Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S8/Audi S8 D2 рестайлинг 2 (2002-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание - АКПП (01L, AWD): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Обслуживание - АКПП (01L, AWD): Прочее Audi S8 D2 рестайлинг 2

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 41 иллюстрация ~15 мин чтения

Задний конечный привод

Расположите автомобиль на ровной поверхности (4-постовый подъемник или над ямой). Поместите сливной поддон под заднюю главную передачу. Снимите заливную пробку (стрелка) для проверки масла шестерни. (Схема №50) Уровень масла правильный при заполнении заднего бортового редуктора до нижнего края заливного отверстия. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №50
Схема №51
  1. Расположите автомобиль на ровной поверхности (4-постовый подъемник или над ямой). Снимите правый каталитический нейтрализатор с задней выхлопной системы и отожмите заднюю часть каталитического нейтрализатора вправо. Поместите поддон под межосевой дифференциал. Снимите заливную пробку (В) и проверьте уровень масла в редукторе. (Схема №51)
  2. Уровень масла шестерни должен быть у нижнего края заливного отверстия. При необходимости добавьте соответствующую жидкость. См. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЖИДКОСТЬ.
  3. Установите НОВУЮ заливную пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите правый каталитический нейтрализатор на заднюю выхлопную систему.

01L трансмиссия

  1. Поместите поддон под поддон трансмиссионного масла. Убедитесь, что температура ATF не превышает 30°C. Откройте сливную пробку (1). см. рис. 6 Дать АТФ стечь. Замените уплотнительное кольцо для заливной пробки ATF. Установить сливную пробку ATF. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  2. Снимите заливную пробку ATF (2). см. рис. 6 Добавление АТФ с использованием наполнительной насадки (V.A.G. 1924). Заливать до тех пор, пока через заливное отверстие ATF не выйдет избыток ATF.
  3. Установите рычаг селектора в положение «Р» и запустите двигатель на холостом ходу. Добавляйте ATF до тех пор, пока избыток не выйдет через отверстие для заливной пробки ATF (2). При нажатой педали тормоза вниз, а двигателе на холостом ходу переведите рычаг селектора через все положение. (P, R, N, D, 4, 3 и 2). Удерживайте рычаг селектора в каждом положении приблизительно 10 секунд.
  4. Проверьте уровень ATF и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Раздаточная коробка

ПримечаниеРаздаточная коробка может также называться шестерней распределителя.

  1. Отсоедините правый трехходовой каталитический нейтрализатор от задней выхлопной системы. Нажать трехходовой каталитический нейтрализатор вправо. Поместите поддон для слива масла под шестерней распределителя для улавливания жидкости.
  2. Снимите сливную пробку (стрелка «А»), и слейте жидкость. (Схема №51) Слейте жидкость. Установите НОВУЮ сливную пробку.
  3. Снимите заливную пробку (стрелка «В»). Заполнить жидкостью. См. ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ. Установите заливную пробку.
  4. Тест-драйв автомобиля. Снова проверьте уровень жидкости в зубчатом колесе распределителя и при необходимости долейте жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ. Затянуть сливные и наливные пробки раздаточной коробки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Органы управления рычагом селектора

ПримечаниеУбедитесь, что двигатель НЕ может быть запущен в диапазонах движения «2», «3», «4», «D» и «R».

ПримечаниеПри скоростях транспортного средства выше 3 миль в час (5 км/ч) и переключении в положение «N» соленоид блокировки переключения передач не должен входить в зацепление и блокировать рычаг селектора. Рычаг селектора может быть смещен в диапазон движения. При движении со скоростью менее 1,2 миль в час (2 км/ч) и переключении на «N» соленоид блокировки переключения передач должен включаться только приблизительно через одну секунду. Рычаг селектора может быть смещен из положения «N» только при нажатой педали тормоза.

  1. Установите рычаг селектора в положение «Р» и включите зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «Р» при нажатой кнопке в рычаге. Электромагнитный переключатель блокировки переключения передач блокирует рычаг селектора. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач отпускает рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке. Медленно переместите рычаг селектора из положения «P» в положение «R, N, D, 4, 3, 2» и проверьте, совпадает ли положение диапазона вождения на дисплее комбинации приборов.
  2. Установите рычаг селектора в положение «N» и включите зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «N» при нажатой кнопке в рычаге. Соленоидный переключатель блокировки переключения передач должен блокировать рычаг селектора. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач должен отпустить рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке.

Как отремонтировать транспортные средства

ПримечаниеРазличные компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии. Для обслуживания этих компонентов см. соответствующие компоненты в разделах РЕГУЛИРОВКИ и/или ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Приводной вал

ВниманиеНЕ используйте повторно крепеж, который изношен или деформирован при нормальном использовании. Некоторые крепления предназначены для использования только один раз, ненадежны и могут выйти из строя при повторном использовании. Сюда входят, помимо прочего, гайки, болты, шайбы, стопорные кольца и шплинты. Всегда заменяйте крепежные детали, когда это указано, и в любое другое время, которое считается необходимым при осмотре.

ПримечаниеНа дату производства приблизительно в сентябре 1998 года приводной вал из углеродного волокна был заменен на стальной вариант. Неисправный приводной вал из углеродного волокна можно заменить металлическим.

Углеродное волокно

ВниманиеПриводной вал - углеродное волокно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ударять, ударять или сбрасывать вал. При повреждении поверхности замените приводной вал. Ведущий вал не может быть изогнут более чем на 25 °. В противном случае универсальный шарнир может быть поврежден. Приводной вал следует хранить и транспортировать в натянутом положении.

ПримечаниеТщательно вносите коррективы. Плохо отрегулированный приводной вал может привести к вибрациям и гудению.

Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Снимите поперечину (стрелки с левой стороны). (Схема №52) Снять заднюю систему выпуска отработавших газов (стрелки справа). Снимите левый каталитический нейтрализатор.
  2. Снимите тепловые экраны над приводным валом. Снимите опоры туннеля (стрелки). (Схема №53) Используйте выравнивающее приспособление (3139) с переходником (3139/2), как показано на иллюстрации, и затяните пластмассовые гайки. (Схема №54)
  3. Ослабьте болты крепления ведущего вала к центральному подшипнику корпуса. Снимите крепежные болты и регулировочные прокладки. Измерить пространства (а). (Схема №55) Оба расстояния должны быть равны. Толщина регулировочных прокладок указана в таблице ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК.
  4. Чтобы выровнять приводной вал в осевом направлении, сдвиньте приводной вал назад до упора вместе с центрирующим приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «А»). (Схема №56) Сдвиньте приводной вал вперед вместе с регулировочным приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «В»). Выровнять приводной вал, обеспечив расположение центрального подшипника между двумя маркировками (стрелка «С»).
  5. Установить крепежные болты и регулировочные прокладки для центрального подшипника приводного вала. Затяните крепежные болты до 17 футов фунтов (23 Н.м). Снимите приспособление для центровки. Установите опору туннеля. (Схема №53) Установить тепловой экран на приводной вал. Установите выхлопную систему без напряжения (правосторонние стрелки). (Схема №52) Установить поперечную скобу (стрелки слева). Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Регулировочная прокладка NoВ. (мм)
Н/Д0-0.11 (0-3)
20.12-0.19 (3.1-5)
40.20-0.27 (5.1-7)
60.28-0.35 (7.1-9)
80.36-0.43 (9.1-11)
100.44-0.51 (11.1-13)

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ

Сталь

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать вал привода более 15 °. Универсальный шарнир может быть поврежден.

ПримечаниеТщательно вносите коррективы. Плохо отрегулированный приводной вал может привести к вибрациям и гудению.

Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Снимите траверсу под выхлопной системой, если она установлена. Снимите заднюю часть выхлопной системы при двойном (ых) зажиме (ах). Снимите опору туннеля (А). (Схема №57)
  2. Снимите с кузова тепловые щиты для приводного вала (стрелки). (Схема №58) Снять опоры туннеля (стрелки). (Схема №53)
  3. Используйте приспособление для центровки (3139) с переходником (3139/2), как показано на иллюстрации, и затяните пластмассовые гайки. (Схема №54)
  4. Отвернуть болты центрального крепления (стрелки). (Схема №59) Отрегулируйте промежуточное крепление приводного вала до тех пор, пока размер (а) с левой стороны не станет равным размеру (а) с правой стороны. (Схема №55) Измерить размеры и определить правильную регулировочную прокладку. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ.
  5. Чтобы выровнять приводной вал в осевом направлении, сдвиньте приводной вал назад до упора вместе с центрирующим приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «А»). (Схема №56) Сдвиньте приводной вал вперед вместе с регулировочным приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «В»). Выровнять приводной вал, обеспечив расположение центрального подшипника между двумя маркировками (стрелка «С»).
  6. Установить крепежные болты и регулировочные прокладки для центрального подшипника приводного вала. Затяните крепежные болты до 17 футов фунтов (23 Н.м). Снимите приспособление для центровки. Установите опору туннеля (стрелки). (Схема №53) Установите все компоненты. Установите выхлопную систему без напряжения. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Блокировочный трос

ПримечаниеКабель предназначен для системы блокировки зажигания.

Как проверить обслуживание - акпп (01L, AWD): прочее

  1. Поверните ключ зажигания в положение движения (зажигание включено), и нажмите педаль тормоза и удерживайте. Переключение из положения «Р» должно быть возможно без зацепления при нажатой кнопке на рычаге селектора. Ключ нельзя вынимать, пока рычаг селектора не находится в положении «Р».
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Ключ зажигания должен иметь возможность поворота в положение извлечения без привязки.
  3. Извлеките ключ зажигания. Рычаг селектора не должен иметь возможности перемещаться из положения «Р» при нажатой кнопке в рукоятке и нажатой педали тормоза.
Схема №60
  1. Ослабьте болт 1. (Схема №60) Снять рукой стопорный кронштейн 2. Закрепите регулировочный инструмент (3352) между штифтом блокировки и проушиной троса блокировки.
  2. Потяните блокировочный трос в направлении стрелки и затяните болт (1) в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  3. Снимите регулировочный инструмент. После каждой регулировки блокировки троса проверьте функцию блокировки. См. Проверка.
Схема №61
  1. Отжать трос рычага селектора от шариковой шпильки (Г) вала рычага селектора на передаче. (Схема №61) Переведите рычаг переключения из положения «Р» в положение «2». Рычаг селектора должен легко перемещаться. При необходимости замените трос рычага селектора, либо отремонтируйте рычажный механизм селектора. См. КАБЕЛЬ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Р»(крайнее заднее положение). Стояночный замок должен входить в зацепление, а трос рычага селектора должен иметь возможность нажиматься на рычаг селектора на трансмиссии. При необходимости отрегулируйте трос рычага селектора. См. Регулировки.

1997-99

Перед отключением аккумулятора, пожалуйста, прочитайте следующее

  1. Определите правильное кодирование для радио защиты от краж
  2. Выключить зажигание.
  3. Отсоедините кабель массы батареи.
  4. После повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи необходимо повторно установить основные настройки блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства VAG 1551 или аналогичного сканирующего устройства для послепродажного обслуживания.
  5. На начальном этапе обучения после установления базовой настройки могут быть затронуты холостой ход двигателя и управляемость. В этом случае дайте движку поработать на холостом ходу несколько минут, пока процесс обучения не завершится.

2000-03

Перед отключением аккумулятора, пожалуйста, прочитайте следующее

  1. Определите правильное кодирование для радио защиты от краж
  2. Выключить зажигание.
  3. Отсоедините кабель массы батареи.
  4. На автомобилях, оснащенных Audi Telematics от OnStar, отключите аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления перед отключением аккумулятора автомобиля. После повторного подключения автомобильного аккумулятора на автомобилях, оснащенных системой Audi Telematics от OnStar, включите аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления. Аварийный (резервный) аккумулятор устанавливается за модулем управления телефоном/телематикой (под задней полкой посылки). (Схема №62)
  5. После повторного подключения аккумулятора автомобиля перекодируйте и проверьте работу противоугонного радио.
  6. Проверьте работу часовых и силовых окон.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Отогните проволоку диаметром 3 мм, как показано на иллюстрации, чтобы создать вспомогательный инструмент для разборки розетки. (Схема №63) Сгибать до размера «x», равного 6 мм.
  2. Снимите крепление громкоговорителя для телефона. (Схема №64)
  3. Расположите сиденья на всем пути назад. Снимите левую и правую крышку пола. (Схема №65) Поверните упор педали акселератора еще на 90 °.
  4. Отверните винты 1 и 2. (Схема №66) Сдвиньте левую облицовку (3) вперед и снимите ее со спины для удаления. Сдвиньте правую боковую облицовку (1) вперед и снимите ее со спины. (Схема №67)
  5. Вытяните вверх рычаг стояночного тормоза, насколько это возможно. Вынуть стопорный штифт (2) в направлении (стрелка «А»). (Схема №68) Снимите ручку рычага стояночного тормоза 1 в направлении стрелки «В». Снять крышку (1) и ослабить стопорный болт (стрелка) приблизительно на 2 оборота. (Схема №69) Снимите пластину триммера 2 спереди.
  6. Снимите накладку стояночного тормоза. Обратите внимание на удерживающий язычок на заднем/узком конце отделки. (Схема №70) Снять центральный подлокотник. (Схема №71)
  7. Открепить накладку (2). (Схема №73) Отверните винты (3). Снимите выпускное отверстие 1 заднего сиденья. Поместите вспомогательный инструмент (С) в отверстия розеток комбинации приборов (D). (Схема №72)
  8. Снимите болты (стрелки). (Схема №74) Снимите приборную панель, центральную часть 1 и отсоедините разъемы.
  9. Отверните болты 4 влево и вправо. (Схема №75) Отожмите пепельницу (1) вперед. Отвинтите винты 3. Используя острый нож, отделите клей между центральной консолью (2) и панелью приборов, где это необходимо. Поднять заднюю центральную консоль и направляющую на переднюю над рычагом стояночного тормоза.
  10. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Снимите правое переднее колесо. Снимите теплозащитный экран правой ведущей оси. Снимите правую ведущую ось. См. статью ПОЛУОСИ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  2. Снимите передние выхлопные трубы как с левой, так и с правой стороны. Снимите правую опору трансмиссии. (Схема №76)
  3. Используя оправку для предотвращения проворачивания фланца привода, снимите центральный болт с правого фланца привода (стрелка). (Схема №77) Поместите поддон для слива масла под трансмиссией для сбора разлитой жидкости. Вытащить правый фланец привода.
  4. Ослабьте болты крышки дифференциала в порядке, обратном последовательности затяжки, показанной на иллюстрации (12-1). см. рис. 38 Снимите крышку дифференциала. Заменить кольцо «О»(стрелки). см. рис. 39
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затяните рукой болты крышки дифференциала (1, 2 и 3). см. рис. 38 Затянуть болты (1-12) до конечного момента затяжки в пронумерованном порядке. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».
ВниманиеНЕ используйте повторно крепеж, который изношен или деформирован при нормальном использовании. Некоторые крепления предназначены для использования только один раз, ненадежны и могут выйти из строя при повторном использовании. Сюда входят, помимо прочего, гайки, болты, шайбы, стопорные кольца и шплинты. Всегда заменяйте крепежные детали, когда это указано, и в любое другое время, которое считается необходимым при осмотре.

ПримечаниеПри снятии приводного вала с заднего бортового привода больше не требуется устанавливать балансировочный диск, который может находиться между опорной плитой и болтом. Имеющиеся в настоящее время болты слишком короткие для установки с дополнительным балансировочным диском.

ПримечаниеНа дату производства приблизительно в сентябре 1998 года приводной вал из углеродного волокна был заменен на стальной вариант. Неисправный приводной вал из углеродного волокна можно заменить металлическим.

ВниманиеПеред снятием отметьте положение всех частей друг против друга, чтобы убедиться, что приводной вал установлен в одном и том же положении, в противном случае баланс может быть отключен, что приведет к повреждению подшипников и гудению.

Фланец левого привода

ВниманиеУдалите трансмиссионное масло, чтобы предотвратить попадание трансмиссионного масла в ATF. В противном случае это может повлиять на управление гидравлической трансмиссией.
Схема №78
  1. Снимите заливную пробку (стрелка) с крышки дифференциала и удалите приблизительно 0.5L трансмиссионного масла из главной передачи с помощью всасывающего устройства (V.A.G. 1358 A). (Схема №79)
  2. Снимите левое переднее колесо. Снимите тепловой экран для левой ведущей оси. снимите левую ведущую ось. См. статью ПОЛУОСИ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  3. Снимите датчик скорости автомобиля спидометр. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ СПИДОМЕТР.
  4. Снимите кронштейн разъема кронштейна фланца привода. Снимите левый кронштейн фланца привода (стрелки). (Схема №80) Вытащить левый фланец привода.
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Заменить кольцо «О»(стрелка «В») для кронштейна фланца левого привода. (Схема №81) Проверить конец вала (конец со шлицами) или фланец левого привода на наличие заусенцев и острых кромок и при необходимости снять заусенцы.
  6. Установите левый фланец привода в трансмиссию. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА». Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Снимите импульсное колесо датчика скорости автомобиля спидометра. См. ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
  2. Установите кронштейн на прижимные пластины (VW 401 и VW 402) и выпрессуйте шарикоподшипник из кронштейна с помощью пуансона (VW 407). (Схема №82)
  3. Установите импульсное колесо для датчика скорости автомобиля (стрелка) на фланец привода, и убедитесь, что водитель на импульсном колесе входит в зацепление в канавку фланца привода. (Схема №83) При необходимости нанесите вазелин на контактную поверхность импульсного колеса, чтобы удерживать его в надлежащем положении во время установки.
  4. Установите кронштейн на прижимные пластины (VW 401 и VW 402). (Схема №84) Запрессовать НОВЫЙ шарикоподшипник с использованием упорного диска (VW 412) и ведущей втулки (32-109).
Схема №83
  1. Снимите левый фланец привода. См. ФЛАНЕЦ ЛЕВОГО ПРИВОДА. Снять стопорное кольцо (стрелка «А») для шарикоподшипника. (Схема №81)
  2. Придерживайте одной рукой фланец привода во избежание падения. Установите левый кронштейн фланца привода на прижимные пластины (VW 401 и (VW 402) и выпрессуйте фланец привода из кронштейна с помощью упорного диска (VW 412). см. рис. 55 Извлечь уплотнительное кольцо из кронштейна с помощью рычага (VW 681).
  3. Для установки установите НОВОЕ уплотнительное кольцо до упора с помощью нажимной детали (3384). см. рис. 56 Установить импульсное колесо датчик скорости автомобиля (VSS) (стрелка) на фланец привода и проверить положение установки. (Схема №83)
  4. Установить фланец привода на прижимную плиту (VW 401). (Схема №85) Нажмите на кронштейн (вместе с шарикоподшипником) с помощью упорного диска (VW 412), трубки (VW 415 A) и ведущей втулки (32-109).
  5. Установить стопорное кольцо (стрелка «А»). (Схема №81)
  6. Установить фланец левого привода. См. ФЛАНЕЦ ЛЕВОГО ПРИВОДА. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА». Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
ВниманиеНЕ перекручивайте трос блокировки.

ПримечаниеДанный кабель предназначен для системы блокировки зажигания.

Схема №84
Схема №85
  1. Переведите рычаг селектора в положение «2». Получить радио противоугонный код. Отсоедините заземляющую перемычку батареи. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА.
  2. Снимите нижнюю крышку зазора 6 снизу. см. рис. 57 Отверткой выведите левый трим (2) и правый трим (3). Отверните винты (4 и 5) и снимите коленный брус со стороны водителя.
  3. Снимите центральную консоль. См. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ. Снимите рулевую колонку и переключатели. См. Переключатели рулевой колонки.
  4. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение «Р». Поднимите стопорный зажим 1 и вытащите трос блокировки из замка зажигания. см. рис. 58 Снять фиксатор блокировочного троса на механизме переключения передач и отсоединить трос.
  5. Отверните винт 2 на рулевой колонке и снимите трос блокировки с проволочным кронштейном 3. Снимите блокировочный трос с зажима 4. Снимите модуль управления подушкой безопасности. см. рис. 58
  6. Для установки проложите запирающий трос без изломов. Поместите трос в канавку амортизирующего коврика на туннеле трансмиссии и установите в модуль управления подушкой безопасности. Затянуть до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м).
  7. Включить зажигание. Вставьте кабель блокировки в выключатель зажигания. Проверьте контровочную скобу 1. см. рис. 58 Затяните винт (2) кронштейна (3) до 80 ДЮЙМОВ (9 Н.м).
  8. Выключите зажигание, переведите рычаг селектора в положение «Р». Закрепите проушину (6) контровочного троса на штыре (5). Для переключения механизма свободно навинтите болтом 7 фиксирующий тросовый кронштейн. Отрегулируйте трос блокировки. См. СТОПОРНЫЙ ТРОС в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
  9. Остальная часть монтажа - обратная процедуре демонтажа. Установка противоугонного кода для радио. Подключите кабель массы батареи. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА. Отрегулируйте часы.

Уплотнительные кольца фланца заднего бортового привода

ПримечаниеДля замены уплотнительных колец необходимо снять задний главный привод.

ПримечаниеПроцедуры снятия и установки одинаковы для левой и правой сторон.

Схема №86
Схема №87
  1. Снять заднюю главную передачу. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД.
  2. Установите два болта во фланец привода и удерживайте их с помощью монтажного рычага, чтобы ослабить монтажный болт. см. рис. 65 Установите поддон для слива масла под фланец привода и снимите фланец привода. Выпрессовать уплотнительное кольцо фланца привода с помощью подходящего рычага.
  3. Для установки наружную окружность уплотнительного кольца смазать зубчатым маслом. Приводное уплотнительное кольцо для левой или правой ведущей оси в упор с помощью упорной детали (2062). см. рис. 66
  4. Смажьте поверхность между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой зубчатым маслом. Установите фланец привода. Затянуть болт фланца конечного привода в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Установить заднюю главную передачу. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД. Проверьте уровень жидкости в задней главной передаче и при необходимости долейте. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трос рычага селектора

ВниманиеНЕ сгибайте и не перегибайте трос рычага селектора.

ПримечаниеСнятие облегчается при нахождении рычага селектора в положении «Р».

Схема №88
  1. Снимите щиток на левой задней передаче. Снимите болт и шайбу в сборе (Б). (Схема №61) Отсоедините кронштейн от коробки передач. Снимите болт и шайбу в сборе (В). Отжать трос рычага селектора от шариковой шпильки (Г) рычага селектора на передаче.
  2. Снимите центральную консоль. См. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.
  3. Отверните болты (F) и слегка поднимите рычажный механизм селектора. (Схема №61) Потяните трос рычага селектора на кронштейне вниз и наружу. Расстопорите зажим, прижав два конца и оттянув трос рычага селектора от троса селектора.
  4. Снимите трос рычага селектора вместе с втулкой (Ж). При необходимости ослабьте трос рычага селектора от кронштейна (Д). (Схема №61)
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Переведите рычаг селектора и рычаг селектора на передаче в положение «Р». Включите парковочный замок. Слегка смазать проушину троса и шаровое гнездо троса рычага селектора.
  6. Установите стопорный зажим в паз на тросе рычага селектора, угловым концом вниз. см. рис. 84 Убедитесь, что втулка установлена в правильном положении, где сверху нанесена маркировка «G».
  7. Проверьте и отрегулируйте трос рычага селектора. См. ТРОС РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №89
Схема №90
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Опорный двигатель/трансмиссия в сборе с домкратом. Снимите левую опору трансмиссии. (Схема №76)
  2. Снимите многофункциональный выключатель РУ. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.
  3. Выведите пружинный штифт (1) из рычага (2) выбора транспортного средства в направлении движения (стрелка) до тех пор, пока рычаг выбора транспортного средства не будет снят с вала выбора. см. рис. 85 С помощью отвертки проткнуть уплотнительное кольцо и вынуть.
  4. Для установки слегка смазать снаружи уплотнителя и уплотнительной манжеты вазелином или аналогичным материалом. Открытая сторона уплотнения обращена к трансосям. Закрепите НОВОЕ уплотнение на монтажном инструменте (3454) и нажмите на упор с помощью рычага (А). см. рис. 86
  5. Привод назад пружинный штифт в рычаге селектора трансмиссии. Установите рычаг селектора трансмиссии и через вал селектора ведущий пружинный палец. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Переключатель диапазона передачи

ПримечаниеПереключатель диапазонов передачи может также называться многофункциональным переключателем транспортного средства.

Другие статьи — Обслуживание - АКПП (01L, AWD)