Центральный подшипник
Осмотреть центральный подшипник на наличие поврежденной или порванной резины. Проверить плавность работы. Незначительное сопротивление - это нормально.
Проверить наличие видимых повреждений или нарушения круглости. Проверить наличие сломанных или отсутствующих балансировочных грузов.
Крепления двигателя и коробки передач
Проверить крепления на предмет износа или повреждений. Проверить наличие поврежденной или порванной резины.
Гибкая муфта
Проверить наличие трещин, разрывов, отсутствующих кусков или искажений.
Скользящая муфта
Убедиться, что шлицы надлежащим образом смазаны и не имеют коррозии. Снять приводной вал и проверить на перемещение или заедание скользящей муфты.
Проверить универсальные шарниры на предмет люфта и движения или в случае заедания. Максимально допустимый люфт универсального шарнира 0 006 "(0,15 мм).
Фазировка приводного вала
ПримечаниеФазировка приводного вала обычно не должна выполняться, если двигатель/трансмиссия или дифференциальный узел не были сняты и установлены или если присутствует шум или вибрация, и визуальный осмотр приводного вала не выявил какого-либо очевидного износа или повреждения.
ПримечаниеУбедиться, что ведущий вал проходит прямо от коробки передач к дифференциальному узлу без каких-либо изменений от стороны к стороне. Убедиться, что двигатель/трансмиссия центрированы в своих опорах. Любая несоосность будет очевидна от центрального подшипника вперед.
Схема №4
- Измерить боковое изменение положения приводного вала относительно зазора между приводным валом и туннелем приводного вала. (Схема №4)
- Проверить отклонение приводного вала с помощью большого транспортира или подходящего измерительного инструмента. Измерить передние и задние секции ведущего вала по сравнению с трансмиссией и главной передачей. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА ". Установить или удалить прокладки между центральным подшипником и кузовом автомобиля или между коробкой передач и задней опорой трансмиссии. (ref-133141-S17583221432002040400000)
- С помощью транспортировочного устройства или соответствующего измерительного приспособления Серия вала привода 0 ° + 35 ° + 5 ° + 50 ° + 40 ° (1) (2) Исполнение " U " Шарнирное отклонение 1,7-6,0 ' Lbs. (0,20-0,67 Н · м) Крепление по центру Предварительное нагружение В направлении вперед 0 078-,15 " (2-4 мм) Коробка передач / Вал привода Угол 524td -0 ° 30 ' до + 0 °
Выход
Измерить биение выходного фланца коробки передач и центрирующего штифта, а также входного фланца дифференциала с помощью циферблатного индикатора. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА ". (ref-133141-S32662888752002021500000)
| Применение | (1) Технические характеристики - дюйм (мм) | |
|---|---|---|
| Осевой люфт | ||
| Выходной фланец коробки передач | .004 (.10) | |
| Радиальный люфт | ||
| Выходной фланец коробки передач | .003 (.07) | |
| Фланец дифференциального входа (2) | .003 (.07) | |
| (1) Максимально допустимый допуск. (2) Измеряется на центрирующем выступе приводного вала. | ||
| (1) | Максимально допустимый допуск. |
|---|
| (2) | Измеряется на центрирующем выступе приводного вала. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА
Предварительная нагрузка на центральный подшипник
Ослабить крепежные болты центрального подшипника. Переместить центральный подшипник вперед из его ненапряженного положения.157-.236 " (4-6 мм). Затянуть крепежные винты. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-133141-S36677837642002021800000)