Центральный подшипник
Осмотреть центральный подшипник на наличие поврежденной или порванной резины. Проверить плавность работы. Незначительное сопротивление - это нормально.
Проверить наличие видимых повреждений или нарушения круглости. Проверить наличие сломанных или отсутствующих балансировочных грузов.
Крепления двигателя и коробки передач
Проверить крепления на предмет износа или повреждений. Проверить наличие поврежденной или порванной резины.
Гибкая муфта
Проверить наличие трещин, разрывов, отсутствующих кусков или искажений.
Скользящая муфта
Убедиться, что шлицы надлежащим образом смазаны и не имеют коррозии. Снять приводной вал и проверить на перемещение или заедание скользящей муфты.
Шины и колеса
Проверить шины и колеса на неравномерный износ, некруглость или состояние неравномерного баланса, которые могут вызвать вибрацию.
Проверить универсальные шарниры на предмет люфта и движения или в случае заедания. Максимально допустимый люфт универсального шарнира 0 006 "(0,15 мм).
Фазировка приводного вала
ПримечаниеФазировка приводного вала обычно не должна выполняться, если двигатель/трансмиссия или дифференциальный узел не были сняты и установлены или если присутствует шум или вибрация, и визуальный осмотр приводного вала не выявил какого-либо очевидного износа или повреждения.
ПримечаниеУбедиться, что ведущий вал проходит прямо от коробки передач к дифференциальному узлу без каких-либо изменений от стороны к стороне. Убедиться, что двигатель/трансмиссия центрированы в своих опорах. Любая несоосность будет очевидна от центрального подшипника вперед.
Схема №4
- Измерить боковое изменение положения приводного вала относительно зазора между приводным валом и туннелем приводного вала. (Схема №4)
- Проверить отклонение приводного вала с помощью большого транспортира или подходящего измерительного инструмента. Измерить участки переднего и заднего приводного вала по сравнению с трансмиссией и дифференциалом. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА. Установить или снять регулировочные шайбы между центральным подшипником и кузовом автомобиля или между трансмиссией и задней опорой трансмиссии.
- Используя транспортир или подходящий измерительный инструмент, повторно проверить отклонение приводного вала. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОГИБ ПРИВОДНОГО ВАЛА (1) (2) Технические условия на применение «U» Крутящий момент прогиба соединения 1,7-6,0 дюйма Фунт. (.20-.67 Н.м) Предварительная нагрузка центрального крепления в переднем Direction.078-.15" (2-4 мм) Коробка передач/Угол отклонения приводного вала M42 Двигатели -0 ° 29 'До + 0 ° 31' Двигатели M50 От -0 ° 30 'До + 0 ° 30' S50 Двигатели от -0 ° 38 'До + 0 ° 22' Угол отклонения центральной опоры Двигатели M42 От -0 ° 46 'До + 0 ° 14' M50 Двигатели от -0 ° 48 'До + 0 ° 12' S50 Двигатели -0 ° 47 'To + 0 ° 13' Приводной вал/Угол отклонения бортового привода M42 Двигатели + 0 ° 43 'To + 1 ° 43' M50 Двигатели + 0 ° 46 'To + 1 ° 46' S50 Двигатели + 0 ° 46 'To + 1 ° 46' (1) Если приводной вал изогнут вверх, угол отклонения положительный (+). При изгибе приводного вала вниз угол отклонения отрицательный (-). (2) Технические характеристики относятся к моделям корпусов E36. Спецификации моделей корпусов E30 отсутствуют.
Выход
С помощью циферблатного индикатора измерить биение на выходном фланце коробки передач и центрирующем штифте, а также на входном фланце дифференциала. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА.
| Применение | (1) Технические характеристики - дюйм (мм) | |
|---|---|---|
| Осевой люфт | ||
| Выходной фланец коробки передач | .004 (.10) | |
| Радиальный люфт | ||
| Выходной фланец коробки передач | .003 (.07) | |
| Фланец дифференциального входа (2) | .003 (.07) | |
| (1) Максимально допустимый допуск. (2) Измеряется на центрирующем выступе приводного вала. | ||
| (1) | Максимально допустимый допуск. |
|---|
| (2) | Измеряется на центрирующем выступе приводного вала. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА
Предварительная нагрузка на центральный подшипник
Ослабить крепежные болты центрального подшипника. Переместить центральный подшипник вперед из его ненапряженного положения.157-.236" (4-6 мм). Затянуть монтажные болты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.