Общая электрическая система - методы обслуживания: Прочее BMW M6 E63/E64

Функции системы

К системным функциям кресел с электроприводом относятся:

1. Регулировка кресла
2. Задний легкодоступный объект
3. Обогрев сидений

Задний легкодоступный объект

Задний легкий вход контролируется кнопкой на спинке сиденья. Задний легкий вход может быть активирован только при следующих условиях:

1. Транспортное средство должно находиться в неподвижном состоянии без поворота колес
2. Дверь должна быть открыта

Быстрая регулировка достигается с помощью второй ступени скорости привода для регулировки сиденья вперед/назад.

Сиденье перемещается до тех пор, пока нажата кнопка. При этом спинку можно освободить вручную и сложить вперед.

Сиденье перемещается назад в исходное положение при нажатии кнопки регулировки сиденья назад.

Обогрев сидений

Система обогрева сидений нагревает подушку сиденья и спинку, включая боковые секции. Отдельные переключатели обогрева сидений (кнопки) в кластере переключателей центральной консоли (SZM) управляют сиденьем водителя и сиденьем пассажира.

Кластер переключателей центральной консоли управляет обогревом сидений электронным способом. Система контролируется датчиком температуры. Обогрев сиденья работает как от клеммы 15 «ВКЛ».

3 светодиода, расположенные над переключателями обогрева сидений, указывают на активную в данный момент в системе обогрева сидений ступень обогрева.

Схема №276

Войти

Анализ системы шин

Анализ системы шин сужает причину периодически возникающих неисправностей в области шин данных и блоков управления.

Результаты тестирования анализа системы шин указывают на следующие возможные причины отказа

1. Неисправна шина данных XY
2. Неисправен шлюз XY (= интерфейс для обмена данными)
3. Неисправен блок управления XY

Для определения причины системного сбоя в системе шины установлены следующие предварительные условия:

1. Если сбой связи происходит в блоках управления системы шины, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. Список быстрого тестирования содержит «реальные» установленные блоки управления и «виртуальный» блок управления со следующими именами: «Анализ системы CAN/byteflight» на E65, E66 и на E60, E61, E63, E64 до 09/2005 «Анализ системы CAN» на E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93 и R56 и на E60, E61, E63, E64 от 09/2005. «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а универсальная карта для всех блоков управления на шине CAN или байт-полете.
3. Короткий тест для этого «виртуального» блока управления считывает сбой связи со всех блоков управления.
4. Знак «x» перед этим «виртуальным» блоком управления указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей: Обрывы в проводке в шине Перемежающаяся неисправность в блоке управления или шлюзе

Функции анализа системы шин

Системный анализ шины - это тестовый модуль, который автоматически выполняет следующие шаги:

Этап 1: Идентификация типа двигателя

Определение типа двигателя является необходимым условием для анализа системы шин, поскольку: разные двигатели генерируют разные записи в памяти кодов неисправностей для одной и той же причины неисправности.

Шаг 2: Чтение памяти ошибок всех блоков управления

Шаг 3: Проверьте записи памяти отказов на предмет пониженного напряжения

Если транспортное средство испытало пониженное напряжение, пониженное напряжение является наиболее вероятной причиной отказа шины. Системный анализ шины проверяет, присутствует ли запись памяти отказов, указывающая на пониженное напряжение, как минимум в 2 блоках управления.

Если пониженное напряжение не обнаруживается, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте, сколько записей памяти ошибок было найдено

Если имеется хотя бы 1 запись в памяти ошибок, перейдите к шагу 5.

Шаг 5: Оценка записей памяти неисправностей и создание списка наиболее вероятных причин неисправностей

Системный анализ шины вычисляет 3 наиболее вероятные причины отказа.

3 наиболее вероятные причины неисправности приведены в списке.

Наиболее вероятная причина неисправности находится в верхней части списка.

Схема №277

Войти

Шаг 6: Выбор тестового модуля

Система диагностики BMW предлагает отдельный план испытаний для каждой из 3 наиболее вероятных причин неисправности.

Оконечные резисторы

Места установки перечислены ниже для целей измерения значений оконечных резисторов.

1. > Резистор R56 F CAN для автомобилей с динамическим контролем устойчивости (DSC) 1 в блоке управления DSC 1 в датчике DSC (под передним сиденьем пассажира) Резистор PT-CAN 1 в блоке управления SZL в исполнении с датчиком угла поворота руля (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор находится в блоке управления EPS (EPS: электромеханический усилитель руля)
2. > E60, E61, E63 E64 F CAN Транспортные средства с резистором AS (активное рулевое управление) 1 находятся в накопительном датчике угла поворота в рулевой коробке. 1 резистор находится в датчике ДСК (под сиденьем переднего пассажира). Транспортные средства без резистора AS (активное рулевое управление) 1 находится в блоке управления DSC (резистор DSC: Dynamic стабилизация управление 1 находится в датчике DSC 2 (под передним сиденьем пассажира; Датчик ДСК 1 находится под сиденьем водителя). Резистор PT-CAN 1 в блоке управления DSC (DSC: dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления SGM (safety и gateway модуль) С 09/2005 этот резистор находится в блоке управления KGM (кузов -gateway модуль)
3. > E65, E66 резистор PT-CAN 1 находится в жгуте проводов спереди на правом куполе рессорной стойки. Этот резистор можно отключить от ПТ -КАН. 1 резистор находится в жгуте проводов под задним сиденьем. Этот резистор отключить нельзя.
4. > Резистор E70 F CAN 1 находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Контроль динамической устойчивости) FlexRay Если автомобиль оснащен опцией 2VA «Адаптивный привод», 4 сателлита заслонки подключаются к блоку управления VDM через шину данных FlexRay. Эта опция (специальное оборудование) включает в себя 2 системы: Управление вертикальной динамикой (VDM) и активная стабилизация крена (ARS: торговое обозначение «Dynamic привод»). На каждом амортизаторе установлен демпферный сателлит. ТС с «Адаптивным приводом» 1 резистор в каждом демпферном спутнике системы вертикального динамического управления (VDM) PT-CAN 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления ЭДС (EMF: электромагнитный стояночный тормоз)
5. > E81, E87, E90, E91, E92 E93 F CAN В зависимости от типа двигателя используются различные оконечные резисторы: Транспортные средства с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокая комплектация) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: кластер переключателей рулевой колонки) PT-CAN В зависимости от моторизации используются различные оконечные резисторы: Автомобили с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления JBE (JBE: junction box electronics) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления EKP (EKP: controlled топливный насос)

Системный анализ MOST

Шина МОСТ имеет кольцевую структуру. Это означает, что неисправность в одном блоке управления может оказать влияние на всю систему. Причина сбоя системы (= сбой связи) в сети MOST не является очевидной.

Модуль тестирования «MOST система analysis» был разработан с целью анализа неисправностей в связи блоков управления MOST.

Для определения причины системного сбоя в сети MOST установлены следующие предварительные условия

1. Если сбой связи происходит в большинстве блоков управления, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. В дополнение к списку «действительно» установленных блоков управления в коротком тесте появляется «виртуальный» блок управления, называемый «анализ системы MOST». В данном случае «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а wild-карта для всех блоков управления MOST.
3. Короткий тест для «виртуального» блока управления «MOST системного анализа» считывает неисправности связи всех блоков управления MOST.
4. Символ «x» перед этим «виртуальным» блоком управления «MOST система analysis» указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей: Отсутствует связь со следующими блоками управления:> R56 CCC: Автомобильный коммуникационный компьютер RAD2: radio 2 (Radio Boost)> E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: Коммуникационный компьютер автомобиля или контроллер аудиосистемы или центральный блок управления и мультимедийная платформа> E65, E66 компакт-диск: Показ контроля> E70 CCC или МАСКА или ЧЕМПИОН: Автомобильная Коммуникационная Компьютерная система или контроллер мультиаудиосистемы или Центральное Головное устройство И Мультимедийная Платформа> E81, E87, E90, E91, E92, E93 CCC или МАСКА: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер мульти-аудио системы RAD2: radio 2 (BMW radio «Professional») MOST обрыв кольца Неисправность в блоке управления MOST

Функции системного анализа MOST

Тестовый модуль " MOST система analysis " следует следующей последовательности

Шаг 1: Чтение памяти кодов неисправностей MPM, KGM, PM или JBE

1. Сначала выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления: > R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: микро-силовой модуль> E60, E61, E63, E64 от 09/2005 КГМ: модуль шлюза кузова> E65, E66 PM: модуль питания> E70 JBE: Электроника коллектора> E81, E87, E90, E91, E92, E93 JBE: электроника Коллектора
2. Затем считываются данные памяти неисправностей. Считываются следующие записи памяти кодов неисправностей:> R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: модуль микропитания Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E60, E61, E63, E64 от 09/2005 KGM: модуль шлюза кузова Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E65, E66 PM: питание модуль Есть ли разрыв в соединении между блоками управления и батареей? Батарея полностью разряжена?> E70 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?> E81, E87, E90, E91, E92 E93 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?

Шаг 2: Проверьте связь с CD или CCC или CHAMP или M -ASK или RAD2

Выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления

1. > R56 CCC или RAD2: Car Communication Computer или radio 2 (Radio Boost)
2. > E65, E66 CD: Контрольный дисплей
3. > E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы или центральный блок и мультимедийная платформа
4. > E70 CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform
5. > E81, E87, E90, E91, E92, E93 RAD2: радио 2 (радио BMW «Профессионал»)

При возникновении проблемы со связью отображается соответствующая неисправность.

Модуль тестирования завершен.

Если связь с гарнитурой в порядке, перейдите к шагу 3.

(Гарнитура: В области автомобилей гарнитура является пользовательским интерфейсом для систем, которые не являются необходимыми для вождения, например, навигация, мобильный телефон или радио. Гарнитура - это общий термин для различных блоков управления, например, CCC, CHAMP, M-ASK, например, в системном анализе MOST).

Шаг 3: Проверьте кольцо MOST

Кольцо МОСТ замкнуто?

Если кольцо MOST было прервано, отображается сообщение о сбое. Тестовый модуль завершается, и выдается ссылка на диагностику прерывания кольца.

Если кольцо MOST замкнуто, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте конфигурацию MOST

На этом шаге проверяется, сохраняется ли ошибка " MOST -кольцо: желаемая / фактическая конфигурация не совпадает ". В зависимости от соответствующего модельного ряда, ошибка сохраняется в следующих блоках управления

1. > R56 CCC: Car Communication Computer RAD2: radio 2 (Radio Boost)
2. > E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы или центральный блок и мультимедийная платформа
3. > E70 CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform
4. > E81, E87, E90, E91, E92, E93 CCC или МАСКА: автомобильный коммуникационный компьютер или много - диспетчер аудиосистемы RAD2: радио 2 (радио BMW «Профессионал»)

Тест сравнивает требуемую конфигурацию шины MOST с фактической конфигурацией.

Если фактическая конфигурация отличается от требуемой конфигурации, то требуемая конфигурация для блоков управления снова сохраняется в сети MOST.

Если желаемая конфигурация сохранена, перейдите к 5-му шагу.

Шаг 5: Анализ памяти ошибок блоков управления MOST

Записи памяти ошибок во всех блоках управления MOST оцениваются с учетом ошибок связи. Оценка имеющихся записей памяти ошибок даст наиболее вероятную причину ошибки.

В результате будут указаны не более 2 наиболее вероятных причин неисправности (блоки управления), например:

1. Устройство смены компакт-дисков CDC
2. Телефон TEL

Оценка качества результатов

(*) означает низкое качество

Количество звезд варьируется между одной звездой и пятью звездами.

Описана необходимая процедура.

Схема №278

Войти

Шины и блоки управления в E60, E61, E63, E64

В E60 K-CAN S и K-CAN P из E65, E66 были объединены для формирования K-CAN.

Это означает, что E60 имеет следующие шины: byteflight, K-CAN, MOST, F-CAN, PT -CAN плюс локальная CAN (для системы управления двигателем).

Центральным интерфейсом для обмена данными между шинами является модуль шлюза и безопасности (SGM).

Шины и блоки управления в E65 и E66

Основные шины в E65 и E66 называются K -CAN P, K-CAN S, MOST, byteflight, Local CAN, PT-CAN.

Шины и блоки управления в E70

Важные шины в E70 называются K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN, FlexRay.

FlexRay - это новая система связи, которая обеспечивает чрезвычайно эффективную передачу данных в реальном времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Скорость передачи данных FlexRay составляет 10 Мбит/с.

FlexRay используется для обмена данными между блоком управления VDM и спутниками амортизатора.

CHAMP: В национальной версии США вместо контроллера мультиаудиосистемы (M-ASK) в качестве радио BMW «Professional» работает Центральная гарнитура и мультимедийная платформа (CHAMP). В отличие от M -ASK, CHAMP не имеет навигационной системы.

Шины и блоки управления в E87

Важные шины в E87 называются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

MOST, инновация в структуре шины на E65 и E66, теперь также используется в E87.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.

Шины и блоки управления на E90, E91, E92, E93

Наиболее важными автобусами на E90 являются: K -CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.

Новая функция заключается в том, что модуль пешеходной колодца (FRM) подключен к Pt -CAN. Это потому, что

1. Адаптивные фары интегрированы в модуль подножки. Адаптивные фары нуждаются в высокоскоростной PT-CAN.
2. Управление продольной динамикой посылает сигнал для стоп-сигнала на ПТ -КАН.

По сравнению с E87 некоторые новые блоки управления подключены к F -CAN, например LDM и ACC (LDM: продольное динамическое управление; ACC: активный круиз-контроль).

Схема №279

Войти

Система электроснабжения выполняет следующие функции:

1. Управление электроэнергией
2. Управление питанием
3. Переменное напряжение заряда
4. Холостой ход - увеличение скорости
5. Уменьшение пиков нагрузки
6. Останов потребителя
7. Контроль тока холостого хода
8. Клемма 30g реле

Управление электроэнергией

Управление электрической энергией контролирует и контролирует потребности автомобиля в энергии. Функции контроля и управления выполняются за счет взаимосвязи различных компонентов. Управление энергией связывает функции, сигналы и карты для генерации и вывода управляющих сигналов.

1. Компоненты системы управления энергопотреблением: Аккумулятор Интеллектуальный датчик батареи (IBS) Битово-последовательный интерфейс данных (BSD) DME или DDE Управление питанием двигателя (микроконтроллер) Микро-модуль питания (MPM) С 09/2005 функция MPM интегрирована в корпус-шлюз (KGM) Терминал генератора переменного тока 30g реле Потребители на клемме 30/клемме 30g.
2. Функция/системы, участвующие в управлении энергопотреблением: Система управления питанием автомобиля (CAS)
3. Сигналы/характеристические кривые в системе энергоменеджмента: Протекание тока к потребителям Повышенная частота вращения холостого хода Ток заряда аккумулятора Номинальное значение для напряжения заряда Пониженный расход топлива Вывод 15 провод пробуждения

Управление питанием

Управление электроэнергией является, с одной стороны, частью системы управления электрической энергией. Управление питанием - это программное обеспечение, хранящееся в DME или DDE и в интеллектуальном датчике батареи, который используется для контроля энергетических потребностей автомобиля.

Управление питанием включает функции, управляемые программным обеспечением в DME / DDE и в IBS

1. Переменное зарядное напряжение для батареи путем адаптации зарядного напряжения от генератора переменного тока к напряжению, требуемому батареей
2. Увеличенная частота вращения на холостом ходу для повышения мощности генератора переменного тока
3. Снижение пиковых нагрузок путем снижения мощности, когда электрическая система транспортного средства не может обеспечить необходимую энергию (недостаток электрической системы транспортного средства)
4. Отключение вспомогательных потребителей по сообщениям CAN при достижении двигателем предельной пусковой способности
5. Контроль тока холостого хода

Управление питанием связывает входные сигналы с характеристическими кривыми, хранящимися в EPROM (стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство), и генерирует выходные сигналы для управления требованиями к энергии.

1. Компоненты управления питанием: микроконтроллер DME или DDE EPROM
2. Входные сигналы управления питанием: напряжение батареи (U) ток (I ±) температура (T)
3. Характеристические кривые Напряжение батареи (U) Ток (I ±) Температура (T)
4. Выходные сигналы Холостой ход -управление скоростью Номинальное значение зарядного напряжения Отключение вспомогательного потребителя Снижение пиковой нагрузки

Управление питанием регистрирует состояние заряда батареи и состояние батареи.

1. Баланс заряда аккумулятора Баланс заряда аккумулятора определяется количеством заряда, втекающего в аккумулятор и вытекающего из него. Два счетчика предусмотрены в управлении питанием, чтобы дать текущий баланс состояния заряда батареи. Один из счетчиков подсчитывает количество заряда, взятое аккумулятором. Другой счетчик подсчитывает количество заряда, разряженного от аккумулятора. На заводе-изготовителе счетчики калибруются под установленную батарею. IBS передает данные для управления питанием в DME/DDE. Данные передаются через интерфейс битовых данных (BSD). Разница между двумя уровнями заряда заключается в состоянии заряда аккумулятора (SoC: «State of Charge»). После остановки двигателя блок управления мощностью вычисляет текущее состояние заряда батареи для следующего запуска двигателя.
2. Состояние батареи Состояние батареи (SoH: «Состояние здоровья») определяется падением напряжения батареи и током, потребляемым во время запуска двигателя. Эти данные измеряются IBS во время процедуры запуска. Среднее значение пускового тока в стартовой фазе и значение провала напряжения передаются в DME/DDE через интерфейс бит - последовательные данные (BSD). Процедура запуска указывается СРК токами более 200 ампер (А). Сигнал «двигатель работает» выдается DME/DDE, как только двигатель запускается. Система управления питанием рассчитывает внутреннее сопротивление аккумулятора по среднему значению пускового тока и значению провала напряжения. Выводы о состоянии батареи можно сделать из ее внутреннего сопротивления.

Переменное зарядное напряжение

Переменное зарядное напряжение для аккумулятора обеспечивает поддержание оптимального состояния заряда аккумулятора даже в неблагоприятных ситуациях вождения. Неблагоприятными ситуациями при вождении являются, например, движение по городу и движение в условиях перегруженности.

Зарядное напряжение варьируется в зависимости от

1. Температура батареи и
2. Ток потребителя.

Температура батареи

Зависящая от температуры регулировка напряжения заряда батареи предотвращает нежелательное повышение температуры батареи во время подзарядки.

Более того, температура аккумулятора остается ниже, даже при более высоких температурах окружающей среды. Это уменьшает количество газа, образующегося во время зарядки, и количество потребляемой дистиллированной воды.

Ток потребителя

Уровень тока потребителя измеряется IBS и передается в систему управления питанием через интерфейс бит-серийных данных (BSD). Из этого управление мощностью определяет уровень зарядного напряжения, генерируемого генератором переменного тока. Это номинальное значение зарядного напряжения, полученное при управлении питанием, определяет уровень зарядного напряжения, генерируемого генератором переменного тока. Это определяет ток заряда аккумулятора, который, в свою очередь, влияет на процесс зарядки аккумулятора, и, в конечном счете, на ток потребителя автомобиля.

Увеличение оборотов холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу повышается DME/DDE до 750 об/мин, если не достигается заданный уровень напряжения зарядки аккумулятора.

Частота вращения на холостом ходу повышается, когда

1. Генератор переменного тока работает на полную мощность и
2. Состояние заряда батареи слишком низкое.

Снижение пиковой нагрузки

Если состояние заряда батареи не улучшается, даже после увеличения частоты вращения на холостом ходу, пиковая нагрузка в электрической системе транспортного средства снижается. Пиковое снижение нагрузки достигается следующими действиями

1. Пульсация нагрузки с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ). В этом процессе потребители (например, электрический вспомогательный нагреватель) включаются и выключаются в течение определенного времени. Для подачи импульса на электрический вспомогательный нагреватель блок управления питанием выдает сигнал ШИМ в DME/DDE в зависимости от доступной энергии. Сигнал ШИМ содержит информацию о максимальной мощности включения, доступной для электрического вспомогательного нагревателя. Частота ШИМ-сигнала зафиксирована на уровне 160 Герц (Гц).
2. Потребляемая мощность снижена до определенного процента.
3. Отдельные потребители отключаются в экстремальных ситуациях, когда снижение мощности, достигаемое за счет пульсации и снижения потребления, оказывается недостаточным.

Нагрузка на электросистему автомобиля снижается согласно таблице

ССЫЛКА НА СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ

Отключение потребителя

Потребители отключаются по различным критериям и делятся на следующие категории

1. Потребители удобства Обогрев заднего окна Обогрев сидений Обогрев рулевого колеса Потребители удобства автоматически отключаются при выключении двигателя. Потребители удобства могут быть снова включены только после перезапуска двигателя.
2. Предписанные законом вспомогательные потребители Габаритные огни Сигнальные огни опасности Предписанные законом вспомогательные потребители должны оставаться в рабочем состоянии при выключенном двигателе, пока это возможно. Эти вспомогательные потребители не отключаются, даже если достигнут предел пусковой способности батареи.
3. Автономное отопление вспомогательных потребителей Автономная вентиляция Коммуникационные компоненты Дисплеи Терминал 30g Телематические услуги Перечисленные вспомогательные потребители все еще могут быть включены после выключения двигателя. Вспомогательные потребители автоматически отключаются, когда батарея достигает предела своей пусковой способности. Сообщение CAN от DME/DDE инициирует завершение работы.
4. Обкатка, связанная с системой Вентилятор электрического радиатора Компоненты обкатки, связанные с системой, могут оставаться в рабочем состоянии в течение определенного времени после выключения двигателя.

Контроль тока холостого хода

Если транспортное средство не используется (через 68 минут после выключения клеммы R) и ток батареи превышает 80 миллиампер (мА) (настройка по умолчанию), запись памяти ошибок сохраняется в DME/DDE.

Клемма 30g реле

Реле 30g клеммы предотвращает более высокий ток холостого хода, например, вызванный неисправным потребителем, с заранее определенным отключением потребителя. Реле клеммы 30g приводится в действие CAS. «G» указывает, что терминал 30g является активным терминалом.

Соединения, которые включаются и выключаются через клеммное реле 30г, показаны на принципиальной схеме системы.

Схема №280

Войти

В состав ПТК входят следующие функции

1. Терминальное управление
2. Комфортный старт
3. Управление электронным рулевым замком
4. Пульт дистанционного управления центральной замковой системой
5. Централизованное управление центральной замковой системой
6. Централизованное управление окнами питания
7. Центральное управление для CA (Comfort Access)
8. Пробуждение MOST через K CAN для телематического сервиса
9. Централизованный источник данных для заказа транспортного средства и избыточное хранение данных о транспортном средстве

Терминальное управление

CAS управляет следующими клеммами через замок зажигания или кнопку START / STOP и вставляет отсек следующим образом

1. Терминал R Для поддержания возможности запуска транспортного средства CAS автоматически отключает терминал R. если дверь водителя открыта и закрыта и занятости сидений не обнаружено, то через 16 минут терминал R будет выключен.
2. Клемма 15 ПТК управляет клеммой 15 (= активная положительная) для всех электрических систем.
3. Вывод 15 провод пробуждения При включении вывода 15 блок управления на ПТ-CAN включается проводом пробуждения.
4. Клемма 50L и 50L_RS Во время операции запуска клемма 50L подключается к стартеру. Клемма 50R_LS соединена с блоком управления SMG для управления сцеплением.
5. Некоторые потребители (например, SZM, CVM) теперь находятся на терминале 30g, а не непосредственно на терминале 30. Терминал 30g переключается CAS. Отключение потребителей на клемме 30g уменьшает ток холостого хода.

Удобная система запуска

1. > E60, E61, E63, E64 до 09/2005

Стартер включается только до тех пор, пока двигатель не заработает.

Если двигатель не запускается, процедура запуска прекращается приблизительно через 30 секунд. Когда двигатель уже работает, предотвращается повторный запуск стартера (если снова повернуть ключ зажигания).

CAS хранит скользящий код для электронного иммобилайзера (EWS). Этот скользящий код передается между CAS и блоком управления DME или DDE. Блок управления DME или блок управления DDE не включает зажигание или впрыск топлива до тех пор, пока не будет обнаружен действительный код качения (авторизованный ключ зажигания).

1. > E87, E90, E91 и E60, E61, E63, E64 с 09/2005

Процедура запуска начинается при нажатии кнопки СТАРТ/СТОП. Стартер включается только до тех пор, пока двигатель не заработает. Если двигатель не запускается, процедура запуска прекращается приблизительно через 60 секунд. Только команды водителя подхватываются кнопкой СТАРТ/СТОП. Процедура запуска контролируется блоком управления ПТК.

CAS будет осуществлять запуск двигателя только при соблюдении всех условий запуска. Если условие перестает выполняться во время процедуры запуска, процедура запуска будет прервана.

Управление электронным рулевым замком

1. > E87, E90, E91 и E60, E61, E63, E64 с 09/2005

После аутентификации CAS ток подается на электронный замок рулевого управления. Только в этот момент замок может быть разблокирован или заперт.

Двигатель может быть запущен только в том случае, если электронный замок рулевого управления был разблокирован и закреплен.

Электронная блокировка рулевого управления может быть заблокирована только тогда, когда автомобиль неподвижен, а двигатель остановлен. Если процедура разблокировки или блокировки не выполняется, электронный замок рулевого управления освобождается от тока и блокируется.

Пульт дистанционного управления центральной замковой системой

Пульт дистанционного управления используется для работы центрального замка и различных дополнительных функций.

Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником пульта дистанционного управления и передаются в блок управления ПТК.

Радиопередача команд дистанционного управления кодируется с использованием скользящего кода. Такая кодировка исключает любую возможность манипуляций.

CAS управляет скользящими кодами до 10 пультов дистанционного управления.

Во время процедуры разблокировки автомобиля в ПТК посылается прокатный код, хранящийся в пульте дистанционного управления. CAS присваивает персональный идентификационный код каждому пульту дистанционного управления.

CAS может назначить до 4 персональных идентификационных кодов. При наличии более 4-х пультов дистанционного управления персональные идентификационные коды присваиваются более одного раза. Какой персональный идентификационный код присвоен какому пульту дистанционного управления можно выбрать по желанию.

Номер персонализации управляет значениями по умолчанию, закодированными в памяти ключей. CAS передает номер персонализации в блоки управления на шинах данных. Настройки для памяти ключей хранятся в соответствующих блоках управления.

Централизованное управление центральной замковой системой

Блок управления CAS является основным блоком управления для системы центрального замка.

В зависимости от запроса на управление CAS принимает решение о том, должна ли центральная блокировка быть разблокирована, заблокирована или заблокирована.

1. > E60, E61, E63, E64 до 09/2005

Система центрального запирания передних дверей управляется дверными модулями (модулем двери со стороны водителя и модулем двери со стороны пассажира). TMFA обозначает модуль двери водителя. TMBF расшифровывается как передний -пассажир дверь модуль.

Центральный замок задних дверей, двери багажника, заднего окна (только E61) и крышки топливного бака приводится в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. > E60, E61, E63, E64 с 09/2005

Центральный замок передних дверей управляется модулем шлюза кузова (КГМ). Дверные модули и байтфлайт сняты с производства.

Центральный замок задних дверей, двери багажника, заднего окна (только E61) и крышки топливного бака приводится в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. > E87, Э90, E91

Центральное запирание дверей, задней двери, заднего окна (только E91) и заслонки топливного бака осуществляется электроникой блока предохранителей и реле (JBE) и модулем ниши для ног (FRM).

Централизованное управление окнами питания

CAS является главным блоком управления для окон питания.

Из-за различных национальных версий функции энергетических окон сильно зависят от кодирования.

1. > E60, E61, E63, E64 до 09/2005

Электрические стеклоподъемники в передних дверях приводятся в действие дверными модулями (TMFA и TMBF).

Стеклоподъемники для задних дверей приводятся в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. > E60, E61, E63, E64 с 09/2005

Электрические окна в передних дверях управляются модулем шлюза кузова (KGM). Дверные модули и байтфлайт сняты с производства.

Стеклоподъемники для задних дверей приводятся в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. > E87, Э90, E91

Электрические окна в дверях приводятся в действие электроникой блока предохранителей и реле (JBE) и модулем ниши для ног (FRM).

Центральное управление для CA (Comfort Access)

С Comfort Access нужен передатчик ID вместо обычного пульта дистанционного управления.

Передатчик ИД также выполняет стандартные функции дистанционного управления.

Comfort Access может использоваться для выполнения следующих функций

1. Открытие транспортного средства или багажного отделения без активного использования датчика идентификации
2. Запуск пассивного Go двигатель без активного использования датчика ID
3. Пассивный выход Закрытие автомобиля без активного использования датчика ID

Блок управления CAS является главным блоком управления для всех функций, выполняемых через Comfort Access. Автомобили с Comfort Access оснащены блоком управления CA.

Пробуждение MOST через K CAN для телематического сервиса

Блок управления телефоном пробуждается циклически для проверки приема нового запроса от телематики (например, текстового SMS-сообщения для включения вспомогательного отопления).

Сеть МОСТ представляет собой только замкнутое кольцо. Чтобы он работал, все участники автобуса в сети МОСТ должны быть «бодрствующими».

Как блок управления в сети MOST, блок управления телефоном не способен будить MOST.

CAS посылает сигнал запуска от блока управления телефоном по K -CAN для пробуждения контроллера многоаудиосистемы (M-ASK). Затем M-ASK пробуждает MOST. Только теперь блок управления телефоном может проверить, нужно ли выполнять телематическую услугу.

Централизованный источник данных для заказа транспортного средства и избыточное хранение данных о транспортном средстве

Заказ ТС хранится в ПТК. Заказ транспортного средства описывает модель транспортного средства, национальную версию и элементы дополнительного оборудования.

Следующие данные хранятся в ПТК с резервированием с помощью комбинации приборов

1. Идентификационный номер автомобиля
2. Показание одометра
3. Данные для услуги на основе условий (CBS)

Идентификационный номер автомобиля и одометр используются для предотвращения манипуляций. Данные CBS важны для регулярного обслуживания. Данные CBS не должны быть потеряны.

Данные CBS обновляются в ключе зажигания или пульте дистанционного управления в течение ездового цикла.

Ездовой цикл определяется как

1. Первое обновление проводится, если: Терминал 15 включен и скорость выше 50 км/ч по крайней мере один раз и с 09/2005: один раз более 41 км/ч и скорость снова падает до уровня ниже 30 км/ч с 09/2005: ниже 39 км/ч
2. Данные снова обновляются, если: Расстояние вождения превышает 10 км и скорость превышает 50 км/ч по крайней мере один раз и с 09/2005: один раз более 41 км/ч и скорость падает до уровня ниже 30 км/ч с 09/2005: ниже 39 км/ч

Кроме того, функция скрытого обслуживания может использоваться для обновления данных CBS на ключе зажигания или пульте дистанционного управления.

1. Вставить пульт дистанционного управления -> Нажать и удерживать кнопку центральной блокировки -> Включить клемму 15

Схема №281

Войти

В зависимости от конфигурации оборудования, кузов -gateway модуль может управлять следующими функциями или регистрировать сигналы (в алфавитном порядке)

1. Дверные зеркала Модуль кузов-шлюз (КГМ) управляет функциями наружных зеркал в базовом исполнении и с опциональными дополнениями. Базовая версия внешнего зеркала (только обогрев зеркала и регулировка зеркала) Модуль кузов-шлюз напрямую активирует двигатели для горизонтальной и вертикальной регулировки зеркала. Модуль кузов-шлюз непосредственно приводит в действие обогрев зеркала. Внешнее зеркало с дополнительным оборудованием (зеркальная память, автоматический просмотр бордюра, электрохроматическое внешнее зеркало, функция складывания зеркала, освещение любезности) Модуль кузов-gateway управляет управляющей электроникой во внешнем зеркале через LIN-шину, если внешнее зеркало оснащено одним из этих предметов.
2. Бистабильное реле Бистабильное реле и модуль микропитания интегрированы в модуль кузов-gateway. При нарушении тока в замкнутом контуре модуль кузов-шлюз отключает электроприемники от клеммы 30g -f через бистабильное реле (нарушение тока в замкнутом контуре - когда транспортное средство не принимает состояния покоя). К клемме 30g -f подключены следующие электроприемники (источник питания, передняя панель, предохранители F34-F41): CA: Comfort Access CDC: CD changer JNAV или KNAV: Навигационная система Япония или навигационная система Корея COMBI: Приборная панель M-ASK/CCC: Мульти-аудио системный контроллер/Car Communication Computer SZL: Блок переключателей рулевой колонки TCU или ULF: Блок управления телематикой или универсальное устройство зарядки и громкой связи Условия включения: Бистабильное реле срабатывает (контакт замкнут) при одном из следующих условий: Подключение аккумулятора Разблокировка автомобиля Изменение состояния дверных контактов или крышки багажника Клемма R ВКЛ. Условия, необходимые для выключения: Сообщение CAN запрашивает отключение нагрузок, если ток замкнутой цепи слишком высок и достигнут предел пусковой мощности батареи (время после пробега около 2 минут). Если ток замкнутой цепи по-прежнему слишком высок после истечения времени повторного запуска, выполняется сброс в течение приблизительно 10 секунд перед окончательным остановом. Этот сброс выполняется для устранения любых неисправностей в блоках управления, подключенных к бистабильному реле. Ток замкнутой цепи снова контролируется после сброса. Бистабильное реле больше не активируется (контакт разомкнут), если все еще есть замкнутая -контурная трансгрессия тока. В информационную память модуля «корпус-шлюз» заносится выключение или сброс.
3. CAS: Система доступа к автомобилю CAS контролирует варианты доступа к автомобилю. Блок управления CAS, среди прочего, является главным для системы центрального замка, электронного иммобилайзера и электрического рулевого замка. ПТК подключается по К-CAN к модулю кузов-gateway (KGM).
4. Освещение дверного проема Управление освещением дверного проема спереди распределено по двум блокам управления (КГМ, КБМ). Основной модуль корпуса (KBM) является главным блоком управления для освещения дверного входа. KBM передает сообщение CAN в модуль шлюза тела (KGM). В свою очередь КГМ активирует огни входа в дверь спереди (со стороны водителя и пассажира). Дверной входной свет расположен в нижней области входной двери. Дверное входное освещение освещает землю снаружи автомобиля в районе передней двери. Освещение входа в дверь включается или выключается при открытии или закрытии входной двери.
5. Электрохромное зеркало заднего вида Электрохромное зеркало заднего вида имеет 2 датчика, которые измеряют падающий свет спереди и сзади. Выводится сигнал напряжения (сила которого зависит от разности интенсивности света спереди и сзади), если свет сзади более интенсивный. Чем больше сигнал напряжения, тем больше затемняется внутреннее зеркало заднего вида и внешние зеркала. Сигнал напряжения поступает в модуль шлюза корпуса (KGM). Управление электрохроматическими наружными зеркалами осуществляется КГМ через шину LIN. Путь прохождения сигнала: Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида -> прямой кабель -> КГМ -> Шина LIN -> Электрохромное наружное зеркало
6. Память истории энергии Память истории энергии важна для диагностики энергии. Память предыстории энергии записывает рабочие циклы транспортного средства, например, каждый раз, когда блоки управления пробуждаются или пробуждаются, спящий режим предотвращается и т.д. Рабочие циклы транспортного средства хранятся вместе с показаниями километража, временем и причиной, что позволяет идентифицировать неисправный блок управления в случае нарушений тока замкнутой цепи.
7. Передние стеклоподъемники Всеми стеклоподъемниками можно управлять через блок выключателей в двери водителя. кузов -gateway модуль (KGM) управляет только передними стеклоподъемниками. Задние стеклоподъемники управляются базовым кузовным модулем (КБМ). Система доступа к автомобилю (CAS) является основным блоком управления для функции стеклоподъемника. KGM подключается к CAS через K-CAN. КГМ оценивает сигналы от переключателей переднего стеклоподъемника и сигналы от кластера переключателей в двери водителя. КГМ управляет и контролирует передние стеклоподъемники. КГМ получает сигналы от следующих компонентов: Переключатели стеклоподъемников в кластере переключателей в двери водителя (через LIN -шина) Переключатель стеклоподъемников в передней пассажирской двери Переключатель стеклоподъемников подключается непосредственно к КГМ. Датчики Холла в силовых оконных двигателях 2 датчика Холла интегрированы в каждый из силовых оконных двигателей спереди. Через них можно определить направление вращения, скорость и положение. Дистанционное управление (автоматическое дистанционное открывание и автоматическое дистанционное закрывание) Окна и люк скольжения/наклона можно открывать и закрывать с помощью пульта дистанционного управления. Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником пульта дистанционного управления и передаются в блок управления ПТК. ПТК подключается к КГМ по К-CAN. КГМ управляет следующими исполнительными механизмами: Электродвигатель стеклоподъемника в двери водителя Электродвигатель стеклоподъемника в двери переднего пассажира
8. Шлюз (= интерфейс даты) KGM является интерфейсом данных для следующих систем шин: кузов CAN Powertrain CAN LIN -шина Диагностический кабель подключен к KGM.
9. Кластер выключателей дверей водителя Кластер выключателей дверей водителя подключается к КГМ по LIN -шине (LIN-шина расшифровывается как «Local Interconnect сеть шина»; КГМ расшифровывается как «кузов -gateway модуль»). Все электрические стеклоподъемники, а также внешние зеркала могут управляться через блок переключателей в двери водителя. Выключатель детского предохранителя Замок детского предохранителя активируется/деактивируется выключателем детского предохранителя в кластере выключателей. Замок безопасности для детей запрещает работу задних стеклоподъемников через переключатели задних стеклоподъемников. Детский замок безопасности стеклоподъемников контролируется CAS. Шлюз KGM считывает только состояние выключателя детского замка безопасности и активирует светодиодный индикатор в выключателе детского замка безопасности (светодиодный индикатор ВКЛ. = блокировка детского замка безопасности активирована).
10. Сервотронный клапан Корпус-шлюзовой модуль (КГМ) управляет Сервотронным клапаном. Servotronic управляет степенью помощи, предоставляемой гидравлическим рулевым управлением, в зависимости от скорости автомобиля. Поток гидравлической жидкости ограничивается в большей или меньшей степени в зависимости от того, как приводится в действие сервотронный клапан. Ограничение потока зависит от тока, приводящего в действие сервотронный клапан. Сервотронный клапан активируется только при работающем двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях с активным рулевым управлением. В связи с опцией SA 217 «Активное рулевое управление», блок управления для активного рулевого управления активирует сервотронный клапан.
11. Дверные контакты (датчики Холла) КГМ получает сигналы от дверного контакта двери водителя и от дверного контакта двери пассажира. KGM обеспечивает доступность сигналов для других пользователей шины в сети системы. Система противоугонной сигнализации (DWA), например, требует сигналов для мониторинга дверей.
12. Вежливое освещение Вежливое освещение интегрировано в наружное зеркало. Запрос на включение и выключение естественного освещения посылается в форме сообщения CAN из базового корпусного модуля (KBM) в KGM. кузов -gateway модуль (KGM) включает специальное освещение по шине LIN. Естественное освещение включается, когда дверь разблокирована с помощью пульта дистанционного управления. Освещение вежливости также включается при каждом открытии двери. После закрытия двери вежливое освещение выключается через функцию автоматического хронометража. Освещение вежливости больше не активируется, как от терминала R ON.
13. Центральный замок, передний Управление центральным замком распределено по трем блокам управления (ПТК, КГМ, КБМ). Система автомобильного доступа (CAS) является основным блоком управления для центрального замка. Модуль gateway кузова (KGM) управляет центральным замком передних дверей. Базовый модуль кузова (КБМ) управляет остальными функциями центрального запирания. КГМ получает сигналы от следующих компонентов: Кнопка центрального запирания Кнопка центрального запирания позволяет запирать/отпирать автомобиль из пассажирского салона. Заслонка заливной горловины не застопорена. Кнопка центрального запирания расположена в центральной консоли между центральными вентиляционными отверстиями. Сигнальный тракт: Кнопка центрального запирания -> Прямой кабель -> CAS -> K-CAN -> KGM Дистанционное управление Пульт дистанционного управления может использоваться для разблокировки и блокировки/тупиковой блокировки автомобиля через интерфейс. Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником пульта дистанционного управления и передаются в блок управления ПТК. Путь прохождения сигнала: Дистанционное управление -> Приемник дистанционного управления -> Прямой кабель -> CAS -> K-CAN -> KGM Ствол замка двери водителя Ствол замка двери водителя позволяет осуществлять ручную блокировку/взаимоблокировку и разблокировку автомобиля. Если электрическая система автомобиля выходит из строя, дверь водителя может быть разблокирована вручную с помощью ключа, встроенного в пульт дистанционного управления. КГМ управляет включением всех приводов центрального запирания спереди. Два двигателя для приводов центрального замка интегрированы в каждый дверной замок (высокооборотные двигатели с подключенным редуктором). Механизм блокировки может быть приведен в следующее положение моторами: Блокировка: Дверь по-прежнему может быть открыта изнутри. Блокировка: Дверь не может быть открыта изнутри или снаружи. Разблокировка: Дверь может быть открыта изнутри и снаружи.

Схема №282

Войти

Наружные зеркала имеют следующие функции

1. Горизонтальная и вертикальная регулировка
2. Складывание внутрь и наружу
3. Обогрев зеркала
4. Автоматическое парковочное средство
5. Зеркальная память, драйвер
6. Функции безопасности
7. Электрохромные наружные зеркала

Складывание внутрь и наружу

Корпуса зеркал складываются в боковое окно и поворачиваются вверх для уменьшения ширины транспортного средства.

Возможно складывание наружных зеркал, когда терминал R ON. Другие условия: Дверной модуль или модуль шлюза кузова активны (не в спящем режиме), отсечка потребителя не активна.

Складывать зеркала на скоростях выше 20 км/ч нельзя.

Складывание зеркала инициируется нажатием кнопки в блоке выключателей дверей водителя (для водителя и передней -пассажирской стороны). Повторное нажатие кнопки после того, как зеркало сложено внутрь или наружу, снова складывает его назад в противоположном направлении. Для предотвращения частого складывания зеркал была встроена схема против повторов (см. ФУНКЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ").

Если корпус зеркала был расцеплен с основанием зеркала под действием внешней силы, то при следующем нажатии кнопки каждый корпус зеркала перемещается в направлении «сгиб в». Электродвигатель расцепленного корпуса зеркала управляется посредством обнаружения блокировки до тех пор, пока корпус зеркала не войдет в зацепление с основанием зеркала. Затем необходимо нажать кнопку один или два раза в целях синхронизации (положение корпуса зеркала и положение двигателя складывания зеркала). Наружные зеркала снова откидываются при следующем нажатии кнопки.

Обогрев зеркала

Выход тепла (процентное время включения) регулируется автоматически. Теплоотдача зависит от температуры окружающей среды и интенсивности стеклоочистителя. Если стеклоочистители работают, то для обеспечения надежного размораживания зеркального стекла увеличивают теплоотдачу.

Обогрев зеркала работает от клеммы 15 ВКЛ.

Нагрев зеркала отключается при следующих условиях

1. Клемма 50 ВКЛ. (отключение нагрузки)
2. Напряжение питания ниже 10,8 В (включение при 11,6 В)
3. Активация положения памяти внешнего зеркала

С возможностью автономного обогрева

Наружные зеркала также нагреваются при включении независимого обогрева, даже если клемма 15 выключена.

Путь сигнала до 09 / 2005

Независимый блок управления отоплением -> K-CAN -> Модуль безопасности и шлюза (SGM) -> byteflight -> Дверные модули -> Наружные зеркала.

Сигнальный тракт от 09 / 2005

Независимый нагрев блока управления -> K-CAN -> Модуль шлюза кузова (SGM) -> Наружные зеркала.

Функция автоматической парковки

Функция автоматической парковки доступна только совместно с опцией «Память зеркала водителя».

Для улучшения обзора бордюра зеркальное стекло наружного зеркала с передней -пассажирской стороны сложено вниз.

Эта функция может быть выполнена только при следующих условиях

1. Ползунковый переключатель для управления наружными зеркалами, установленными в положение «дверь водителя»
2. Отсутствие прицепа, сцепленного с транспортным средством

Функция автоматической парковки активирована

1. Если клемма 15 включена
2. 1 секунда после включения передачи заднего хода

Функция автоматической парковки отключена (зеркальное стекло возвращается в исходное положение)

1. Если клемма 15 выключена
2. Если ползунковый переключатель для управления наружными зеркалами установлен в положение «передняя - пассажирская дверь»
3. При выключенной передаче заднего хода

Ручное управление внешними зеркалами запрещается, когда активирована автоматическая парковочная помощь. Функция автоматической парковки работает независимо от того, открыта или закрыта дверь водителя.

Зеркальная память, драйвера

Память зеркала водителя является опцией и является частью системы памяти сидений/рулевой колонки.

Текущие положения внешнего зеркала на стороне водителя и на стороне переднего пассажира сохраняются

1. Кнопки памяти на пульте управления водительским сиденьем
2. Пульт дистанционного управления с ключевой памятью

Каждый раз, когда автомобиль запирается, текущее положение зеркала сохраняется в памяти пульта дистанционного управления, который используется в данный момент. Это означает, что зеркала всегда настраиваются на последнее положение при разблокировке автомобиля (в зависимости от используемого пульта дистанционного управления).

Нажатие кнопки памяти прерывает настройку, активируемую ключ Memory.

Ручная установка с помощью кнопочной подушки в блоке выключателей дверей водителя прерывает любую регулировку, инициируемую функцией памяти.

Функция зеркальной памяти не зависит от состояния терминала.

Функции безопасности

1. Обнаружение препятствий для складки зеркала: Дверные модули или модуль шлюза кузова (с 09/2005) имеют схему обнаружения препятствий в качестве защиты от перегрузки. Если привод заблокирован, то ток, протекающий в двигателе, увеличивается. Блоки управления сравнивают пусковой ток в нормальном режиме работы с током в загроможденном приводе. Обструкция обнаруживается по любой разнице тока. Двигатель больше не приводится в действие.
2. Анти-повторная схема: Для обеспечения защиты от перегрева двигателя функция складывания зеркала блокируется после того, как он работал в общей сложности 45 секунд. Если схема против повторов активна, внешние зеркала можно развернуть еще раз.
3. Отключение минимального напряжения:> до 09/2005 Питание наружных зеркал контролируется в дверном модуле. Все функции внешнего зеркала блокируются, если напряжение падает ниже 8,5 В. Функции снова доступны при повышении напряжения выше 9 В.> с 09/2005 Наружные зеркала и блок выключателей двери водителя имеют прямой источник питания.

Электрохромные наружные зеркала

Электрохромные внешние зеркала автоматически затемняют зеркальное стекло, если обнаружен источник света сзади.

Электрохроматическое внутреннее зеркало имеет 2 датчика, которые измеряют падающий свет спереди и сзади. Выводится сигнал напряжения (сила которого зависит от разности интенсивности света спереди и сзади), если свет сзади более интенсивный. Чем больше сигнал напряжения, тем больше затемняется зеркальное стекло.

1. > до 09/2005

Электрохроматические внешние зеркала непосредственно управляются электрохроматическим внутренним зеркалом.

1. > с 09/2005

Электрохроматическое внутреннее зеркало соединено с модулем шлюза кузова (КГМ). КГМ приводит в действие электрохроматическое внутреннее зеркало через шину LIN.

Схема №283

Войти

Окна управления питанием содержат следующие функции (описанные как для E60)

1. Открытие и закрытие
2. Удобство открытия и закрытия
3. Аварийное закрытие и режим паники
4. Замки с защитой от детей
5. Повторить контровку
6. Противоотводная цепь (не на задних стеклоподъемниках E64)
7. Отсечка нагрузки

Открытие и закрытие

Электрические окна могут работать от клеммы R ON. Когда клемма R выключена, электрические окна могут работать еще в течение минуты (закодировано в CAS для деактивации нарушения тока холостого хода).

Электрические стеклоподъемники не могут работать, если одна из передних дверей открыта (в зависимости от кодирования).

Боковые окна можно открывать и закрывать с помощью следующих блоков управления

1. Блок выключателей в двери водителя
2. Выключатель стеклоподъемника в передней двери или в задних дверях
3. Устройство дистанционного управления
4. Цилиндр замка двери водителя

Все переключатели стеклоподъемников имеют два уровня переключателей в любом рабочем направлении.

На первом уровне переключателя боковое окно открывается или закрывается все время, пока нажат переключатель.

На втором уровне выключателя боковое окно открывается или закрывается полностью даже после отпускания выключателя (открывание и закрывание одним нажатием).

Привод стеклоподъемника работает на более высокой скорости во время открывания или закрывания одним нажатием.

Открытие/закрытие одним нажатием возможно только при включенной функции анти-ловушки.

Чтобы боковые окна были надежно закрыты, двигатели стеклоподъемников кратковременно переводятся в запертое положение (механический конечный упор) конец в верхнем упоре.

Удобство открытия и закрытия

Эта функция удобства управляется блоком управления CAS через дверные модули или базовый модуль кузова (KBM).

Удобство открывания и может срабатывать с помощью пульта дистанционного управления или цилиндра замка двери водителя.

Удобное закрытие активируется, когда

1. Кнопка дистанционного управления остается нажатой и удерживается после блокировки / взаимоблокировки
2. Механический ключ хранится в положении замка двери «Замок».

Удобное открытие аналогично активируется с помощью кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления или с помощью механического ключа в положении блокировки двери «Разблокировать».

Последовательность для удобства открытия следующая

1. Оба передних стеклоподъемника
2. Оба задних стеклоподъемника после задержки
3. Скольжение/наклон люка после временной задержки

Удобное закрытие производится в следующем порядке

1. Оба задних стеклоподъемника
2. Оба передних окна питания после задержки
3. Скольжение/наклон люка после задержки

Функция удобства останавливается в случае прерывания команды.

Аварийное закрытие и режим паники

Аварийное закрытие

Аварийное закрытие предназначено для преднамеренного закрытия боковых окон с функцией защиты от треппинга. Для этого необходимо нажать и удерживать выключатель стеклоподъемника. Возможно, потребуется использовать эту функцию в случае нападения извне или в случае замерзания боковых окон.

Аварийное закрытие может быть активировано до скорости 16 км/ч.

Если что-то попадает в ловушку в окне, выбранное боковое окно открывается всего на несколько миллиметров (в отличие от обычной процедуры, когда что-то попадает в ловушку в окне).

Режим паники

Режим паники может быть активирован только после аварийного закрытия.

Если пользователь отпускает, а затем нажимает и удерживает выключатель стеклоподъемника в течение 4 секунд, боковое окно закрывается без функции защиты от треппинга. Затем боковое окно закрывается с максимальной силой и скоростью. Если что-то попадает в ловушку, мотор стеклоподъемника работает до тех пор, пока не сработает защита от перегрева.

Всегда можно открыть боковые окна независимо от защиты от перегрева.

Отпускание переключателя удерживаемого окна питания прерывает функцию аварийного закрытия или панического режима.

Когда применяются замки, защищенные от детей, аварийное закрытие задних боковых дверей может быть активировано только через блок переключателей в двери водителя.

Если аварийное закрытие запускается для любого бокового окна через блок переключателей в двери водителя: операция закрытия может быть остановлена другими переключателями стеклоподъемников, если не были применены замки, защищенные от детей.

Замки с защитой от детей

Замки с защитой от детей запрещают работу заднего переключателя стеклоподъемников. Замки с защитой от детей включаются/выключаются через выключатель на блоке выключателей в двери водителя.

Когда замки с защитой от детей включены, включается функциональный светодиод в кнопке.

Ни открытие, ни закрытие не инициируются, когда включены замки с защитой от детей. Любая функция открывания или закрывания, которая выполняется в данный момент (например, одно -закрытие касания), прерывается.

Блокировки с защитой от дочерних элементов деактивируются в аварийном режиме.

Функции безопасности с включенными замками, защищенными от детей, и функцией автоматического закрытия задних стеклоподъемников

1. Операция закрытия может быть остановлена соответствующим локальным переключателем стеклоподъемника.
2. Замки с защитой от детей могут быть отключены только в том случае, если ключ задействован в замке зажигания.

Схема защиты от повторения

Для предотвращения перегрева двигателей стеклоподъемников для каждого мотора предусмотрена схема, предотвращающая повторение. Время работы электродвигателя стеклоподъемника ограничено. Двигатель отключается на определенное время.

Схема предотвращения повторения допускает, по меньшей мере, пять полных перемещений окна (ОТКРЫТЬ/ЗАКРЫТЬ).

Последнее возможное движение - это всегда процесс закрытия.

Если что-то попадет в ловушку, схема защиты от повторения не предотвратит размыкание.

Схема против ловушек всегда реверсирует движение бокового окна.

Схема защиты от повторов встроена в дверные модули или в базовый модуль кузова.

Противоотводная цепь (не на задних стеклоподъемниках E64)

Функция анти-ловушки активна во время всего движения окна в направлении закрытия. Функция косвенного предотвращения захвата не предотвращает весь захват, но ограничивает максимально допустимую силу захвата (предел силы закрытия максимум 100 ньютонов).

Функция защиты от ловушек включается только после успешной инициализации окон питания и возможности автоматического закрытия (закрытие одним нажатием).

Инициализация передних окон питания

Во время первой операции, только верхний упор на боковом окне должен быть изучен во время инициализации. Для этого боковое окно необходимо перенести на верхний упор. Для передних стеклоподъемников характеристическая кривая не определена. Окно не нужно двигать до нижнего упора.

Инициализация задних стеклоподъемников

Во время первой операции характеристическая кривая должна быть стандартизирована и изучена во время инициализации. При стандартизации определяют нулевое положение перемещения окна на верхнем и нижнем упорах. Кроме того, во время инициализации развитие закрывающей силы измеряется по всему закрывающему движению и постоянно сохраняется (= запоминание характеристической кривой).

Механические силы для процедуры закрывания варьируются в зависимости от температуры окружающей среды и старения.

Следовательно, закрывающее усилие повторно запоминается каждый раз, когда люк закрывается, так что функция защиты от захвата может регулироваться соответствующим образом.

В каждом последующем замыкании необходимое в данный момент замыкающее усилие вычисляется и сравнивается с запомненным значением. Если разница между двумя значениями силы превышает заданное пороговое значение срабатывания, боковое окно открывается немедленно. Процедура вскрытия может быть закодирована таким образом, чтобы она соответствовала конкретной стране.

Функцию анти-ловушки можно отключить в режиме паники.

При отказе функции анти-ловушки (например, неисправные датчики Холла) автоматическое закрытие невозможно (закрытие одним нажатием).

Отсечка нагрузки

Для защиты батареи окна питания не будут работать во время запуска двигателя (клемма 50). Любая текущая работа окна питания (например, одно -тактовое открытие) прекращается.

Если напряжение батареи падает ниже 9 вольт, двигатели стеклоподъемников отключаются.

Схема №284

Войти

Система центрального запирания выполняет следующие функции:

1. Захват
2. Заведение в тупик
3. Открытие
4. Положение гостиницы
5. Аварийная разблокировка
6. Принудительное снятие взаимоблокировки
7. Защита от блокировки
8. Повторить контровку
9. Автоматическая прокрутка
10. Контроль напряжения
11. Механический асинхронный

Захват

Запертую дверь нельзя открыть снаружи. Однако дверь все равно можно открыть изнутри. Для этого дверную ручку необходимо потянуть дважды.

Контровка осуществляется следующими способами

1. Работа кнопки центрального замка (состояние: передние двери должны быть закрыты)
2. Управление через цилиндр замка двери водителя или пульт дистанционного управления, если не выполнены условия взаимной блокировки (см. ««ВЗАИМОБЛОКИРОВКА» «).

Заведение в тупик

Заблокированная дверь не может быть открыта изнутри или снаружи.

Дверь блокируется, если транспортное средство запирается с помощью цилиндра замка двери водителя или пульта дистанционного управления.

Условия

1. Клемма R ОТКЛ.
2. Дверь водителя или передняя дверь была открыта
3. Дверь водителя закрыта

Когда транспортное средство заблокировано, также инициируется противоугонная сигнализация DWA.

Открытие

Незапертую дверь можно открыть изнутри и снаружи.

Когда автомобиль разблокирован, противоугонная сигнализация DWA также деактивируется.

Положение гостиницы

Положение гостиницы применяется через цилиндр замка в крышке багажника (E60).

На E63/E64 переключатель положения гостиницы находится в заднем отсеке центральной консоли.

Когда применяется положение гостиницы, крышка багажника также остается заблокированной после того, как транспортное средство разблокировано.

С E63/E64 стороны переднее складное отделение центральной консоли также остается заблокированным.

Кнопка крышки багажника во внутренней нише для ног и кнопка наружной крышки багажника деактивированы. Положение гостиницы определяется положением цилиндра замка крышки багажника или переключателем положения гостиницы.

Аварийная разблокировка

Сбой обнаруживается системой пассивной безопасности ASE (= Advanced Safety Electronics). Аварийный сигнал передается модулем шлюза безопасности (SGM) в блок управления CAS. Сообщение отправляется по K -CAN.

Блок управления CAS разблокирует автомобиль.

Все рабочие точки отключаются при наличии сигнала аварии. Это предотвращает непреднамеренные действия системы центрального запирания из-за коротких замыканий, вызванных аварией.

Центральная система запирания может быть вновь приведена в действие только после аварии, когда терминал R был выключен по меньшей мере на 3 секунды.

Принудительная разблокировка

Если CAS обнаруживает, что ключ задействован в выключателе стартера зажигания, система центральной блокировки разблокируется. Центральная система запирания занимает положение «Замок».

Система противоугонной сигнализации также деактивируется при принудительном освобождении.

Защита от блокировки

Для защиты водителя от непреднамеренной блокировки все рабочие точки блокируются при открытой двери водителя. Это делает ненужной любую дополнительную механическую защиту блокировки в дверных замках.

Для защиты приводов центрального запирания (дверей, крышки багажника, заслонки заливной горловины и заднего окна) от перегрузки ПТК контролирует повторную работу.

Если в течение одной минуты происходит более 15 попыток активации, диски не разблокируются в течение определенного времени.

Автоматическая повторная блокировка (с активированной памятью автомобиля)

Происходит автоматическая повторная блокировка (взаимоблокировка)

Если система центрального замка была разблокирована с помощью пульта дистанционного управления и если ни дверь, ни крышка багажника не были открыты в течение двух минут.

Контроль напряжения

Функциональным диапазоном для системы центрального запирания является диапазон от 7 до 16 вольт. Вне этого диапазона приводы не будут приводиться в действие.

В случае отключения питания состояние системы центрального замка не изменится (противоугонная защита).

Национальные версии

Следующие функции возможны для версии для США (а некоторые могут быть установлены с помощью памяти автомобиля и ключа)

1. Однократное отпускание с использованием кнопки центрального замка Лица, случайно запертые в транспортном средстве, могут освободиться, используя следующую функцию безопасности: При нажатии кнопки центрального замка система центрального замка один раз переключает центральный замок с тупиковой блокировки на блокировку. Затем дверь можно открыть, дважды потянув за внутреннюю дверную ручку. Это не деактивирует противоугонную сигнализацию. Сигнализация срабатывает при открытии двери.
2. Блокировка в зависимости от скорости Система центральной блокировки автоматически блокируется со скорости 16 км/ч.
3. Створка топливозаправщика блокируется только тогда, когда транспортное средство заблокировано. Створка топливозаправщика блокируется только тогда, когда система центральной блокировки установлена в состояние блокировки.
4. Выборочная разблокировка При первом появлении команды на разблокировку разблокируется только дверь водителя. Система центрального запирания меняет все остальные двери с заблокированных на заблокированные: DWA деактивируется, двери остаются заблокированными. Остальные двери разблокируются по второй команде разблокировки.

Возможны изменения.

Схема №285

Войти

Система промывки / протирки включает в себя следующие функции

1. Функции стеклоочистителя
2. Функция мойки ветрового стекла и заднего стекла (на Touring)
3. Функция омывателя фар
4. Функция безопасности

Функции стеклоочистителя

Функции стеклоочистителя доступны, как только терминал R находится в состоянии ON.

Предусмотрены следующие функции стеклоочистителя

1. Flick wipe (Быстрое стирание)
2. Периодическое протирание
3. Скорость стеклоочистителя 1
4. Скорость стеклоочистителя 2
5. Автоматическое протирание, контролируемое датчиком дождя и света

Для туристов (E61)

Заднее окно протирается с перерывами (заказчик может запрограммировать продолжительность интервалов, см. Справочник владельца).

Не допускается работа стеклоочистителя при открытом заднем стекле (через контактный выключатель заднего окна).

При включении передачи заднего хода прерывистая работа переключается на постоянное протирание.

Функция мойки ветрового стекла и заднего стекла (на Touring)

Функции омывателя ветрового стекла доступны, как только терминал R находится в состоянии ON.

Для работы омывателя ветрового стекла выключатель стеклоочистителя оттягивается назад (в сторону водителя).

Туринг: Для мытья заднего стекла выключатель стеклоочистителя необходимо задвинуть вперед (в сторону от водителя) (скорость 2).

Насос омывателя продолжает работать до тех пор, пока переключатель удерживается в этом положении. Если выключатель стеклоочистителя приводится в действие только кратковременно (<300 мс), включается только насос омывателя. Если выключатель удерживается в положении дольше, стеклоочистители вступают в действие после небольшой задержки. После выключения насоса омывателя стеклоочистители комплектуют еще три салфетки для просушки ветрового стекла.

Система омывателя фар (опция 502)

При включении фар ближнего света фары промываются каждый 10-й раз при работе омывателя ветрового стекла.

После включения зажигания и фар ближнего света

Очистка фар производится одновременно с первым движением мойки для ветрового стекла.

Последовательность циклов промывки

1. 0,7 секунды ВКЛ.
2. 1,3 секунды ВЫКЛ.
3. 0,7 секунды ВКЛ.

После того, как фары были промыты, их нельзя мыть снова еще 10 минут (повторить блокировку).

Повторная блокировка сбрасывается по состоянию терминала R OFF.

Сигнал от контакта возврата на электродвигателе стеклоочистителя (также стеклоочистителя заднего стекла на E61) используется в качестве функции защиты от заклинивания электродвигателя стеклоочистителя. Если при включении двигателя стеклоочистителя сигнал от переключателя сброса отсутствует, двигатель стеклоочистителя снова отключается.

После этого двигатель стеклоочистителя может быть включен только еще один раз.

После этого двигатель стеклоочистителя может быть включен только при соблюдении следующих условий

1. Прошло 3 минуты
2. Терминал R выключен, а затем терминал R включен

Двигатель стеклоочистителя может быть включен только с помощью переключателя стеклоочистителя (не автоматически из-за риска получения травмы).

После активации функции защиты от заклинивания насосы стеклоомывателя и омывателя фар могут работать еще 3 раза.

Дальнейшее развитие idrive для 5 серий, 6 серий и 1 серии включает в себя

1. Пересмотренные меню
2. Иерархическая структура меню
3. Дополнительные направляющие ориентации

Пересмотренные меню

Стартовое меню состоит из 4-х меню.

Четыре меню на центральном информационном дисплее расположены на пересекающихся осях так же, как и четыре точки компаса (если смотреть по часовой стрелке) следующим образом:

1. Связь Сдвиньте контроллер вперед (= «север»): например, функции, такие как телефон, короткое текстовое сообщение или BMW ассистент
2. Навигация Сдвиньте контроллер вправо (= «восток»): например, функции, такие как маршрут, бортовая информация или адресная книга
3. Развлечения Сдвиньте контроллер назад (= «юг»): например, такие функции, как радио, CD или телевизор
4. Climate Slide the Controller to левый (= «west»): например, функции распределения воздуха или тепла для сидений

Также имеется дополнительное пятое меню для выбора индивидуальных пользовательских предустановок.

1. Настройки (i = Информация) Нажмите контроллер в меню «Пуск»: например, такие функции, как «Настройки для развлечений», «Настройки для отображения» и «Настройки для транспортного средства»

Стартовое меню всегда будет появляться при нажатии кнопки меню за контроллером.

Исключения из этого - подменю в меню 5: При нажатии Контроллера изначально вызывается меню 5 «Настройки». При повторном нажатии на контроллер вызывается стартовое меню.

Иерархическая структура меню (логика работы)

Логика работы имеет строго иерархическую структуру меню.

1. Отображение пути по меню Текущую позицию в структуре меню можно увидеть, отображая путь по меню (список пунктов меню, выбранных на сегодняшний день в отдельных строках меню, читая сверху вниз).
2. Навигация по меню Сдвиньте контроллер, чтобы переключиться с одного меню на другое. Скольжение Контроллера вперед означает: Переход на один уровень выше в иерархии меню. Скольжение Контроллера к задней части означает: Переход на один уровень ниже в иерархии меню. В режиме разделенного экрана при перемещении контроллера вправо выбирается окно помощи. Сдвиньте контроллер влево для выхода из окна помощи (в окне помощи отображается дополнительная информация).
3. Изменение настроек Если вы хотите изменить настройки или просмотреть их в подменю, поверните контроллер и нажмите его вниз.

Дополнительные направляющие ориентации

Следующие функции обеспечивают визуальную ориентацию в меню

1. Ориентация по специальным цветам фона Каждое меню имеет свой цвет фона. Связь = синий Навигация = зеленый Развлечения = оранжевый Климат = красный Настройки = серый Соответствующие подменю также имеют тот же цвет фона. Это делает назначение подменю простым.
2. Ориентация по индикатору положения В верхней строке меню появляется маленький, цветной символ для каждого из 4 меню: Ромб. 4 угла ромба соответствуют 4 направлениям меню. Маленький квадрат обозначает угол, соответствующий выбранному в данный момент меню.
3. Строка состояния для краткого просмотра информации Строка состояния содержит наиболее важную информацию о различных функциях, таких как настройки системы кондиционирования воздуха или выбранной в данный момент радиостанции.

Стартовое меню всегда появляется при нажатии кнопки меню за контроллером.

Схема №286

Войти

Система противоугонной сигнализации включает в себя следующие функции

1. Активация и деактивация
2. Срабатывание сигнализации DWA (сигнал тревоги - триггер)
3. Распознавание пониженного напряжения, распознавание перенапряжения, мониторинг автомобильного аккумулятора (положительные и отрицательные кабели)
4. Контроль вспомогательной шины
5. Отключение датчика внутреннего движения и контроля наклона
6. Аварийная функция для акустической сигнализации DWA
7. Совместная работа с цилиндром замка и пультом дистанционного управления

Активация и деактивация

Система противоугонной сигнализации активируется, когда центральный замок заблокирован / защищен. Блокировка / защита требует

1. Дверь водителя должна открываться и закрываться после выключения терминала 15.
2. После этого немедленно включается сирена аварийного питания.
3. Через 3 секунды после включения осуществляется контроль контактов двери и люка. Это обусловлено тем, что контакты находятся в положении покоя (двери и люки закрыты).
4. Светодиодный индикатор DWA начинает мигать в качестве визуального подтверждения. Огни аварийной сигнализации мигают один раз.
5. В зависимости от национальной версии от сирены аварийного питания также может прозвучать короткий звуковой предупредительный тональный сигнал.
6. После того, как DWA был активирован, и после того, как все двери и створки были закрыты, микроволновые датчики начинают контролировать интерьер. Внутреннее пространство можно контролировать примерно через 20 секунд.
7. Контроль внутреннего пространства прерывается, если боковые окна и/или люк с возможностью скольжения/наклона закрыты с использованием функции удобного закрытия.

Как и мониторинг интерьера, мониторинг наклона не начинается до тех пор, пока двери и люки не будут закрыты. Когда он активирован, датчик сигнализации наклона сначала проводит 30-секундный длительный контрольный прогон. Мониторинг наклона не начинается до завершения эталонного прогона.

Если багажное отделение открывается во время контрольного прогона, контрольный прогон прерывается. Контрольный прогон затем перезапускается, когда багажное отделение снова закрывается. Функция мониторинга микроволновых датчиков и датчик сигнализации наклона имеют приоритет. При обнаружении неисправного контакта двери или люка это автоматически будет считаться закрытым.

Противоугонная система сигнализации отключается, когда система центрального замка разблокирована. Светодиод DWA перестает мигать, а предупреждающие огни мигают дважды в качестве визуального подтверждения. В зависимости от национальной версии от сирены аварийного питания также может прозвучать короткий звуковой предупредительный тональный сигнал (двойной тон).

Крышка багажника также может быть разблокирована и открыта с помощью пульта дистанционного управления без срабатывания сигнализации, даже если система сигнализации активирована. При открывании крышки багажника отключаются функции контроля салона и наклона. Внутренний контроль и контроль наклона повторно активируются, как только крышка багажника снова закрывается.

Срабатывание сигнализации DWA (сигнал тревоги - триггер)

Аварийный сигнал DWA инициируется при обнаружении состояния аварийного сигнала во время активации системы аварийной сигнализации.

1. Принудительное открывание двери: Сигнал шины от дверного модуля (дверного контакта)
2. Принудительное открытие крышки багажника: Сигнал шины от базового модуля кузова (багажник -lid-contact выключатель)
3. Принудительное открытие капота: Сигнал шины от системы доступа к автомобилю (CAS) (капот - контактный выключатель)
4. Движение в интерьере: сигнал от микроволновых датчиков
5. Автомобиль в наклонном положении: сигнал от датчика сигнализации наклона
6. Обрыв цепи под шиной (между блоком управления системы аварийной сигнализации в сирене аварийного питания и микроволновыми датчиками)
7. Пониженное напряжение, повышенное напряжение, мониторинг автомобильного аккумулятора (положительный и отрицательный кабели)

При срабатывании сигнализации DWA блок управления DWA включает громкоговоритель сирены аварийного питания. Одновременно блок управления DWA передает сигнал тревоги по К -КАН. Световой модуль активирует визуальную сигнализацию через систему освещения.

Сирена аварийного питания может также подавать звуковой сигнал тревоги, если активна противоугонная сигнализация и сирена аварийного питания отделена от электрической системы транспортного средства путем манипуляции (встроенное питание от батарей).

Аварийный сигнал DWA немедленно прерывается при следующих условиях:

1. Противоугонная сигнализация отключена
2. Сообщение «Ключ в замке зажигания»(из ПТК) и клемма 15 ВКЛ.

Распознавание пониженного напряжения, распознавания повышенного напряжения, мониторинга автомобильного аккумулятора

Когда активна противоугонная сигнализация, блок управления DWA контролирует напряжение питания на плате в диапазоне от 6,5 до 17 вольт.

Блок управления DWA распознает следующие отклонения

1. Пониженное напряжение Напряжение питания на плате менее 6,5 В
2. Перенапряжение на плате - напряжение питания более 17 В
3. Напряжение бортового питания падает с 7,5 до 6,5 вольт в течение 40 минут
4. Разрыв положительного или отрицательного кабеля батареи

Пороговые значения напряжения для перенапряжения и минимального напряжения должны распознаваться в течение не менее 250 миллисекунд.

Мониторинг дополнительной шины для противоугонной сигнализации

Вспомогательная шина между блоком управления системой сигнализации в сирене аварийного питания и микроволновыми датчиками контролируется на наличие разомкнутых цепей.

Отключение датчика внутреннего движения и контроля наклона

Может быть целесообразно отключить датчик контроля наклона и движения внутри помещения при следующих условиях:

1. Когда транспортное средство перевозится (например, по железной дороге, на пароме)
2. При стоянке автомобиля в двухуровневом гараже
3. Когда люди или животные остаются в транспортном средстве

Контроль наклона и датчик внутреннего движения отключаются, когда команда «заблокировать/обезопасить» выполняется дважды в течение 3 секунд (например, с помощью пульта дистанционного управления).

Светодиодный индикатор DWA показывает деактивацию, загораясь в течение 2 секунд.

Микроволновые датчики и датчик сигнализации наклона также могут быть постоянно деактивированы (см.).

Аварийная функция для акустической сигнализации DWA

Если сирена аварийного питания выходит из строя во время подачи сигнала тревоги или если подключение шины к микроволновым датчикам прерывается, звуковая сигнализация будет излучаться через звуковой сигнал. Для этого блок управления DWA передает сообщение в кластер переключателей рулевой колонки (SZL).

Comfort Access используется для реализации следующих функций

1. Вход через водительскую дверь или переднюю пассажирскую дверь
2. Пассивный вход через крышку багажника
3. Пассивное движение
4. Пассивный выход
5. Отключение датчика идентификации, расположенного внутри транспортного средства
6. Отключение противоположной команды
7. Блокировка, защищенная от несанкционированного доступа

Пассивный вход через двери

Разблокировка автомобиля происходит при захвате или вытягивании наружной дверной ручки. Условие: Передатчик ИД должен располагаться не далее 1,5 м от антенны в наружной дверной ручке.

В идеале пользователь должен носить передатчик ИД в кармане.

Сначала выполняется аутентификация пользователя (= проверка подлинности).

Данные, передаваемые во время проверки подлинности, конечно, шифруются.

Если проверка подлинности ID передатчика прошла успешно, пользователю будет предоставлен доступ к транспортному средству. Центральный замок разблокирован. Дверь можно открыть.

Тот же принцип применяется для проверки подлинности для пассивного входа и пассивного перехода.

Как проверить подлинность на примере пассивного входа

1. Триггерный сигнал на электронике внешней дверной ручки через емкостной датчик 1.
2. Посылается запрос на электронные схемы внешней дверной ручки для определения местоположения датчика идентификации через антенны в внешней дверной ручке. В поиск включаются все передатчики ИД, связанные с транспортным средством и расположенные вне его (низкочастотный радиосигнал на частоте 125 кГц). Поиск определяет, находится ли ИД передатчик, связанный с транспортным средством, в рабочем диапазоне антенн во внешней дверной ручке.
3. В то же время электроника внешней дверной ручки посылает сообщение в блок управления CAS через вспомогательную шину (K-шина).
4. Все передатчики ID, расположенные в блоке управления CAS, регистрируются путем передачи радиосигнала через приемник FBD (высокочастотный радиосигнал, специфичный для страны, например, 868 МГц).
5. Блок управления CAS принимает решение о том, какой из зарегистрированных датчиков идентификации будет использоваться для последующей проверки подлинности.
6. Этот выбор передается на внешнюю электронику дверной ручки в сообщении через К-шину. В то же время на внешнюю электронику дверной ручки посылается запрос на выполнение выборочного сканирования соответствующего передатчика ИД.
7. Все передатчики ID, не захваченные в этом сканировании, заканчивают прием готовности к текущей операции связи.
8. Передатчик ID, захваченный посредством выборочного сканирования, реагирует, посылая радиосигнал в блок управления CAS через приемник FBD (высокочастотный радиосигнал на частоте 868 МГц).
9. Блок управления CAS оценивает ответный сигнал и, если подтверждение является действительным, разрешает пассивный вход. Транспортное средство разблокировано. Для того чтобы автомобиль можно было быстро открыть, дверной замок механически предварительно натягивают пружиной. Пружина обеспечивает отпирание двери всякий раз, когда пользователь тянет наружную дверную ручку в полном объеме.
10. Датчик натяжения настроен с резервированием емкостного датчика (например, емкостной датчик 1 отключен из-за длительного отсутствия использования). Когда датчик натяжения обнаруживает сигнал «Ручка внешней двери вытянута», дверь разблокируется. Дверь можно открыть, снова потянув за ручку наружной двери.

Пассивный вход через дверь багажника или переднее заднее стекло

Comfort Access можно использовать для открытия двери багажника без активного использования ID-передатчика. Условие: Передатчик ИД должен располагаться не далее 1,5 м от антенны. В идеале пользователь должен носить передатчик ИД в кармане.

Чтобы открыть дверь багажника, необходимо нажать и удерживать кнопку крышки багажника в течение приблизительно 500 мс (верхняя половина логотипа BMW на E87, сцепление со всеми другими транспортными средствами). Если вблизи багажного отделения расположен датчик идентификации, дверь багажника откроется.

Если датчик идентификации расположен внутри багажного отделения, когда крышка багажника закрыта (и нет авторизованных датчиков идентификации снаружи автомобиля), крышка багажника снова откроется.

Внимание пользователя обращается на противоугонную сигнализацию следующим образом

1. Визуальный сигнал через световые сигналы поворота
2. Акустический сигнал через сирену, только версия для США

1. > E61, 91: заднее окно

Чтобы открыть заднее окно, необходимо нажать кнопку заднего окна примерно на 500 мс (под рычагом стеклоочистителя заднего окна).

Если датчик идентификации расположен в непосредственной близости от задней части транспортного средства, то откроется заднее окно.

Если передатчик ID расположен внутри багажного отделения, когда заднее окно закрыто (и нет авторизованных датчиков ID снаружи автомобиля), заднее окно снова откроется.

Внимание пользователя обращается на это следующим образом: Визуальный сигнал через индикаторы и акустический сигнал через сирены (по системе противоугонной сигнализации).

Пассивное движение

Для переключения терминала и/или запуска двигателя передатчик ИД должен быть просто расположен внутри автомобиля (не обязательно во вставном отсеке).

На следующих моделях багажное отделение считается частью интерьера: E61, E70, E87, E91.

На всех остальных моделях запуск двигателя невозможен, если в багажном отделении обнаружен передатчик ID.

В принципе, требуемая проверка подлинности такая же, как и для пассивного входа (за исключением того, что она проводится через внутренние антенны).

Если при нажатии кнопки START -STOP внутри автомобиля отсутствуют датчики идентификации: Проверьте сообщение -управление на комбинации приборов.

Нажмите кнопку START/STOP, чтобы переключить клеммы. Последовательность переключения клемм следующая: 0 -> клемма R -> клемма 15 -> клемма R -> 0.

Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку START/STOP (пуск/останов) приблизительно на 500 мс. Одновременно должна быть нажата педаль сцепления или педаль тормоза (механическая коробка передач или автоматическая коробка передач соответственно).

Двигатель может запускаться в любом конечном положении.

Как только двигатель выключен, он может быть перезапущен в течение 5 секунд, даже если внутри транспортного средства не обнаружен передатчик ID (т.е. нет действительного разрешения на вождение). Эта мера безопасности требуется для возможных аварийных ситуаций.

Пассивный выход

Чувствительная зона на внешней дверной ручке должна быть затронута (зависит от модели), чтобы транспортное средство было заперто, а затем закреплено. Ваша рука должна касаться середины чувствительной области не менее 1 секунды. При касании области блокировки в течение примерно 3 секунд начнется автоматическое дистанционное закрытие. Затем боковые окна и люк в крыше с возможностью скольжения/наклона или люк в крыше из стекла Panorama на E61/E91 закрываются. На E64 кабриолет закрывается. Если это применимо, внешние зеркала складываются внутрь.

Автоматическое дистанционное открывание через наружную дверную ручку невозможно.

Клемма R отключается, когда наружная дверная ручка заблокирована.

Терминал 15 не деактивируется, когда транспортное средство заблокировано. Сообщение проверить-управление появляется в качестве предупреждения при открытии двери водителя при включенном терминале 15.

Особенность: Comfort Access позволяет блокировать автомобиль во время работы двигателя.

1. > E93

Отключение датчика идентификации, расположенного внутри транспортного средства

Когда транспортное средство закрывается с помощью внешней дверной ручки, будет обнаружен любой датчик идентификации внутри транспортного средства.

Этот передатчик ID отключен для всех функций Comfort Access. Однако доступ в багажное отделение все же возможен. ID-передатчик повторно активируется, когда транспортное средство разблокируется снова.

Отключение противоположной команды

Когда транспортное средство разблокировано с помощью внешней дверной ручки, оно не может быть снова заблокировано в течение приблизительно 2 секунд.

Аналогичным образом, когда транспортное средство запирается с помощью внешней дверной ручки, оно не может быть снова разблокировано в течение приблизительно 2 секунд.

Это позволяет пользователю потянуть за ручку внешней двери, чтобы проверить, что транспортное средство действительно заблокировано.

Защищенный от взлома замка

Транспортное средство может быть заблокировано и разблокировано последовательно не более 8 раз. После этого активируется защищенный от несанкционированного доступа замок.

Работа отключена на 10 секунд. Защищенный от несанкционированного доступа замок полностью деактивируется через 5 минут. После этого транспортное средство может быть заблокировано и разблокировано только последовательно максимум 8 раз.

Национальные версии

В отношении национальных вариантов имеются следующие данные:

1. > E93

Удобные функции, выполняемые с помощью пульта дистанционного управления или датчика идентификации, зависят от соответствующей национальной версии.

Условия для работы Comfort Access (опция 322) с пультом дистанционного управления или датчиком идентификации

УСЛОВИЯ ДЛЯ КОМФОРТНОГО РАБОЧЕГО ДОСТУПА (ОПЦИЯ 322) С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ИЛИ ДАТЧИКОМ ИДЕНТИФИКАЦИИ

Возможны изменения.

Схема №287

Войти

BMW Night Vision не может заменить личную оценку визуальных условий или дорожной ситуации. Объекты вне поля зрения камеры не могут быть обнаружены. Уже обозначенные объекты могут больше не находиться в поле зрения камеры. Решения всегда должны приниматься на основе личной оценки - все остальное представляет собой риск для безопасности.

BMW Night Vision показывает замороженное изображение в течение короткого времени с заданными интервалами. Замороженное изображение отмечается небольшим квадратом на левом краю экрана. В течение этого времени невозможно отобразить текущее изображение. По этой причине решения всегда должны приниматься на основе личного взгляда спереди - все остальное представляет угрозу безопасности.

Описаны следующие функции системы ночного видения BMW

1. Источник питания и заземление
2. Обогрев для защитного стекла в ночное время - видеокамера
3. Чистка защитного стекла в ночное время - видеокамера
4. Функция масштабирования
5. Раздел «Панорамирование изображения»
6. Функциональные ограничения

Источник питания и заземление

1. > E60, E61, E63, E64 Задний распределитель питания снабжает электронику ночного видения клеммой 30g.
2. > E65, E66 Передний распределитель питания снабжает электронику ночного видения клеммой 30.

Камера ночного видения, включая отопление, получает питание от ночной электроники.

Электроника ночного видения и камера ночного видения имеют общую точку заземления. Это снижает восприимчивость системы к сбоям в работе.

Обогрев для защитного стекла на камере ночного видения

Для предотвращения запотевания или замерзания защитного стекла в корпусе камеры ночного видения установлен нагревательный элемент. Обогрев включается при следующих условиях

1. Температура окружающей среды от 5 ° C до -15 ° C

Чистка защитного стекла в ночное время - видеокамера

Камера ночного видения оснащена системой очистки.

Струя омывателя крепится болтами к камере ночного видения кронштейном. Струя омывателя подключается к системе очистки фар. Чистка защитного стекла приводится в действие вместе с системой очистки фар.

Функция масштабирования

Функция масштабирования может быть выбрана по мере необходимости. Для этого выберите в меню BMW Night Vision пункт «Zoom».

Зум рассчитывается камерой ночного видения. Функция масштабирования может быть выбрана только тогда, когда не выбран дисплей «Полное изображение».

При активном зуме дисплей автоматически увеличивается в 1,5 раза со скоростью 70 км/ч вверх. Здесь угол обзора камеры ночного видения уменьшен с 36 ° до 24 °.

Зум автоматически отключается, когда скорость автомобиля падает ниже 60 км/ч. Угол обзора камеры ночного видения восстановлен до 36 °.

(увеличение более 70 км/ч и уменьшение менее 60 км/ч: в настоящее время кодируется только для версии для Европы)

Раздел «Панорамирование изображения»

Раздел изображения можно панорамировать, когда в меню ночного видения BMW выбран «Режим поворота». «Режим поворота» выполняется только при активированном масштабировании.

Затем участок изображения следует по траектории автомобиля через поворот (сигналы: угол поворота, скорость рыскания).

Камера ночного видения рассчитывает угол панорамирования, необходимый для участка изображения.

«Режим поворота» может быть выбран только тогда, когда не выбран дисплей «Полный экран».

Функциональные ограничения

На автомобилях с задней развлекательной системой (задний дисплей)

Невозможно выполнить следующие действия одновременно

1. BMW Night Vision спереди
2. И навигация или BMW ассистент сзади

Если на заднем дисплее выбрана навигация или BMW ассистент: BMW Night Vision отключается на дисплее управления спереди.

Когда BMW Night Vision снова включается, на заднем дисплее появляется соответствующее сообщение.

Предварительные условия для активации

BMW Night Vision работает с терминала R.

Нажмите кнопку BMW Night Vision.

BMW Night Vision включится в следующих условиях

1. Датчик дождя-света обнаруживает достаточное количество окружающего света. Ходовые огни выключены: BMW Night Vision работает через 2 секунды после нажатия кнопки. Самое раннее через 30 секунд после активации транспортного средства (загрузка навигационной системы). В течение этих 2 секунд на дисплее управления или центральном информационном дисплее появляется предупреждение.
2. Датчик дождя-света обнаруживает недостаточное окружающее освещение. Включены ходовые огни: BMW Night Vision работает сразу после нажатия кнопки.
3. Датчик дождя-света обнаруживает недостаточное окружающее освещение. Дорожные скорости менее 5 км/ч (например, в темных подъездах или гаражах): BMW Night Vision работает сразу после нажатия кнопки.

BMW Night Vision не включается в следующих условиях

1. Датчик дождя-света обнаруживает недостаточное окружающее освещение. Дорожные огни выключены. Скорость движения больше 5 км/ч одновременно. Соответствующее предупреждение появляется на дисплее управления или на центральном информационном дисплее.

Схема №288

Войти

PDC выполняет следующие функции:

1. Акустические предупреждения
2. Визуальные предупреждения
3. Контрольный контроль

Акустические предупреждения

Звуковые предупреждения выдаются M -ASK через громкоговоритель среднего диапазона.

При обнаружении объекта 2 ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Можно включить громкоговоритель среднего диапазона в левой/правой передней двери или громкоговоритель среднего диапазона с левой/правой стороны задней полки.

При обнаружении предмета 3-мя ультразвуковыми датчиками громкоговорители среднего диапазона с левой и правой стороны рукоятки приводятся в действие совместно.

Чем меньше расстояние до объекта, тем быстрее последовательность звуковых предупреждающих тонов.

Расстояние менее приблизительно 25 сантиметров указывается непрерывным тоном.

Предупредительный тональный сигнал выключается, как только автомобиль отходит от объекта.

Если автомобиль движется прямо к стене, звуковой предупредительный тональный сигнал будет выключен после прибл.

3 секунды, чтобы это не отвлекало водителя. Если транспортное средство продолжает приближаться к стене, предупреждение будет активировано вновь.

Эффективный диапазон для акустических предупреждений

1. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах переднего бампера
2. Приблизительно 70 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в переднем бампере
3. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах заднего бампера
4. Приблизительно 150 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в заднем бампере

Визуальные предупреждения

Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID). Это зависит от того, является ли активным отображение в CID.

Визуальные предупреждения выдаются раньше, чем акустические предупреждения.

Эффективная дальность составляет около 2 метров спереди и около 2,5 метров сзади.

Графический дисплей отображается на CID. Блок управления PDC обеспечивает расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом, обнаруженным через K-CAN.

Дисплей на CID представляет собой вид сверху автомобиля с эффективными диапазонами ультразвуковых датчиков.

Расстояние до обнаруженных объектов отображается в цветах светофоров

1. Расстояние до 100 сантиметров: зеленый
2. Расстояние между 100 и 50 сантиметрами: желтый
3. Расстояние менее 50 сантиметров: красный

Дисплей появляется сразу после включения PDC (вручную или автоматически). Отображение переопределяет другие отображения в CID. Когда PDC снова выключается, предыдущий дисплей автоматически снова появляется на центральном информационном дисплее.

Контрольный контроль

При возникновении неисправности в PDC мигает светодиодный индикатор функции в кнопке PDC.

В этой ситуации включение PDC невозможно.

Одновременно выводится сообщение проверить -управление в следующей форме

1. Символ на ЖК-дисплее в комбинации приборов
2. В строке состояния центрального информационного экрана появляется следующий текст: «PDC отказ!» В меню "BMW обслуживание" в подменю "проверить -управление messages" можно вызвать следующий текст: "Park Distance управление No acoustic предупреждение available for Park Distance управление (PDC). Проверьте проблему в BMW обслуживание как можно скорее".

Условия включения и выключения

PDC включается при следующих условиях

1. Кнопка PDC нажата (PDC включается вручную)
2. Включена передача заднего хода (PDC включается автоматически)

PDC отключается при следующих условиях

1. Кнопка PDC нажата (PDC отключен вручную)
2. Зажигание выключено (PDC выключен автоматически
3. После езды прибл. 50 метров
4. После превышения скорости 30 км/ч

При буксировке прицепа отключаются звуковые и визуальные предупреждения для заднего бампера. Чтобы это произошло, прицеп должен быть электрически соединен с транспортным средством.

Проблемные условия включения и выключения

В пограничных ситуациях PDC может дать предупреждение, даже если нет объекта в пределах эффективного диапазона (отражение от земли, например, на крупнозернистом гравии).

В пограничных ситуациях может случиться так, что объекты, которые присутствуют, не обнаруживаются (нет или недостаточное отражение из-за геометрической формы).

При следующих условиях может случиться так, что PDC выдаст предупреждение, даже если нет объекта в пределах эффективного диапазона

1. Ультразвуковой датчик неправильно расположен в своем кронштейне
2. Сильный дождь
3. Сильное загрязнение или обледенение ультразвуковых датчиков
4. Ультразвуковые датчики, покрытые снегом
5. Эхо-импульсы, вызванные землей, например, чрезвычайно грубое дорожное покрытие или высокая трава
6. Очень гладкие стены в больших закрытых прямоугольных помещениях, например, на подземных автостоянках (помехи от ранее отраженных эхо-импульсов)

При следующих условиях PDC может не распознать препятствие, которое присутствует

1. Низкие объекты или объекты с углами и острыми краями (без отражения)
2. Если вы едете вдоль стены во время парковки, акустическое предупреждение будет отключено, пока вы двигаетесь параллельно стене.