТЫ или ЗАКРЫТЫ). В случае неисправного дверного контакта предполагается закрытая дверь.
4. Датчики Холла в двигателях стеклоподъемников Два датчика Холла интегрированы в двигатель стеклоподъемника (не E63 или E64). Через них можно определить направление вращения, скорость и положение.

В работе стеклоподъемников участвуют следующие блоки управления

1. CAS: Система доступа к автомобилю Блок управления CAS является основным блоком управления для функционирования стеклоподъемников. Команды передаются по K-CAN.
2. SGM: Модуль безопасности и шлюза> до 09/2005 Модуль безопасности и шлюза (SGM) образует шлюз между K -CAN и byteflight.
3. TMFA и TMBF: Модуль двери водителя и модуль двери переднего пассажира> до 09/2005 Дверные модули являются компонентом системы пассивной безопасности ASE (= Advanced Safety Electronics). Дверные модули (TMFA и TMBF) приводят в действие электрические стеклоподъемники в передних дверях.
4. KGM: кузов gateway модуль> от 09/2005 Дверные модули и byteflight сняты с производства. Модуль шлюза кузова (КГМ) приводит в действие стеклоподъемники в передних дверях. Кроме того, шлюз KGM является центральным шлюзом в системе шин.
5. KBM: Базовый модуль кузова Базовый модуль кузова (KBM) управляет электрическими стеклоподъемниками в задних дверях (не на E63). Базовый модуль кузова связан с модулем безопасности и шлюза (SGM) и с блоком управления ПТК посредством К -КАН.

Следующие приводы управляются для работы стеклоподъемников

1. Моторы стеклоподъемников В каждой двери есть мотор постоянного тока, который приводит в действие стеклоподъемники. Моторы стеклоподъемников для передних дверей управляются дверными модулями. Моторы стеклоподъемников для задних дверей управляются базовым модулем кузова (КВМ) (не на E64).

Следующие компоненты подают входной сигнал для системы центральной блокировки

1. Цилиндр замка двери водителя Цилиндр замка двери водителя позволяет осуществлять ручную блокировку/взаимоблокировку и разблокировку автомобиля. При выходе из строя электрической системы автомобиля дверь водителя может быть разблокирована вручную с помощью ключа зажигания.
2. Нажимная кнопка крышки внутреннего багажника в нише для ног водителя Нажимная кнопка крышки внутреннего багажника позволяет открывать крышку багажника, когда транспортное средство неподвижно (терминал R OFF).
3. Кнопка центрального запирания Кнопка центрального запирания позволяет запирать/отпирать автомобиль из салона. Заслонка заливной горловины не застопорена.
4. Дистанционное управление Дистанционное управление позволяет блокировать автомобиль по радио (воздушный интерфейс). Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником FBD (приемник для дистанционного управления) и передаются в блок управления CAS.
5. Цилиндр замка на крышке багажника Цилиндр замка крышки багажника позволяет открывать крышку багажника вручную (только E60, E63, E64). На E60 положение гостиницы также применяется через цилиндр замка. На E63/E64 положение гостиницы устанавливается в заднем отсеке на центральной консоли (переключатель положения гостиницы). Это означает, что в дополнение к крышке багажника переднее складное отделение также может быть отсоединено от центральной запирающей системы.
6. Нажимная кнопка крышки внешней багажной части Нажимная кнопка крышки внешней багажной части позволяет открывать крышку багажной части, когда транспортное средство разблокировано и неподвижно (положение в гостинице не применяется). С помощью значка BMW на E63/E64.
7. Переключатель заднего окна (только E61) Переключатель заднего окна позволяет открывать заднее окно, когда транспортное средство разблокировано и находится в неподвижном состоянии (положение в гостинице не применяется). Переключатель заднего стекла интегрирован в стеклоочиститель заднего стекла.
8. Дверные контакты Сигналы от дверных контактов анализируются разными системами. Например, DWA противоугонной сигнализации требует сигналов для контроля дверей.

В системе центрального запирания задействованы следующие блоки управления

1. CAS: Car Access система Все правила управления центральным замком интегрированы в Car Access система. Команды передаются блоком управления ПТК по К-КАН.-->
2. SGM: Модуль безопасности и шлюза> до 09/2005 Модуль безопасности и шлюза (SGM) формирует шинный интерфейс между K-CAN и byteflight.
3. TMFA и TMBF: Модуль двери водителя и модуль двери переднего пассажира> до 09/2005 Дверные модули являются компонентом системы пассивной безопасности ASE (= Advanced Safety Electronics). Дверные модули управляют системой центрального замка для передних дверей.
4. KGM: кузов gateway модуль> от 09/2005 Дверные модули и byteflight сняты с производства. Модуль шлюза кузова (КГМ) приводит в действие центральный замок в передних дверях. Кроме того, шлюз KGM является центральным шлюзом для системы шин.
5. Базовый модуль кузова Базовый модуль кузова (КБМ) управляет системой центрального замка на задних дверях (не на E63, E64). Он также управляет приводами центрального запирания на заслонке заливной горловины, крышке багажника и заднем окне (E61).

Следующие приводы управляются системой центрального запирания

1. Моторы в дверных замках В каждом дверном замке по 2 мотора. Механизм блокировки может быть приведен в следующее положение моторами: Замок: Дверь по-прежнему может быть открыта изнутри. Замок: Дверь не может быть открыта изнутри или снаружи. Разблокировка: Дверь может быть открыта изнутри и снаружи.
2. Мотор для заслонки заправки топливом Мотор запирает/отпирает заслонку заправки топливом.
3. Мотор для замка крышки багажника Мотор запирает/отпирает крышку багажника. Управление системой центрального замка через замок крышки багажника невозможно. Крышка багажника может быть разблокирована только вручную через замок крышки багажника. На E61 замок крышки багажника поддерживается автоматическим механизмом мягкого закрывания.
4. Двигатель для заднего стекла (только E61) Двигатель запирает/отпирает заднее стекло. При этом базовый модуль кузова управляет запиранием/отпиранием шторки крышки багажного отделения (по 1 мотору слева и справа D -пиляр).

Следующие компоненты подают входные сигналы, необходимые для работы системы промывки / протирки

1. Выключатель стеклоочистителя Выключатель стеклоочистителя приводится в действие кратковременным нажатием (как и для Е65). Выключатель стеклоочистителя не фиксируется на месте. Сигнал от переключателя стеклоочистителя передается кластером переключателей рулевой колонки (SZL) в модуль шлюза и безопасности (SGM). СГМ передает сигнал в базовый модуль кузова (КБМ). Осевой выключатель на конце выключателя стеклоочистителя служит для включения автоматического режима (автоматическое управление стеклоочистителями по датчику дождя/света). Когда автоматический режим не активен, режим прерывистого стеклоочистителя управляется в соответствии со скоростью автомобиля.
2. Датчик дождя/света Датчик дождя/света встроен в подставку зеркала заднего вида, прикрепленную к ветровому стеклу. Датчик дождя/света представляет собой комбинированный датчик дождя и датчик окружающего света. Он определяет количество дождя, падающего на ветровое стекло для того, чтобы управлять стеклоочистителями ветрового стекла, и уровень окружающего света для того, чтобы управлять фарами. Датчик дождя посылает запрос «Включить стеклоочистители» в базовый модуль кузова (КБМ) по шине CAN кузова (К - CAN).

Следующие блоки управления задействованы в функциях системы мойки / протирки

1. Кузов, базовый модуль Базовый модуль кузова (KBM) управляет системой мойки/вытирания (на Touring это также включает систему мойки/вытирания для заднего стекла). Базовый модуль кузова соединен через K -CAN, например, с: Модулем безопасности и шлюза (SGM) Датчиком дождя и света (RLS) Интегрированной автоматической системой отопления и кондиционирования воздуха (IHKA)
2. Блок переключателя рулевой колонки Блок переключателя рулевой колонки (SZL) образует интерфейс между переключателем стеклоочистителя и модулем безопасности и шлюза (SGM). Сигналы передаются по шине данных перелета.
3. Модуль безопасности и шлюза Модуль безопасности и шлюза (SGM) образует шлюз между K -CAN и byteflight.
4. Интегрированная система автоматического нагрева и кондиционирования воздуха Интегрированный модуль автоматического нагрева и кондиционирования воздуха (IHKA) управляет системой нагрева омывателя.

Следующие приводы приводятся в действие для выполнения функций промывки / протирки системы

1. Двигатель стеклоочистителя Система стеклоочистителя представляет собой двухплечую синхронную систему с возвратно-поступательным движением (четырехзвенная связь). Мотор стеклоочистителя представляет собой роторный мотор без электронного модуля. Электродвигатель стеклоочистителя управляется базовым модулем кузова (КБМ) через двойное реле. Конечное положение двигателя стеклоочистителя (выключенное положение) определяется контактом сброса, встроенным в двигатель стеклоочистителя. Кривошип постоянно соединен с двигателем стеклоочистителя. Туринг (E61): Двигатель стеклоочистителя заднего стекла установлен на заднем стекле. Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла управляется базовым модулем кузова (КБМ) через реле. Конечное положение (выключенное положение) двигателя стеклоочистителя заднего стекла определяется контактом сброса, встроенным в двигатель стеклоочистителя.
2. Насос омывателя ветрового стекла и заднего окна (на Touring) Оба насоса омывателя крепятся к резервуару омывающей жидкости. Насосы омывателя управляются базовым модулем кузова (КБМ). Жиклеры шайбы не регулируются. Струи омывателя новой конструкции (струи жидкости) создают пульсирующую веерообразную струю жидкости.
3. Фара -машинный насос Система омывателя фар является опциональной дополнительной (опция 502). Для варианта 502 резервуар омывающей жидкости вмещает 5 литров вместо 3 литров (базовая версия; резервуар Touring всегда вмещает 5 литров). Насос фары-омывателя установлен на резервуаре омывателя-жидкости. Насос омывателя управляется базовым модулем кузова (КБМ) через реле.
4. Подогреваемые струи омывателя Система омывателя-подогревателя предотвращает замерзание струй омывателя в холодную погоду. Управление системой омывающе-струйного подогревателя осуществляется модулем IHKA по температуре наружного воздуха (<3 ° C). Система омывающе-струйного обогрева состоит из нагревательных резисторов.

Обзор функций

Система электрооборудования / электроники выполняет следующие функции:

Система доступа к автомобилю

Система доступа к автомобилю (CAS) контролирует доступ к автомобилю.

Блок управления CAS является главным блоком управления для системы центрального замка, стеклоподъемников и скользящего/наклонного люка (функции дистанционного управления и удобства).

Схема №267

Войти

Централизованное запирание

Система центрального запирания передних дверей управляется модулями дверей водителя (TMFA) или модулями дверей переднего пассажира (TMBF).

Центральная система запирания задних дверей, заслонка заливной горловины и разблокировка крышки багажника управляются базовым модулем кузова (КБМ).

В E61 заднее окно также контролируется системой центрального замка.

Автоматическое срабатывание крышки багажного отделения (подъем двери багажника) имеет автоматический механизм мягкого закрытия.

Схема №268

Войти

В E63/E64 отделение для хранения в центральной консоли также контролируется системой центрального замка.

Электростеклоподъёмники

Электрические стеклоподъемники в передних дверях управляются модулем двери водителя (TMFA) и модулем двери переднего пассажира (TMBF). Стеклоподъемники для задних дверей приводятся в действие базовым модулем кузова (КБМ).

В E63 нет стеклоподъемников для задних дверей.

В E64 задние стеклоподъемники не имеют схемы защиты от захвата.

Схема №269

Войти

Скользящий/наклонный люк в крыше

Скользящий/наклоняемый люк управляется блоком управления для скользящего/наклоняемого люка (блок управления SHD).

Блок управления SHD крепится непосредственно к двигателю для скользящего/наклонного люка.

На E61 можно установить панорамный стеклянный люк.

На E63 можно установить люк в крыше с наклоном стекла.

Схема №270

Войти

Система промывки/протирки

Система мойки/протирки управляется базовым модулем кузова КБМ. Датчик дождя-света является стандартным оборудованием.

В E61 предусмотрена система мойки/протирки заднего стекла.

Схема №271

Войти

Дверные зеркала

Дверные зеркала управляются модулем двери водителя (TMFA) и модулем передней двери пассажира (TMBF). Дверные модули взаимодействуют через Byteflight.

Схема №272

Войти

Система охранной сигнализации DWA

Система противоугонной сигнализации обнаруживает и сообщает о попытках вторжения и взлома автомобиля.

Контроль E60/E61 осуществляется ультразвуковым детектором внутреннего движения.

Мониторинг E63/E64 осуществляется с помощью микроволн.

Схема №273

Войти

Нет никаких существенных новых функций в внутреннем освещении и роликовом солнцезащитном

1. Внутреннее освещение Внутреннее освещение управляется автоматически несколькими входными сигналами. Управление дверными модулями водителя (TMFA) и передними пассажирскими дверными модулями (TMBF): фронтальное освещение выемки для ручки и отсека для хранения в передней двери дверное входное освещение, переднее освещение (светопровод в зеркале двери) Базовый модуль кузова (KBM) управляет: внутренние фонари, в том числе фонари для чтения (для конкретной модели) фонари для декоративных зеркал в перчаточном отсеке, фонари для ног, фонари для входа в переднюю дверь, фонари заднего освещения (только для E60/E61) для ниши ручки и фонари для хранения в задних дверях (только для E60/E61) фонари для багажника (для конкретной модели)
2. Ролик солнцезащитный Имеется электрический ролик солнцезащитный для заднего стекла (только E60). Управление интегрировано в блок выключателей в двери водителя. Выходной каскад для управления роликовой солнцезащитной панелью расположен в центре коммутации центральной консоли (SZM).

Возможны изменения.

Схема №274

Войти

Idrive состоит в основном из следующих компонентов

1. Центральный информационный дисплей (CID) CID является центральным графическим дисплеем. В зависимости от установленного оборудования доступно несколько дисплеев: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ НОМЕР ССЫЛКА E60, E61, E63, E64, E90, E91 E92 CID цвет 6,5 дюйма, полностью интегрированный [подробнее...] (в сочетании с опцией 606 «Деловая навигационная система» со стрелочным дисплеем) в сочетании с цветом M -ASK CID 8,8 дюйма, полностью интегрированный (в сочетании с опцией 609 «Профессиональная навигационная система» с видом на карту) в сочетании с цветом CCC E87 CID 6,5 дюйма, складной [подробнее...] (с опцией 606 «Business навигационная система» с отображением стрелки в сочетании с M -ASK) (с опцией 609 «Professional навигационная система» с видом карты в сочетании с CCC) без окна помощи и, следовательно, без отображения на разделенном экране Центральный информационный дисплей подключен через линию передачи данных LVDS (низковольтная дифференциальная сигнализация) к M - ASK или CCC
2. Контроллер с кнопкой меню Контроллер является центральным элементом управления для центрального информационного дисплея или iDrive. Контроллер расположен в центральной консоли за рычагом переключения передач или, в случае автоматической коробки передач, рычагом селектора. Кнопка меню расположена за контроллером (с CCC, двухкомпонентная опция: кнопка меню и кнопка Push-to-talk для системы распознавания речи). Контроллер подключается через K-CAN к M-ASK/CCC. Контроллер управляется так же, как и на 7 серии, скольжением или поворотом, а затем нажимается. После освобождения контроллер всегда возвращается в исходное положение. Базовый вариант Контроллера, однако, имеет только 4 направления скольжения: вперед, назад, вправо и влево. В версии высокий контроллер имеет 8 направлений движения для следующей функции: вход назначения с помощью перекрестия.
3. Громкоговорители Громкоговорители выводят звуковые сигналы из M-ASK или CCC, если это применимо.

Блок управления, который управляет функциями idrive, зависит от оборудования автомобиля

1. M-ASK: Контроллер аудиосистемы M-ASK объединяет ряд функций в одном блоке управления, а именно: Контроллер аудиосистемы (ASK) Блок управления для центрального информационного дисплея Навигационная система с DVD-приводом Воздушный тюнер
2. CCC: Автомобильный коммуникационный компьютер CCC включает в себя дополнительные функции в верхней части диапазона в виде блока управления (например, система распознавания голоса).

M-ASK или CCC генерирует данные LVDS (дифференциальная сигнализация низкого напряжения) для графического представления на центральном информационном дисплее.

Система противоугонной сигнализации принимает входные сигналы от следующих компонентов

1. 4 микроволновых датчика Микроволновые датчики следят за салоном автомобиля. Движение обнаруживается, если изменяется отражение (эхо) микроволн. Чувствительность микроволновых датчиков адаптирована для различных условий (например, модель автомобиля, место установки микроволновых датчиков).
2. Датчик сигнализации наклона Датчик сигнализации наклона контролирует горизонтальное положение автомобиля (наклон в продольном и поперечном направлениях). Сигнал от датчика сигнализации наклона оценивается блоком управления DWA. Датчик сигнализации наклона определяет, когда транспортное средство поднято или отбуксировано, и включает сигнализацию DWA.

В системе противоугонной сигнализации задействованы следующие блоки управления

1. Блок управления DWA Программное обеспечение для DWA интегрировано в сирену аварийного питания. Блок управления DWA в сирене аварийного питания управляет противоугонной сигнализацией. Микроволновые датчики соединены с блоком управления системы сигнализации однопроводной шиной (шиной К). Блок управления DWA подключен к K-CAN.
2. Система автомобильного доступа (CAS) CAS контролирует систему центрального замка. Переключатель контактов крышки подключен к CAS. Крышка, таким образом, контролируется (открыта или закрыта). ПТК подает сигнал на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К -КАН. ПТК выдает следующие сигналы: Разблокировка крышки багажника с помощью пульта дистанционного управления Ключ в выключателе стартера зажигания или клемма 15 ВКЛ Состояние удобства открытия/закрытия Аутентификация по ПТК как защита от манипуляций
3. Модуль двери водителя (TMFA) и модуль двери переднего пассажира (TMBF) Дверные модули предоставляют информацию о положении дверных контактов. Сигнал подается на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К -КАН. Модуль водительской двери также подает сигнал от цилиндра замка.
4. Базовый модуль корпуса (KBM) Базовый модуль корпуса контролирует крышку багажника (открыта или закрыта). Сигнал подается на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К-CAN. При механическом отпирании замка крышки багажника ключом срабатывает сигнализация DWA.
5. Световой модуль (LM) Световой модуль включает систему освещения для визуальной сигнализации DWA. Блок управления DWA подает запускающий сигнал на световой модуль через K-CAN.

Для системы противоугонной сигнализации приводятся в действие следующие исполнительные механизмы

1. Сирена аварийного питания со встроенным датчиком сигнализации наклона (SINE) Сирена аварийного питания издает акустический сигнал тревоги DWA. В дополнение к сигналу тревоги DWA, сирена аварийного питания также может издавать акустический сигнал подтверждения, когда система активирована или деактивирована (можно установить на центральном информационном дисплее (CID) и контроллере).
2. СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР DWA

Светодиодный индикатор DWA находится в нижней части внутреннего зеркала заднего вида.

Светодиодный индикатор DWA обеспечивает визуальную индикацию состояния противоугонной сигнализации.

Светодиод DWA напрямую включается блоком управления DWA в сирене аварийного питания по проводу.

Возможны следующие показания

1. Светодиодный индикатор DWA выключен: DWA деактивирован.
2. Светодиод DWA мигает (частота = 0,5 Гц): DWA активирован.
3. DWA LED мигает с частотой 2 Гц в течение 10 секунд, а затем продолжается с частотой 0,5 Гц: DWA активируется, но дверь или люк не закрыты или неисправен микроволновый датчик.
4. Светодиод DWA мигает с частотой 2 Гц в течение 5 минут, а затем продолжается с частотой 0,5 Гц: Тревога.
5. Светодиод DWA загорается на 2 секунды, а затем мигает с частотой 0,5 Гц: Отключаются микроволновые датчики и датчик сигнализации наклона.

Совместная работа с цилиндром замка и пультом дистанционного управления

Система сигнализации может быть активирована и деактивирована либо дверным замком, либо пультом дистанционного управления (= комбинированная работа). В некоторых странах требования страхования запрещают такую комбинированную эксплуатацию.

В случае сбоя комбинированной операции система сигнализации все еще может быть активирована на дверном замке, но не может быть деактивирована на дверном замке. Деактивация возможна только с пульта дистанционного управления. Функция комбинированной работы может быть закодирована в системе доступа к автомобилю (CAS).

Операция

Визуальное и акустическое подтверждение активации и деактивации не зависит от памяти автомобиля и ключа. Клиент имеет возможность задать тип подтверждения с помощью Центрального информационного дисплея и контроллера (меню «Настройки» в разделе «Настройки ТС»).

Национальные версии

Вывод аварийных сигналов DWA в различных национальных версиях

Различные требования к регистрации и другие индивидуальные настройки, сделанные с помощью памяти автомобиля и ключа, могут означать различные сигналы тревоги

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ФУНКЦИЯХ И НАЦИОНАЛЬНЫХ ВЕРСИЯХ

Режим паники с национальными версиями США и Японии

Режим паники позволяет привлечь внимание в случае угрозы извне или аварии (сигнал тревоги DWA). Режим паники должен быть закодирован.

В национальных версиях США и Японии режим паники может быть закодирован вместо разблокировки загрузчика. Кнопка для отпирания крышки ботинка затем работает как кнопка для панического режима.

Кнопку необходимо нажать на 3 секунды.

Аварийный режим может быть активирован независимо от состояния DWA (активирован/деактивирован). Режим паники заканчивается при нажатии любой кнопки на пульте дистанционного управления. Если сирена аварийного питания выходит из строя во время панического режима, акустическая сигнализация излучается из звукового сигнала фанфар (аварийная функция).

Срок действия сигнализации в паническом режиме неограничен (до тех пор, пока аккумулятор автомобиля не станет ровным).

Возможны изменения.

Схема №275

Войти

Для Comfort Access описаны следующие компоненты

1. Внутренние и внешние антенны Для связи с датчиком идентификации требуются различные антенны: Количество антенн зависит от модели: ВНУТРЕННЯЯ И ВНЕШНЯЯ СПРАВОЧНАЯ центральная консоль Фронта E60 E61 E63 E64 E70 E87 E90 E91 E92 E93 антенн Интерьера АНТЕНН x x x x x x x x x x Задняя центральная консоль x x x x x x x x x x полка Заднего окна (полка для посылок) x - x - - - - - - - Спинка заднего сиденья - x - - - - - - - - - Багажное отделение, средний х - x x - x x x x x Багажное отделение, справа - - x x x - - - - - Багажное отделение, слева - - - - x - - - - - - Багажное отделение, грузовая кромка - x - - - - - - - - Внешний бампер Задней части E60 E61 E63 E64 E70 E87 E90 E91 E92 E93 антенн, оставленный x - x x - - - - - - Задний бампер, средний - x - - x x x x x x Внешняя электроника дверной ручки 4 4 2 2 4 2 2 2 2 2 Антенны излучают радиосигналы 125 кГц, которые оцениваются передатчиком ID.
2. Электроника наружной дверной ручки Количество электронных блоков наружной дверной ручки зависит от рассматриваемой модели (см. таблицу выше). 3 датчика в электронике наружной дверной ручки посылают следующие сигналы в блок управления CAS и блок управления CA: Разблокировка: Когда рука доходит до выемки ручки через емкостной датчик 1 Разблокировка: Когда рука тянет за наружную дверную ручку через датчик натяжения (с резервированием емкостного датчика 1) Блокировка и взаимоблокировка: При контакте с чувствительной областью дверной ручки через емкостной датчик 2 Встроенная антенна также посылает радиосигналы, чтобы проверить наличие датчика идентификации, расположенного на внешней стороне двери водителя или двери переднего пассажира. > E70, E87, E90, E91, E92, E93 внешняя электроника ручки двери установлены во внешней ручке двери. > E60, E61, E63 E64 Электронные компоненты внешней дверной ручки находятся позади углубленной пластины захвата.
3. ID-передатчик ID-передатчик оценивает сигналы от антенн. Он также посылает высокочастотные радиосигналы на приемник FBD. При установке датчика во вставной отсек все функции Comfort Access отключаются.
4. Приемник дистанционного управления для дистанционного управления> E64, E87, E93 Приемник дистанционного управления встроен во внутреннее зеркало. > E60, E61, E63, E70, E90, E91 E92 Приемник дистанционного управления интегрирован в антенный усилитель. Приемник с дистанционным управлением (FBD) принимает радиосигналы от передатчика ID и направляет их в блок управления CAS. Блок управления доступом к комфорту (блок управления CA) активирует приемник системы FBD.
5. Блок управления CAS Блок управления CAS (CAS: Car Access система) является основным блоком управления для всех функций Comfort Access. Блок управления CAS является интерфейсом к кнопке START/STOP (Пуск/Останов) и к отсеку вставки для датчика идентификации. Электронный замок рулевого управления также активируется блоком управления CAS. Блок управления CAS соединен со следующими компонентами через K-шину (вспомогательную шину): Электроника внешней дверной ручки (количество зависит от модели) Блок управления доступом к комфорту (блок управления CA) Электронный замок рулевого управления Когда транспортное средство простаивает, связь может осуществляться по K-шине без пробуждения транспортного средства.
6. Кнопка START/STOP Кнопка START/STOP может использоваться для последовательного переключения клемм (0, R, 15, R, 0). Двигатель можно запустить нажатием сцепления или тормоза (механическая коробка передач/автоматическая коробка передач) и нажатием кнопки СТАРТ-СТОП.
7. Вставной отсек для датчика идентификации/пульта дистанционного управления На транспортных средствах без комфортного доступа: Для запуска двигателя пульт дистанционного управления должен быть зафиксирован на месте во вставном отсеке. На автомобилях с комфортным доступом: Пульт дистанционного управления должен быть вставлен во вставной отсек, если батарея в передатчике ID разряжена. После этого двигатель может быть запущен. При установке датчика идентификации в отсек для вставки функция Comfort Access отключается.
8. JBE: электроника Коллектора> E70, E87, E90, E91, E92, E93 электроника коллектора активирует центральную запирающую систему. Например, если блок управления CAS одобрит разблокировку транспортного средства, двери будут разблокированы.
9. КГМ и КБМ: Модуль шлюза кузова и базовый модуль кузова> Е60, E61, Е63, E64 Модуль шлюза кузова приводит в действие центральный замок в передних дверях. Базовый модуль кузова управляет центральным замком в задних дверях. Например, если блок управления CAS одобрит разблокировку транспортного средства, двери будут разблокированы.
10. Блок управления доступом Comfort Блок управления доступом Comfort (блок управления CA) приводит в действие внутренние и внешние антенны. Выполняется сканирование передатчика ID. В то же время приемник FBD активируется для любых передатчиков ID, которые могут реагировать.

Описаны следующие компоненты BMW Night Vision

1. Камера ночного видения Камера ночного видения расположена спереди слева в бампере. Камера ночного видения - «камера-детектор тепла». Датчик изображения в камере ночного видения улавливает инфракрасное излучение, испускаемое объектами. Программное обеспечение обрабатывает сигналы в видимом изображении на контрольном дисплее или центральном информационном дисплее. Камера ночного видения передает аналоговые видеосигналы в электронику ночного видения по 2 проводам. Камера ночного видения соединена с электроникой ночного видения шиной LIN.
2. Электроника ночного видения Электроника ночного видения образует фактический блок управления системой. Электроника ночного видения преобразует сигналы изображения от камеры ночного видения в сигнал FBAS (Composite Video Burst Synchronization). > E60, E61, E63, E64 - в зависимости от установленного оборудования провод FBAS подключается к автомобильному коммуникационному компьютеру или видеомодулю. > E65, E66: В зависимости от установленного оборудования провод FBAS подключается к навигационной системе или видеомодулю. Электроника ночного видения активирует источник питания для камеры ночного видения.
3. Кнопка для BMW Night Vision Кнопка для BMW Night Vision используется для включения и выключения системы. Кнопка расположена рядом с выключателем света. > E60, E61, E63, E64 На автомобилях с iDrive система также может включаться и выключаться с помощью одной из программируемых кнопок на рулевом колесе. BMW Night Vision также можно активировать с помощью системы распознавания голоса (SVS).

Следующие блоки управления задействованы в BMW Night Vision

1. Дисплей> E60, E61, E63, E64: Центральный информационный дисплей (CID) Изображение, записанное ночной видеокамерой, появляется на центральном информационном дисплее (черно-белое изображение). > E65, E66: управление дисплей (CD) Изображение, записанное ночной видеокамерой, появляется на управление дисплей (черно-белое изображение). Масштаб дисплея рассчитывается с помощью дисплея управление дисплей: дисплей с разделенным экраном <-> полноэкранный дисплей. Меню для BMW Night Vision можно вызвать на дисплее. В этом меню можно произвести персональные настройки.
2. CCC: Car Communication Computer> E60, E61, E63, E64 Масштаб изображения на центральном информационном дисплее рассчитывается автомобильным коммуникационным компьютером: дисплей с разделенным экраном <-> полноэкранный дисплей.
3. NAV: навигационная система> E60, E61, E63, E64 Если видеомодуль не установлен, провод FBAS от электроники ночного видения подключается к автомобильному коммуникационному компьютеру. Затем автомобильный коммуникационный компьютер передает сигналы изображения на центральный информационный дисплей по проводу данных LVDS. > E65, E66 Если транспортное средство не имеет видеомодуля или имеет заднюю развлекательную систему, провод FBAS от ночной электроники будет подключен к навигационной системе. В таких случаях навигационная система будет передавать сигналы изображения на контрольный дисплей по проводу RGB.
4. ВМ: Видеомодуль На автомобилях с телевидением к видеомодулю подключается провод FBAS от ночной -электроники зрения. > E60, E61, E63, E64 (версия EURO) Видеомодуль передает сигналы изображения в автомобильный коммуникационный компьютер (CCC) по проводу FBAS. > E60, E61, E63, E64 (японская версия) Видеомодуль передает сигналы изображения в автомобильный коммуникационный компьютер (CCC) по проводу RGB. > E65, E66 Видеомодуль передает сигналы изображения на управляющий дисплей (CD) по проводу RGB. > E65, E66 (версия для США) Видеопереключатель заменяет видеомодуль.
5. DSC: Динамический контроль устойчивости Блок управления DSC передает следующие сигналы через PT -CAN: Скорость движения автомобиля по дороге Угол поворота рулевого колеса Скорость рыскания Электроника ночного видения нуждается в этих сигналах, например, для функции масштабирования и панорамирования участка изображения.
6. LM: фонарь модуль> E60, E61, E63, E64 Световой модуль передает через K -CAN сообщение о том, включены или нет ходовые огни. > E65, E66 Световой модуль передает через K -CAN система сообщение о том, включены или нет ходовые огни. На автомобилях с функцией ночного видения состояние нагрузки также передается в ночное время - электроника. Световой модуль вычисляет состояние нагрузки по сигналам датчика высоты поездки.
7. RLS: Датчик дождя-света Датчик дождя-света определяет яркость окружающего света и осадков. > E60, E61, E63 E64 Датчик освещения от дождя передает свои сигналы электронике ночного видения через K-CAN. > E65, E66 Датчик дождя передает свои сигналы электронике ночного видения через систему K-CAN.

PDC состоит из следующих компонентов:

1. 8 ультразвуковых датчиков В каждом из переднего и заднего бамперов по 4 ультразвуковых датчика. Ультразвуковые датчики излучают ультразвуковые импульсы. Эти ультразвуковые импульсы отражаются препятствиями (эхо-импульсами). Ультразвуковые датчики принимают и усиливают эти эхо-импульсы. Усиленные эхо-импульсы затем преобразуются в цифровой сигнал. Каждый ультразвуковой датчик имеет свой микропроцессор, свой блок питания и свою информационную связь с блоком управления PDC.

Диапазон измерения ультразвуковых датчиков составляет от приблизительно 25 см до максимум приблизительно 200 см. Если минимальное расстояние, которое может быть обнаружено, возрастает до недопустимого уровня, в память ошибок вводится сообщение о сбое.

Загрязнение грязью, влагой, льдом и снегом может привести к недопустимому подъему на минимальное расстояние, которое может быть обнаружено.

1. Кнопка PDC Кнопка PDC находится в кластере центральных консольных коммутаторов. Сигнал от кнопки PDC передается через K-CAN в блок управления PDC. Кнопка PDC используется для ручного включения и выключения системы контроля расстояния парковки. При включении PDC загорается функциональный светодиод в кнопке PDC. При возникновении неисправности в PDC мигает светодиодный индикатор функции в кнопке PDC.
2. Блок управления PDC Блок управления PDC управляет ультразвуковыми датчиками для передачи ультразвуковых импульсов. Блок управления PDC также принимает цифровые сигналы от отдельных ультразвуковых датчиков. Сравнивая отдельные цифровые сигналы, блок управления PDC вычисляет минимальное расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом. При обнаружении объекта выдается акустическое предупреждение и визуальное предупреждение.

Блок управления PDC соединен с различными другими блоками управления через системы шин.

1. Контроллер мульти-аудио системы/Автомобильный коммуникационный компьютер Контроллер мульти-аудио системы (M-ASK) или автомобильный коммуникационный компьютер (CCC) излучает акустическое предупреждение PDC через громкоговорители среднего диапазона.
2. Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID). Кроме того, отображается информация, касающаяся сообщения проверить -управление, которое может присутствовать.
3. Группа приборов Текущее сообщение проверить -управление отображается символом на ЖК-дисплее в группе приборов. Кроме того, приборная панель также обеспечивает внешнюю температуру и показания километража для блока управления PDC. Лед и иней могут вызвать неожиданную реакцию ультразвуковых датчиков. Характеристики срабатывания ультразвуковых датчиков меняются в зависимости от наружной температуры. Если неисправность сохраняется в памяти неисправностей, показания километража и внешней температуры также сохраняются.
4. Блок управления DSC Блок управления DSC предоставляет PDC информацию о скорости дороги и пройденном расстоянии.
5. Электронное управление коробкой передач На автомобилях с автоматической коробкой передач электронное управление коробкой передач (ESG) подает сигнал о включении передачи заднего хода.
6. Световой модуль На автомобилях с механической коробкой передач световой модуль (ЛМ) подает сигнал о включении передачи заднего хода.
7. Система доступа автомобиля Блок управления CAS снабжает PDC статусом терминала (например. клемма 15). Для транспортных средств с 03/2004 питание подается на блок управления PDC через вывод 30g (активный) вместо вывода 15.
8. Модуль прицепа (AHM) Модуль прицепа посылает сигнал, указывающий, буксирует ли транспортное средство прицеп. При распознавании прицепа отключаются звуковые и визуальные предупреждения для заднего бампера.

Визуальное предупреждение (дисплей) включается на центральном информационном дисплее (CID) следующим образом:

1. Меню «Настройки (i)»
2. Меню «Vehicle settings»
3. Меню «PDC»
4. Активировать «дисплей on»