Идентификация
| Применение - модель (код корпуса) | Размер двигателя (код) | |
|---|---|---|
| 1984-1985 | ||
| 318i (E30) | 1.8L (M10) | |
| 325e и 325es (E30) | 2.7L (M20) | |
| 1986 | ||
| 325 325e и 325es (E30) | 2.7L (M20) | |
| 1987 | ||
| 325 (E30) | 2.7L (M20) | |
| 325e и 325es (E30) | 2.7L (M20) | |
| 325i, 325ic, 325is и 325ix (E30) | 2.5L (M20) | |
| M3 (E30) | 2.3L (S14) | |
| 1988 | ||
| 325 (E30) | 2.7L (M20) | |
| 325i, 325ic, 325is и 325ix (E30) | 2.5L (M20) | |
| M3 (E30) | 2.3L (S14) | |
| 1989 | ||
| 325i, 325ic, 325is и 325ix (E30) | 2.5L (M20) | |
| M3 (E30) | 2.3L (S14) | |
| 1990 | ||
| 318i, 318is и 318ic (E30) | 1.8L (M42) | |
| 325i, 325ic, 325is и 325ix (E30) | 2.5L (M20) | |
| M3 (E30) | 2.3L (S14) | |
| 1991 | ||
| 318i, 318ic и 318is (E30) | 1.8L (M42) | |
| 318i, 318ic, 318is и 318ti (E36) | 1.8L (M42) | |
| 325i, 325ic, 325is и 325ix (E30) | 2.5L (M20) | |
| 325i, 325ic и 325is (E36) | 2.5L (M50) | |
| M3 (E30) | 2.3L (S14) | |
| 1992 | ||
| 318i, 318ic и 318is (E30) | 1.8L (M42) | |
| 318i, 318ic, 318is и 318ti (E36) | 1.8L (M42) | |
| 325i, 325ic и 318ix (E30) | 2.5L (M20) | |
| 325i, 325ic и 325is (E36) | 2.5L (M20) | |
| 1993 | ||
| 318i, 318ic, 318is и 318ti (E36) | 1.8L (M42) | |
| 325i, 325ic и 325is (E36) | 2.5L (M20) | |
| 1994 | ||
| 318i, 318ic, 318is и 318ti (E36) | 1.8L (M42) | |
| 325i, 325ic и 325is (E36) | 2.5L (M20) | |
| 1995 | ||
| 318i, 318ic, 318is и 318ti (E36) | 1.8L (M42) | |
| 325i, 325ic и 325is (E36) | 2.5L (M20) | |
| M3 (E36) | 3.0L (S50) | |
| 1996 | ||
| 318i, 318ic, 318is и 318ti (E36) | 1.9L (M44) | |
| 328i, 328ic и 328is (E36) | 2.8L (M52) | |
| M3 (E36) | 3.2L (S52) | |
| Z3 Roadster (E36) | 1.9L (M44) | |
Обозначение двигателя
Приводной вал выполнен из 2 секций, которые соединены скользящей, шлицевой муфтой для компенсации незначительного перемещения двигателя и трансмиссии вперед-назад. (Схема №1) Зажимная втулка на муфте сжимает втулку на шлицевом валу приводного вала для изоляции влаги и грязи. Задняя часть карданного вала прикреплена болтами к входному фланцу дифференциального узла. Передний соединен с трансмиссией гибкой муфтой, которая изолирует ведущий вал и дифференциал от внезапных сил крутящего момента, вызванных двигателем. На некоторых моделях между гибкой муфтой и выходным фланцем трансмиссии монтируется гаситель вибрации. Средняя секция приводного вала поддерживается центральным опорным подшипником. Подшипник выполнен резиновым и установлен с возможностью изоляции колебаний приводного вала, а корпус подшипника установлен на корпусе транспортного средства. Передняя часть карданного вала совмещена с трансмиссией центрирующей направляющей. Направляющая утоплена в переднюю часть приводного вала и взаимодействует с центрирующим штифтом на выходном фланце трансмиссии при установленном приводном валу.
Схема №1
Универсальные шарниры используются на передней и задней секциях для компенсации различий в установленном угле приводного вала при его вращении. Игольчатые роликоподшипники применяются в универсальных соединениях. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в хомутах либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами (в зависимости от производителя).