Аудио, навигации и защита от краж - сервисная информация: Прочее BMW M6 E63/E64

Функции системы

Описаны следующие функции систем безопасности

1. Самопроверка
2. Обнаружение удара
3. Срабатывание системы безопасности
4. Хранение информации при срабатывании систем безопасности
5. Сообщение в другие блоки управления
6. Визуальное и звуковое предупреждение о ремнях безопасности
7. Экстренный вызов
8. Контроль кабеля аккумуляторной батареи

Обнаружение удара

Модуль безопасности при столкновении может обнаружить удар под любым углом (360 °).

Направление и тяжесть удара определяются датчиками ускорения в модуле безопасности при столкновении и внешними датчиками ускорения.

Внешние датчики ускорения

1. Датчик передней подушки безопасности, со стороны водителя и датчик передней подушки безопасности, со стороны пассажира
2. Датчик подушки безопасности на двери водителя и датчик подушки безопасности на двери переднего пассажира
3. Датчик подушки безопасности со стороны водителя B -пиляра и со стороны пассажира B-образная стойка

Модуль аварийной безопасности обрабатывает все данные по ускорению. Это используется для определения тяжести аварии.

Срабатывание системы безопасности

Обширные испытания позволили определить пороги срабатывания для всех возможных типов аварий.

Для приведения в действие различных удерживающих систем были установлены следующие пороговые значения срабатывания:

1. Натяжители ремней безопасности
2. Предварительный натяжитель концевого фитинга
3. Передние подушки безопасности
4. Коленные подушки безопасности
5. Боковые подушки безопасности
6. Головные подушки безопасности
7. Активный подголовник
8. Адаптивный ограничитель усилия ремня

Удерживающие системы срабатывают только тогда, когда 2 независимых датчика определяют соответствующее пороговое значение.

Например, фронтальное столкновение обнаруживается датчиком продольного ускорения в датчике подушки безопасности со стороны водителя стойка B и датчиком продольного ускорения в модуле безопасности при столкновении. Модуль безопасности при столкновении вычисляет направление удара и серьезность столкновения по данным, отправленным датчиками. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и отключается электрический топливный насос.

Приведение в действие различных удерживающих систем иллюстрируется на двух примерах (лобовой удар и боковой удар)

1. Удерживающие системы (натяжитель ремня безопасности, устройство предварительного натяжения концевого крепления, передняя подушка безопасности, коленная подушка безопасности, адаптивный ограничитель усилия ремня) срабатывают, когда сила лобового удара настолько велика, что пороги срабатывания в модуле датчика столкновения превышаются. Натяжители ремней имеют более низкий порог срабатывания, чем передние подушки безопасности. Это означает, что в зависимости от тяжести аварии модулем аварийной защиты может быть активировано только устройство натяжения ремня. Если выключатель пряжки ремня безопасности неисправен, модуль аварийной безопасности попытается включить устройство натяжения ремня, несмотря на сообщение об ошибке. Если детектор занятости сиденья неисправен, блок управления предполагает, что пассажирское сиденье занято. Удерживающие системы приведены в действие. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и отключается электрический топливный насос.
2. Боковой удар При превышении порога срабатывания в модуле безопасности при столкновении активируются боковая подушка безопасности и подушка безопасности на уровне головы на стороне, подвергшейся удару. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и отключается электрический топливный насос.

Хранение информации при срабатывании систем безопасности

При срабатывании удерживающих систем определенные данные записываются в постоянное запоминающее устройство в модуле обеспечения безопасности при столкновении. Данные используются для целей исследования аварий (нет доступа для целей обслуживания).

Сообщение в другие блоки управления

При срабатывании удерживающих систем модуль аварийной защиты посылает сообщение в другие блоки управления. В зависимости от тяжести аварии соответствующие блоки управления выполняют следующие функции:

1. Отключение электрического топливного насоса: через блок управления EKP (на автомобилях с электронным управлением топливным насосом) через блок управления DME (на автомобилях без электронного управления топливным насосом)
2. Выключение генератора переменного тока (через блок управления DME)
3. Открытие центрального замка:> E60, E61, E63, E64 спереди через модуль шлюза кузова (KGM) сзади через базовый модуль кузова (KBM)> E85 через общий модуль (GM)> E70, E93 через электронику блока предохранителей и реле (JBE)
4. Включение внутреннего освещения> E60, E61, E63, E64 через базовый модуль кузова> E85 через общий модуль> E70, E93 через модуль ниши для ног (FRM)
5. Включение аварийных огней> E60, E61, E63, E64 через световой модуль> E85 через блок выключателей света> E70, E93 через ниша для ногц (FRM)
6. Отправка экстренного вызова (через блок телематического управления)

Визуальное и звуковое предупреждение о ремнях безопасности

Для предупреждения о ремне безопасности сигналы 2 переключателей пряжки ремня безопасности (ремень безопасности водителя/передний ремень безопасности) контролируются отдельно.

Если детектор занятости сиденья обнаруживает, что пассажирское сиденье занято, ремень переднего пассажира должен быть вставлен в пряжку ремня безопасности. При этом отключается предупреждение о ремне безопасности.

При выдаче предупреждения о ремне безопасности учитываются следующие ситуации:

1. Если пройдено менее 200 м, то выдается только визуальное предупреждение о наличии ремня безопасности (загорается сигнальная лампа ремня безопасности). Транспортное средство может, например, быть выброшено из гаража без срабатывания звукового предупреждения ремня безопасности.
2. Не пристегнутый передний ремень безопасности и пройденное расстояние более 200 м. Загорается сигнальный огонь ремня безопасности и контрольный контрольный символ на ЖК-дисплее (визуальное предупреждение о ремне безопасности). Звуковое предупреждение о ремнях безопасности активируется приблизительно на 90 секунд. Как только ремень безопасности пристегнут, визуальное предупреждение о ремне безопасности исчезает. Отключается звуковое предупреждение ремня безопасности. Если ремень безопасности не был пристегнут до конца слышимого предупреждения о ремне безопасности, загорается индикаторная лампа ремня безопасности.
3. Если при движении транспортного средства ремень безопасности отстегнут, то сразу же загорится сигнальная лампа ремня безопасности. Контрольный символ также загорается на ЖКИ приблизительно через 15 секунд. Звуковое предупреждение о ремне безопасности звучит примерно 90 секунд. Как только ремень безопасности пристегнут, визуальное предупреждение о ремне безопасности исчезает. Отключается звуковое предупреждение ремня безопасности. Если ремень безопасности не был пристегнут до конца слышимого предупреждения о ремне безопасности, загорается индикаторная лампа ремня безопасности.

Экстренный вызов

1. Ручной экстренный вызов Ручной экстренный вызов инициируется кнопкой экстренного вызова. Кнопка экстренного вызова напрямую подключена к телефону. Голосовое соединение устанавливается с поставщиком услуг нажатием аварийной кнопки (нажатие кнопки не менее 2 секунд). Функция ручного экстренного вызова не является стандартной. > E60, E61, E63, E64, E70 E93 Кнопка экстренного вызова встроена в панель управления крышей (FZD). > E85 Переключатель экстренного вызова установлен на центральной консоли.
2. Автоматический экстренный вызов: Дополнительная функция подключена к системе безопасности на автомобилях, оснащенных BMW ассистент: автоматический экстренный вызов В случае аварии, превышающей определенный уровень тяжести, BMW ассистент автоматически инициирует экстренный вызов. Часть данных о транспортном средстве и его точное местоположение, которое определяется навигационной системой, передаются в центр экстренного вызова.

Контроль кабеля аккумуляторной батареи

Транспортные средства с бензиновым двигателем

Кабель аккумуляторной батареи необходимо контролировать на автомобилях, где кабель аккумуляторной батареи установлен на днище параллельно топливной магистрали. Кабель аккумулятора контролируется модулем аварийной защиты.

В зависимости от типа транспортного средства кабель аккумулятора изготавливается из меди или алюминия и изолируется пластиком. Пластиковая изоляция покрыта металлической оплеткой с низким импедансом, которая служит в качестве контрольного провода. Затем кабель аккумулятора покрывают вторым изоляционным слоем, выполненным из пластика. Это внешний изоляционный слой.

На обоих концах контрольного провода предусмотрен соединительный провод. Обе соединительные линии соединены с модулем аварийной защиты.

Модуль аварийной защиты запускает клемму батареи безопасности, если контрольный провод поврежден или имеется короткое замыкание на положительное или отрицательное. Следовательно, кабель батареи отделяется от батареи.

Национальные версии

Описываются следующие национальные варианты:

1. US
2. Япония/государства Персидского залива Национальная версия для США Подушка безопасности для коленей> E63, E64, E85, E93 При срабатывании подушка безопасности для коленей обеспечивает поддержку колена, если передний пассажир не пристегнут ремнем безопасности. Это инициирует контролируемое перемещение вперед верхней части тела. Верхняя часть кузова амортизируется соответствующей подушкой безопасности (со стороны водителя или пассажира). Адаптивный ограничитель усилия ремня, передний левый и передний правый> E70 Пиротехнический ограничитель усилия ремня сводит к минимуму нагрузку на верхнюю часть туловища водителя и пассажиров переднего сиденья в случае сильного лобового столкновения. Снижается риск травмирования от силы ремня безопасности, действующей на кузов. В инерционной катушке установлены два торсионных вала. Торсионные валы находятся в зацеплении. До определенной нагрузки усилие ремня специально ограничивается двумя торсионными валами. От определенной нагрузки для развязки торсионных валов используется газогенератор. С ремнем соединен только один из торсионных валов. Это позволяет плавно ограничивать усилие ремня на все время воздействия. Датчик положения сиденья со стороны водителя> E70 В соответствии с положениями FMVSS (Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств) сиденье водителя должно быть способно различать 5% женщин и 50% мужчин. Датчик положения сиденья указывает продольное положение сиденья водителя. Это позволяет системе распознавать расстояние между сидящим на водительском сиденье человеком и рулевым колесом. Сигнал положения сиденья влияет на реакцию адаптивного ограничителя усилия ремня и отложенное срабатывание 2-й ступени газогенератора (подушки безопасности водителя). Регулировочное расстояние сиденья водителя регистрируется датчиками Холла в приводе и обрабатывается в модуле сиденья. Модуль кресла выдает сообщение по К-КАН. Модуль аварийной защиты является абонентом шины на K-CAN. С течением времени многократное перемещение сиденья водителя вперед и назад может привести к тому, что положение сиденья станет неправдоподобным. Когда сиденье водителя должно быть перекалибровано, это будет показано символом проверить -управление и сообщением проверить-управление. Калибровка описана в Руководстве владельца транспортного средства. Экстренный вызов Ручной экстренный вызов и автоматический экстренный вызов являются стандартными функциями. Ручной экстренный вызов (аналогично версии для Европы) Автоматический экстренный вызов: Если авария имеет соответствующую степень тяжести, модуль безопасности при аварии отправляет сигнал в блок телематического управления (TCU). TCU инициирует экстренный вызов, который также содержит местоположение транспортного средства. TCU принимает определение местоположения для навигационной системы. Если навигационная система не была установлена, местоположение определяется внутренним приемником GPS в TCU. Визуальное и звуковое предупреждение о ремне безопасности Визуальное и звуковое предупреждение активируется, когда терминал 15 включен. Предупреждение о ремне безопасности активируется в течение ограниченного периода времени (6 секунд). Дальнейшее развитие системы предупреждения о ремнях безопасности идентично системе предупреждения о ремнях безопасности в европейских транспортных средствах.

Национальная версия - Япония/Государства Персидского залива

1. Визуальное и звуковое предупреждение о ремне безопасности Визуальное и звуковое предупреждение активируется, когда терминал 15 включен. Предупреждение о ремне безопасности активируется в течение ограниченного периода времени (6 секунд).

Возможны изменения.

Схема №453

Войти

Описываются следующие функции системы SDARS:

1. Цифровой радиоприем
2. Оптимизированный радиоприем
3. Широкий выбор радиопрограмм, сгруппированных по музыкальному стилю

Цифровой радиоприем

«Sirius Satellite Radio Inc». радиостанция записывает радиопрограммы в цифровом виде. Параболические антенны передают сигналы на 3 спутника «Сириус».

Цифровые сигналы передаются обратно на Землю следующим образом:

1. 2 спутника передают во все части Земли. Сигналы принимаются SDARS-антенной автомобиля для спутникового приема.
2. 1 спутник передает цифровые сигналы на стационарные антенны для наземного приема. Антенны передают цифровые сигналы во всех направлениях. Антенна SDARS транспортного средства для наземного приема принимает эти цифровые сигналы.

Различные приемные тракты для цифровых сигналов гарантируют хороший прием даже при отсутствии прямого визуального контакта между транспортным средством и спутниками «Сириус». Если нет прямого визуального контакта, сигнал будет приниматься через стационарные антенны для наземного приема.

Спутниковому приему могут помешать топографические и конструктивные особенности (например, долины, небоскребы, тоннели).

Очень хороший прием по всему охваченному региону достигается за счет следующих мер

1. Спутники, находящиеся на высокой эллиптической орбите
2. Использование дополнительных стационарных антенн для наземного приема

Оптимизированный радиоприем

Качество сигнала дополнительно улучшается за счет специального процесса оценки сигнала.

Широкий выбор радиопрограмм, сгруппированных по музыкальному стилю

1. Широкий выбор музыкальных стилей можно сгруппировать в следующие категории: «Рок» «Хип-хоп» «Кантри» «Танец» «Джаз/Стандарты» «Популярные» «Ритм-энд-блюз» «Варьете» «Классические» «Новости» «Спорт» «Развлечения»

Видеомодуль содержит следующие функции:

1. Цифровое и аналоговое телевидение
2. Телевизор при неподвижном транспортном средстве (спереди)
3. Телевизор при движении транспортного средства (только в заднем отсеке)
4. Телевизионный прием
5. Наращивание изображения
6. Прием звука
7. Передача сигналов изображения в транспортном средстве
8. Звуковой выход
9. Немой
10. Выбор станции
11. Антенное разнесение для телевизионных антенн TV 1, TV 2 и TV 3 (только E65, E66 с телевизором спереди и сзади): Антенное разнесение для телевизионных антенн не является отдельным компонентом, а является программным компонентом в составе видеомодуля.
12. Видеопереключатель

1. Фундаментальная информация о цифровом телевидении
2. Обзор перехода с аналогового на цифровое телевидение в различных странах

Цифровое и аналоговое телевидение

В зависимости от варианта оборудования может быть принято аналоговое и/или цифровое телевидение.

Для цифрового телевидения поддерживается стандарт DVB-T. Возможен только наземный прием.

Аббревиатура "DVB-T" расшифровывается как "Digital Video Broadcasting - Terrestrial. Другими словами «DVB-T» означает: цифровое телевидение, передаваемое через антенну («наземное»).

Есть две спецификации оборудования для аналогового и цифрового телевидения

1. Телевидение при неподвижном транспортном средстве
2. Телевидение при движении автомобиля

Телевизор при неподвижном транспортном средстве (спереди)

Просмотр телевидения спереди возможен только при неподвижном транспортном средстве.

Телевизор отключается, когда транспортное средство достигает темпа ходьбы. Звук остается незатронутым.

Телевидение спереди доступно для следующих модельных рядов

1. > E60, E61, E63, E64, E65 и E66

Телевизор при движении транспортного средства (только в заднем отсеке)

Телевидение сзади доступно только с моделями серий E65 и E66.

Также можно смотреть телевизор сзади, когда автомобиль находится в движении.

Телевизионный прием

Аналоговое телевидение поддерживает следующие телевизионные стандарты

1. NTSC: NTSC наиболее распространен в Северной и Южной Америке и в Японии. NTSC - стандарт аналогового телевидения для цветной передачи. NTSC расшифровывается как «Национальный комитет по телевизионным стандартам».
2. PAL: PAL наиболее распространен в Европе. PAL также используется в Австралии и в большинстве африканских и азиатских стран (за исключением Японии). PAL распространен во всех странах, где нет NTSC и SECAM. PAL - стандарт аналогового телевидения для передачи цветов. PAL является дальнейшим развитием NTSC. Как и в случае NTSC, телевизионные изображения передаются в строках. PAL, однако, выравнивает цветовые дефекты. PAL расшифровывается как «Phase Alternating Line».
3. СЕКАМ: СЕКАМ наиболее распространен во Франции и Восточной Европе. SECAM расшифровывается как «Sequentielle Couleura Memoire», то есть «последовательная цветовая память».

Цифровое телевидение поддерживает передачу данных через MPEG.

MPEG расшифровывается как «Motion Picture Experts Group». MPEG - это обозначение стандарта сжатия данных для сигналов изображения.

Передача сигналов изображения в транспортном средстве

Сигналы изображения передаются следующим образом, в зависимости от установленного оборудования

1. E65, E66: Телевидение спереди: в зависимости от оборудования транспортного средства, видеомодуль или навигационная система будут передавать сигналы RGB в блок управления монитором (CD или SG -FD: управление дисплей или блок управления задним дисплеем): Если установлена навигационная система, навигационная система будет передавать сигналы RGB на монитор (исключение: Навигационная система Японии) Красно-зелено-синие сигналы изображения передаются по проводу RGB. Путь прохождения сигнала: Антенна -> Кабель антенны -> Усилитель антенны -> Видеомодуль (VM) -> Провод FBAS -> Навигационная система (NAV) -> Провод RGB -> CD (управление дисплей). При отсутствии навигационной системы видеомодуль будет передавать сигнал изображения на монитор следующим образом: E60, E61, E63, E64: из видеомодуля по проводу FBAS в автомобильный коммуникационный компьютер (CCC). Провод данных LVDS передает сигнал изображения между CCC и CID (центральным информационным дисплеем). E65, E66: От видеомодуля по проводу RGB к управляющему дисплею
2. Телевидение спереди и сзади (только E65, E66) Навигационная система передает данные изображения в видеомодуль. Сигналы изображения передаются между SG -FD и задним дисплеем по проводу данных LVDS.

Наращивание изображения

E60, E61, E63, E64, E65, E66

Телевизионная картинка строится следующим образом

1. Цвета состоят из отдельных красных, зеленых и синих пикселей.
2. Телевизионная картинка строится построчно.
3. Синхронизация сигналов изображения: Для резкой телевизионной картинки пиксели должны быть точно синхронизированы. Синхронизация работает следующим образом: Горизонтальная синхронизация определяет, когда заканчивается строка и начинается новая строка. Вертикальная синхронизация определяет, когда должно начаться наращивание нового изображения (в верхнем левом углу. Для синхронизации предусмотрен отдельный электрический импульс: Синхроимпульс. Импульс синхронизации передается с зеленым сигналом (все модельные серии).

Прием звука

Звуковой сигнал принимается вместе с сигналом изображения в телевизионном сигнале.

Сигнальный тракт для звука: Антенна -> Воздушный кабель -> Воздушный усилитель -> Коаксиальный кабель -> Видеомодуль -> Шина MOST -> Радио или усилитель (AMP) -> Громкоговорители.

Видеомодуль обрабатывает звук для телевизора.

Звуковой выход

Звук выводится в моно или стерео следующим образом

1. Аналоговый телевизионный звук в моно: Видеомодуль принимает аналоговый телевизионный звук в моно. Звук аналогового телевизора оцифрован. Видеомодуль подает оцифрованный сигнал как на левый, так и на правый синхронный канал шины MOST. ASK или CCC излучают звуковые сигналы на громкоговорители (через усилитель, в зависимости от варианта оборудования).
2. Звук цифрового телевидения в стерео: Звук цифрового телевидения принимается и излучается в стерео. Предварительное условие: Телевизионная программа передается в стерео.
3. 2-канальный звук: 2-канальный звук доступен только с цифровым телевизионным приемом. 2-канальный звук позволяет, например, транслировать иностранный язык на английском языке. С 2-канальным звуком язык соответствующей страны будет выводиться через громкоговорители. Другой язык будет приглушен. В зависимости от варианта оборудования, громкоговорители приводятся в действие усилителями следующим образом
4. HiFi-усилитель> E60, E61, E63, E64, E65 E66 HiFi-усилитель включает вуферы. CCC или ASK включают громкоговорители среднего диапазона и твитеры.
5. Верх-HiFi усилитель «Логика 7»> E60, E61, E63, E64, E65, E66 верх-HiFi усилитель включает все громкоговорители.

Немой

При необходимости звуковой выход можно переключать между навигационной системой и телевидением.

Звуковые сигналы от радио и телевидения приглушаются при следующих условиях

1. Телефонный звонок
2. Объявления навигационной системы
3. Отчеты о дорожном движении

CCC или ASK управляет выключением звука.

Выбор станции

Видеомодуль управляет списком всех телевизионных станций, которые могут быть приняты в настоящее время.

Этот список станций отображается на дисплее управления (CD) или на центральном информационном дисплее (CID) следующим образом:

1. Если можно определить названия станций для отдельных телевизионных программ, список начинается с названий станций, расположенных в алфавитно-цифровом порядке (например, ARD, BR3, SAT1...).
2. После этого появится список, показывающий каналы приема с неизвестными названиями станций. Этот список также упорядочен по алфавиту и цифрам: например, CH3, CH7, CH12,... для канала 3, канала 7, канала 12.

1. > E65, E66: Телевидение передних и задних сидений: Список станций обновляется автоматически.
2. > E60, E61, E63, E64 и E65, E66 с телевизором спереди: Список станций обновляется вручную путем выбора «Autostore».

Список станций также обновляется, если выбран другой развлекательный модуль (например, если вы переходите на радио или устройство смены компакт-дисков). При повторном вызове телевизора текущий список станций предлагается автоматически.

Воздушное разнообразие

1. > E65, только E66: телевизор спереди и сзади, аналоговый и цифровой

Функция «воздушного разнесения» доступна только с 3 телевизионными антеннами.

Для обеспечения оптимального приема эти 3 телевизионные антенны работают следующим образом

1. 2 телевизионные антенны получают необходимую телевизионную станцию.
2. 1 телевизионная антенна ищет в фоновом режиме другие частоты передачи для этой телевизионной станции.

Прием требуемой телевизионной станции осуществляется на частотах передачи с наибольшей интенсивностью сигнала.

Диверситет по воздуху работает следующим образом

Если более чем одна станция имеет одно и то же имя, когда используется аналоговое телевидение, то существуют альтернативные частоты. например, «Телевизионная станция 1» принимается на 3 различных аналоговых частотах. В этом случае телевизионная станция отображается только один раз.

Воздушное разнесение автоматически выбирает наилучшую частоту. На дисплее отображается «Телевизионная станция 1».

Если, однако, телевизионная станция передает аналог " Телевизионная станция 1 " на нескольких частотах и " 1-ю цифровую " в цифровом виде на другой частоте, то дисплей показывает следующее

1. Воздушное разнесение объединяет все частоты для аналогового телевидения. Выбирается и отображается наилучшая частота. например: «Телевизионная станция 1».
2. Однако воздушное разнесение не в состоянии совместить следующие телевизионные станции: Аналоговый прием для «Телевизионной станции 1» и цифровой прием для «1-й цифровой». Это связано с тем, что видеомодуль не может присвоить друг другу два различных обозначения и значения.

Это означает, что «Телевизионная станция 1» появляется дважды в списке станций: Один раз аналоговая как «Телевизионная станция 1» и один раз в цифровом виде как «1-я цифровая».

Видеопереключатель

Видеомодуль переключается между различными источниками видеосигнала, например, между телевидением и видеосигналом.

Эта функция называется «видеопереключателем».

Как настроить параметры экрана

Пользователи могут регулировать настройки экрана по цвету, контрасту и яркости: Вызывать соответствующее меню (с помощью компакт-диска и контроллера на E65, E66; с использованием CID и контроллера на E60, E61, E63, E64).

Контроллер управляет настройками монитора.

В зависимости от спецификации оборудования настройка экрана обрабатывается в следующих блоках управления

1. ТС с телевизором спереди:> E60, E61, E63, E64: Car Communication Computer (CCC)> E65, E66: Для ТС с навигационной системой настройка экрана обрабатывается в блоке управления навигационной системой (NAV). На автомобилях без навигационной системы видеомодуль обрабатывает настройки монитора.
2. Транспортные средства с задним дисплеем (только E65, E66): видеомодуль обрабатывает настройки монитора.

Выбор телевизионных станций

1. Выберите страну (на контрольном дисплее или центральном информационном дисплее; CD на E65, E66; CID на E60, E61, E63, E64): При выборе страны видеомодуль установит правильный телевизионный стандарт.
2. Выберите необходимую телевизионную станцию из списка станций. Видеомодуль управляет списком станций со всеми принимаемыми телевизионными станциями. Этот список отображается на компакт-диске или CID.

Обновление списка станций

На автомобилях с телевидением в передней части список станций вручную обновляется следующим образом: Вызвать «Автостоп».

Условия включения

Телевизор доступен из терминала R ON.

Национальные версии

Цифровое телевидение уже доступно во многих странах.

Во всем мире существуют многочисленные стандарты аналогового телевидения. Видеомодуль поддерживает эти телевизионные стандарты и частоты.

В отношении национальных вариантов имеются следующие данные:

1. Национальная версия для США
2. Японская национальная версия
3. Различные условия выключения при вождении в различных национальных версиях

Национальная версия для США

В американской версии телевизор деактивируется кодированием.

Причина: смотреть телевизор в автомобилях запрещено в США.

Тем не менее, в зависимости от оборудования устанавливается видеомодуль. Этот видеомодуль служит в качестве видеовыключателя между различными источниками развлечений (например, радио, устройство смены компакт-дисков).

Японская национальная версия

В Японии нет DVB -T. По этой причине в японской национальной версии есть только аналоговое телевидение. Сигналы изображения передаются по проводу RGB (RGB: красный - зеленый - синий).

Транспортные средства с японской национальной версией имеют следующие спецификации оборудования для телевидения

1. E60, E61, E63, E64 - телевизор спереди без усилителя, с навигационной системой Японии
2. E60, E61, E63, E64 - телевизор спереди с усилителем, с навигационной системой Японии
3. E65, E66: Телевидение перед навигационной системой Японии
4. E65, E66: Спереди и сзади телевизор с навигационной системой Японии

Также необходимы следующие компоненты:

1. Jnav: Japan навигационная система Jnav - блок управления для японской навигационной системы. > E60, E61, E63, E64: Jnav - блок управления в сети MOST. > E65, E66: Jnav связан со следующим блоком управления
2. FBI: Гибкий шинный интерфейс> E65, E66: FBI подключает блок управления JNAV к шине MOST.

Навигационная система Японии поддерживается видеомодулем следующим образом (пример: E60).

1. При работе контроллера ЦУП получает подсказку «включить навигационную систему».
2. CCC передает в видеомодуль сообщение «навигационная система requested»(Запрошена навигационная система).
3. Видеомодуль направляет сигналы от японской навигационной системы (JNAV) к CCC.

Путь прохождения сигнала: CON -> K-CAN -> CCC -> MOST -> VM -> RGB-провод -> JNAV -> RGB-провод -> VM -> RGB-провод -> CCC.

Сигнальный тракт (написан полностью): Контроллер -> Корпус CAN -> Модуль безопасности и шлюза -> Корпус CAN -> Автомобильный коммуникационный компьютер -> MOST -> Видео модуль -> RGB -> Японская навигационная система -> RGB провод -> Видео модуль -> RGB провод -> Автомобильный коммуникационный компьютер.

Различные условия выключения при вождении в различных национальных версиях

1. Японская национальная версия: Телевизор спереди отключается в зависимости от положения рычага переключения передач или рычага селектора.
2. Австралийская национальная версия: смотреть телевизор спереди можно только при положении рычага селектора «P»(с автоматической коробкой передач) или при применении ручного тормоза.

Возможны изменения.

Схема №454

Войти

Система противоугонной сигнализации включает в себя следующие функции

1. Активация и деактивация
2. Срабатывание сигнализации DWA (сигнал тревоги - триггер)
3. Распознавание пониженного напряжения, распознавание перенапряжения, мониторинг автомобильного аккумулятора (положительные и отрицательные кабели)
4. Контроль вспомогательной шины
5. Отключение датчика внутреннего движения и контроля наклона
6. Аварийная функция для акустической сигнализации DWA
7. Совместная работа с цилиндром замка и пультом дистанционного управления

Активация и деактивация

Система противоугонной сигнализации активируется, когда центральный замок заблокирован / защищен. Блокировка / защита требует

1. Дверь водителя должна открываться и закрываться после выключения терминала 15.
2. После этого немедленно включается сирена аварийного питания.
3. Через 3 секунды после включения осуществляется контроль контактов двери и люка. Это обусловлено тем, что контакты находятся в положении покоя (двери и люки закрыты).
4. Светодиодный индикатор DWA начинает мигать в качестве визуального подтверждения. Огни аварийной сигнализации мигают один раз.
5. В зависимости от национальной версии от сирены аварийного питания также может прозвучать короткий звуковой предупредительный тональный сигнал.
6. После того, как DWA был активирован, и после того, как все двери и створки были закрыты, микроволновые датчики начинают контролировать интерьер. Внутреннее пространство можно контролировать примерно через 20 секунд.
7. Контроль внутреннего пространства прерывается, если боковые окна и/или люк с возможностью скольжения/наклона закрыты с использованием функции удобного закрытия.

Как и мониторинг интерьера, мониторинг наклона не начинается до тех пор, пока двери и люки не будут закрыты. Когда он активирован, датчик сигнализации наклона сначала проводит 30-секундный длительный контрольный прогон. Мониторинг наклона не начинается до завершения эталонного прогона.

Если багажное отделение открывается во время контрольного прогона, контрольный прогон прерывается. Контрольный прогон затем перезапускается, когда багажное отделение снова закрывается. Функция мониторинга микроволновых датчиков и датчик сигнализации наклона имеют приоритет. При обнаружении неисправного контакта двери или люка это автоматически будет считаться закрытым.

Противоугонная система сигнализации отключается, когда система центрального замка разблокирована. Светодиод DWA перестает мигать, а предупреждающие огни мигают дважды в качестве визуального подтверждения. В зависимости от национальной версии от сирены аварийного питания также может прозвучать короткий звуковой предупредительный тональный сигнал (двойной тон).

Крышка багажника также может быть разблокирована и открыта с помощью пульта дистанционного управления без срабатывания сигнализации, даже если система сигнализации активирована. При открывании крышки багажника отключаются функции контроля салона и наклона. Внутренний контроль и контроль наклона повторно активируются, как только крышка багажника снова закрывается.

Срабатывание сигнализации DWA (сигнал тревоги - триггер)

Аварийный сигнал DWA инициируется при обнаружении состояния аварийного сигнала во время активации системы аварийной сигнализации.

1. Принудительное открывание двери: Сигнал шины от дверного модуля (дверного контакта)
2. Принудительное открытие крышки багажника: Сигнал шины от базового модуля кузова (багажник -lid-contact выключатель)
3. Принудительное открытие капота: Сигнал шины от системы доступа к автомобилю (CAS) (капот - контактный выключатель)
4. Движение в интерьере: сигнал от микроволновых датчиков
5. Автомобиль в наклонном положении: сигнал от датчика сигнализации наклона
6. Обрыв цепи под шиной (между блоком управления системы аварийной сигнализации в сирене аварийного питания и микроволновыми датчиками)
7. Пониженное напряжение, повышенное напряжение, мониторинг автомобильного аккумулятора (положительный и отрицательный кабели)

При срабатывании сигнализации DWA блок управления DWA включает громкоговоритель сирены аварийного питания. Одновременно блок управления DWA передает сигнал тревоги по К -КАН. Световой модуль активирует визуальную сигнализацию через систему освещения.

Сирена аварийного питания может также подавать звуковой сигнал тревоги, если активна противоугонная сигнализация и сирена аварийного питания отделена от электрической системы транспортного средства путем манипуляции (встроенное питание от батарей).

Аварийный сигнал DWA немедленно прерывается при следующих условиях:

1. Противоугонная сигнализация отключена
2. Сообщение «Ключ в замке зажигания»(из ПТК) и клемма 15 ВКЛ.

Распознавание пониженного напряжения, распознавания повышенного напряжения, мониторинга автомобильного аккумулятора

Когда активна противоугонная сигнализация, блок управления DWA контролирует напряжение питания на плате в диапазоне от 6,5 до 17 вольт.

Блок управления DWA распознает следующие отклонения

1. Пониженное напряжение Напряжение питания на плате менее 6,5 В
2. Перенапряжение на плате - напряжение питания более 17 В
3. Напряжение бортового питания падает с 7,5 до 6,5 вольт в течение 40 минут
4. Разрыв положительного или отрицательного кабеля батареи

Пороговые значения напряжения для перенапряжения и минимального напряжения должны распознаваться в течение не менее 250 миллисекунд.

Мониторинг дополнительной шины для противоугонной сигнализации

Вспомогательная шина между блоком управления системой сигнализации в сирене аварийного питания и микроволновыми датчиками контролируется на наличие разомкнутых цепей.

Отключение датчика внутреннего движения и контроля наклона

Может быть целесообразно отключить датчик контроля наклона и движения внутри помещения при следующих условиях:

1. Когда транспортное средство перевозится (например, по железной дороге, на пароме)
2. При стоянке автомобиля в двухуровневом гараже
3. Когда люди или животные остаются в транспортном средстве

Контроль наклона и датчик внутреннего движения отключаются, когда команда «заблокировать/обезопасить» выполняется дважды в течение 3 секунд (например, с помощью пульта дистанционного управления).

Светодиодный индикатор DWA показывает деактивацию, загораясь в течение 2 секунд.

Микроволновые датчики и датчик сигнализации наклона также могут быть постоянно деактивированы (см.).

Аварийная функция для акустической сигнализации DWA

Если сирена аварийного питания выходит из строя во время подачи сигнала тревоги или если подключение шины к микроволновым датчикам прерывается, звуковая сигнализация будет излучаться через звуковой сигнал. Для этого блок управления DWA передает сообщение в кластер переключателей рулевой колонки (SZL).