Аудио, навигации и защита от краж - сервисная информация: Обзор BMW M6 E63/E64

Схема №451

Войти

Краткое описание компонентов

Следующие датчики определяют направление и тяжесть удара

1. Датчики в модуле безопасности при столкновении следующие компоненты посылают сигналы в систему безопасности при столкновении: 2 датчика ускорения для продольного и поперечного ускорения 1 отклонение от курса - датчик уровня, чтобы обнаружить одновременное нажатие клавиш транспортного средства (E64, E70, E93) 2 датчика ускорения для поперечного ускорения и ускорения о вертикальной оси для обнаружения одновременного нажатия клавиш (только E64, E70, E93)
2. Датчик подушки безопасности в B-стойке, со стороны водителя и пассажира 2 датчика подушки безопасности в левой и правой B-стойках имеют по одному датчику поперечного ускорения и одному датчику продольного ускорения. Датчики расположены под углом 90 градусов друг к другу.
3. Датчик передней подушки безопасности, со стороны водителя и со стороны переднего пассажира 2 датчика передней подушки безопасности являются датчиками продольного ускорения. Установка датчиков передних подушек безопасности зависит от национальной версии. > E60, E61, E63, E64, E85, E93: только версия для США> E70: версии для Европы и США
4. Датчик подушки безопасности на двери со стороны переднего водителя и двери со стороны переднего пассажира 2 датчика подушки безопасности являются датчиками давления. Установка датчиков подушек безопасности зависит от национальной версии. > E60, E61, E63, E64: стандартный> E70, E85: только версия для США> E93: версии для Европы и США

В модуле противоаварийной защиты установлены датчики

1. Переключатель пряжки ремня безопасности для ремня безопасности водителя и ремня безопасности пассажира Переключатели пряжки ремня безопасности предоставляют информацию о том, пристегнуты ли ремни безопасности. Модуль безопасности при аварии питает выключатели пряжки ремня безопасности. Потребляемая мощность переключателя формирует сигнал для положения переключателя (ремень безопасности включен или не включен). Сигнал от переключателя пряжки ремня безопасности решает, включено или нет натяжное устройство ремня безопасности, когда это необходимо. Выключатели блокировки ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира постоянно контролируются, когда терминал R включен.
2. Детектор занятости сидений, со стороны водителя> Только транспортные средства с опцией 5DF «Активный круиз-контроль с функцией остановки и движения». Детектор занятости сиденья со стороны водителя используется только для управления системой (активный круиз-контроль с функцией stop и go) (например, если водитель намеревается выйти из транспортного средства). Если место водителя занято, то коврик занятости сиденья изменяет свое сопротивление. Сигнал поступает в модуль аварийной защиты по прямому проводу. Модуль аварийной безопасности выдает этот сигнал в виде сообщения на K-CAN.
3. Детектор занятости пассажирского сиденья Детектор занятости пассажирского сиденья распознает, занято сиденье или нет. Сопротивление коврика для сидения изменяется, когда он загружен массой более примерно 12 кг. Сигнал поступает в модуль аварийной защиты по прямому проводу. Если будет признано, что переднее пассажирское сиденье занято без подачи сигнала переключателем пряжки ремня безопасности, то будет выдано предупреждение о пристегнутом ремне. > E60, E61, E63, E64, E85, E93 Для срабатывания подушек безопасности и предупреждения о наличии ремня безопасности используется детектор занятости сиденья. Если модуль безопасности при столкновении срабатывает подушки безопасности и сиденье переднего пассажира не занято, подушка безопасности переднего пассажира и боковая подушка безопасности со стороны переднего пассажира не сработают. Срабатывает головная подушка безопасности. > E70 Детектор занятости сиденья используется только для предупреждения о ремне безопасности. Если модуль безопасности при столкновении срабатывает подушки безопасности и сиденье переднего пассажира не занято, подушка безопасности переднего пассажира, а также боковая подушка безопасности и головная подушка безопасности со стороны переднего пассажира не будут срабатывать. Включен или нет натяжитель ремня со стороны переднего пассажира, зависит от сигнала состояния переключателя пряжки ремня безопасности (ремень безопасности пристегнут или не пристегнут). Натяжитель ремня безопасности также срабатывает, если ремень безопасности вставлен в переключатель пряжки ремня безопасности (только в случае удара головой/сзади).
4. В соответствии с предписаниями Национального управления по безопасности дорожного движения (НАБДД) необходимо автоматически обнаруживать маленького ребенка в детской удерживающей системе на переднем пассажирском сиденье. При обнаружении подушки безопасности со стороны пассажира автоматически деактивируются (подушка безопасности переднего пассажира и боковая подушка безопасности). Загорается индикаторная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира. Детектор занятия седла основан на оценке поверхностного давления, создаваемого при нагрузке на седло.
5. Переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира (версия для Европы) Если установлен вариант 470 «ISOFIX для крепления на детском сиденье»(спереди), подушки безопасности могут быть отключены с помощью переключателя для отключения подушки безопасности пассажира. Управление выключателем осуществляется с помощью ключа, встроенного в пульт дистанционного управления. В выключенном положении выключателя не сработают следующие подушки безопасности со стороны передне-пассажира: подушка безопасности передне-пассажира и боковая подушка безопасности. Загорается индикаторная лампа отключения передней подушки безопасности (передний -пассажир подушки безопасности OFF). > E60, E61: Переключатель расположен в бардачке. > E63, E64, E70, E85, E93: Выключатель установлен на приборной панели со стороны пассажира.

1. Провод мониторинга кабеля аккумуляторной батареи Транспортные средства с бензиновым двигателем: Кабель аккумуляторной батареи должен контролироваться на транспортных средствах, где кабель аккумуляторной батареи установлен на днище кузова параллельно топливной магистрали. Модуль аварийной защиты запускает клемму батареи безопасности в случае короткого замыкания.

В системе противоаварийной защиты задействованы следующие блоки управления

1. ACSM: Модуль безопасности при столкновении Все узлы и датчики инфлятора подключены непосредственно к модулю безопасности при столкновении. Модуль аварийной безопасности оценивает данные от датчиков. В случае аварии модуль безопасности при аварии решает, нужно ли срабатывать натяжителю ремня безопасности и подушкам безопасности и какие подушки безопасности нужно срабатывать. Модуль безопасности при столкновении также активирует активные подголовники (только Е60, E61 и E70 с 09/2007).
2. CAS: Система доступа в автомобиль Блок управления CAS обеспечивает входные сигналы, относящиеся к напряжению на клеммах (например, клемма R ON). Блок управления CAS является основным блоком управления для системы центрального замка. (KGM, KBM и JBE являются исполнительными блоками управления для центральной блокировки.)
3. DME или DDE: Цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника При срабатывании подушки безопасности электрический топливный насос отключается DME или DDE (только на автомобилях без электронного управления топливным насосом).
4. ЭКП: Управляемый топливный насос При срабатывании подушки безопасности электрический топливный насос отключается блоком управления ЭКП (только на автомобилях с электронным управлением топливным насосом). Блок управления ЭКП получает сообщение от модуля аварийной защиты.
5. GM: Общий модуль> E85 Общий модуль обеспечивает входные сигналы, относящиеся к напряжению на клеммах (например, клемма R ON). Общий модуль является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Общий модуль управляет внутренним освещением. В случае аварии с соответствующей тяжестью внутренний свет включается автоматически, а центральный замок разблокируется.
6. KOMBI: Приборная панель Приборная панель обеспечивает визуальное предупреждение о ремне безопасности и вызывает звуковое предупреждение о ремне безопасности. Модуль аварийной безопасности управляет предупреждением о ремнях безопасности с помощью контрольного управляющего сообщения. Приборная панель получает данные о состоянии от модуля аварийной защиты, когда терминал R включен. В зависимости от состояния, оптическое и звуковое предупреждение срабатывает, когда терминал 15 включен.
7. KGM: кузов gateway модуль> E60, E61, E63, E64 KGM - интерфейс передачи данных (= шлюз) между K-CAN и СТ-CAN. (K-CAN = CAN тела; PT - CAN = CAN силового агрегата.) КГМ подключается к модулю противоаварийной защиты через К-КАН. КГМ является исполнительным блоком управления для передней центральной замковой системы. (Блок управления CAS является главным блоком управления центральной замковой системы.) КГМ управляет включением всех приводов переднего центрального замка. В случае аварии, превышающей определенную степень тяжести (аварийный сигнал от модуля аварийной безопасности), передний центральный замок автоматически разблокируется.
8. KBM: Базовый модуль кузова> E60, E61, E63, E64 KBM подключается к модулю аварийной защиты через K -CAN. KBM является исполнительным блоком управления для задней центральной замковой системы. (Блок управления CAS является главным блоком управления центральной замковой системы.) КБМ управляет включением всех задних приводов центрального запирания. КБМ управляет внутренним освещением. В случае аварии, превышающей определенную степень тяжести (аварийный сигнал от модуля аварийной безопасности), автоматически включается внутренний свет и разблокируется задняя центральная блокировка.
9. JBE: Электроника блока предохранителей и реле> E70, E93 JBE подключается к модулю аварийной защиты через K-CAN. JBE является исполнительным блоком управления для центральной запирающей системы. (Блок управления CAS является главным блоком управления центральной замковой системы.)
10. LM: фонарь модуль> E60, E61, E63, E64 Модуль освещения подключен к модулю аварийной защиты через K -CAN. В случае аварии, превышающей определенную степень тяжести (аварийный сигнал от модуля аварийной безопасности), световой модуль включает аварийные огни.
11. LSZ: фонарь выключатель cluster> E85 фонарь выключатель cluster подключается к модулю аварийной защиты через К-шину. В случае аварии, превышающей определенную степень тяжести (аварийный сигнал от модуля аварийной защиты), блок выключателей света включает аварийные огни.
12. FRM: Footwell модуль> E70, E93 Модуль footwell соединен с модулем аварийной защиты через K -CAN. В случае аварии, превышающей определенную степень тяжести (аварийный сигнал от аварийного модуля безопасности), пешеходный модуль включает аварийные огни.
13. SMFA и SMBF: Модуль сиденья водителя и модуль сиденья переднего пассажира> E64, E93 Сиденья с трехточечным ремнем безопасности, интегрированным в спинку, установлены в кабриолете. Если спинки сидений не заперты надлежащим образом, то в случае аварии существует опасность того, что пассажиры будут двигаться вперед со спинками без каких-либо ограничений. Модули сиденья контролируют спинку сиденья, чтобы убедиться, что они заблокированы правильно. Для этого в спинках сидений установлены датчики Холла. > E64 Модули кресел отправляют сообщения по шине K в кластер центральных консольных коммутаторов (SZM), когда спинки кресел неправильно заблокированы. SZM является интерфейсом передачи данных (= шлюзом) к K -CAN. SZM обрабатывает сообщение (контрольное управляющее сообщение). > E93 При неправильной блокировке спинок модули кресел будут выдавать сообщения по K -CAN. Контрольные сообщения проверки отображаются в комбинации приборов и на центральном информационном дисплее. Контрольное сообщение проверки срабатывает следующим образом: Загорается лампа индикатора ремня безопасности в комбинации приборов (визуальное предупреждение о ремне безопасности). Контрольный символ отображается на ЖК-дисплее. Контрольные управляющие сообщения, относящиеся к контрольному управляющему символу, отображаются на центральном информационном дисплее (CID).

Модуль аварийной безопасности управляет следующими компонентами:

1. При максимальном количестве оборудования система безопасности состоит из следующих пусковых цепей: Подушка безопасности водителя (этап 1) Подушка безопасности переднего пассажира (этап 1) Подушка безопасности водителя (этап 2) Подушка безопасности переднего пассажира (этап 2) Боковая подушка безопасности, со стороны переднего водителя Боковая подушка безопасности, спереди -подушка безопасности со стороны пассажира, со стороны заднего водителя, подушка безопасности со стороны заднего пассажира, подушка безопасности со стороны головы, со стороны водителя, подушка безопасности со стороны головы, спереди - сторона пассажира Натяжитель ремня безопасности, ремень безопасности водителя Натяжитель ремня безопасности, ремень безопасности переднего пассажира Натяжитель ремня безопасности, со стороны заднего водителя Натяжитель ремня безопасности, Подушка безопасности для водителя или активный подголовник для водителя Подушка безопасности для переднего пассажира или активный подголовник для переднего пассажира Адаптивный ограничитель усилия ремня, спереди слева Адаптивный ограничитель усилия ремня, спереди справа Клемма аккумулятора безопасности Подушка безопасности водителя и переднего пассажира Подушка безопасности водителя и переднего пассажира снижает риск получения травмы головы и грудной клетки водителя и пассажиров в случае лобового столкновения. Подушка безопасности водителя расположена под центральной площадкой на рулевом колесе. Передняя подушка безопасности интегрирована в приборную панель над перчаточным ящиком. Боковые подушки безопасности Боковые подушки безопасности снижают риск травмирования таза и туловища водителя и пассажиров в случае бокового удара. Боковые подушки безопасности установлены за соответствующими панелями отделки дверей. Головная подушка безопасности> E60, E61, E63, E70 Головная подушка безопасности предотвращает непосредственный контакт головки с боковой конструкцией или объектом, который проникает в транспортное средство. Головная подушка безопасности проходит непрерывно от А -пиляры к С-стойке. Форма и устойчивость головной подушки безопасности сохраняются в течение нескольких секунд после срабатывания. Головная подушка безопасности сдувается медленнее, чем передняя и боковые подушки безопасности, обеспечивая тем самым более длительную защиту головы в ситуациях бокового опрокидывания. Подушка безопасности на уровне головы устанавливается со стороны водителя и со стороны переднего пассажира. Натяжители ремней Как правило, ремень безопасности не будет сидеть полностью плотно вокруг тела: Эта слабина ремня безопасности гарантирует, что пассажиры имеют достаточный комфорт движения. Во время лобового или заднего столкновения пиротехнический натяжитель ремня безопасности тянет пряжку ремня безопасности вниз на несколько сантиметров, таким образом натягивая ремень безопасности плотно в плечо и таз пассажира. > E64, E70 E93 Натяжитель ремня безопасности также срабатывает в случае неизбежного опрокидывания. Преднатяжное устройство для концевой посадки> E60, E61, E70 версия для Европы Преднатяжное устройство для концевой посадки предотвращает движение таза водителя слишком далеко вперед в случае лобового или заднего столкновения. Преднатяжитель концевой арматуры устанавливается в дополнение к натяжителю ремня безопасности на сиденье водителя. В принципе, устройство предварительного натяжения концевой арматуры функционирует так же, как и устройство натяжения ремня безопасности. Активный подголовник> E60, E61> E70 с 09/2007 При срабатывании активный подголовник фиксирует расстояние между подголовником и головой для уменьшения нагрузки на шейные позвонки во время заднего столкновения. (Причина: Расстояние между головой и подголовником может увеличиваться в результате индивидуальных вариантов установки комфортного сиденья.) Плунжер выдвигается при срабатывании узла надувающего устройства в спинке. Плунжер приводит в действие болт активного подголовника. В результате подголовник направляется вперед по направляющей скольжения. Клемма аккумуляторной батареи безопасности В зависимости от тяжести аварии клемма аккумуляторной батареи безопасности отключает стартерный двигатель и генератор переменного тока от аккумуляторной батареи. Это минимизирует риск короткого замыкания электрических цепей при серьезной аварии.
2. Индикаторная лампа подушки безопасности Индикаторная лампа подушки безопасности указывает на работоспособность системы безопасности при столкновении. Индикаторная лампа подушки безопасности в комбинации приборов включается следующим образом модулем аварийной защиты:> E60, E61, E63, E64, E70, E93: через K-CAN> E85: через K-шина
3. Индикаторная лампа ремня безопасности Индикаторная лампа ремня безопасности - это визуальное предупреждение ремня безопасности. Визуальное предупреждение о ремнях безопасности предписывает пассажирам транспортного средства пристегнуть ремни безопасности. Терминал 15 ВКЛ активирует визуальное предупреждение о ремнях безопасности. Визуальное предупреждение о ремнях безопасности выдается следующим образом: Лампа предупреждения о ремнях безопасности в комбинации приборов Проверьте символ управления в ЖК-дисплее в комбинации приборов
4. Индикаторная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира Если горит сигнальная лампа отключения подушки безопасности пассажира (лампа отключения подушки безопасности пассажира), то были отключены следующие подушки безопасности со стороны пассажира: передняя -подушка безопасности пассажира и боковая подушка безопасности. Лампа отключения подушки безопасности пассажира постоянно контролируется модулем безопасности при столкновении. Неисправность в источнике питания или неисправная лампа сохраняется в памяти неисправностей модуля аварийной защиты. Если это происходит, включается сигнальная лампа подушки безопасности.
5. Контроллер защиты от опрокидывания и поперечина> Только E64, E93 Система защиты от опрокидывания срабатывает в случае опрокидывания транспортного средства или в ситуациях, которые могут привести к опрокидыванию транспортного средства. Система опрокидывания состоит из контроллера защиты от опрокидывания и 2 выдвижных рулонных брусьев.
6. Топливный насос В зависимости от тяжести аварии подача топлива также может быть прекращена.
7. TCU: Блок телематического управления Экстренный вызов передается через TCU. Блок управления КП соединен с модулем противоаварийной защиты измерительной шиной (I-шина).

Механические компоненты системы безопасности

1. Ремни безопасности являются основной удерживающей системой для всех пассажиров. Для минимизации нагрузки на область грудной клетки передних пассажиров в случае сильного лобового столкновения ремни передних сидений в стандартной комплектации оснащаются ограничителями усилия ремней. Ограничители усилия ремня гарантируют, что ремень ремня может давать на определенную величину, если нагрузка превышает определенный уровень. Следовательно, снижается риск получения травмы из-за силы ремня, действующей на тело.

Задействованные компоненты можно разделить на следующие функциональные области:

1. Главный блок управления и антенны
2. Центральный дисплей и управление
3. Аудио Главный блок управления и антенны Спутниковый тюнер: Тюнер для службы спутникового цифрового аудио радио Спутниковый тюнер преобразует цифровые сигналы от антенн SDARS в оптические сигналы (световые сигналы). Спутниковый тюнер передает эти оптические сигналы на шину MOST (Media -Oriented система Transport). Антенны SDARS Высокочастотные сигналы (цифровые сигналы) со спутников и стационарные антенны для наземного приема улавливаются 2 антеннами SDARS на транспортном средстве. Отдельные антенные кабели направляют сигналы на спутниковый тюнер. Антенны SDARS: 1 антенна SDARS для наземного приема от стационарных антенн 1 антенна SDARS для спутникового приема Центральный дисплей и RAD2 работы: BMW «Professional» radio> E90, E91 The BMW «Professional» radio is an item of special equipment. Радиоблок служит шлюзом (= интерфейсом передачи данных) между шиной MOST и K-CAN. Управление SDARS осуществляется по радио. SDARS поставляется только в комплекте со следующим оборудованием: BMW «Professional» radio (RAD2) Car Communication Computer (CCC) M-ASK: Multi-audio система controller> E60, E61, E64, E65 M-ASK является предметом специального оборудования. M-ASK - интерфейс для работы спутникового тюнера. Радиостанции и другая информация SDARS отображаются на центральном информационном дисплее (CID). CCC: Car Communication Computer CCC устанавливается в связи с одним из следующих вариантов: Навигационная система «Professional» «Voice recognition система» «TV function»(не версия для США) На CCC несколько блоков управления и приводы CD-ROM/MD/DVD интегрированы в единый корпус. CCC используется для управления всеми информационными и коммуникационными системами, включая SDARS. CID: Central Information дисплей Меню для M-ASK и CCC отображаются на CID. CON: Контроллер Меню на CID выбираются с помощью контроллера.

Аудио

1. AMP: верх-HiFi усилитель (опция) Опция 677 «HiFi система Professional LOGIC7» гарантирует наилучшее внутреннее звучание. Усилитель верх -HiFi подключается к MOST -шине.
2. Громкоговорители Твитеры, громкоговорители среднего диапазона и вуферы устроены таким образом, чтобы обеспечить наилучшее внутреннее звучание.

Операция

В зависимости от оборудования транспортного средства, SDARS будет работать следующим образом

1. На радио BMW «Professional»(RAD2)
2. На M-ASK или CCC: с центральным информационным дисплеем (CID) и контроллером (CON)
3. С многофункциональным рулевым колесом (кнопки для станции -поиск: вверх/вниз)
4. С голосовым входом (только если установлен автомобильный коммуникационный компьютер (CCC))
5. С кнопками в центральной консоли (выбор радиостанции: вверх/вниз)

Схема №452

Войти

Следующие компоненты подают сигналы или данные для телевизора

1. Телевизионная антенна Телевизионная антенна принимает сигналы для телевидения. 2 или 3 телевизионные антенны используются следующим образом для наилучшего приема ТВ при различных условиях приема: Э60, E61, Э63, E64 - Телевидение переднее, цифровое и аналоговое 2 ТВ антенны E65, E66 без навигационной системы: Телевизионная передняя, цифровая и аналоговая 3 телевизионные антенны E65, E66: Телевидение спереди и сзади, аналоговое: 2 телевизионные антенны E65, E66: телевидение спереди и сзади, аналоговое и цифровое: 3 телевизионные антенны 2 телевизионные антенны используются в любое время, чтобы гарантировать оптимальный прием. Телевизионные антенны находятся в заднем окне. Зоны обогрева для обогревателя заднего окна также используются в качестве телевизионных антенн.
2. Воздушный усилитель Всегда установлены 2 воздушных усилителя (ТВ-тюнера). На версиях оборудования с 3 телевизионными антеннами, 2 телевизионные антенны усиливаются одним воздушным усилителем. Еще одна телевизионная антенна усиливается 2-м антенным усилителем. Воздушные усилители находятся справа и слева от заднего окна. Воздушные сигналы передаются в видеомодуль по коаксиальным кабелям.
3. БОЛЬШИНСТВО портов Блоки управления для телевизора программируются и кодируются через порт MOST.
4. Диагностический вывод Блоки управления для телевизора диагностируются через диагностический вывод.

В телевизионной системе задействованы следующие блоки управления (в алфавитном порядке)

1. Усилитель Усилитель выдает звуковые сигналы на громкоговорители. Устанавливается следующий усилитель, в зависимости от варианта оснащения: HiFi усилитель без блока управления AMP верх-HiFi усилитель с блоком управления AMP: Этот усилитель относится к опции «верх-HiFi усилитель»(Logic 7). Усилитель верх-HiFi является блоком управления в сети MOST. Звуковые сигналы передаются на усилитель верх-HiFi по шине MOST.
2. ASK: Контроллер аудиосистемы> E65, E66 Контроллер аудиосистемы управляет звуком. Контроллер аудиосистемы является блоком управления в сети МОСТ.
3. BZMF: Центр управления, подлокотник в центре заднего отсека> E65, E66 Центр управления подлокотником в центре заднего отсека управляет наушниками. BZMF является блоком управления в системе K -CAN.
4. CCC: Car Communication Computer> E60, E61, E63 E64 Автомобильный коммуникационный компьютер управляет информационными и коммуникационными системами. В зависимости от оборудования и национального исполнения ЦУП обрабатывает сигналы RGB или сигналы FBAS (RGB: красный - зелено-синий; FBAS: Composite Video Burst Synchronization). CCC преобразует аналоговые сигналы изображения в цифровые сигналы LVDS (LVDS: низкий напряжение дифференциал Signaling). Сигналы LVDS передаются на экран по специальному проводу данных LVDS (монитор - CD или CID). CCC является блоком управления в сети MOST.
5. CD: управление дисплей> E65, E66 управление дисплей - экран телевизора и других информационных и коммуникационных систем (например, навигационной системы). УС является блоком управления в сети МОСТ.
6. CID: Central Information дисплей> E60, E61, E63 E64 Центральный информационный дисплей - это экран для телевизора и других информационных и коммуникационных систем (например, для навигационной системы). CID является блоком управления в K-CAN.
7. CON: Контроллер Контроллер интегрирован в центр коммутации центральной консоли (BZM). CON является рабочим блоком и блоком управления для управления экраном (дисплей управления или центральный информационный дисплей, см. ниже). Контроллер является блоком управления в системе K-CAN или K-CAN (K-CAN-S для E65, E66; K -CAN для E60, E61, E63, E64).
8. DVD-чейнджер> E65, E66 E65 и E66 также имеют DVD-чейнджер (DVDC). В фильмах на DVD используются компоненты и программное обеспечение телевизора.
9. FCON: Контроллер заднего отсека> E65, E66 Контроллер заднего отсека является частью опции «Развлечения на заднем сиденье». Контроллер заднего отсека интегрирован в центр управления подлокотником заднего отсека (BZMF). Контроллер заднего отсека является рабочим блоком и блоком управления для управления задним дисплеем. Контроллер заднего отсека является блоком управления на системе К-КАН Сигнальный тракт при работе с FCON: FCON -> СИСТЕМА К-КАН -> БЗМФ -> СИСТЕМА К-КАН -> ПГ-ФД -> ВМ.
10. KHI: Headphone Interface> E65, E66 Интерфейс наушников является частью опции «задний сиденье area entertainment». Интерфейс наушников передает аудиоданные в модуль подключения наушников. Интерфейс наушников является блоком управления в сети МОСТ.
11. NAV: навигационная система Навигационная система важна для варианта оборудования «Телевидение впереди»(E60, E61, E63, E64, E65, E66). При варианте оборудования «Телевидение впереди» блок управления NAV работает как декодер RGB: Навигационная система преобразует сигналы FBAS в сигналы RGB. Навигационная система является блоком управления в сети МОСТ.
12. SG-FD: Блок управления задним дисплеем> E65, E66 Блок управления контроллером заднего отсека оснащен только опцией «Развлечения на заднем сиденье». SG-FD устанавливается под задним дисплеем. SG-FD является блоком управления в системе K -CAN. SG-FD преобразует сигнал изображения в экранное отображение на заднем дисплее: например, сигналы RGB в сигналы LVDS. SG-FD приводится в действие видеомодулем. Сигнальный тракт: VM -> провод RGB -> SG-FD -> провод данных LVDS -> FD
13. SGM: Модуль безопасности и шлюза Модуль безопасности и шлюза является интерфейсом передачи данных между системой K-CAN или K-CAN и диагностическим кабелем. Блоки управления диагностируются с помощью модуля SGM.
14. VM: Видеомодуль Видеомодуль является центральным приемным устройством для сигналов изображения от телевизионных антенн. Кроме того, видеомодуль представляет собой селекторный переключатель для видеоисточников. Видеомодуль является главным блоком управления для телевизора. Видеомодуль редактирует сигналы изображения от телевизионных антенн и от привода DVD или устройства смены DVD. Видеомодуль является блоком управления в сети МОСТ.

Контролируются следующие компоненты:

1. Мониторы: управление дисплей или Central Information дисплей> E65, E66: управление дисплей> E60, E61, E63, E64: Central Information дисплей
2. FD: задний дисплей> E65, E66 Задний дисплей является частью опции «задний сиденье area entertainment». Задний дисплей - монитор для телевизора в задней части. Задний дисплей установлен на центральной консоли между сиденьями водителя и переднего пассажира. Задний индикатор приводится в действие SG -FD (блок управления задним дисплеем, через информационный провод LVDS). Задний дисплей является блоком управления в системе K -CAN
3. Для вывода телевизионного звука приводятся в действие следующие громкоговорители: Твитеры и громкоговорители среднего диапазона: Громкоговорители приводятся в действие ССС или АСК. (CCC: Car Communication Computer: E60, E61, E63, E64) (ASK: audio система controller: E65, E66) Вуферы: Если установлен усилитель (усилитель HiFi или усилитель верх -HiFi), то вуферы приводятся в действие усилителем.
4. KHA: Модуль разъемов для наушников > E65, E66: Модуль разъемов для наушников интегрирован в центр управления подлокотником заднего отсека. Наушники подключены к KHA. Важны следующие провода
5. Провод FBAS FBAS: Farbbild -Austast-Synchronsignal, англ. CVBS: Composite Video Burst Synchronization> E60, E61, E63, E64: Провод FBAS соединяет видеомодуль с компьютером автомобильной связи. Провод FBAS состоит из 2-х проводов: Один провод используется для передачи всех трех 3-х сигналов RGB (красный-зеленый-синий) вместе. Синхроимпульс (для резкой телевизионной картинки) также передается по проводу для сигналов RGB. Другой провод используется для экранирования и заземления.
6. Коаксиальный кабель Коаксиальные кабели передают высокочастотные сигналы, например, между антенным усилителем и видеомодулем (VM): E60, E61, E63, E64, E65, E66: между видео модулем и воздушным усилителем E65, E66: между переключателем DVD и видео Строительством модуля коаксиального кабеля: Внутренний проводник («сердечник»), изолированный Внешний проводник образует оболочку вокруг внутреннего проводника
7. LVDS расшифровывается как «низкий напряжение дифференциал Signaling»(низковольтная дифференциальная сигнализация). Между блоком управления дисплеем и монитором всегда имеется провод передачи данных LVDS: E60, E61, E63, E64: между компьютером автомобильной связи и центральным E65 отображения информации, E66: между блоком управления задним дисплеем и задним дисплеем LVDS - специальная технология для быстрой и безопасной передачи данных: для каждого сигнала имеется 2 провода. Сигнал передается положительно по одному проводу, отрицательно по другому (инвертируется). Это означает, что каждая пара проводов электрически нейтральна. Помехи извне никак не влияют на передачу сигнала: такие помехи одинаково влияют на оба провода. Таким образом, сигнальная информация остается незатронутой. Это объясняется тем, что: Блок управления обрабатывает разницу между положительным и отрицательным сигналами. Эта разница остается неизменной даже в случае помех извне. Провод данных LVDS для телевизора состоит из следующих проводов: 2 провода для красного 2 провода для зеленого 2 провода для синего 2 провода заземления Экранирование Синхронизированные импульсы передаются по проводу для сигналов изображения.
8. Провод RGB> E60, E61, E63, E64: между видео модулем и CCC> E60, E61, E63, E64: между ВОЕННО-МОРСКИМ и CD> E65, E66: между видео модулем и CD> E65, E66: между видео модулем и SG-FD провод RGB имеет 3 провода для сигналов изображения: «красный зеленый синий». Синхронизированный импульс передается по проводу для зеленого сигнала. Провод RGB экранирован. Экранирование не несет тока. Кроме того, провод RGB имеет собственный провод заземления для улучшенной электромагнитной совместимости. Провод заземления проводит ток.
9. Шина MOST Шина MOST соединяет блоки управления информационно-коммуникационными системами автомобиля. Эти блоки управления программируются через порт MOST.
10. K-CAN или K-CAN система: Корпус CAN или корпус CAN система:> E60, E61, E63, E64: K-CAN> E65, E66: K -CAN система

Описаны следующие операции

1. Настройка параметров экрана
2. Выбор телевизионных станций
3. Обновление списка станций

Система противоугонной сигнализации принимает входные сигналы от следующих компонентов

1. 4 микроволновых датчика Микроволновые датчики следят за салоном автомобиля. Движение обнаруживается, если изменяется отражение (эхо) микроволн. Чувствительность микроволновых датчиков адаптирована для различных условий (например, модель автомобиля, место установки микроволновых датчиков).
2. Датчик сигнализации наклона Датчик сигнализации наклона контролирует горизонтальное положение автомобиля (наклон в продольном и поперечном направлениях). Сигнал от датчика сигнализации наклона оценивается блоком управления DWA. Датчик сигнализации наклона определяет, когда транспортное средство поднято или отбуксировано, и включает сигнализацию DWA.

В системе противоугонной сигнализации задействованы следующие блоки управления

1. Блок управления DWA Программное обеспечение для DWA интегрировано в сирену аварийного питания. Блок управления DWA в сирене аварийного питания управляет противоугонной сигнализацией. Микроволновые датчики соединены с блоком управления системы сигнализации однопроводной шиной (шиной К). Блок управления DWA подключен к K-CAN.
2. Система автомобильного доступа (CAS) CAS контролирует систему центрального замка. Переключатель контактов крышки подключен к CAS. Крышка, таким образом, контролируется (открыта или закрыта). ПТК подает сигнал на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К -КАН. ПТК выдает следующие сигналы: Разблокировка крышки багажника с помощью пульта дистанционного управления Ключ в выключателе стартера зажигания или клемма 15 ВКЛ Состояние удобства открытия/закрытия Аутентификация по ПТК как защита от манипуляций
3. Модуль двери водителя (TMFA) и модуль двери переднего пассажира (TMBF) Дверные модули предоставляют информацию о положении дверных контактов. Сигнал подается на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К -КАН. Модуль водительской двери также подает сигнал от цилиндра замка.
4. Базовый модуль корпуса (KBM) Базовый модуль корпуса контролирует крышку багажника (открыта или закрыта). Сигнал подается на блок управления DWA в сирене аварийного питания по К-CAN. При механическом отпирании замка крышки багажника ключом срабатывает сигнализация DWA.
5. Световой модуль (LM) Световой модуль включает систему освещения для визуальной сигнализации DWA. Блок управления DWA подает запускающий сигнал на световой модуль по K -CAN.

Для системы противоугонной сигнализации приводятся в действие следующие исполнительные механизмы

1. Сирена аварийного питания со встроенным датчиком сигнализации наклона (SINE) Сирена аварийного питания издает акустический сигнал тревоги DWA. В дополнение к сигналу тревоги DWA, сирена аварийного питания также может издавать акустический сигнал подтверждения, когда система активирована или деактивирована (можно установить на центральном информационном дисплее (CID) и контроллере).
2. СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР DWA

Светодиодный индикатор DWA находится в нижней части внутреннего зеркала заднего вида.

Светодиодный индикатор DWA обеспечивает визуальную индикацию состояния противоугонной сигнализации.

Светодиод DWA напрямую включается блоком управления DWA в сирену аварийного питания по проводу. Возможны следующие индикации

1. Светодиодный индикатор DWA выключен: DWA деактивирован.
2. Светодиод DWA мигает (частота = 0,5 Гц): DWA активирован.
3. DWA LED мигает с частотой 2 Гц в течение 10 секунд, а затем продолжается с частотой 0,5 Гц: DWA активируется, но дверь или люк не закрыты или неисправен микроволновый датчик.
4. Светодиод DWA мигает с частотой 2 Гц в течение 5 минут, а затем продолжается с частотой 0,5 Гц: Тревога.
5. Светодиод DWA загорается на 2 секунды, а затем мигает с частотой 0,5 Гц: Отключаются микроволновые датчики и датчик сигнализации наклона.

Совместная работа с цилиндром замка и пультом дистанционного управления

Система сигнализации может быть активирована и деактивирована либо дверным замком, либо пультом дистанционного управления (= комбинированная работа). В некоторых странах требования страхования запрещают такую комбинированную эксплуатацию.

В случае сбоя комбинированной операции система сигнализации все еще может быть активирована на дверном замке, но не может быть деактивирована на дверном замке. Деактивация возможна только с пульта дистанционного управления. Функция комбинированной работы может быть закодирована в системе доступа к автомобилю (CAS).

Визуальное и акустическое подтверждение активации и деактивации не зависит от памяти автомобиля и ключа. Клиент имеет возможность задать тип подтверждения с помощью Центрального информационного дисплея и контроллера (меню «Настройки» в разделе «Настройки ТС»).

Различные требования к регистрации и другие индивидуальные настройки, сделанные с помощью памяти автомобиля и ключа, могут означать различные сигналы тревоги

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ФУНКЦИЯХ И НАЦИОНАЛЬНЫХ ВЕРСИЯХ

Режим паники с национальными версиями США и Японии

Режим паники позволяет привлечь внимание в случае угрозы извне или аварии (сигнал тревоги DWA). Режим паники должен быть закодирован.

В национальных версиях США и Японии режим паники может быть закодирован вместо разблокировки загрузчика. Кнопка для отпирания крышки ботинка затем работает как кнопка для панического режима.

Кнопку необходимо нажать на 3 секунды.

Аварийный режим может быть активирован независимо от состояния DWA (активирован/деактивирован). Режим паники заканчивается при нажатии любой кнопки на пульте дистанционного управления. Если сирена аварийного питания выходит из строя во время панического режима, акустическая сигнализация излучается из звукового сигнала фанфар (аварийная функция).

Срок действия сигнализации в паническом режиме неограничен (до тех пор, пока аккумулятор автомобиля не станет ровным).

Возможны изменения.