Общие технические характеристики - механическая коробка передач 02Q AWD (купе) Audi TT 8J

Расположение на трансмиссии

6-ступенчатая механическая коробка передач 02Q, AWD устанавливается в Audi TT с MY 2007. Распределение, см. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СБОРКИ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ.

Расположение на коробке передач

Схема №212

Войти

1. Код двигателя и дата сборки -arrow 1-
2. Механическая коробка передач 02Q полным приводом - стрелка 2-

Механическая коробка передач 02Q AWD -стрелка-

Схема №213

Войти

Буквы кода передачи и дата сборки -стрелка-

Схема №214

Войти

Дополнительные данные дает информация о фабрике.

Общие сведения о ремонте

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности действуют и при проведении ремонта автомобиля.

Здесь кратко изложен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям. Это относится к этой информации о ремонте.

Контактная коррозия

Контактная коррозия может возникнуть, если используются не одобренные крепежные элементы, такие как болты, гайки, шайбы и т.д.

По этой причине устанавливаются только соединительные элементы со специальным покрытием поверхности.

Кроме того, резиновые или пластиковые детали и клей изготавливаются из материалов, не проводящих электричество.

Если вы не уверены в пригодности деталей, установите новые детали.

Инструкции по ремонту

Трансмиссия

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. При установке трансмиссии убедитесь, что центрирующие втулки между двигателем и трансмиссией расположены правильно.
3. При установке монтажных кронштейнов, а также других вощеных компонентов необходимо зачистить поверхности контактов. На контактных поверхностях не должно быть смазки и воска.
4. После замены механической коробки передач на коническую проверьте уровень масла в механической коробке передач. См. РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА и в конической коробке ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО В КОНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ, ПРОВЕРКА.
5. Емкости, см. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО УЗЛАМ, СООТНОШЕНИЯ И ЕМКОСТИ

Уплотнения вала, уплотнительные кольца, уплотнительные кольца, уплотнения

Схема №215

Войти

1. Всегда заменяйте уплотнительные кольца вала, уплотнительные кольца и уплотнения.
2. После удаления прокладок и уплотнений всегда проверяйте контактные поверхности на корпусе или валу на наличие заусенцев в результате удаления или других признаков повреждения.
3. Перед установкой уплотнений вала слегка смажьте наружную окружность и заполните пространство между уплотнительными губками - стрелка - наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.
4. Открытая сторона уплотнений вала направлена к уплотняемой жидкости.
5. При нажатии на новое уплотнение вала убедитесь, что уплотнительная кромка не проходит в той же точке, что и уплотнительная кромка старого уплотнения (используйте допуски глубины вставки).
6. Для предотвращения раздавливания при установке перед вставкой слегка смажьте уплотнительные кольца.
7. После замены уплотнений, уплотнительных колец и уплотнительных колец вала проверьте уровень масла в механической коробке передач. См. РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА или в конической коробке ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО В КОНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ, ПРОВЕРКА.

Изолятор

1. Перед нанесением герметиков тщательно очистите поверхности стыков корпуса.
2. Герметик АМВ 188 200 03 наносить равномерно и не слишком густо.
3. Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.

Застежки

Схема №216

Войти

1. Не растягивайте стопорные кольца.
2. Замените поврежденные или натянутые стопорные кольца.
3. Стопорные кольца должны правильно располагаться в канавке.
4. Замените пружинные штифты. Установленное положение: щель -А- должна совпадать с линией силы -стрелка-.

Болты и гайки

Схема №217

Войти

1. Ослабьте болты и гайки в порядке, обратном последовательности затяжки.
2. Затянуть и ослабить болты или гайки крепления крышек и корпусов без последовательности затяжки в диагональной последовательности поэтапно.
3. Замените самоконтрящиеся болты и гайки.
4. Указанные технические условия на затяжку относятся к гайкам и болтам, не промасленным маслом.
5. Резьбовые отверстия, в которые ввернуты самоконтрящиеся болты или болты, покрытые блокирующей жидкостью, должны быть очищены (например, вороток). В противном случае существует риск срезания болтов при их следующем извлечении.
6. С помощью резьбовых соединений убедитесь, что контактные поверхности, а также видимые поверхности гаек и болтов покрыты воском после сборки, если это необходимо.

Гора

1. Установите новый конический роликовый подшипник, как поставляется, и не используйте дополнительное масло.
2. Установите различные подшипники (снятые конические роликовые подшипники) в трансмиссию, смазанную трансмиссионным маслом.
3. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конических роликоподшипников приблизительно до 100°C с помощью блока индукционного нагрева VAS 6414. При установке надавите на упор, чтобы не было осевого зазора.
4. Запрещается переставлять наружные или внутренние кольца подшипников одного размера.
5. Конические роликовые подшипники, установленные на валу, необходимо заменить в комплекте и использовать подшипники той же марки.
6. Установите игольчатые подшипники с буквенной стороной (более толстый металл) по направлению к установочному инструменту.

Регулировочные прокладки

Схема №218

Войти

1. Используйте микрометр для измерения регулировочных прокладок в нескольких точках. Изменения допуска позволяют найти точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверьте наличие заусенцев и повреждений.
3. Устанавливайте только идеальные прокладки.

Кольца синхронизатора

Схема №219

Войти

1. При повторном использовании колец синхронизатора не меняйте их местами и всегда назначайте на одну и ту же селекторную передачу.
2. Проверьте износ и при необходимости замените.
3. Проверить канавки -корыто 1- кольца синхронизатора -А- и внутреннюю обойму на наличие плоских участков (канавки изношены).
4. Для колец синхронизатора с покрытием покрытие не должно быть повреждено.
5. Если установлено промежуточное кольцо -В-, проверьте промежуточное кольцо на наружной контактной поверхности -стрелку 2- и внутренней контактной поверхности -стрелку 3- на наличие канавок, задиров и синей окраски (от перегрева).
6. Проверьте конус ведущей шестерни на наличие канавок и задиров.
7. Перед установкой покрыть трансмиссионным маслом.

Механизмы

1. Очистить перед надавливанием.
2. Для установки нагрейте приблизительно до 100°C с помощью блока индукционного нагрева VAS 6414 и во время установки нажмите на упор, чтобы не было осевого зазора.

Селекторные зубчатые колеса и скользящие муфты

1. После установки проверьте с 1-й по 6-ю передачу на минимальную величину осевого зазора и на легкость перемещения.

Схема №220

Войти

1. Повреждение кольца синхронизатора или зубчатого колеса:

A - Изношенный шлиц сцепления на кольце синхронизатора или зубчатом колесе

Схема №221

Войти

1. Сравните: кольцо синхронизатора или зубчатое колесо не повреждено:

B - Изношенный шлиц сцепления на кольце синхронизатора или зубчатом колесе

Схема №222

Войти

1. Картина повреждения на стопорной манжете:

C - Изношенный продольный внутренний шлицевый прогиб и стопорная втулка

Схема №223

Войти

1. Сравнение: стопорный воротник не поврежден:

D - Неповрежденный продольный внутренний прогиб шлица и стопорная втулка

Механизм сцепления, сцепление

1. Если педаль сцепления не возвращается в исходное положение (положение покоя) после процедуры расцепления, прокачать систему сцепления (дальнейшие меры. См. ИНФОРМАЦИЯ ПО СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ГЛАВНОГО ИЛИ ВЕДОМОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ).
2. Не наклоняйте нажимной диск сцепления; ослаблять и затягивать друг за другом с шагом 90 °.
3. Чтобы уменьшить запах, вызванный сгоревшим сцеплением, тщательно очистите картер трансмиссии вокруг сцепления, а также двигатель со стороны трансмиссии.
4. Для продувки двухмассового маховика используйте только сжатый воздух.
5. Нажимные диски сцепления защищены от коррозии и смазаны. За исключением поверхности трения на диске сцепления, не чистите нажимной диск. Это значительно сократит срок службы сцепления.
6. Трущиеся поверхности на нажимной плите и на маховике двойной массы необходимо тщательно очистить (обезжирить).

Общий коэффициент передачи I, вычисление

Пример:

I = ZG 2: ZG 1 1

I G = передаточное число = ZG 2: ZG 1 = 31:34 = 0 912

I A = передаточное число моста = ZA 2: ZA 1 = 72:22 = 3 273

I total = общее отношение = i G x i A = 0 912 x 3 273 = 2 985

1. Z 1 = Нет. зубчатого ведущего колеса, Z 2 = Нет. зубчатого ведомого колеса

Обзор силового агрегата

Обозначение

Стрелки указывают направление движения

Схема №224

Войти

1. Двигатель
2. Сцепление
3. Механическая коробка передач
4. Первичный вал
5. Выходной вал II - 5-я/6-я передача/передача заднего хода
6. Выходной вал I - с 1-й по 4-ю передачу
7. Дифференциал
8. Коническая коробка
9. Карданный вал
10. Сцепление Haldex
11. Задний конечный привод
12. Дифференциал

Передаточные числа

Стрелки указывают направление движения

1. I - 1-я передача
2. II - 2-я передача
3. III - 3-я передача
4. IV - 4-я передача
5. V - 5-я передача
6. VI - 6-я передача
7. R - реверс-редуктор
8. A - Конечный привод
9. W1 - Передний конический привод
10. W2 - Задний конический привод

Кодовые буквы, распределения узлов, коэффициентов и емкости