Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S6/Audi S6 C5 (1999-2004)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Прочее Audi S6 C5

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 23 иллюстрации ~6 мин чтения

Процедура прокачки тормозов

ПредупреждениеИспользовать только тормозную жидкость DOT 4 из герметичного контейнера. НЕ смешивайте тормозную жидкость с любым другим типом.
ВниманиеТормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. Если на окрашенную поверхность пролилась тормозная жидкость, немедленно протереть ее и очистить спиртом.

ПримечаниеТормозную жидкость следует заменять каждые 2 года независимо от истекшего пробега.

Электронная программа стабильности (с ESP 5.3)

ПримечаниеСтравливание давления в гидравлическом блоке электронной стабилизации должно производиться с помощью сканирующего устройства VAG 1551 или VAG 1552.

ПримечаниеДля стравливания гидравлического насоса необходимо поддерживать избыточное давление 29 фунт/кв. дюйм. Перед началом процедуры стравливания проверить настройку устройства стравливания давления.

  1. Подсоединить стравливающее давление US1116 или аналогичное устройство, к резервуару главного цилиндра. Подсоединить шланг к стравливающему винту тормозного суппорта и вставить другой конец шланга в прозрачный контейнер, заполненный чистой тормозной жидкостью на 1/4. Стравить воздух из тормозной системы в следующем порядке: Правый передний левый передний правый задний левый задний
  2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью слева от рулевого колеса. (Схема №35) Прокачка гидроустановки производится с помощью сканирующего устройства в диагностической функции 04 - режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ адресного слова 03 - ЭЛЕКТРОНИКА ТОРМОЗА. Следуя инструкциям средства сканирования, перейдите в режим BASIC SETTINGS (Основные настройки). Подсоединить шланг к винту стравливания левого переднего суппорта и вставить другой конец шланга в прозрачный контейнер, заполненный чистой тормозной жидкостью на 1/4.
  3. С помощью сканирующего прибора включить гидронасос. Насос должен работать в течение 10 секунд. Повторить процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не станет прозрачной без пузырьков воздуха.
Схема №35

Электронная программа стабильности (с ESP 5.7)

В отличие от ESP 5.3, ESP 5.7 не включает гидравлический насос для управления тягой. Поэтому нет необходимости стравливать тормозную систему с помощью диагностического тестера. При стравливания давления из тормозной системы требуется давление по крайней мере 29 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) для стравливая гидравлического блока. Всегда проверять настройку давления на устройстве стравли. Стравить систему следующим образом

  1. Подсоединить стравливающее давление US1116 или аналогичное устройство, к резервуару главного цилиндра. Подсоединить шланг к стравливающему винту тормозного суппорта и вставить другой конец шланга в прозрачный контейнер, заполненный чистой тормозной жидкостью на 1/4. Стравить воздух из тормозной системы в следующем порядке: Правый передний левый передний правый задний левый задний
  2. Продолжайте стравливание у каждого колеса до тех пор, пока тормозная жидкость не станет прозрачной без пузырьков воздуха.

Кронштейн педалей с внутренней резьбой для переключателя света тормоза

При отпущенной педали тормоза измерить расстояние «А». (Схема №36) Если расстояние не превышает 0.004 -.020 "(.1-.5 мм), ослабить контргайку и отрегулировать при необходимости.

Схема №36

Кронштейн педалей с зажимом пружины для переключателя света тормоза

Выключатель должен быть установлен только ОДИН РАЗ, чтобы убедиться, что он достаточно герметичен. Вставить переключатель в установленный зажим и нажать на шаг. (Схема №37) После регулировки педаль тормоза не должна находиться под предварительным натягом. При необходимости слегка повернуть переключатель назад, отметив зазор

Схема №37

Вентиляционный клапан без пружинного крепления

Вставить вентиляционный клапан в установленный зажим и запрессовать до упора. Нажать на обратный клапан, оттянув педаль тормоза до соприкосновения с кабелем. Для обеспечения достаточно надежной установки клапан не должен устанавливаться более одного раза.

Вентиляционный клапан с пружинным зажимом

Процедура такая же, как и при регулировке выключателя тормозного фонаря. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ BRAKELIGHT.

Толкатель усилителя мощности

ПримечаниеAudi относится к толкателю усилителя мощности как к регулировке шаровой головки.

Измеряйте длину толкателя при каждой замене усилителя мощности или главного цилиндра. Длину толкателя измеряют от установочного фланца главного цилиндра до торца шаровой головки. При измерении шаровая головка должна находиться под прямым углом к поверхности усилителя тормозов. Измерить до торца шаровой головки без уплотнения. Измерить расстояние «А». (Схема №38) Отрегулировать длину толкателя, если не указано иное. См. таблицу ДЛИНА ТОЛКАТЕЛЯ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.

ПрименениеТехнические характеристики, дюймы (мм)
A6, Allroad, RS6 и S6
Левосторонний привод6.24-6.28 (158.5-159.5)
Правый ручной привод6.80-6.83 (172.7-173.7)

ДЛИНА ТОЛКАТЕЛЯ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ

Схема №38

Стояночный тормоз

ПримечаниеРегулировку стояночного тормоза производите только в случае замены троса стояночного тормоза, задних тормозных колодок или заднего суппорта.

Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Твердо нажать на педаль тормоза. Снять пепельницу заднего пассажирского салона. Для предотвращения проворачивания компенсатора использовать плосколопастной инструмент. (Схема №39) Снять пластиковую защиту и выбросить (при наличии).
  2. Поднять и поддержать автомобиль. На автомобилях с передним приводом (FWD) найдите гайки регулировки стояночного тормоза в туннеле на нижней стороне транспортного средства. На автомобилях с полным приводом (AWD) регулировочные гайки находятся перед задними нижними рычагами управления.
  3. На всех моделях снять стопорный зажим «Д». (Схема №40) Удерживая шестигранник «Е», повернуть регулировочную гайку «В» до упора. Сдвинуть тросовый доводчик «В» вместе. Вращать регулировочную гайку до появления паза под стопорный зажим. Установить стопорный зажим «Г».
  4. Одновременно растяните оба регулятора кабельных муфт до натяжения кабелей. Рычаг при заднем тормозном суппорте не должен подниматься от упора. Снять отвертку с компенсатора. 3 раза включить и отпустить стояночный тормоз. Проверить регулировку стояночного тормоза. При необходимости произвести точную регулировку поворотом тросового доводчика «Б».
  5. Цветное кольцо «О» не должно быть видно. (Схема №41) Это обеспечивает достаточную защиту механизма регулировки троса стояночного тормоза от грязи и брызг воды. Проверить натяжение стояночного тормоза и при необходимости отрегулировать точную регулировку.
  6. Проверить расстояние «А» у заднего суппорта. (Схема №42) Рычаг не должен соприкасаться с тормозным суппортом. Зазор должен быть видимым, но не шире 0 059" (1,5 мм).

Индикатор износа тормозной колодки

Тормозные колодки, срок службы которых истек, обозначаются на приборной панели индикатором износа тормозных колодок. Индикатор погаснет при установке на автомобиль НОВЫХ тормозных колодок с НОВЫМИ датчиками износа тормозных колодок.

Вакуумный обратный клапан

Для проверки работы обратного клапана продуть клапан воздухом. Воздух должен проходить насквозь по направлению стрелки. Клапан должен оставаться закрытым в противоположном направлении. Убедиться, что обратный клапан установлен правильно.

Выключатель BRAKELIGHT

Снять отсек для хранения со стороны водителя. Отсоединить разъем жгута выключателя тормозной системы. Ослабить контргайку и снять выключатель, повернув выключатель против часовой стрелки. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа. После установки выключателя необходима регулировка. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Проверка надлежащего функционирования тормозных огней.

Электровакуумный насос

Снять крышку двигателя. Отсоединить разъем жгута электровакуумного насоса. Вакуумный насос расположен ниже мастер-цилиндра. (Схема №43) Снять вакуумный шланг. Открепите насос рукой и потянуть вакуумный насос вверх. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №43

Передние подкладки

ПримечаниеПри повторном использовании тормозных колодок отметить их так, чтобы их можно было установить в исходные положения для предотвращения неравномерного торможения.

Рукоятка стояночного тормоза

Для облегчения снятия и замены рукоятки стояночного тормоза использовать следующие иллюстрации. (Схема №45)

Схема №44

Центральная консоль

Снятие и установка задней части центральной консоли необходимо для доступа к ручке стояночного тормоза. Процедуры демонтажа и монтажа (Схема №46) - см. рис. 41.

Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50

Передний суппорт (HP2, алюминиевый суппорт)

ВниманиеРазделять две половины корпуса (болты с головкой под торцевой ключ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Заменить тормозной суппорт, если поврежден защитный колпачок для направляющих штифтов.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Вставить тормозную колодку (б) в поршень. Поместить деревянную доску(а) в углубление корпуса суппорта, чтобы зацепить поршни, чтобы они не были повреждены. (Схема №53) Использовать сжатый воздух для удаления поршней. За один раз можно выпрессовать только один поршень. Надежно удерживайте другой поршень в корпусе тормозного суппорта с помощью инструмента для переустановки поршня.
  2. Снятие поршневых уплотнений с помощью Клина (3409). При демонтаже следить за тем, чтобы поверхность цилиндра не была повреждена. (Схема №54)
  3. Установить на поршень пылезащитные уплотнения поршня. Вставить губку пылезащитного уплотнения поршня с помощью Клина (3409). Для этой процедуры удерживайте поршень перед корпусом суппорта. (Схема №55)
  4. Вставить поршень в отверстие от руки. Вставить тормозную колодку(а) в поршень перед вставкой в корпус тормозного суппорта. (Схема №56) Наружная уплотнительная кромка защитного колпачка будет входить в канавку поршня.

Передний суппорт (BREMBO)

ВниманиеРазделять две половины корпуса (болты с головкой под торцевой ключ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Заменить тормозной суппорт, если поврежден защитный колпачок для направляющих штифтов.
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Удалить прокладки и очистить наружные поверхности.
  2. С помощью давления воздуха вытолкнуть поршень из цилиндра. За один раз можно выпрессовать только один поршень. Удерживайте противоположный поршень на месте в корпусе тормозного суппорта с помощью инструмента для переустановки поршня. Заблокируйте остальные поршни с помощью деревянных колодок. Поместить деревянную доску перед инструментом для переустановки поршня, чтобы предотвратить повреждение поршня при выпрессовке.
  3. Снять поршневые пылезащитные уплотнения с помощью Клина (3409). см. рис. 53 При демонтаже убедиться, что поверхность тормозного суппорта не повреждена.
  4. Снять уплотнения поршня с помощью Клина (3409). см. рис. 54 При демонтаже убедиться, что поверхность тормозного суппорта не повреждена.

Главный тормозной цилиндр

Производитель рекомендует заменить главный цилиндр, если он неисправен.

Вакуумный усилитель мощности

Производитель рекомендует заменить вакуумный усилитель мощности, если он неисправен.

Другие статьи — Тормозная система