Функции аварийного режима
Ограничение крутящего момента двигателя на этапе 1-4 аварийных программ ограничено значением, заданным программой аварийной эксплуатации (limp-home).
| Стадия | Частота вращения двигателя об/мин | Дорога Скорость км/ч | Крутящий момент Н.м |
|---|---|---|---|
| 1 | 7600 об/мин | 240 км/ч | 320 Н.м |
| 2 | 4000 об/мин | 80 км/ч | 250 Н.м |
| 3 | 2750 об/мин | 50 км/ч | 200 Н.м |
| 4 | 2750 об/мин | 50 км/ч | 200 Н.м |
ТАБЛИЦА СПЕЦИФИКАЦИИ СТОИМОСТИ
В соответствующих аварийных программах МС S54 ограничивает характеристики двигателя значениями, указанными в таблице. В аварийных программах 3 и 4, помимо индикации аварийной программы двигателя в комбинации приборов (EML), активируются все предупреждающие элементы в тахометре.
Измеритель массы горячей пленки воздуха (HFM) изменяет напряжение, контролируемое блок управления двигателем, представляющим измеренное количество объема всасываемого воздуха. Этот входной сигнал используется блоком управления двигателем для определения количества впрыскиваемого топлива.
Нагретая поверхность горячей пленки в потоке всасываемого воздуха регулируется с помощью блок управления двигателем до постоянной температуры на 180 ° выше температуры окружающего воздуха. Поступающий воздух охлаждает пленку, и блок управления двигателем контролирует изменяющееся сопротивление, которое влияет на протекание тока через цепь. Горячая пленка не требует «чистого горения», это самоочистка из-за высокой рабочей температуры для нормальной работы.
Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и «Индикатор неисправности» загорится при достижении критериев БД II. блок управления двигателем будет поддерживать работу двигателя на основе датчиков положения дроссельной заслонки и датчика положения коленчатого вала/частоты вращения двигателя.
Сигнал Температура Воздуха позволяет ЭСУД произвести расчет плотности воздуха. Изменяющееся входное напряжение от датчика NTC указывает на большую долю кислорода, обнаруженную в холодном воздухе, по сравнению с меньшим количеством кислорода, обнаруженным в более теплом воздухе. Блок управления двигателем регулирует количество впрыскиваемого топлива, поскольку качество сгорания зависит от коэффициента восприятия кислорода.
На момент зажигания влияет и температура воздуха. Если всасываемый воздух горячий, блок управления двигателем замедляет базовую синхронизацию зажигания, чтобы уменьшить риск детонации. Если всасываемый воздух является более холодным, то базовая установка опережения зажигания будет опережающей. блок управления двигателем использует эти входные данные в качестве определяющего фактора для активации впрыска вторичного воздуха (рассматривается в разделе «Выбросы»).
Если этот вход неисправен, будет установлен код неисправности, и «Индикатор неисправности» загорится при достижении критериев БД II. блок управления двигателем будет поддерживать работу двигателя на основе HFM и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Всасывающий струйный насос регулируется блок управления двигателем для обеспечения достаточного вакуума для усилителя тормозов при всех условиях эксплуатации. блок управления двигателем управляет соленоидом всасывающего струйного насоса для обеспечения потока вакуума.
Дополнительная компенсация вакуума активируется МУД, когда воздушный привод холостого хода регулируется для:
- Компрессор ВС «включен»
- Транспортное средство включено и сцепление выключено (движение под нагрузкой)
- Двигатель в фазе прогрева <70 ° C
Дополнительная компенсация вакуума применяется к усилителю тормозов, когда цепь «деактивирована»(соленоид подрессорен). Повышение вакуума ограничивается усилителем тормозов, когда цепь управления «активирована»(Соленоид с питанием замкнут).