Модель: E46
Производство: От начала производства
Комбинация приборов
Приборная панель является частью общей информационной системы водителя. Конструкция комбинации приборов E46 аналогична «низкой» комбинации версий, представленной на E39.
Схема №276
Кластер на E46 по-прежнему использует пять привычных аналоговых датчиков, которыми являются уровень топлива, спидометр, тахометр, температура охлаждающей жидкости и датчик экономии топлива.
Есть также три ЖК-блока, которые отображают:
- Проверьте пиктограмму управления - в этой области отображается информация о неисправностях ламп, состоянии дверей и багажника, а также об уровнях жидкости (то есть охлаждающей жидкости и промывочной жидкости)
- Дисплей одометра - на этом дисплее отображается информация об общем пробеге и одометре поездки. Здесь также отображается информация о бортовом компьютере (ВС). Есть 5 части информации, которые могут быть отображены здесь путем прокрутки с помощью переключателя сигнала поворота. Здесь также отображается индикатор нового сервисного интервала (SIA IV).
- Трансмиссия дисплей - здесь отображается диапазон передачи и индикатор программы. Любые неисправности, связанные с трансмиссией, обозначаются водителю символом передачи.
В дополнение к блокам ЖК-дисплея существуют различные индикаторные лампы, некоторые из которых включают предупреждение о давлении масла, индикатор заряда батареи, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и т. Д.
E46 широко использует сеть шин для связи между управляющими системами других транспортных средств. Сеть шин также помогает оптимизировать связь и снизить общие требования к проводке.
Другие особенности кластера E46 включают в себя:
- Приводы с шаговым двигателем для аналоговых измерительных приборов
- Индикатор интервала обслуживания нового дизайна (SIA IV)
- Отображение диапазона/программы автоматической коробки передач
Приборная панель представляет собой герметичный блок и не содержит исправных компонентов, кроме лампочек подсветки заднего освещения.
Шинная связь
Кластер E46 является частью сети шин транспортного средства, которая включает в себя следующие системы шин:
- Сеть контроллеров - шина CAN снабжает кластер информацией для работы тахометра и указателя расхода топлива. Сигналы «TD»(частота вращения двигателя) и «ti»(включение инжектора) теперь посылаются в кластер как часть сигналов CAN-шина, а не независимых выделенных сигналов, как раньше. Диапазон передачи, программа и сигналы индикатора неисправности также теперь являются частью информации CAN-шина. Это дополнительно снижает требования к проводке и повышает надежность.
- Кузов шина - K-шина обеспечивает кластеру соединение с другими системами автомобиля, такими как LSZ, IHKA и GM. Эти системы совместно используют сигналы, которые позволяют уменьшить количество датчиков и переключателей.
- Шина диагностики - D-шина позволяет осуществлять диагностическую связь между транспортным средством и диагностическим оборудованием. Кластер предоставляет «шлюз» для подключения D-шины и других сетей шин.
Функция шлюза
Кластер обеспечивает соединение между системами шин. Это позволяет различным сетям шин передавать информацию между ними. Кластер «транслирует» эту информацию и распространяет ее в нужную сеть. Например, D-шина не подключается напрямую ко всем модулям на E46. Любые модули на K-шине диагностируются по пути, созданному кластером. Путь следующий - D-шина> cluster> K-шина> component.
Сигналы также совместно используются шлюзом, а также командами. Примером этого может служить система круиз-контроля. Модуль управления MFL, который управляет переключателями круиз-контроля, посылает команду в систему DME. Системы DME отвечают за управление скоростью двигателя. Команда «ускорить», например, посылается в DME через шлюз (кластер) на шину CAN.
Схема №277
Система шины E46 (в том виде, в котором она представлена)
Проверьте Жк-Матрицу управления
Дисплей управления проверкой пиктограмм переносится с E39 для отображения предупреждений о неисправности различных огней, открытых дверей/багажника и индикации низкого уровня жидкости.
Входы для предупредительной ламповой индикации обрабатываются кластерной электроникой и загорается соответствующий светодиод.
Схема №278
Дисплей матрицы передачи
Правая ЖК-матрица используется для отображения дальности хода и программы на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач.
Дисплей неисправности трансмиссии теперь также интегрирован в матрицу дисплея. Передача с пояснительным пунктом будет подсвечиваться, когда электронное управление коробкой передач обнаружит неисправность.
Схема №279
Дисплей одометра/БК
На дисплее одометра/БК отображается общий пробег, а также показание одометра поездки. SIA IV также отображается в течение 5 секунд при включении клавиши для отображения информации об интервале обслуживания.
СУ также отображает 5 основных частей информации, которые можно прокручивать с помощью переключателя ножки сигнала поворота.
Схема №280
Сигнал расстояния
Этот входной сигнал подается в кластер модулем управления ABS/ASC/DSC в виде прямоугольного сигнала. Импульсы от датчика скорости левого заднего колеса обрабатываются модулем АБС для выработки этого сигнала. Электроника кластера обрабатывает входной сигнал для дисплея кластера и передает сигнал по шине K в качестве сигнала скорости «A» для других модулей управления, требующих сигнала скорости транспортного средства.
Сигналы шин CAN
Сигналы «Ti», температуры двигателя и «TD» вырабатываются модулем управления DME и посылаются в кластер. Кластер также пропускает сигнал TD через К-шину.
Передача данных
Модуль управления EGS (AGS) обеспечивает подачу сигналов положения селектора дальности, программы движения и включения лампы неисправности в кластер по линии CAN.
Схема №281
Температура масла
Этот вход является широтно-импульсно-модулированным сигналом от электронного датчика уровня масла. С уменьшением уровня масла ширина импульса сигнала увеличивается. Если сигнал показывает слишком низкий уровень масла в течение определенного периода времени, приборная панель загорится желтым светодиодом индикатора предупреждения о масле.
Сигнал регулятора яркости
Это широтно-импульсно-модулированный сигнал от LSZ. Он используется для управления интенсивностью задней подсветки приборов и ЖК-дисплеев при включенном освещении. Этот сигнал также выводится по шине «K».
Сигнализация K-шины
Кластер принимает сигналы для пиктограммы проверки управления по шине K.
Напряжение батарей
Напряжение батареи контролируется кластером, и неисправность сохраняется, если напряжение превышает 16 вольт.
Уровень в топливном баке
Параллельно кластеру подключены два датчика действия рычагов. Два сигнала переменного напряжения обрабатываются кластером для индикатора топлива и дисплея предупреждения о низком уровне топлива.
Схема №282
Датчик наружной температуры
Датчик отрицательного температурного коэффициента (NTC) используется для измерения температуры окружающей среды. Сигнал обрабатывается кластером и выдается по K-шина в модули, требующие этот вход для обработки.
Цифровые входные сигналы
Цифровые входы относятся к тем входам, которые представлены сигналом заземления или B +. Состояние этих сигналов представлено изменением напряжения либо включено, либо выключено (1 или 0).
Обычные клеммы выключателей зажигания (KL R, KL 15 и KL 50) являются входными для блока. Различные функции зависят от положения выключателя зажигания.
Переключатель ножки рулевой колонки
Как и в предыдущих системах, сигнал поворота используется для вызова функций BC. Переключатель стебля (LSS) является входом заземления в кластер.
Датчики износа тормозных колодок
Входы датчиков колодок используются для освещения индикатора предупреждения о тормозных колодках, как и в прошлом. Цепь тормозных колодок контролируется на предмет обрыва или прерывания заземления при износе датчика. Вход демпфируется, чтобы предотвратить мигание света, когда датчик не полностью открыт.
Схема №283
Кнопка приборной панели
Кнопка сброса служит для сброса срабатывания - одометра как и в прошлом. Он также отобразит пробег, если нажать с выключенной клавишей. Эта кнопка также используется для функций тестирования BC/кластера.
Входы для сигнальных ламп
Различные переключатели используются для сигнализации кластера для предупредительной и индикаторной лампы, включая уровни жидкости, неисправности блока управления и индикаторы состояния. Примеры включают в себя лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления двигателем (DME), индикатор RPS от CVM, состояние ремня безопасности и сигнальную лампу подушки безопасности (AWL) от модуля управления MRS.
Сигнал скорости «A»
Сигнал скорости транспортного средства доступен в качестве выходного сигнала для модулей управления, которым требуется точная информация о скорости транспортного средства. Сигнал скорости «А» также посылается в качестве выходного сигнала по К-шине.
Интерфейс K-шины
K-шина используется для передачи данных между кластером и другими модулями на линии связи. Диагностический интерфейс также проходит через K-шина для устранения неполадок с диагностическим оборудованием BMW.
Низкое топливо
На основе обработки для индикатора низкого уровня топлива этот выходной сигнал также посылается в модуль управления DME (блок управления двигателем). В целях поиска и устранения неисправностей сигнал сохраняется вместе с ошибкой обнаружения неправильного срабатывания.
Выходной сигнал Gong
Тональный сигнал T3 используется для контрольных предупреждений.
Схема №284
Резервное хранилище данных
Определенная информация хранится с резервированием в комбинации приборов и в модуле выключателя света. Данные, сохраненные с резервированием, включают в себя:
- VIN
- Общий пробег
- Данные сервисного интервала
Избыточное хранение этой информации позволяет производить замену модуля без потери общего накопленного пробега или потери данных СИ.
Данные сравниваются каждый раз, когда включается KL 15. Если данные не совпадают, то будет подсвечена точка манипуляции в блоке отображения пробега.
Схема №285
В отношении резервного хранения этих данных необходимо отметить следующие моменты.
- Если идентификационный номер транспортного средства не одинаков в обоих модулях, подсвечивается точка манипуляции. Все функции обоих модулей продолжают работать.
- Данные будут переданы из LSZ в кластер только в том случае, если идентификационные номера совпадают и пробег кластера равен нулю.
- VIN вводится в кластер посредством кодирования и принимается только при нулевом пробеге кластера.
- Сохраненный пробег в LSZ может быть перезаписан только более высоким пробегом.
- Если два сохраненных значения пробега отличаются более чем на 120, и VIN одинаковы, кластер будет продолжать накапливать пробег, и неисправность будет храниться в кластере для передачи данных.
- Если канал K-шина выйдет из строя, кластер продолжит сохранять пробег и установит неисправность для канала шина.
Схема №286
Индикатор интервала обслуживания (SIA IV)
Начиная с E46, теперь используется новая система индикации интервалов обслуживания SIA IV. Новая система теперь больше использует цветные светодиоды, которые использовались в прошлом, а скорее числовое отображение пробега, оставшегося до следующего обслуживания.
С помощью этой системы при включении зажигания будет отображаться фактический пробег, оставшийся до следующего сервисного обслуживания. Служебный пробег будет отображаться на дисплее одометра примерно 5 секунд.
Схема №287
Текст «масло обслуживание» или «проверка» также будет подсвечиваться, чтобы показать, какая услуга подлежит оплате. Символ «минус»(-) перед отображением пробега указывает, что услуга просрочена.
Схема №288
Процесс расчета для определения сервисного интервала аналогичен SIA III. Как и система SIA III, система SIA IV рассчитывает сервисные интервалы на основе используемого топлива.
Эталонное значение топлива сохраняется в комбинации приборов во время процесса кодирования, это значение выражается в галлонах и зависит от модели. По мере движения автомобиля приборная панель отслеживает сигнал инжектора о времени («ti») и вычитает количество использованного топлива из контрольного значения.
Другими словами, инжектор вовремя является индикатором того, как транспортное средство управляется. Например, большое количество коротких поездок потребило бы больше топлива и, следовательно, средний инжектор по времени был бы больше. Этот увеличенный расход топлива уменьшит пробег сервисного интервала, потому что среднее время включения инжектора будет выше и будет вычитать галлоны (теоретические) из сохраненного значения (кодированного предела проверки) с большей скоростью.
Компоненты системы
Система SIA IV состоит из комбинации приборов, модуля управления двигателем и системы контроля устойчивости (ASC/DSC). Приборная панель содержит всю обрабатывающую электронику и дисплей SIA в области одометра.
Система контроля устойчивости подает сигнал скорости движения, а модуль управления двигателем подает сигнал включения инжектора («ti») по шине CAN-шина.
Сброс сервисного интервала
Когда автомобиль прибывает для обслуживания или осмотра масла (I или II), индикатор обслуживания должен быть сброшен. Это важно для обеспечения согласованных интервалов обслуживания. В зависимости от даты производства автомобиля существует несколько способов сброса сервисных интервалов.
На транспортных средствах с диагностическим гнездом в моторном отсеке индикатор сервисного интервала сбрасывается с помощью инструмента сброса SIA (62 1 110). На транспортных средствах, где это диагностическое гнездо больше не установлено в моторном отсеке (модели 2001 года и выше), индикатор сервисного интервала (SIA) сбрасывается в соответствии с определенной процедурой с помощью левой кнопки в комбинации приборов (кнопка сброса одометра отключения).
Хотя 20-контактный диагностический разъем под капотом был исключен в 2001 году, «Режим сброса» в комбинации приборов был возможен с 9/99.
В дополнение к режиму сброса в кластере, SIA может быть сброшен с использованием диагностического оборудования (DISplus/GT-1).
Процедура сброса SIA с использованием режима сброса (начиная с 9/99)
Процедура сброса состоит в следующем:
- Ключ зажигания должен быть «выключен»
- Нажмите и удерживайте кнопку отключающего одометра в комбинации приборов и поверните зажигание в положение KLR.
- Удерживайте кнопку нажатой примерно 5 секунд, пока на дисплее не появится одно из следующих слов: «масло обслуживание» или проверка с дополнительным текстом - RESET.
- Отпустите кнопку и снова нажмите и удерживайте ее до тех пор, пока «сброс» не начнет мигать.
- Пока дисплей мигает, кратковременно нажмите левую кнопку, чтобы сбросить сервисный интервал. После того, как дисплей покажет новый интервал, появится следующее: «END SIA»
ПримечаниеПовторный сброс системы возможен только после того, как израсходовано 10 литров (2,5 гал) топлива.
Данные для индикатора интервала обслуживания (SIA) также хранятся в центре коммутации света (LSZ). После замены комбинации приборов, завершения кодирования и распределения на основе идентификационного номера транспортного средства данные SIA передаются в комбинацию приборов.
Схема №289
Сброс с помощью программы диагностики
DISplus или GT-1 можно использовать для сброса индикатора интервала обслуживания. Процедура состоит в следующем:
- Подключите диагностическую головку к диагностическому разъему автомобиля.
- Идентификация транспортного средства и проведение короткого испытания.
- Выберите Выбор функций, а затем Сервисные функции.
- Выделите Reset обслуживание Interval Indicator (S6211-00001 модуля тестирования).
- Выберите с помощью тестера.
- Следуйте указаниям из справочной информации в тестовом модуле (правый верхний угол).
- Выберите услугу, которая должна быть перезапущена, и нажмите клавишу continue.
- На экране отображается подтверждение выполнения сброса.
Как заменить приборный панель
При замене комбинации приборов (Kombi) данные SI могут быть получены из LSZ на
Е46 и от ЛКМ III на E52. Процедуры кодирования аналогичны процедуре SIA II.
Диагноз
Диагностика системы SIA выполняется с помощью программы диагностики DISplus или Gt-1.
Бортовой компьютер
Бортовой компьютер E46 выполняет следующие функции:
- Время
- Температура наружного воздуха
- Средний расход топлива
- Дальность пробега на оставшемся топливе
- Средняя скорость
Схема №290
Текущее время всегда отображается при включении КЛ Р. Любое другое значение отображения ВС можно вызвать нажатием рычага сигнала поворота.
Для установки часов «поверните» кнопку сброса одометра влево или вправо, чтобы установить нужное время.
Для сброса любых других программируемых дисплеев - удерживайте рычаг сигнала поворота в течение> 2 секунд.
Предупреждение о замораживании включено в СУ. Если температура опустится ниже 37 градусов, то прозвучит гонг и начнет мигать дисплей температуры.
Дисплеи бортового компьютера можно переключить с температуры по Фаренгейту на температуру по Цельсию, нажав кнопку приборной панели и включив ключ зажигания. Дисплей IHKA также изменится. Индикация среднего расхода топлива и средней скорости сбрасывается нажатием и удержанием рычага сигнала поворота в течение> 2 секунд. Затем ВС начинает вычислять новые средние значения.
Функции тестирования комбинации приборов
Помимо памяти неисправностей и диагностической связи, базовая приборная панель содержит ряд тестовых функций, к которым можно получить доступ для проверки различных функций и значений. Тестовые функции отображаются в ЖК-блоке пробега. Всего имеется 21 тестовая функция. Тестовые функции аналогичны функциям предыдущих компьютеров платы и содержат аналогичные тесты.
- Тесты 1 и 2 всегда разблокированы.
- Тесты 3-21 доступны только после разблокировки тестовой функции. Тест 19 является функцией разблокировки для доступа к дисплеям.
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Контроль расстояния парковки
Контроль расстояния парковки - это система безопасности/удобства, которая является опцией на E46. Система перенесена с E39 и оснащена ультразвуковыми датчиками только на заднем бампере.
Датчики обнаруживают непосредственную близость к другим объектам при маневрировании транспортного средства в стесненных условиях (таких как параллельная парковка или парковка в узких гаражных помещениях).
Водитель предупреждается звуковым сигналом (гудком) о приближении транспортного средства к другому объекту. При уменьшении расстояния до объекта частота звуковых сигналов увеличивается до тех пор, пока не будет получен устойчивый тон. По мере увеличения расстояния до объекта устойчивый тон будет возвращаться к звуковому сигналу и останавливаться, когда транспортное средство удаляется от объекта.
PDC автоматически включается при включении зажигания, однако он не становится активным, пока автомобиль не переключится на задний ход.
Схема №295
Компоненты
PDC состоит из следующих компонентов:
Модуль управления PDC
Модуль управления PDC активирует ультразвуковые датчики, установленные в задней крышке бампера. После активации модуль контролирует сигналы, поступающие обратно через датчики. Через этот сигнал модуль управления способен определить расстояние до любого объекта, близкого к бамперам автомобиля. Когда автомобиль приближается к объекту, модуль управления активирует акустическое предупреждение через правый задний динамик аудиосистемы.
Модуль управления PDC монтируется в багажнике с правой стороны над аккумулятором.
Ультразвуковые датчики
Монтируется в задний бампер. Датчики представляют собой небольшие модули передатчика/приемника, которые специально разработаны для автомобильного использования. Датчики ограничены следующими углами мониторинга:
- 90 ° на горизонтальной плоскости
- 60 ° на вертикальной плоскости
Схема №296
Режим передачи
Модуль управления посылает сигнал 40 кГц на датчик, и каждый датчик затем активируется в определенной последовательности (порядок срабатывания). Керамический элемент датчика вибрирует и производит ультразвуковую звуковую волну, которая посылается из бампера.
Режим приема
Если звуковая волна соприкасается с объектом, волна отскакивает обратно к датчику. Возвратная волна заставляет керамический элемент вибрировать, создавая электрический сигнал в качестве обратной связи для модуля управления.
Модуль управления определяет расстояние до объекта по разнице во времени между переданным сигналом и принятыми сигналами ультразвуковых волн.
Схема №297
Функционирование системы
При включении КЛ 15 включается система PDC «ВКЛ», в режиме ожидания. Система выполняет самопроверку ультразвуковых датчиков и управляющей электроники.
При переключении автомобиля на задний ход происходит активация системы и срабатывание датчиков в заданном порядке.
Если объект обнаружен в рабочем диапазоне одного из датчиков, в модуль управления PDC посылается сигнал и генерируется акустическое предупреждение. При этом модуль управления проверяет сигналы от соседних датчиков, чтобы помочь определить фактическое расстояние до объекта.
Когда расстояние до объекта уменьшается, приблизительно до 1 1/2 футов, выходная акустическая частота увеличивается до тех пор, пока не будет генерирован устойчивый тон.
С увеличением расстояния до объекта частота будет уменьшаться до тех пор, пока объект не выйдет за пределы диапазона мониторинга датчика.
