E46 Климат-Контроль
Модель: E46
Дата производства: От 6/98
E46 IHKA Климат-контроль
Нагреватель/кондиционер IHKA в E46 аналогичен системе, ранее установленной в E36. Для улучшения общей производительности и работы системы были внесены конструктивные и компонентные изменения. В этом модуле будут рассмотрены изменения и основные моменты системы E46 IHKA. К особенностям системы IHKA относятся:
Схема №133
- Панель управления/модуль
- Один нагревательный элемент для регулирования температуры
- M-шина Управление всеми шаговыми двигателями
- Микрофильтр свежего воздуха
- Регулируемый компрессор переменного тока
- Регулируемая работа вспомогательного вентилятора
- Персонализация управления нагревателем
Панель управления
Все функции по отоплению и кондиционированию воздуха осуществляются на пульте управления. Панель сконструирована следующим образом:
- Три кнопки ручного воздухораспределения расположены с левой стороны панели и предназначены для управления вентиляционными и колодцами.
- Кнопка автоматического распределения воздуха расположена в нижней части панели вместе с кнопками регулировки температуры - регулирования скорости вентилятора и регулирования рециркуляции.
- Кнопки размораживания, запроса состояния воздуха и размагничивания заднего окна расположены с правой стороны панели.
- На ЖК-матрице отображаются требуемые значения температуры и скорости вентилятора, как и в предыдущей системе. Теперь есть только одна настройка для контроля температуры.
- Датчик внутренней температуры и вентилятор воздуходувки расположены на левой стороне ЖК-матрицы.
Микрофильтр свежего воздуха
Микрофильтр свежего воздуха установлен во входном отверстии свежего воздуха моторного отсека. Фильтр можно быстро обслуживать, сняв пластиковую крышку и сняв фильтр.
Схема №134
Регулирование температуры - нагрев
E46 использует один водяной клапан/сердцевину нагревателя как часть регулирования внутренней температуры. Водяной клапан работает в импульсном режиме для управления потоком хладагента через сердцевину нагревателя, как и на других системах.
Регулирование температуры основано на входных данных от:
- Выключатель контроля температуры
- Датчик внутренней температуры
- Сигнал температуры окружающей среды
- Датчик ядра нагревателя
- Сигнал температуры испарителя
- Коэффициент «Y»
Кулисный переключатель служит для выбора желаемой температуры в салоне, которая отображается в матрице пульта управления. Диапазон для отображения температуры составляет от 60 до 32°C.
Схема №135
ФУНКЦИЯ СЕРВИСНОЙ СТАНЦИИ - функция «Сервисная станция», представленная в E38 IHKA, интегрирована в E46 IHKA. Это предотвращает затопление сердечника отопителя горячей охлаждающей жидкостью при заправке автомобиля.
Регулирование температуры - охлаждение
Управление кондиционером на E46 аналогично системе E39 IHKA. В системе используется компрессор с переменным рабочим объемом. Качающаяся шайба компрессора шарнирно соединена так, что она может изменять ход поршня в зависимости от требований к выходной мощности системы.
Схема №136
Схема №137
Управление компрессором
Управление компрессором переменного тока является функцией модуля управления двигателем, как в E36. Однако управление изменилось, чтобы включить регулируемую работу вспомогательного вентилятора.
Нажатие кнопки снежинки - запрос на включение кондиционер. Пока температура испарителя выше 2°C, IHKA подает сигнал модулю управления DME на включение компрессора.
Модуль управления IHKA передает в DME по K-шина и шина CAN через приборную панель следующие сигналы:
- Запрос на включение ЛА (сигнал КО)
- Крутящий момент нагрузки для включения компрессора
- Требуемая скорость вспомогательного вентилятора
IHKA определяет крутящий момент нагрузки для включения компрессора и требуемую частоту вращения вспомогательного вентилятора по датчику давления, установленному на ресивере/осушителе.
Датчик давления подает линейный входной сигнал напряжения (0-5 вольт) на модуль управления IHKA. IHKA обрабатывает этот сигнал и определяет крутящий момент нагрузки системы (от 0 до 30 Н.м с компрессором с переменным рабочим объемом). Чем выше давление в системе, тем выше напряжение входного сигнала на IHKA.
Выходной сигнал на ОНД позволит модулю управления двигателем изменять частоту вращения холостого хода, синхронизацию и количество впрыска топлива на основе нагрузки, которая будет приложена при включении компрессора.
Вспомогательный вентилятор теперь является вентилятором с переменной скоростью (15 ступеней) в зависимости от нагрузки системы. DME активирует вентилятор посредством импульсно-модулированного управления последней ступенью.
Управление шиной M-шины шагового двигателя
E46 использует M-шина для управления шаговым двигателем. Все пять шаговых двигателей IHKA управляются шиной, включая:
- Два двигателя заслонки подачи свежего воздуха/рециркуляционного воздуха
- Двигатель передней вентиляционной заслонки
- Двигатель откидной створки колодца
- Двигатель заслонки размораживания
Из-за требования к быстро действующему двигателю для свежих/рециркуляционных створок в системе используются два разных шаговых двигателя (медленный/быстрый).
Схема №138
Назначение Системы:
Для E46iC была разработана двухрелейная система, которая подает питание на обе решетки заднего стекла. Система с двумя реле также будет взаимодействовать с усилителем аудиосистемы для изменения динамики звука для установки либо сверху вверх/сверху вверх, либо сверху вниз
Компоненты системы:
Для работы заднего размораживателя используются два реле, расположенные на правой боковой задней четвертной панели за внутренней отделочной крышкой.
Схема №139
- Реле K-13 принимает KL 30 и сигнал активации от модуля управления IHKA. Выход из реле включит задний размораживатель, если установлен жесткий верх.
- Реле K-99 принимает KL 30 от реле K-13 и подает питание на заднюю сетку средства для предотвращения запотевания в окно из мягкого верхнего стекла, когда верх поднят.
Функционирование системы
Работа заднего размораживателя является функцией системы IHKA, при этом модуль управления отвечает за включение/выключение системы. Используются две задние размороженные решетки, одна из которых устанавливается в мягком верхнем заднем стекле, а другая - в опциональном жестком верхнем заднем стекле.
При нажатии кнопки на пульте управления IHKA возбуждается реле K-13. Если установлен жесткий верх, то питание в сетку подается через полоску разъема на замке жесткого верха.
Схема №140
Реле K-13 также подает KL 30 на реле K-99 при нажатии кнопки на панели управления IHKA. Реле K-99 возбуждается при включении KL R и закрытии мягкого верха и запирании на раму лобового стекла. Это позволяет нагревать решетку в окне с мягким верхом. Когда мягкий верх опущен, KL R к реле K-99 прерывается CVM, чтобы предотвратить нагрев сетки, когда верх опущен в отделение для хранения.
Персонализация IHKA
Функции памяти автомобиля/ключа позволяют адаптировать различные функции/особенности управления IHKA к индивидуальным пожеланиям владельца/водителя.
Функции IHKA, которые могут быть запрограммированы по желанию владельца/водителя, включают в себя:
- Автоматическое включение рециркуляции при трогании транспортного средства с места
- Регулировка (подъем/опускание) скорости вентилятора
- Автоматическое открытие вентиляционных заслонок теплым теплоносителем
- Автоматическое закрытие створки подножки с включением ЛА
- Автоматическое закрытие заслонок размораживателя с включением ЛА
- Коррекция заданной температуры (повышение/понижение)
- Автоматическое включение управления компрессором при включении зажигания
- Автоматическая программа управления вентилятором при включенном зажигании
Эти функции программируются с использованием функции кодирования/программирования DIS/MoDiC.
Схема №141
Остальные функции и операции системы E46 IHKA переносятся с E36, включая:
- Максимальная операция размораживания
- Работа обогрев стекла заднего окна
- Управление воздуходувкой последней ступени
- Работа заслонки свежего воздуха в зависимости от скорости дороги
- Управление распределением воздуха
- Калибровка шагового двигателя
- Блокировка холодного пуска
Как продиагностировать и устранение неполадок
«Самодиагностика» модуля управления IHKA контролирует состояние входов и выходов системы. Если обнаружена неисправность, она первоначально вводится в ОЗУ, а затем в ЭСППЗУ, когда зажигание выключено. Если доступно, заменяющее значение будет активировано при обнаружении различных неисправностей датчика, как и в предыдущих системах. При выключении зажигания в ЭСППЗУ может храниться максимум шесть неисправностей.
E46 IHKA подключается к диагностическому каналу через шину K/комбинацию приборов. Система использует процедуры E46 «неисправность Symptom поиск неисправностей» для устранения неполадок и неисправностей системы.
При поиске и устранении проблем с IHKA E46 важно отметить, что, поскольку функция Car/ключ Memory может изменить функциональность системы, следует выполнить проверку настройки, прежде чем осудить компонент как неисправный.
E46 IHKA I.P.O
Как представлено.
Схема №142
Солнечный датчик.
Модель: E38, E39, E46
Дата изготовления: E38 3/99, E46 9/99, E39 9/00
Назначение солнечного датчика состоит в том, чтобы компенсировать выходную мощность системы климат-контроля за эффект лучистого нагрева солнца. Это поможет IHKA поддерживать постоянный уровень комфорта в салоне автомобиля во всех условиях вождения.
Функция систем отопления и кондиционирования в автомобилях BMW состоит в том, чтобы обеспечить водителю и пассажирам комфортную атмосферу независимо от условий вне автомобиля. Основываясь на входных сигналах температуры, настройке воздуходувки, порционировании заслонок, программных настройках в модуле управления и влияющих переменных, модуль управления IHKA способен обрабатывать эти входные сигналы для достижения желаемого уровня комфорта.
Модуль IHKA обрабатывает следующие входные переменные:
Схема №143
- Внутренняя температура
- Температура теплообменника
- Температура вентиляции (E38)
- Температура испарителя
- Установка объема воздуха
- Температура и обороты двигателя
- Наружная температура
Обработанная переменная «Y-фактор» определяется с использованием вышеуказанных входных данных. Тогда Y-фактор представляет, насколько необходима регулировка модулем IHKA для достижения заданной температуры.
Солнечная радиация
Солнечное излучение, от солнца, проходит через земную атмосферу в виде света (как видимого, так и невидимого) и тепла (солнечного света). На сегодняшний день влияние солнечного излучения на систему климат-контроля в автомобиле компенсируется только средним значением, хранящимся в модуле управления и основанным на контрольных настройках и значениях наружной температуры.
Солнечный датчик может определять количество солнечного излучения, которое влияет на температуру и климат в салоне транспортных средств. Модуль управления IHKA контролирует входной сигнал от солнечного датчика и добавляет значение к его коэффициентам обработки. Настройки системы климат-контроля изменены, чтобы компенсировать это дополнительное влияние.
Настройки следующих компонентов IHKA корректируются для компенсации изменений солнечной радиации:
Схема №144
- Воздуходувка - кривая воздуходувки изменена
- Стратификация (смесительные заслонки) - температура воздуха на выходе стратификации изменена (не E46)
- Вентиляция - изменяются углы открытия вентиляционных створок.
Компоненты:
В E38 солнечный датчик встроен в корпус светодиода противоугонной системы оповещения. Светодиодный индикатор предупреждения установлен на выходной решетке в верхнем центре панели приборов, где солнечное излучение может непосредственно достигать солнечного датчика.
DWA LED с солнечным датчиком - это дополнительный жгут проводов с 4-контактным штекерным разъемом.
DWA LED со встроенным солнечным датчиком
Схема №145
Солнечный датчик состоит из двух фоторезисторов, которые интегрированы на левой и правой сторонах корпуса DWA рядом со светодиодом DWA. Фоторезисторы воспринимают различные уровни интенсивности солнечного излучения.
Схема №146
СИД DWA демонтирован; корпус и ПК-плата со светодиодами и корпус солнечного датчика
Схема №147
- Фоторезистор справа установлен под пластиковой крышкой
- Фоторезистор слева установлен под пластиковой крышкой
- PC-плата, DWA LED и солнечный датчик
- Корпус светодиода DWA
Солнечный датчик E46 расположен в правой розетке размораживателя у основания лобового стекла. Датчик Е46 содержит один фоторезистор для восприятия солнечного излучения.
Солнечный датчик получает питание (5 вольт) и заземляется от модуля управления IHKA. Затем модуль считывает падение напряжения на фоторезисторе и определяет степень солнечного нагрева на основе изменения напряжения. Падение напряжения на фоторезисторе увеличивается с увеличением солнечной радиации. Напряжение мониторинга модуля управления IHKA уменьшится, указывая на увеличение солнечного нагрева. Модуль обрабатывает входные данные каждые 10 секунд и проверяет их достоверность с помощью функции контроля предельных значений.
Значения за пределами предельных значений указывают на неисправность, и сигнал от датчика игнорируется модулем.
По мере увеличения уровня солнечного излучения кривые управления, хранящиеся в модуле IHKA, для воздуходувного вентилятора, смесительных заслонок и заслонок вентиляции (вентиляция лица) сдвигаются для компенсации дополнительного тепла.
Входы солнечного датчика в модуль управления IHKA могут влиять на настройки на соответствующей стороне (водитель/передний пассажир) на E38 и E39. На E46 отдельное регулирование невозможно.
При движении ночью, в пасмурные периоды или через туннели контрольные карты смещаются обратно к своим базовым настройкам.
Вмешательство воздуходувки
График ниже иллюстрирует влияние солнца на воздуходувный вентилятор с постоянным коэффициентом Y и изменением влияния солнца от 0 до 100%.
Схема №148
Кривые мощности воздуходувки
Средняя кривая иллюстрирует кривую воздуходувки без какого-либо солнечного влияния. При постоянном коэффициенте Y, равном 20%, влияние солнца на модуль управления IHKA приведет к смещению кривой воздуходувки по мере увеличения излучения от 0 до 100%.
При солнечном влиянии 0% используется кривая «В», обеспечивающая 25% мощности воздуходувки.
По мере увеличения солнечного влияния кривая смещается вверх, пока солнечное влияние не достигнет 100%. В этот момент используется кривая «А», обеспечивающая 36% мощности воздуходувки.
Во время нагрева мощность воздуходувки уменьшается по мере увеличения солнечного влияния.
Во время охлаждения мощность воздуходувки будет увеличиваться по мере увеличения солнечного влияния.
Стратификация (температурное вмешательство) E38 только
Смесительные заслонки будут открываться меньше в направлении тепла для смешивания воздуха по мере увеличения солнечного влияния. На графике ниже представлено влияние солнечного датчика на настройки заслонки стратификации
Схема №149
Чтобы проиллюстрировать влияние солнечного датчика на положение смесительной заслонки, коэффициент Y остается постоянным и составляет 20%.
При солнечном влиянии 0% кривая «A» принимается для различных наружных температур. Когда наружная температура понижается, смесительная заслонка перемещается к более теплому положению, смешивая больше тепла.
При солнечном влиянии 100% кривая «B» принимается для различных наружных температур. Когда наружная температура понижается, смесительная заслонка все еще перемещается к более теплому положению, но она не перемещается так далеко. Солнечное влияние компенсирует, чтобы обеспечить тот же уровень комфорта.
С маховичком смесительной заслонки на 100 или 0% (полный горячий или холодный), заслонки находятся в положении по умолчанию, и солнечного влияния не будет.
Левая и правая смесительные заслонки управляются независимо на основе индивидуальных настроек и левого и правого входов солнечных датчиков.
Вентиляционное вмешательство (распределение вентиляционного воздуха в центре)
Влияние солнечного датчика на вентиляционные створки показано на графике ниже.
Схема №150
Нормальная кривая «B» применяется, когда нет влияния солнечного датчика 0%, или если датчик неисправен.
Максимальная кривая «А» применяется, когда влияние солнца составляет 100%.
Вентиляционные створки будут закрываться меньше по мере усиления солнечного влияния. Это позволяет более холодному воздуху из центральных вентиляционных отверстий по мере увеличения солнечной радиации.
Эта регулировка также независимо регулируется по E38 на основе левого/правого входов солнечного датчика.
Диагноз
Устранение неисправностей солнечного датчика (левого/правого) осуществляется через диагностическую программу IHKA с помощью DIS или MoDiC.
Индикаторы состояния для входа солнечного датчика доступны в процентах. Отображение состояния может быть проверено при применении источника света или тепла к солнечному датчику для просмотра изменения значения.
Схема №151
Диагностическая программа E46 для системы IHKA содержит тестовый модуль B6450- 00011 для тестирования работы солнечного датчика.
Модуль управления IHKA контролирует работу солнечного датчика и устанавливает код неисправности для:
- Шорты на B + или землю
- Открытые цепи
Модуль управления IHKA будет функционировать как система без коррекции влияния солнца, если датчик неисправен.
E38 транспортные средства
Чтобы снять солнечный датчик с E38, обратитесь к статье «Снятие центральной выходной решетки в верхней части приборной панели» в ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ. После снятия решетки отсоедините штепсельный разъем индикатора DWA и солнечного датчика и вытащите датчик из решетки.
Схема №152
Транспортные средства E46
Демонтаж солнечного датчика Е46 требует демонтажа панели приборов. Однако для целей тестирования соединитель расположен в линию и прикреплен к жгуту для X610 соединителя.
Схема №153
E46 IHKR
Модель E46 (325i/it/Ci/Cic, M3)
Дата производства: С 9/00
Начиная с M.Y. 2001 325i/it/Ci/Cic и M3 оснащены IHKR в качестве стандартного оборудования. Система IHKA доступна в качестве опции на этих моделях.
IHKR - это полуавтоматически регулируемая система отопления и кондиционирования воздуха, аналогичная IHKR, представленной для 2001 E39 и E53.
Цель системы состоит в том, чтобы позволить обитателям транспортного средства вручную выбирать желаемую температуру, распределение воздуха на выходе и объем.
Затем система автоматически регулирует температуру салона на основе ручных настроек.
Схема №154
Функции, обеспечиваемые IHKR E46:
- Управление воздуходувкой.
- Управление распределением воздуха.
- Стратификационный лоскут, управляемый тросом Боудена
- Контроль температуры
- Функция «Сервисная станция»
- Запрос кондиционера в DME
- Рециркуляционный воздух
- Компенсация набегающего потока воздуха
- Размораживатель заднего окна
E46 IHKR состоит из следующих компонентов:
- Блок управления IHKR с рабочими органами управления
- Интегрированный обогреватель и кондиционер IHKR
- Датчик температуры активной зоны нагревателя
- Датчик температуры испарителя
- Датчик давления контура хладагента
- Электродвигатель воздуходувки с двойным сепаратором и последняя ступень
- Водяной клапан
- Микропереключатель воздухораспределения
- M-шина с 3 интеллектуальными шаговыми двигателями: Распределение воздуха Свежий воздух/рециркуляция слева (высокоскоростной двигатель) Свежий воздух/рециркуляция справа (высокоскоростной двигатель)
- Реле компрессора (управляемое DME)
- Вспомогательный вентилятор (управляется DME)
- Реле размораживателя заднего окна
- Интерфейс K-шина По K-шина передаются и принимаются следующие сигналы: Частота вращения автомобиля Частота вращения двигателя Температура охлаждающей жидкости Наружная температура Клемма 15, 61, 50,58G (освещение панели) Нагрузка компрессора Диагностика и кодирование Запрос компрессора
- Свежий воздух Микрофильтр
Схема №155
Блок управления IHKR с рабочими органами управления
Блок управления IHKR встроен в пульт управления. Пульт управления состоит из трех кнопок и трех поворотных циферблатов. Блок управления осуществляет связь по шине К.
Схема №156
Вариант IHKR
Корпус E46 IHKR по конструкции аналогичен корпусу E46 IHKA для обогрева и кондиционирования воздуха.
Схема №157
Как отрегулировать воздуходувку
Потенциометр поворотного циферблата воздуходувки имеет четыре настройки. Каждый шаг представляет собой увеличение объема воздуходувки на 25%. Блок управления определяет желаемую настройку воздуходувки по сигналу с потенциометра, а затем посылает сигнал напряжения на блок конечной ступени. Напряжение, подаваемое на устройство последней ступени, находится в диапазоне от 1.8V до максимум 7.1V (нормальная мощность воздуходувки в памяти ключа).
Затем блок последней ступени регулирует напряжение двигателя воздуходувки для регулирования объема воздуходувки. Автоматическое влияние на настройку воздуходувки отсутствует.
Потенциометр управления воздуходувкой является главным двухпозиционным переключателем для системы IHKR. Водяной клапан закрыт (находится под напряжением) в нулевом (выключенном) положении воздуходувки. Светодиоды для рециркуляции воздуха и кондиционирования воздуха выключаются, а компрессор выключается. Отключение системы не влияет на работу заднего размораживателя.
Распределение воздуха
Выбор распределения воздуха осуществляется с помощью потенциометра с поворотным лимбом (42 шага). Каждый шаг потенциометра представляет процент. Процент указывает на желаемую настройку воздухораспределения.
Перемещение створки стратификации для вентиляции лица осуществляется вращением колесика большого пальца между выпускными патрубками вентиляционного отверстия лица. Колесо большого пальца соединено с тросом Боудена, который перемещает створку.
Схема №158
Распределение воздуха для размораживания, вентиляции и колодца осуществляется одним шаговым двигателем распределения воздуха, который подключен к M-шине и управляется блоком управления IHKR.
Шаговый двигатель приводит в действие кулачково-рычажный узел (1), который шарнирно соединяет все три заслонки распределения воздуха. Положение кулачка подтверждается микровыключателем воздухораспределения (2).
Микровыключатель воздухораспределения обеспечивается 5В блоком управления ИХКР. Микропереключатель замыкается вращающимся кулачком в двух положениях:
Схема №159
- Полное размораживание 97% до 0%
- Смешанное вентиляционное отверстие/колодец для ног 37% (быстрое подтверждение)
Когда переключатель замкнут, сигнал на блоке управления становится низким, информируя блок управления о том, что он достиг этого конкретного положения. Дисплей в диагностике распознает это положение как «выключено».
Расположен справа от варианта IHKR
Контрольный прогон инициируется при первом включении KL30 в блок управления IHKR. Контрольный прогон необходим для определения положения кулачкового диска. Кулачковый диск вращается до тех пор, пока микропереключатель не подаст сигнал на блок управления. После завершения контрольного прогона блок управления распознает, в каком положении находится кулачковый диск и, таким образом, положение всех трех заслонок воздухораспределения.
Если микропереключатель распределения воздуха не способен выдавать сигнал в правильном положении, блок управления будет продолжать управлять шаговым двигателем в расчетном положении. В конце концов, настройка распределения воздуха не будет соответствовать фактическому выходу. Цепь микропереключателя распределения воздуха контролируется на наличие неисправностей.
Контроль температуры
Весь воздух, поступающий в корпус IHKR, должен сначала пройти через испаритель, а затем повторно нагреться активной зоной нагревателя. Этот принцип используется всеми системами IHKR и IHKA.
IHKR поддерживает температуру нагнетаемого воздуха путем циклического изменения водяного клапана для регулирования температуры сердцевины нагревателя. Рабочий цикл, применяемый к водяному клапану, основан на «Y-факторе»(корректирующей переменной) и других переменных.
Y-фактор E46 IHKR определяется:
- Установка регулятора температуры
- Наружная температура (от Kombi через K-шину)
- Температура активной зоны нагревателя
Автоматический контроль температуры отключается, когда лимб контроля температуры повернут до упора влево (синий: водяной клапан закрыт) или вправо (красный: водяной клапан полностью открыт).
Каждый шаг потенциометра представляет температуру от макс. холодной (10 ° C) до макс. теплой (49,5 ° C). Это значение температуры объединяется с наружной температурой для формирования расчетной уставки. В E46 IHKR не используется внутренний датчик температуры.
Затем определяют Y-фактор путем сравнения вычисленной уставки с фактическим значением датчика сердцевины нагревателя, который находится в потоке воздуха, поступающего в выпускные каналы.
Помимо Y-фактора блок управления оценивает температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя для определения времени открытия водяного клапана. Время открытия клапана:
- 0 мс при макс. COLD
- 3600 мс при макс. ТЕПЛОМ
Охлаждение карты двигателя
Охлаждение карты используется DME MS 43.0 для двигателей M54. Это может создать очень высокие температуры охлаждающей жидкости, которые могут нанести ущерб системе климат-контроля. Если температура сердцевины нагревателя превышает 80 ° С, водяной клапан закрывают до тех пор, пока температура не опустится ниже 80 ° С.
Если температура в сердечнике нагревателя повышается выше 93 ° C (т.е. неисправен водяной клапан), IHKR подает сигнал на DME (через K-шина/Kombi/CAN) для подачи питания на термостат охлаждения карты.
Функция «Сервисная станция»
Функция сервисной станции предотвращает попадание горячего воздуха в транспортное средство после его перезапуска после короткой остановки. Водяной клапан запитывается закрытым блоком управления IHKR в течение трех минут после отключения. Это предотвращает затопление сердцевины нагревателя горячим хладагентом.
Управление кондиционером
Система кондиционирования включается нажатием кнопки снежной чешуйки и установкой циферблата воздуходувки в положение 1 или выше. Светодиодный индикатор на кнопке сигнализирует о том, что кондиционер находится в режиме ожидания.
Модуль управления IHKR передает в DME по шине K-шина-Kombi-CAN-шина следующие сигналы:
- IHKR в резерве (сигнал AC)
- Запрос на включение ЛА (сигнал КО)
- Расчетная нагрузка компрессора
- Запрос на вспомогательный вентилятор
IHKR определяет крутящий момент нагрузки для включения компрессора и требуемую скорость вспомогательного вентилятора от датчика давления, установленного на линии верхней стороны рядом с приемным осушителем.
Датчик давления хладагента подает входной сигнал напряжения (0-5 вольт) на IHKR. Значение напряжения увеличивается с увеличением давления в контуре хладагента на стороне нагнетания. IHKR обрабатывает этот сигнал для определения расчетной нагрузки, которая будет приложена к двигателю при включении компрессора. Слишком высокие или слишком низкие значения давления приведут к выключению компрессора.
Как только все критерии работы компрессора будут выполнены, модуль управления DME активирует реле компрессора для подачи питания на магнитную муфту компрессора.
Регулирование температуры испарителя осуществляется с помощью IHKR, сигнализирующего DME об отключении компрессора, когда испаритель достигает точки замерзания.
Если наружная температура превышает 20°C, IHKR осуществляет циклический цикл компрессора при 1 ° C. Компрессор циклически работает при температуре 3 ° C, если наружная температура ниже 20°C.
Схема №160
Воздухозаборник
Заслонки свежего воздуха/рециркуляции управляются отдельным шаговым двигателем для левой и правой стороны.
Схема №161
Шаговые двигатели управляются М-шиной и расположены с левой и правой сторон корпуса внутри пассажирского салона.
Заслонки подачи свежего воздуха закрываются, а заслонки рециркуляции открываются при рециркуляции. нажимается при включенной системе.
При выключении ключа с включенной рециркуляцией створки свежего воздуха откроются. Рециркуляционная память в блоке управления ИХКР составляет 15 минут. Если автомобиль запускается в течение 15 минут, настройка рециркуляции будет восстановлена.
Если система отключена выключателем воздуходувки, функция рециркуляции должна быть включена повторно.
Компенсация набегающего потока воздуха
Подобно IHKA, когда заслонки подачи свежего воздуха открыты, на их положение влияет скорость движения транспортного средства по дороге. Это для предотвращения увеличения объема воздуха в салон с увеличением скорости автомобиля.
IHKR получает данные о скорости транспортного средства каждые 2 секунды по K-шине от Kombi. При скорости 36 миль в час заслонки свежего воздуха будут постепенно закрываться, пока автомобиль не достигнет 96 миль в час, и в это время открытие заслонок будет составлять 20%.
Схема №162
Работа дефростера заднего окна (все модели)
Управление размораживателем заднего окна осуществляется по запросу от кнопки на панели. После первого включения заднее стекло прогревается 17 минут. Выходное напряжение на окно обеспечивает K13 заднее реле-размагничиватель.
После автоматического выключения, если еще раз нажать кнопку, блок управления обеспечит еще 17 минут работы. Если напряжение транспортного средства падает ниже 11.4V во время этой второй операции нагрева, функция прекращается, однако светодиод на кнопке не гаснет. Если напряжение увеличивается после 12.2V в течение по меньшей мере одной секунды, работа возобновляется. Схема управления кабриолета немного меняется благодаря складывающемуся верху.
Схема №163
При нажатии кнопки на пульте управления ИХКР возбуждается реле K13. K13 подает KL 30 на реле размораживания K99. Реле K99 возбуждается при включении KLR и закрытии мягкого верха и фиксируется на раме лобового стекла. Это завершает схему и позволяет нагревать заднее стекло.
Если мягкий верх опускается во время работы размораживателя, напряжение на реле K99 прерывается CVM, чтобы предотвратить нагрев решетки заднего окна, когда верх опускается в отделение для хранения.
Диагностика системы E46 IHKR проводится с помощью DISplus или MoDiC. IHKR подключается к диагностической шине через соединение K-шина/Kombi. Система использует концепцию диагностики, управляемую модулем тестирования E46, для поиска и устранения неисправностей в системе.
Схема №164
Кодирование
Кодирование должно выполняться при замене блока управления IHKR. Кодирование ZCS находится в выборе Coding и Programming на стартовом экране или при нажатии кнопки Change. Следуйте инструкциям на экране для отключения питания KL 30 блока управления IHKR. Этот шаг необходим для завершения процесса кодирования.
Память автомобиля и ключа
При поиске и устранении неисправностей с E46 IHKR важно отметить, что, поскольку функция Car/ключ Memory может изменить работу системы, перед началом поиска и устранения неисправностей следует пересмотреть настройки.
Схема №165
Для модели E46 IHKR можно выбрать только параметр ключ Memory. Варианты выбора:
- Установка мощности воздуходувки (повышенная, нормальная, пониженная)
- Коррекция уставки температуры (повышение/понижение)
- Кондиционер on at ключ on (Автоматическое включение управления компрессором при включении зажигания.)