Управление моментом блокировки многодисковой муфты
Момент блокировки многодисковой муфты в раздаточной коробке может регулироваться. Это означает, что передняя ось может быть плавно соединена с приводным механизмом. Крутящий момент привода на передней оси может быть увеличен или уменьшен в ответ на дорожную ситуацию и условия.
Блок управления DSC рассчитывает момент блокировки многодисковой муфты следующим образом:
- Предварительная активация = команда водителя
- Динамическое управление приводом
- Обнаружение различных окружностей качения шин Предварительная активация Схема предварительной активации отражает пожелания водителя. Другими словами. схема предварительного включения используется для расчета необходимого момента блокировки. Приведенные ниже критерии оценки учитываются при определении команды водителя: Значение акселератора-педали Крутящий момент двигателя Скорость движения автомобиля Скорость движения автомобиля Сцепленная передача Угол поворота рулевого колеса Динамический контроль вождения Динамический контроль вождения контролирует проскальзывание на передней и задней осях. Динамическое управление вождением имеет задачу достижения оптимальной тяги и поддержания устойчивости автомобиля или его стабилизации. Система мониторинга учитывает следующие критерии оценки: Скорости вращения колес Скорость рыскания Боковое ускорение Угол поворота рулевого колеса Крутящий момент привода распределяется следующим образом при обычной езде с полным приводом: 40% к передней оси 60% к задней оси Распределение крутящего момента привода ориентировано на крутящий момент, который может поддерживаться каждой осью. Например, если автомобиль полностью разгоняется на первой передаче с места, распределение динамической нагрузки на ось создает более высокую нагрузку на заднюю ось. Следовательно, задняя ось может передавать более высокий крутящий момент привода. Пример: Передние колеса находятся на поверхности с высокой тягой. Задние колеса включены, например листовой лед (низкая тяга). В этом случае почти 100% имеющегося крутящего момента привода передавалось бы на переднюю ось. Задняя ось находится под практически любой нагрузкой любой может поддерживать только низкий крутящий момент привода. При движении по кривой боковое ускорение вызывает центробежную силу, которая заставляет автомобиль выходить наружу. Автомобиль выходит из состояния стабильного вождения, когда центробежная сила сильнее максимально возможных боковых направляющих сил колеса. «Недостаточная поворачиваемость» - это фраза, используемая, когда автомобиль давит наружу над передними колесами. Избыточная поворачиваемость, с другой стороны, это когда сцепление заднего колеса становится ниже. Задняя часть автомобиля давит наружу. xDrive сводит к минимуму тенденцию к недостаточной или чрезмерной поворачиваемости, оптимально распределяя движущую силу между задней осью и передней осью. Обнаружение различных окружностей качения шины Если окружности качения шины не одинаковы, приводная цепь закручивается из-за различных скоростей вращения (когда многодисковая муфта закрыта). Различия в скорости вращения могут возникать в результате следующих воздействий: Когда установлены шины разных марок и типов: Окружность качения шины может колебаться до 1% из-за того, что установлены шины разных марок и типов или шины изношены очень по-разному. Когда установлено аварийное колесо. Когда шины изнашиваются по-разному. Проскальзывание в многодисковой муфте может компенсировать различия в скорости вращения при обнаружении различных окружностей качения шины. Компенсация производится путем уменьшения блокирующего крутящего момента в ситуациях, которые не имеют большого динамического управления приводом.