Система блокировки и защиты от краж EWS - обзор BMW M3 E46

Система защиты от отбрасывания (EWS)

Модель: EWS I/EWS II/EWS III/EWS III D E31/E34/E36/E38/E39/E46/E52/E53

Дата производства: Все с 1/94

Отогнать защиту

Первая версия привод Away Protection была установлена на серийные автомобили с 9/93 по 12/93.

Назначение системы

Цель системы защиты от угона заключается в сокращении числа краж транспортных средств в соответствии с мандатом Европейской комиссии по страхованию в целях борьбы с высоким уровнем краж в европейских странах.

Эта первая версия системы защиты от отбрасывания добавила схему от общего модуля к DME. Добавленная схема была сращена в существующую кодовую функцию от бортового компьютера (ВС) к DME.

Компоненты системы защиты от отбрасывания:

1. Выключатель блокировки дверей.
2. Общий модуль.
3. Бортовой компьютер.
4. DME.

Выключатель блокировки дверей

Выключатель блокировки дверей подает сигнал 12 В (Высокий) на ГМ, когда автомобиль заперт снаружи. Переключатель также подает низкий сигнал на GM, когда автомобиль разблокирован.

Общий модуль

GM получает сигналы блокировки и разблокировки от переключателя блокировки дверей и сигнализирует DME сигналом 12 В высокий, когда автомобиль дважды заблокирован, или сигналом низкий, когда этот автомобиль разблокирован.

Бортовой компьютер

Бортовой компьютер (ВС) через свою кодовую функцию обеспечивает высокий сигнал для DME, чтобы запретить эксплуатацию транспортного средства, или низкий сигнал, чтобы разрешить эксплуатацию транспортного средства.

DME

DME ищет высокий/низкий сигнал от BC или GM и, в зависимости от сигнала, он либо разрешит, либо запретит работу автомобиля.

Принцип работы

При запирании автомобиля снаружи в ГМ подается сигнал Высокий от выключателя блокировки дверей. GM принимает этот высокий сигнал и выводит высокий сигнал в DME. Цепь от ГМ сращивается в существующую цепь от БК к ВНД.

Высокий сигнал от GM (или BC) заставляет DME отменить функции подачи топлива и искры в двигатель, что приводит к состоянию незапуска. Транспортное средство должно быть разблокировано с помощью ключа или кодовой функции СУ, отмененной для ОНД, чтобы разрешить работу двигателя.

Схема №716

Войти

На страницах состояния ZKE и DME состояние сигнала привод Away Protection будет отображаться как высокий/активно или низкий/Not активно.

EWS I

EWS I был установлен на автомобили, начинающие производство 1/94, заменив оригинальную систему защиты привод Away.

Следующий уровень соответствия Европейской комиссии по страхованию потребовал дополнительных изменений по сравнению с предыдущей системой. Был добавлен дополнительный компонент под названием «Реле иммобилизации стартера». Этот релейный модуль обеспечивает дополнительные функции предотвращения краж и безопасности.

Во время введения система называлась Electronic привод Away Protection, которая на немецком языке называется E lectronische Wegfahrsperre или EWS.

Система EWS I состояла из следующих компонентов:

1. Реле иммобилизации стартера.
2. Цилиндры и переключатель замков дверей.
3. Общий модуль.
4. Бортовой компьютер (если оборудован).
5. Переключатель диапазона передачи.
6. Сигнал частоты вращения двигателя DME (начало производства 6/94).
7. DWA (E31).

Схема №717

Войти

Реле иммобилизации стартера

Реле иммобилизации стартера было установлено на автомобилях E31, E34 и Е36. Он находился в следующем месте:

Е36 - В обойме реле слева от рулевой колонки.

E31/E34 - В столбе «А» над колонной панели контроля газонефтеводопроявлений.

Реле иммобилизации стартера функционирует как «интеллектуальное реле», реле, которое принимает входные сигналы от различных источников, рассматривая надлежащую комбинацию входных сигналов перед активацией компонента, в данном случае стартера.

Реле иммобилизации стартера получает входные сигналы от:

1. Выключатель зажигания.
2. Переключатель диапазона передачи.
3. Общий модуль.
4. DME (> 6/94).
5. Бортовой компьютер.

И выходные данные процессов для:

1. Стартер.
2. DME.

Схема №718

Войти

Цилиндры дверного замка и переключатель

Цилиндры дверного замка и переключатель подают сигнал высокого/низкого уровня в ГМ, информируя ГМ о состоянии замка. Сигнал Высокий, когда система находится в состоянии двойной блокировки.

GM получает сигнал высокий/низкий (Высокий/Низкий) от выключателя дверного замка и выдает сигнал высокий/низкий (Высокий/Низкий) на реле иммобилизации стартера. Высокий сигнал указывает на то, что транспортное средство находится в двойном замке.

Бортовой компьютер выдает сигнал высокого/низкого уровня на реле иммобилизации стартера. Высокий сигнал указывает, что функция Code активна.

Переключатель диапазона передачи

Вход переключателя диапазона передачи с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, позволяет реле иммобилизации стартера обеспечивать функцию переключателя безопасности нейтрали. Сигнал высокий (Высокий) от переключателя Trans диапазон (Диапазон передачи) указывает, что передача находится в режиме Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль). Сигнал низкий (Низкий уровень) указывает на то, что коробка передач находится в зубчатом зацеплении привода, и будет препятствовать работе стартера.

DME является одновременно устройством ввода (после 6/94) и устройством вывода Реле иммобилизации стартера.

Вход

Начиная с производства 6/94 на входы Реле иммобилизации стартера добавлялся сигнал DME «TD»(обороты двигателя). Этот дополнительный вход позволяет реле обеспечить функцию защиты стартера. Внутренний контакт реле (работа стартера) размыкается, если сигнал ТД превышает 60 Гц, что равно следующим оборотам двигателя:

1. 4 цилиндр = 1800 об/мин.
2. 6 или 12 цилиндр = 1200 об/мин.
3. 8 цилиндр = 900 об/мин.

Контакты реле замкнутся, когда превышенное значение Гц упадет до 5Hz ниже максимального значения. Это предназначено в качестве функции безопасности для предотвращения активации стартерного двигателя, когда двигатель работает выше этих скоростей.

Продукция

DME принимает высокий/низкий сигнал от реле иммобилизации стартера. Когда сигнал высокий, DME не активирует инжектор или зажигание.

DWA (E31)

DWA выдает сигнал высокого/низкого уровня на реле иммобилизации стартера, показывающий состояние системы сигнализации. Высокий сигнал указывает на то, что тревога взведена, препятствуя запуску автомобиля.

Реле иммобилизации стартера EWS получает входные сигналы от переключателя зажигания, GM (или DWA), BC, переключателя диапазона передачи и DME (после 6/94). Реле предотвратит запуск двигателя, если:

1. Транспортное средство запирается снаружи. GM получает сигнал высокий от переключателя блокировки дверей и посылает сигнал высокий в EWS.
2. Функция BC Code установлена.
3. Принимается высокий сигнал DWA. (только E31).
4. Низкий сигнал принимается от переключателя диапазона передачи.
5. Сигнал частоты вращения двигателя от DME превышает 60 Гц. (после 6/94).

Функции зажигания и впрыска DME отключены, и сигнал запуска KL50 на стартер открыт, чтобы предотвратить работу стартера.

Рекомендации семинара:

Реле иммобилизации стартера различны для ручных и автоматических транспортных средств, проверьте, чтобы было установлено правильное реле.

Реле иммобилизации стартера отсутствует на диагностической линии. Необходимы обычные методы поиска и устранения неисправностей с использованием DISplus, DVOM и правильного ETM.

Потеря входного сигнала от GM или BC позволит запустить двигатель.

Потеря входного сигнала от переключателя диапазона передачи НЕ позволит запустить двигатель.

EWS II

Начиная с производства 1/95, все автомобили были оснащены новой системой EWS, EWS II. Это изменение было еще раз приведено к следующему уровню соответствия правилам Европейской страховой комиссии.

Изменения в регламенте Европейской страховой комиссии сделали необходимым внедрение новой системы защиты от краж с большими возможностями и более высоким уровнем безопасности. Система EWS II работает независимо от механического ключа. Механический ключ только делает запрос системы запуска автомобиля. Проверка ключа в электронном виде требуется до начала процедуры запуска.

Система обеспечивает беспроводную связь между программируемым EEPROM, размещенным в ключе зажигания, и модулем управления EWS II. Ключ, который надлежащим образом закодирован в модуле управления EWS II, необходим для продолжения работы. Модули управления EWS II и DME синхронизируются через индивидуальный серийный номер (ISN).

ISN, хранящийся в EWS II, должен соответствовать ISN DME каждый раз, когда зажигание включается, прежде чем разрешается работа двигателя.

EWS II устанавливался на автомобилях E31, E34, E36, E38 и E39.

Основными элементами системы EWS II являются:

1. Ключ с транспондером.
2. Кольцевая антенна.
3. Модуль передатчика/приемника.
4. Модуль управления EWS II.
5. Модуль управления DME.

Схема №719

Войти

Ключ с транспондером

С каждым транспортным средством изначально поставляется по четыре ключа. Каждый ключ содержит беспроводной электронный чип (чип-транспондер). Функцией ответчика является прием и передача данных в модуль управления EWS II. Транспондер содержит беспроводное EEPROM для чтения/записи в дополнение к небольшому конденсатору и катушке для возможностей автономного питания.

Схема №720

Войти

Функции ЭСППЗУ:

1. Хранение кодов для идентификации ключей, пароля и смены кодов.
2. Прием и ответ на кодированные сообщения от модуля управления EWS II.

Мощность для транспондера вырабатывается через индуктивную катушку и накапливается в конденсаторе. Каждый раз при введении ключа в зажигание переменное напряжение в антенном кольце индуцирует напряжение в индуктивной катушке.

Схема №721

Войти

Кольцевая антенна

Кольцевая антенна - это индуктивная катушка, установленная вокруг цилиндра замка, которая обеспечивает питание для транспондера в ключе и линии связи (антенны) между ключом и приемопередающим модулем.

Схема №722

Войти

Модуль передатчика/приемника

Модуль передатчика/приемника подает питание на ретранслятор через кольцевую антенну и управляет потоком данных между ретранслятором и модулем управления EWS II.

Передача данных между модулем передатчика/приемника и ретранслятором происходит на радиочастоте амплитудно-модулированного АМ-сигнала 125 кГц.

Модуль передатчика/приемника преобразует аналоговые данные, полученные через сигнал AM, в цифровые данные и передает их в модуль управления EWS II по однопроводному двунаправленному интерфейсу передачи данных.

Схема №723

Войти

Подсказка для семинара:

На моделях E34 и E36 модуль передатчика/приемника расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой.

На моделях E 31, E38 и E39 модуль передатчика/приемника расположен в крышке рулевой колонки с правой стороны колонки.

Модуль управления EWS II

Модуль управления EWS II связан с переключателем BC, GM, DME, Trans диапазон и стартером для защиты от отбрасывания. Модуль содержит встроенное пусковое реле и хранит данные и коды для связи с микросхемой ответчика.

Функция модуля EWS II заключается в обеспечении улучшенной защиты транспортного средства от увода, и он включает в себя множество функций предыдущих систем:

1. Блокировка стартера при установке кодовой функции СУ.
2. Отключить впрыск и зажигание через DME.
3. Не допускайте зацепления стартера при работающем двигателе.
4. Распознавание положения Park/Neutral с автоматической коробкой передач.

Добавлены новые функции:

1. Отключите впрыск, зажигание и работу стартера до тех пор, пока не будет распознан правильный ключ.
2. Синхронизация EWS и DME посредством использования ISN.
3. Снятие двойного замка при включении правильно закодированного ключа.

Модуль управления EWS II хранит следующие данные для межлинейной связи ключевого транспондера:

1. Код идентификации ключей - до 10 ключей.
2. Пароль ключа.
3. Смена кода- до 10 ключей.

Подсказка для семинара:

На моделях E31, E36, E38 и E39 модуль управления EWS II расположен позади перчаточного ящика в электрическом держателе.

На E34 моделях модуль расположен на стороне водителя транспортного средства за коленным буфером.

Типичные места расположения компонентов:

E36 показано

Схема №724

Войти

DME переработан для включения нового кода ISN. Начиная с производства 1/95, все модули управления DME будут содержать уникальный номер ISN и не будут взаимозаменяться с предыдущими DME. В DME добавлены следующие новые функции:

1. Уникальный ISN присваивается DME во время производства, он не может быть изменен, изменен или перезаписан.
2. Исключается ввод кода ВС в ОНД.
3. Модуль управления DME и EWS II должен быть синхронизирован. DME отправляет ISN в модуль EWS II, который сохраняет номер для воспроизведения в DME.
4. ISN, полученный от модуля EWS II во время запуска, сравнивается с внутренним ISN DME. Перед тем как продолжить операцию запуска, цифры должны совпадать.
5. ISN непрерывно посылается в DME модулем EWS II с включенным ключом.
6. DME будет игнорировать потерю ISN после работы двигателя.
7. DME сохраняет информацию ISN от модуля EWS II в течение 10 секунд после выключения зажигания.

Перезапуск или включение зажигания в течение 10 секунд отменяет процесс идентификации ключа.

Рекомендации семинара:

DME расположен в E-Box.

Помните, что канал EWS-DME остается активным в течение 10 секунд при проверке правильности работы клавиш.

Схема №725

Войти

Стартовая последовательность предполагает связь между всеми компонентами системы. Любой сбой в процессе связи приведет к отсутствию запуска. Последовательность событий при запуске транспортного средства следующая:

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

1. Ключ вставляется в цилиндр замка и включается «ВКЛ». Питание модуля передатчика/приемника осуществляется через KL R. Модуль передатчика/приемника посылает 125kHz. АМ-сигнал на кольцевую антенну. АМ-сигнал индуцирует напряжение в катушке ключа и включает питание ответчика.
2. При включении питания ключевой транспондер посылает код идентификации ключа в модуль передатчика/приемника через 125kHz AM-сигнал (1). Модуль передатчика/приемника преобразует АМ-сигнал в цифровой сигнал и передает его в модуль управления EWS II (2).
3. Модуль управления EWS II проверяет идентификационный код ключа и проверяет, включен ли ключ (3).
4. После принятия ключа как действительного и разрешенного модуль управления EWS II посылает цифровой пароль (4) в модуль передатчика/приемника, который преобразует данные в АМ-сигнал (5) и посылает его в ответчик через кольцевую антенну (6).
5. Если ответчик принимает пароль как правильный, ответчик передает изменяющийся код (7) в модуль передатчика/приемника, который преобразует этот сигнал AM в цифровой (8) и передает его в модуль EWS II (9).
6. Если код изменения, принятый модулем EWS II, правильный, проверяется состояние BC, переключателя диапазона передачи и TD. При правильном состоянии входа внутреннее реле стартера возбуждается и начинает работать электродвигатель стартера (10). Одновременно модуль EWS II передает ISN в DME по однопроводной линии связи (11).
7. Если код ISN, хранящийся в модуле EWS II, совпадает с кодом DME, защита от отбрасывания отменяется и включаются впрыск и зажигание.
8. В процессе отправки ISN в DME модуль EWS II отправляет новый изменяющийся код в ответчик через передатчик/приемник и кольцевую антенну.

Схема №728

Войти

Транспондер сохраняет изменяющийся код до следующей стартовой последовательности.

Схема №729

Войти

Рекомендации семинара:

Весь процесс происходит менее чем за 750 мс.

Если стартер работает, ключ был распознан как OK, и ключ не требует дальнейшей диагностики. Проверьте состояние ISN в DISplus или MoDic.

Распознавание действительного ключа модулем EWS II заставляет его посылать сигнал разблокировки в GM, если автомобиль находится в двойном замке.

Ключи

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль управления EWS II кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются).

Сменные модули управления EWS II должны заказываться отдельно для VIN. Модули EWS II содержат VIN и заводские коды для распознавания ключевых кодов. Модули из других транспортных средств не признают ключи действительными и не запускают двигатель.

Модули управления EWS II хранят центральный ключ кодирования (ZCS) и VIN. При замене модуля управления EWS II система должна иметь кодировку ZCS.

Модуль EWS II должен быть синхронизирован с DME (выровнен). Количество возможных изменений ISN в модуле EWS II не ограничено.

Модуль управления DME

Модуль управления DME не заказывается специально для VIN и должен программироваться во время замены. ISN из нового DME должен быть передан в модуль EWS II с помощью DISplus или MoDic.

Активация ключа

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus или MoDic для EWS II содержат функцию «Bar/отпускание Code», которая активирует и деактивирует ключи EWS II. Любой ключ может быть «Barred», за исключением ключа в зажигании во время деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиши не ограничено.

Схема №730

Войти

Обновление EWS II

Начиная с MY 1997 E31 и E36 автомобили с механическими коробками передач были обновлены, чтобы включить переключатель положения педали сцепления. Сигнал переключения сцепления подается датчиком Холла, обеспечивающим высокий сигнал при нажатии на сцепление.

EWS III (3.2)

Модель 1997 года E38 оснащена системой защиты EWS III (3.2). Автомобили E39 производства 3/97 и позже также оснащаются EWS III (3.2).

Основными изменениями системы EWS III (3.2) по сравнению с EWS II являются модифицированный модуль управления, пересмотренная проводка и добавление входа переключателя сцепления.

Выходные функции, управление стартером и сигнал ISN, остаются одинаковыми для EWS III (3.2). Изменения компонентов:

1. Модуль управления EWS III (3.2).
2. Вход от K-шина.
3. Выключатель сцепления.
4. Устранен модуль передатчика/приемника.

Модуль управления EWS III (3.2)

Модуль управления EWS III (3.2) имеет 13-контактный разъем. Модуль передатчика/приемника больше не является отдельным модулем системы с электронными функциями для передачи данных между ключевым транспондером и модулем управления EWS, которые обрабатываются непосредственно модулем управления EWS III (3.2). Кабельный жгут транспортного средства был изменен, чтобы отразить эту модификацию и проложить проводку от кольцевой антенны непосредственно к модулю управления EWS III (3.2).

Вход от K-шина

Уменьшение количества проводов также было достигнуто с использованием K-шина для передачи данных между GM, дверным модулем, IKE и модулем управления EWS III (3.2). Этот канал передачи данных обеспечивает передачу следующих сигналов по одному проводу:

1. Частота вращения двигателя.
2. Запросы на блокировку и разблокировку.
3. Функция кода.
4. Положение селектора диапазона (резервный сигнал).

Частота вращения двигателя

DME выдает сигнал «TD» частоты вращения двигателя по шине CAN в IKE. IKE использует информацию TD по мере необходимости и передает ее на EWS III (3.2) через K-шина.

Запросы на блокировку и разблокировку

Информация о блокировке и разблокировке поступает в GM по P-шина из дверного модуля и передается по K-шина в модуль управления EWS III (3.2). Эта информация информирует модуль управления EWS о состоянии блокировки транспортного средства (блокировка/двойная блокировка). Модуль управления EWS III (3.2) сигнализирует GM по K-шина о распознавании авторизованного ключа и просит снять двери с позиции двойного замка.

Функция кода

Состояние функции кода поступает в модуль управления EWS по K-шина. Эта информация разрешает/запрещает эксплуатацию транспортного средства на основании состояния кода. Если код был установлен и введен правильно во время запуска, транспортное средство будет работать нормально на основе других входных данных. Неправильный ввод кода помешает эксплуатации транспортного средства.

Положение селектора диапазона

Положение селектора диапазона по-прежнему предоставляется непосредственно в модуль управления EWS III (3.2) из переключателя выбора диапазона передачи. Резервированная информация подается по K-шина в случае потери сигнала от переключателя диапазонов.

Подсказка для семинара:

При включении стартера нормально функционируют следующие входы:

1. Ключ.
2. Функция кода
3. Диапазон передачи (переключатель сцепления).
4. Частота вращения двигателя.

Не тратьте время на диагностику этих входов.

Схема №731

Войти

13-контактный кабельный адаптер P/N

61 3 190 для диагностики EWS III (3.2).

Переключатель сцепления

В систему сцепления добавлен переключатель Холла для информирования модуля управления EWS III (3.2) о состоянии сцепления. Входной сигнал от переключателя заменяет сигнал от переключателя Trans диапазон Selector на автомобилях с механической коробкой передач. Высокий уровень сигнала указывает на то, что сцепление нажато и запуск автомобиля разрешен.

Начальная последовательность для EWS III (3.2) следующая:

1. Ключ вставляется в цилиндр замка и включается «ВКЛ». Модуль управления EWS III запитывается через KL R и посылает сигнал 125kHz AM на кольцевую антенну. АМ-сигнал индуцирует напряжение в катушке ключа и включает питание ответчика.
2. При включении питания ключевой транспондер посылает ключевой идентификационный код в модуль EWS III. Модуль EWS III проверяет идентификационный код ключа и проверяет, включен ли ключ. Если ключ правильный и разрешен, пароль посылается в ответчик по 125kHz AM-сигналу через кольцевую антенну.
3. Когда ответчики принимают пароль, они освобождают изменяющийся код, который они получили от модуля EWS III во время последней операции запуска, в модуль EWS III через кольцевую антенну.
4. Модуль EWS III сравнивает изменяющийся код, принятый от ответчика, с кодом, хранящимся в его памяти, и если они совпадают, то процесс разрешается продолжить. Модуль EWS III просматривает другие входы на предмет правильного состояния (например, функция кода не активна, коробка передач в положении P или N или сцепление нажато, частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения) и подает питание на внутреннее реле, чтобы начать работу стартера.
5. Когда стартер начинает работать, модуль EWS III отправляет ISN в DME, и если DME подтверждает правильность, защита от отбоя отменяется, а впрыск и зажигание включаются. Модуль EWS III также посылает новый изменяющийся код на ключевой транспондер через кольцевую антенну.

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль EWS III (3.2) кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются). Ключи механически согласованы с транспортным средством с помощью переключающих штифтов замка и электронным образом согласованы с EWS III (3.2) посредством неизменяемого кодирования.

Запасные модули управления EWS III (3.2) заказываются отдельно для VIN. Модули EWS III содержат VIN и заводские коды для распознавания кодов ключей. Использование модулей EWS III из других транспортных средств приведет к тому, что ключи не будут распознаны.

Модуль управления EWS III (3.2) хранит код ZCS и должен быть закодирован во время установки. Модуль должен быть выровнен с DME, чтобы он сохранял правильный ISN. Количество возможных изменений ISN в модуле EWS III не ограничено.

Модули управления DME являются готовыми компонентами, требующими программирования во время установки. ISN DME не изменяется и должен быть передан в модуль EWS III (3.2).

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus или MoDic для EWS III (3.2) содержат функцию «Bar/отпускание Code», которая активирует и деактивирует клавиши EWS III (3.2). Любой ключ может быть «Запрещенным», за исключением ключа в замке зажигания в момент деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиши не ограничено.

EWS III (3.3)

EWS III (3.3) устанавливается в E38 1998 г. с производства 5/97, в E39 1998 г. с производства 9/97, в начале производства E46, в E52 и E53 начале производства.

Цель системы EWS III (3.3) - добавить большую защиту от краж, обеспечив более высокий уровень сложности, чем предыдущие системы. Новый «Скользящий код» обеспечивает дополнительную защиту от угона путем изменения ISN каждый раз, когда транспортное средство входит в последовательность запуска.

В систему EWS III (3.3) внесены следующие изменения:

1. Модуль управления EWS III (3.3).
2. Модуль управления DME.
3. Вход выбора диапазона передачи.

Компоненты системы

Подсказка для семинара:

Хотя можно инициализировать ключ от другого транспортного средства для проверки на удаленную работу, соблюдайте осторожность. Все ключи для Обоих транспортных средств должны быть доступны. Процесс инициализации, вызывает потерю работы ключей, предварительно инициализированных.

Все ключи должны быть инициализированы одновременно.

Модуль управления EWS III (3.3)

Модуль управления EWS III (3.3) использует тот же 13-контактный разъем, что и EWS III (3.2), но функционирует по-другому. Модуль EWS III (3.3) имеет скользящий код «ISN», присвоенный ему при изготовлении. «Скользящий код» записывается в модуль и не может быть перезаписан процедурами кодирования ZCS или согласования DME.

«Скользящий код» является односторонним сигналом от модуля управления EWS III (3.3) к DME и аналогичен по работе обмену данными между модулем управления EWS и ключевым транспондером.

«Скользящий код» будет отличаться каждый раз при начале операции запуска. «Коды» взяты из «Таблицы скользящих кодов», которая присваивается на заводе-изготовителе модулю управления EWS III (3.3) и DME.

Схема №732

Войти

Модуль управления DME изменился в том, что он не является источником ISN, а теперь хранит только «Скользящий код». Он сравнивает «Коды» с теми, которые ему посылает модуль управления EWS III (3.3). «Таблица скользящих кодов», назначенная DME, должна соответствовать таблице в модуле EWS III (3.3). "Таблица скользящего кода "сгорает" в DME во время программирования DME и не может быть изменена один раз "сгорает".

Вход выбора диапазона передачи

С введением разъемов типа SKE в модулях управления коробкой передач непосредственный вход селекторного переключателя диапазона передачи устраняется. Теперь входные данные для выбора диапазона поступают от модуля управления AGS.

На автомобилях с механической коробкой передач состояние сцепления вводится непосредственно в DME.

Начальная последовательность EWS III (3.3) является следующей:

(Аналогично EWS III (3.2)

1. Ключ вставляется в цилиндр замка и включается «ВКЛ». Модуль управления EWS III (3,3) запитывается через KL R и посылает сигнал 125kHz AM на кольцевую антенну. АМ-сигнал индуцирует напряжение в катушке ключа и включает питание ответчика.
2. При включении питания ключевой транспондер посылает ключевой идентификационный код в модуль EWS III (3.3). Модуль EWS III (3.3) проверяет идентификационный код ключа и проверяет, включен ли ключ. Если ключ правильный и разрешен, пароль посылается в ответчик по 125kHz AM-сигналу через кольцевую антенну.
3. Когда ответчики принимают пароль, они освобождают изменяющийся код, который они приняли от модуля EWS III (3.3) во время последней операции запуска, для модуля EWS III (3.3) через кольцевую антенну.
4. Модуль EWS III (3.3) сравнивает изменяющийся код, принятый от ответчика, с кодом, хранящимся в его памяти, и если они совпадают, то процесс разрешается продолжить. Модуль EWS III (3.3) проверяет правильность состояния других входов (например, выключена кодовая функция, коробка передач в положении P или N или выжато сцепление, частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения) и подает питание на внутреннее реле, чтобы начать работу стартера.

Новое для EWS III (3.3)

1. При возбуждении внутреннего пускового реле модуль EWS III (3.3) вычисляет сохраненный код из «Таблицы скользящих кодов» и отправляет вычисленные результаты в DME.
2. Получив «Скользящий код» от EWS III (3.3), DME вычисляет свой собственный сохраненный код и сравнивает его результаты с кодом, полученным от EWS III (3.3). Если «Коды» совпадают, защита от увода разблокируется, включаются впрыск и зажигание, и двигатель запускается. Если «Коды» НЕ совпадают, ОНД «накатывается» на следующий код в соответствии с «Таблицей скользящих кодов» и производит те же вычисления. ОНД продолжает этот «накат вперед» максимум 200 раз или до тех пор, пока не будет найдено совпадение. Если совпадения не найдено, двигатель проворачивается, но не запускается.
3. Когда зажигание выключено и обороты двигателя отсутствуют как в DME, так и в модуле управления EWS III (3.3), каждый модуль будет автоматически «катиться вперед» к следующему заданному коду на основе «таблицы скользящих кодов». Этот новый код используется для следующей начальной последовательности.

Подсказка для семинара:

Если во время диагностики ключ включен, а модули DME или EWS находятся в состоянии «Disconnected», необходимо выполнить процедуру выравнивания.

Процедура «Выравнивание» может проводиться неограниченное количество раз.

Схема №733

Войти

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль управления EWS II кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются).

Запасные модули управления EWS III (3.3) заказываются отдельно для VIN. Модуль принимается с той же «Rolling Code Table», что и оригинальный модуль. После кодирования ZCS программное обеспечение DISplus «сбрасывает» текущий скользящий код в DME обратно в «Скользящий код» # 1, обеспечивая синхронизацию обоих модулей.

Модули управления DME

Сменные модули управления DME уже готовы к использованию и должны быть запрограммированы для конкретного транспортного средства. После программирования программное обеспечение DISplus информирует модуль управления EWS III (3.3) об установке нового DME. При следующем включении зажигания модуль EWS III (3.3) отправит всю «Rolling Code Table» в DME и сбросит её в «Rolling Code» # 1.

DME автоматически запишет «Rolling Code Table» в свою память. После записи таблицы в память DME ее НЕЛЬЗЯ изменить. По этой причине, как только ОНД «женится» на транспортном средстве, он не будет работать ни в каком другом транспортном средстве.

При определенных условиях «Выравнивание» модулей DME и EWS III (3.3) все еще может быть необходимо. Процедура выравнивания только сбрасывает таблицу кодов на код # 1 она не изменяет «Rolling Code Table».

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus или MoDic для EWS III (3.3) содержат функцию «bar/отпускание code», которая активирует и деактивирует клавиши EWS III (3.3). Любой ключ может быть «Запрещенным», за исключением ключа в замке зажигания в момент деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиши не ограничено.

Подсказка для семинара:

При проверке работы ключа не забудьте подождать 10 секунд перед вставкой следующего ключа.

Нельзя ЗАСТОПОРИТЬ ключ в зажигании.

Подсказка для семинара:

Аккумулятор с неработающим ключом не влияет на запуск автомобиля.

Ключи без сменных батарей не заряжаются, если зажигание находится в положении КЛО (Выключено).

EWS III D

EWS III D устанавливается E36/7 начале 99 модельного года. В системе отсутствует вход K-шина.

Целью системы EWS III D является обеспечение наивысшего уровня защиты от вождения, доступного для транспортных средств без K-шина. Входная сторона модуля управления функционирует так же, как система EWS II (без шинных входов), за исключением интегрированного модуля EWS и модуля передатчика/приемника. Выходная сторона функционирует аналогично системе EWS III (3.3) с «скользящими кодами». Модуль управления EWS III D подключен к шине D-шина для диагностики.

Отдельные компонентные входы и работа системы аналогичны упомянутым выше системам.

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль управления EWS III D кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются).

Модуль управления EWS III D

Запасные модули управления EWS III D заказываются отдельно для VIN. Модуль принимается с той же «Rolling Code Table», что и оригинальный модуль. После того, как коды ZCS, программное обеспечение DISplus «сбрасывает» текущий скользящий код в DME обратно в «Скользящий код» # 1, обеспечивая синхронизацию обоих модулей.

Сменные модули управления DME уже готовы к использованию и должны быть запрограммированы для конкретного транспортного средства. После программирования программное обеспечение DISplus информирует модуль управления EWS III D о том, что установлен новый DME. При следующем включении зажигания модуль EWS III D отправит всю «Rolling Code Table» в DME и сбросит её в «Rolling Code» # 1.

DME автоматически запишет «Rolling Code Table» в свою память. После записи таблицы в память DME ее НЕЛЬЗЯ изменить. По этой причине, как только ОНД «женится» на транспортном средстве, он не будет работать ни в каком другом транспортном средстве.

При определенных условиях «юстировка» модулей DME и EWS III D все еще может быть необходима. Процедура выравнивания только сбрасывает таблицу кодов на код # 1 она не изменяет «Rolling Code Table».

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus или MoDic для EWS III D содержат функцию «bar/отпускание code», которая активирует и деактивирует ключи EWS III D. Любой ключ может быть «Запрещенным», за исключением ключа в зажигании во время деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиши не ограничено.

Схема №734

Войти

Подсказка для семинара:

С помощью диагностики E46 Style проверьте следующее состояние 'в Diagnosis, управление Unit Functions, EWS:

1. Статус стартера: Park/Neutral, BC Code активно, двигатель скорость, Double замок status, стартер Enabled.
2. Состояние ключа: Передает, Изменение кода, Идентификатор ключа, Номер ключа, Пароль ключа, Ключ отключен
3. Состояние провода DME.
4. Рычаг селектора/Состояние сцепления.
5. Состояние центральной блокировки.
6. Входная мощность.
7. BC Code через K-шина.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ EWS