Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S6/Audi S6 C5 (1999-2004)/Руководство по ремонту/Электронная подвеска/Самовыравнивающаяся подвеска: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Электронная подвеска
Все разделы

Самовыравнивающаяся подвеска: Прочее Audi S6 C5

Электронная подвеска 92 иллюстрации ~22 мин чтения

Блок подачи воздуха

  1. Соединения VOSS (воздушное соединение)
  2. Многоштырьковый разъем В случае неисправностей проверить разъем на наличие коррозии. Подключить 20-контактный разъем жгута проводов на модуле управления в блоке подачи воздуха (разъем должен ощущаться как входящий в зацепление).
  3. Шумоизоляционный ящик
  4. Двухконтактный разъем (питание двигателя для -V66- системы регулирования уровня компрессора). Вставить двухконтактный круглый разъем для питания компрессора (разъем должен находиться в зацеплении).
Схема №274

Индикация неисправности через индикаторную лампу для системы контроля уровня -K134

Если индикаторная лампа для системы контроля уровня -K134- не гаснет после включения зажигания и завершения последовательности испытаний (около 2 сек.), это может быть вызвано следующими ошибками

  1. Напряжение ниже 10 В.
  2. Если есть ошибка в системе контроля уровня, проверить память расшифровка кода ошибки. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).
  3. Неисправна приборная панель.
Схема №275

Процедура самовыравнивающейся подвеска: прочее

  1. Базовая настройка осуществляется через функцию «11 - Login».
  2. Установка специального инструмента T 40002

Выполнить функцию «11 - Login»

Дисплей

Схема №276
  1. Нажать кнопки 1 и 1.

Дисплей

Схема №277
  1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №278
  1. Нажать кнопки 3, 1, 5, 6 и 4.

Индицируется на дисплее

Схема №279
  1. Подтвердите ввод с помощью кнопок -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №280
  1. Нажать кнопки 0 и 4.

Дисплей

Схема №281
  1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №282
  1. Нажать кнопки 0, 0 и 1.

Индицируется на дисплее

Схема №283
  1. Подтвердите ввод кнопкой -Q-.

Индицируется на дисплее

Схема №284
  1. Нажать кнопку -->.

Система выпускает воздух и опускает заднюю часть вниз к специальному инструменту T 40002.

При этом модуль управления забывает старое контрольное положение. Имеется запись в память расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки 01437).

После завершения основных настроек на дисплее появится:

Схема №285
  1. Теперь нажать кнопку 3.

Индицируется на дисплее

Схема №286
  1. Нажать кнопку -->.
  2. Теперь основная процедура настройки завершена.
  3. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

2-х колесная пневмоподвеска, системы зарядки

В случае замены амортизатора, пневматической рессоры или воздушной магистрали (или сброса давления воздуха) систему необходимо перезарядить.

Транспортное средство не должно стоять на колесах до тех пор, пока система не будет заполнена (если ремонт был выполнен на пружинной системе заранее), в противном случае пневматическая рессора может быть повреждена!

  1. Поднять автомобиль (полностью выдвинуть подвеску заднего моста).
  2. Убедиться в отсутствии складок в воздушных рессорах.
  3. Использовать функцию окончательной контрольной диагностики для зарядки пневматических рессор. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).
  4. Проверить отсутствие течи в системе.
  5. Убедиться, что установленные пневматические рессоры/стойки подвески правильно посажены.
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Проверить уровень, установить при необходимости. См. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАЗОРОВ ЗЕМЛИ (УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ) ДЛЯ ПОДВЕСКИ.

Как снять самовыравнивающийся подвесок: прочее

ВниманиеНа автомобилях, оборудованных Audi Telematics от OnStar (R), отключить аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления перед отключением аккумулятора автомобиля. Включить аварийный (резервный) аккумулятор после повторного подключения аккумулятора автомобиля. См. АВАРИЙНЫЙ (РЕЗЕРВНЫЙ) АККУМУЛЯТОР, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВКЛ/ВЫКЛ, СБРОС РЕГИСТРА ВРЕМЕНИ.
  1. Снятие Выключить зажигание. Отсоединить заземляющую перемычку аккумуляторной батареи (масса). Перед снятием блока подачи воздуха с креплением необходимо извлечь комплект инструмента, навигационную систему или устройство смены компакт-дисков. См. РАДИОСИСТЕМЫ. Отсоединить черный разъем -A-. (Схема №287) Отсоединить красный разъем -B-. Открутить воздушные соединения -C-. При вытягивании линий сжатого воздуха соблюдать осторожность, чтобы не изменить положение режущих колец перед линией, так как в противном случае при повторной установке могут возникнуть утечки. Открутить шестигранные гайки поз. -8-. (Схема №287)
Схема №287
  1. Вместо скрепленного соединения при установке держателя -3- требуются дополнительные точки крепления. (Схема №288)
  2. Удалить грязь (воск и т.д.) на внутренней опорной поверхности держателя кузова.
  3. Снять втулку в нижней части держателя блока.
  4. Вставить держатель блока в корпус и прикрутить к фланцу корпуса колеса и продольному элементу.
  5. Сделайте три отверстия диаметром 8,5 мм в держателе блока и корпусе в отмеченных местах (держатель).
  6. Снять держатель блока и отверстия для удаления заусенцев.
  7. Удалить антикоррозионную защиту (ПВХ) в гайке снаружи корпуса.
  8. Вставить держатель блока и навинтите следующим образом.

Последовательность затяжки

Схема №288
  1. Держатель к продольному элементу -А-. см. рис. 23
  2. Держатель к фланцу корпуса колеса -b
  3. 1- Болт с шестигранной головкой, 25 Нм. (Таблица 23)
  4. 2- Шестигранная фланцевая гайка
  5. 3- Гайка скорости
  6. Вставить резиновую втулку.
  7. Уплотнить места крепления на внешней стороне корпуса (черный Теролан).
  8. Вставить блок с опорными секциями -1- и -2- в держатель блока и навинтите. Обратить внимание на монтажное положение резиновых втулок. См. МОНТАЖ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО БЛОКА, ОБЗОР СБОРКИ, пункт 2.
  9. Прослушайте, чтобы убедиться в правильном зацеплении разъемов.
  10. Соблюдать осторожность, чтобы не изменить положение режущих колец на линиях сжатого воздуха при вставке клапанов, так как в противном случае может произойти утечка резьбового соединения.

Остальные монтажные операции выполняйте в обратном порядке.

Система соединителей

  1. Линии правильно заглушены вместе, когда видна только одна из разметок (стрелка).
Схема №289

ПримечаниеУкорачивать линии не допустимо. Линии удаляются путем удаления резьбового соединения. Защитные транспортировочные колпаки воздушных магистралей снимайте только после их укладки, непосредственно перед их заглублением.

  1. Открутить комбинированные болты -1- и осторожно сложите опорную плиту. см. рис. 29
  2. Осторожно открыть и снять воздушные соединения -3-.
  3. Снять пневматическую рессору
Схема №290

Как установить самовыравнивающийся подвесок: прочее

ПримечаниеСистема должна быть заполнена до того, как автомобиль снова упрется в колеса. См. 2-WHEEL ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СИСТЕМА ЗАРЯДКИ. При заправке транспортное средство должно быть порожним (при снаряженном весе). Для позиционирования пневматических рессор при заправке. См. 2-WHEEL ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СИСТЕМА ЗАРЯДКИ.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

  1. ЗАМЕНИТЬ все болты и гайки.
  2. Вставить амортизатор в кузов и затянуть до 45 Нм.
  3. Установить болт внизу, амортизатор на заднюю ось.
Схема №291
  1. Самоконтрящаяся гайка
  2. Болт шестигранный
  3. Амортизатор

После установки пневматическая рессора или система амортизаторов должны быть заполнены.

Система заправки, см. 2-WHEEL СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ, ЗАРЯДКИ

ПримечаниеСистема должна быть заполнена до того, как автомобиль остановится на колесах!

Винтовое соединение между амортизатором и задним мостом должно быть затянуто, когда автомобиль стоит на колесах!

  1. Подтянуть амортизатор к задней оси на 50 Нм плюс дополнительный поворот на 90 °.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить заземляющую перемычку (масса) от батареи
  3. Отключение подключения -2- от датчика уровня. (Схема №293)
  4. Снять кабельные стяжки
  5. Отвернуть шестигранные гайки 1, 4 и 5.
  6. Снять датчик уровня.

Будьте осторожны, чтобы не повернуть кривошип датчика на 180 °, иначе необходимо снова произвести основную регулировку.

Схема №292

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

ПримечаниеПри установке рычажного механизма на датчик уровня использовать открытый ключ 8 мм с размером -A-, чтобы избежать повреждения уплотнения. см. рис. 36

Размер -A-: 4 мм

При установке датчика уровня убедиться, что кривошип и рычажный механизм датчика правильно ориентированы относительно друг друга.

Схема №293

ПримечаниеРычажный механизм должен быть вертикальным. Кривошип (плечо) датчика должен быть направлен назад и вниз.

Остальная установка - обратная снятию.

Воздушная магистраль от датчика до амортизатора пневматической рессоры

  1. Левый кронштейн датчика
  2. Скобка
  3. Шестигранная гайка, 10 Нм
Схема №294

ПримечаниеВоздушные линии имеют цветовую кодировку: Левая сторона чёрная; Правая сторона голубая.

  1. Снять колеса.
  2. Снять оба крепежных винта кронштейна/нижнего рычага управления (см. пункт E)
  1. Болт шестигранный
  2. Трос стояночного тормоза
  3. Кронштейн для троса стояночного тормоза
  4. Рычаг подвески
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
  1. Отсоединить тросы стояночного тормоза от тормозных суппортов.
  2. Снять болт -А- с обеих сторон. (Схема №298)
  3. Отсоединить трос стояночного тормоза -В- от кронштейна -С-.
  4. Собрать захватывающие лепестки -A- и вытолкните трос стояночного тормоза -2- из рычага управления -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Не тяните за трос стояночного тормоза, иначе регулировка стояночного тормоза изменится!
  5. Отцепить провод для датчика скорости колеса от балки моста. 3 - Точка крепления на балке моста. (Схема №300)
  6. Открутить рычаг управления от амортизатора. (Схема №301) Рычаг управления Трос стояночного тормоза Болт для амортизатора Зажим для троса стояночного тормоза
Схема №300
  1. Открутить шестигранные болты (стрелки) под амортизатор от кузова.
Схема №301

После того, как амортизаторы пневматической рессоры сняты или установлены, систему необходимо заправить.

Система заправки, см. 2-WHEEL СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ, ЗАРЯДКИ

Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Поэтому болтовые соединения следует затягивать только тогда, когда транспортное средство стоит на земле.

В противном случае резиновая втулка будет напряженной и иметь сокращенный срок службы.

Моменты затяжки

Компонент (1)Момент затяжки
Рычаг подвески к балке моста70 Н· м плюс дополнительный поворот на 90 °
Рычаг управления к корпусу подшипника колеса95 Нм
Амортизатор к рычагу управления70 Н· м плюс дополнительный поворот на 90 °
(1) Всегда использовать новые болты.
(1)Всегда использовать новые болты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ И АМОРТИЗАТОР

ПримечаниеПосле окончания монтажа проверить настройку стояночного тормоза! Это может потребовать корректировки.

См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить заземляющую перемычку (масса) от батареи.
  3. Отключить подключение -1- от датчика уровня. (Схема №303)
  4. Снять шестигранный болт -3-.
  5. Отвернуть шестигранную гайку -4-.

Будьте осторожны, чтобы не повернуть кривошип датчика на 180 °, иначе необходимо снова произвести основную регулировку.

См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Схема №302

ПримечаниеПри установке рычажного механизма поз. -1- на датчике уровня использовать гаечный ключ с открытым концом 8 мм с размером -A-, чтобы избежать повреждения уплотнения. (Схема №304)

  1. Размер -A-: 4 мм
Схема №303

ПримечаниеУбедиться, что штифты на кронштейне, поз. 3 (см. стрелку), входят во вспомогательную раму. См. ДАТЧИК УРОВНЯ (ПОЛНЫЙ ПРИВОД), ОБЗОР СБОРКИ. Муфта должна быть вертикальной. Кривошип (плечо) датчика должен быть направлен назад и вниз. Убедиться, что кронштейн и хомут привинчены к плоской части штанги стабилизатора.

Остальная установка - обратная снятию.

Схема №304
  1. Выполнить продувку системы стойки подвески. См. ВЕНТИЛЯЦИЯ СИСТЕМЫ (ALLROAD).
  2. Отключить систему регулирования уровня. См. ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДОМКРАТА ДЛЯ СИСТЕМЫ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ (ALLROAD).
  3. Снять колеса.
  4. Закрепить тормозной диск с помощью колесного болта.
  5. Снять крышку приточной камеры/батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы не повредить соединения нижних рычагов управления, необходимо использовать VAG1383-A двигателя/трансмиссионного домкрата, например, для крепления против слишком сильного отскока.
  6. Ослабить соединение воздушного шланга на стойке подвески только настолько, чтобы воздух выходил.
  7. После полного исчезновения давления в стойке подвески/воздушном шланге удалить воздушный шланг, ослабив резьбовое соединение на стойке подвески. (Схема №305)
  8. Снять датчик уровня на звене контроля пути.

Обратить внимание на положение установки

ПримечаниеСоблюдать систему контроля уровня/автоматическое управление вертикальной целью фар. (Схема №306)

Схема №305
Схема №306
Схема №307
  1. Отвернуть болты -2- (Схема №307) Момент затяжки: 45 Нм и затем затянуть еще на 55 °.
  2. Снять болт (стрелка). (Схема №308) Момент затяжки: 45 Нм, затем затянуть еще на 55 °.
  3. Защитите пыльник рулевой рейки от повреждений.

(Схема №309) показан рулевой механизм в разобранном виде для более наглядной иллюстрации.

Схема №308

Если вы хотите заказать защитный рукав -1-, его номер детали 893 512 137.

  1. Защитный рукав -1- должен иметь вырезанную из него полосу, имеющую размер -А- от 20 до 25 мм. (Схема №309)
  2. Аккуратно снять заусенцы с краев среза.
  3. Надвиньте защитную гильзу на пыльник рулевой рейки.
  4. Открытая, щель должна быть обращена вниз.
  5. Открутить гайку -1-.
ВниманиеЩели в корпусе подшипника колеса нельзя расширять долотом или подобным инструментом!
  1. Снять шестигранный болт и поднять рычаг -2-. (Схема №310)
  2. Откинуть корпус подшипника колеса в сторону, в направлении (стрелка).
ВниманиеБолты -3- и -4- можно не ослаблять!

В противном случае необходимо проверить регулировку оси!

Схема №309

Для отвинчивания шестигранного болта от тяги управления стойкой подвески/гусеницей необходимо отсоединить направляющую тягу от корпуса подшипника колеса.

ПримечаниеЗащитите CV пыльников от повреждений, например, поместить между ними кожаную ткань. В целях безопасности наденьте воротниковую гайку обратно на соединительный болт звена управления гусеницей примерно с 4 оборотами, чтобы она была заподлицо. Убедиться, что оба плеча рычага параллельны друг другу во время наибольшего приложенного давления, при необходимости отрегулировать.

При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм.

Схема №310
  1. Открутить гайку с соединительного болта направляющей тяги, затем отожмите соединительный болт.

Будьте осторожны, чтобы не повредить загрузку CV в процессе!

Схема №311
  1. Открутить болт -2-, стойка подвески/звено управления гусеницей. (Схема №312)
  2. Потянуть стойку подвески вниз и наружу.
  3. Удерживайте стойку подвески только на монтажном кронштейне и на трубе стойки, как показано на иллюстрации.

ПримечаниеБудьте осторожны, чтобы не повредить багажник CV при снятии стойки подвески.

  1. Отметить положение амортизатора - монтажного кронштейна
Схема №312

Стойку подвески держите только у монтажного кронштейна и у трубки стойки.

  1. Расположить монтажный кронштейн в соответствии с меткой.
  2. Закрепить стойку подвески к шасси с помощью монтажного кронштейна.
ВниманиеИспользовать новые болты.

Последовательность затяжки болтов, пронумерованная в (Схема №314), является обязательной.

Момент затяжки: 45 Нм, а затем затянуть еще на 55 °.

Схема №313

ПримечаниеВсегда использовать новый монтажный кронштейн!

  1. Стойка подвески болта вместе со звеном управления гусеницей. Момент затяжки: 90 Нм
  2. Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Поэтому болтовое соединение стойки подвески/тяги управления гусеницей следует затягивать только тогда, когда транспортное средство стоит на земле.

ПримечаниеСистема зарядки перед транспортным средством позволяет стоять на его колесах.

ПримечаниеУдалить клей, оставшийся на резьбе соединительного болта.

Схема №314
  1. Затянуть новые гайки до 100 Нм. При необходимости удерживайте болт соединения торцевым ключом 4 мм.
  2. Вставить верхний рычаг управления в корпус подшипника колеса и затянуть новые гайки -6- до 40 Нм. (Схема №315)
  3. При затяжке надавите на верхний рычаг управления, насколько это возможно!
  4. Безопасное воздушное соединение Voss 2 Нм
  5. Расположить защитное покрытие -7- правильно.
  6. Завинтите новые болты для стойки подвески и затянуть до 20 Нм. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность тормозных магистралей!
  7. Крепежный кронштейн для контроля уровня на путевом звене
  8. Поместить резиновые прокладки в приточную камеру.
  9. Наполнительная воздушная пружина. См. ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ (ALLROAD).

ПримечаниеСистема должна быть заполнена до того, как автомобиль остановится на колесах!

  1. Смонтировать колесо и затянуть до 120 Нм. Следить за сборочными примечаниями. См. ЗАМЕНА КОЛЕС/УСТАНОВКА КОЛЕС, ПРИМЕЧАНИЯ К СБОРКЕ.
  2. Выполнить базовую настройку контроля уровня. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ALLROAD), ВЫПОЛНЕНИЕ.

Монтажный кронштейн (подвеска по всей дороге), снятие и установка

  1. Сначала снять стойку подвески. См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ALLROAD).
  2. Зажать участок вилки стойки подвески в тисках (использовать защитные накладки).
  3. Отметить положение амортизатора - поршня пневматической рессоры - монтажного кронштейна.
  4. Отвернуть болты (6х, -стрелки-) Момент затяжки: 23 Нм
Схема №315

Всегда использовать новые болты и новое уплотнительное кольцо!

  1. Смазать НОВОЕ, верхнее уплотнительное кольцо. См. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  1. Сначала снять стойку подвески. См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ALLROAD).
  2. Отвернуть болты -1- (2х).
Схема №316
  1. Поместить прямой объект -2-, например линейку, на монтажный кронштейн (Схема №317) Размер -A- = 65 мм + 2 мм. Размер -В- = 49,5 мм + 2 мм. Измеряется от прямого края до самой высокой точки на рычаге управления.
  2. Заменить все болты и гайки.
  3. Затянуть шестигранные болты -1- двух рычагов управления на 50 Нм, затем повернуть еще на 90 °.
Схема №317
  1. Сначала снять стойку подвески. См. СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ALLROAD).
  2. Отметить положение амортизатора - поршня пневматической рессоры - монтажного кронштейна.
  3. Снять монтажный кронштейн. См. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ПОДВЕСКА ALLROAD), ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  4. Открутить гайку -1-. (Схема №319)
  5. Использовать НОВУЮ гайку. Момент затяжки: 60 Нм
  6. Снять кожух пневматической рессоры вверх.
Схема №318

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

  1. Резиновое уплотнительное кольцо -2- покрыть литиевой смазкой Г 052 150 А2.
  2. Выровнять амортизатор - поршень пневматической рессоры - монтажный кронштейн. по марке.
  3. Убедиться, что вспомогательная пружина правильно установлена в крышке
Схема №319

Нижнее резиновое уплотнительное кольцо должно быть сухим и непылящим.

Схема №320
Схема №321
  1. На вторую ступеньку трубки стойки сверху необходимо положить нижнее резиновое уплотнительное кольцо.
  2. Наденьте пневморессору на резиновое уплотнительное кольцо и нажать вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушная пружина не должна изгибаться при нажатии вниз! При скользящем движении поршня резиновое уплотнительное кольцо скатывается до 3-го смещения, на которое пружина опирается сама и уплотняет.
  3. Размер -A- между центральным отверстием для болтов пневматической рессоры/рычага управления и нижним концом пневматической рессоры должен быть менее 262 мм перед заполнением.
  4. Проверить боковое перемещение поршня. Должна быть исключена возможность закручивания пневморессоры на стойке.
  5. Установить монтажный кронштейн. См. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ПОДВЕСКА ALLROAD), ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  6. Установить стойку подвески. См. УСТАНОВКА.
  7. Стойку подвески поддерживайте только на монтажном кронштейне и трубе стойки см. рис. 69
Схема №322

Амортизаторы/пружины, снятия и установка

Демонтаж и монтаж такие же, как и для 2-WHEEL ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ.

  1. Система вентиляции, см. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ (ALLROAD)
  1. Наполнительная воздушная пружина. См. ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМЫ (ALLROAD).

ПримечаниеАвтомобиль не должен стоять на колесах до выполнения заправки!

  1. Отвернуть гайки -5- Момент затяжки: 10 Нм
  2. Отвернуть гайку -4- Момент затяжки: 10 Нм
Схема №323

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа.

В случае замены датчика уровня или открытия соединения необходимо выполнить базовую настройку. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ (ALLROAD), ВЫПОЛНЕНИЕ.

Базовая настройка (Allroad), выполнение

Базовая настройка должна выполняться при замене датчика контроля уровня, всего блока или модуля управления.

Схема №324
  1. Выполнить базовую настройку. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД). Определение размера по высоте: -x- Размер по высоте -x- - значение в мм между центром колеса и нижней кромкой крыла. (Схема №325)
  2. Измерить диаметр обода. Значение меры определяет размер: -a-. (Схема №325)
  3. Измерение по вертикали от верхнего края обода до нижнего края крыла Величина измерения определяет размер: -b- Размер высоты -x- результаты из: -х- = -а- / 2 + -b
  4. После выполнения базовой настройки проверить, не является ли размер по высоте -x- = 402 мм + 5 мм. Если это не так, повторить базовую настройку. см. рис. 76
  5. После выполнения основных настроек проверить, не превышает ли разность высот между левой и правой стороной + 4 мм. Если это не так, повторить базовую настройку.
Схема №325

Заполнение системы (Allroad)

Автомобиль не должен стоять на колесах во время заправки системы (если ремонт у рессорной системы производился раньше), иначе будет повреждена пневматическая рессора!

Возможно выполнение заправки системы пневматических рессор без необходимости ослабления механических соединений.

Заполнение системы с помощью бортовой диагностики (БД) должно выполняться только при стоящем транспортном средстве!

ПримечаниеСистема пневматических рессор (напорный резервуар, пневматические рессоры, линии сжатого воздуха) может быть заполнена с помощью тестера VAG. Для этого действительными предельными значениями являются: Воздушная пружина 9 бар/напорный резервуар 13 бар. Заполнение системы производится поэтапно. (пневматические рессоры, передние/пневматические рессоры, задние/напорный резервуар) Заполнение возможно только после ручного отключения регулирования. Выключение и включение регулятора производится с помощью тестера VAG (Fct. > 10, канал 10) или вручную нажатием кнопки вверх и вниз (кнопка нажимается дважды> 5 секунд). Сроки заправки ограничены 65 секундами. Однако возможно последовательное выполнение функции несколько раз для накопления более длительного времени заполнения. Можно выполнять процедуру заполнения поэтапно с помощью кнопок со стрелками вверх и вниз тестера VAG. (кнопки 1/3 тестера VAG1551 имеют дополнительное назначение uparrow - кнопка/downarrow - кнопка)

Оборудование

  1. Данные передаются между модулем управления и тестером VAS 5051 или сканером VAG 1551 (ST) в рабочем режиме «Быстрая передача данных».
  2. Память расшифровка кода ошибки предназначена для постоянной памяти и поэтому не зависит от подачи напряжения.

Вентиляция системы (Allroad)

Возможно выполнение вентиляции системы пневматических рессор без необходимости ослабления механических соединений.

Заполнение системы с помощью бортовой диагностики (БД) должно выполняться только при стоящем транспортном средстве!

ПредупреждениеВентилируя пневматические рессоры, самонесущий автомобиль опускается сам!

ПримечаниеСистема пневматических рессор (напорный резервуар, пневматические рессоры, линии сжатого воздуха) может вентилироваться до остаточного давления <3,5 бар с помощью тестера VAG. Вентилирование напорного резервуара возможно без ввода кода входа в систему (номер группы отображения 20-21). Вентилирование пневматических рессор выполняется отдельно для передней/задней части, где сразу же необходимо ввести корректирующий логин-код (группа отображения 22-25). Вентилирование возможно только после ручного отключения регулирования. Выключение и включение регулятора производится с помощью тестера VAG (Fct. > 10, канал 10) или вручную нажатием кнопки вверх и вниз (кнопка нажимается дважды> 5 секунд). Временные рамки вентилирования ограничены 65 секундами. Однако можно выполнять функцию несколько раз последовательно для накопления более длительного времени вентилирования. Процедура заполнения может выполняться поэтапно с помощью кнопок со стрелками вверх и вниз тестера VAG. (кнопки 1/3 тестера имеют дополнительное назначение VAG1551 нисходящем направлении - кнопка/uparrow - кнопка)

  1. Данные передаются между модулем управления и тестером VAS 5051 или сканером VAG 1551 (ST) в рабочем режиме «Быстрая передача данных».
  2. Память расшифровка кода ошибки предназначена для постоянной памяти и поэтому не зависит от подачи напряжения.

Последовательность работ

  1. Подключить тестер VAS 5051 с помощью диагностического провода VAS 5051/1 с выключенным зажиганием. В качестве альтернативы, инструмент сканирования VAG 1551 (ST) также можно подключить с помощью адаптера 1551/3A VAG.

ПримечаниеВ следующем описании поясняется только реализация встроенной диагностики с использованием средства сканирования VAG 1551. При использовании тестера VAS5051 следовать инструкциям в руководстве пользователя тестера.

Индицируется на дисплее

Поочередно отображаются режимы работы 1 и 2

Схема №326

ПримечаниеЕсли на дисплее ничего не отображается

См. инструкции по эксплуатации Scan Tool (ST).

  1. Включить зажигание.
  2. Отключение системы контроля уровня вручную (нажатие кнопки дважды> 5 секунд на головке ручного управления)
  3. Нажать кнопку -Print-, чтобы включить принтер Scan Tool (ST). Индикаторная лампа в кнопке должна загореться.
  4. Нажатием кнопки 1 выбрать режим работы «Быстрая передача данных» 1.

При индикации на дисплее

Схема №327

ПримечаниеАдресное слово 00 инициирует автоматическую тестовую последовательность, то есть оно приводит к проверке расшифровка кода ошибки на всех системах с поддержкой БД в транспортном средстве посредством быстрой передачи данных.

  1. Нажать «34» для адресного слова «Система регулирования уровня».

Индицируется на дисплее

Схема №328
  1. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода

Индицируется на дисплее

Схема №329
Схема №330
  1. Отображается на дисплее примерно через 5 секунд
  2. Нажать кнопку -->.

Индицируется на дисплее

Схема №331

ПримечаниеНажатие кнопки -HELP- выводит на печать обзор всех возможных функций.

  1. Нажать кнопку -1- дважды для «Процедуры входа в систему» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №332
  1. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода

Индицируется на дисплее

  1. Нажать кнопки 0, 8, 3, 6 и 7.

Индицируется на дисплее

Схема №333
  1. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода
Схема №334

При индикации на дисплее

  1. Нажать кнопки 0 и 4

При индикации на дисплее

Схема №335
  1. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее

Схема №336
  1. Введите номер дисплейной группы.
  2. Нажать кнопки 0, 2 и 0
  3. Нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода

При индикации на дисплее

Схема №337
  1. Для продолжения нажать кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее

Схема №338

ПримечаниеНажать кнопку со стрелкой вниз для возврата к GE 20.

Для индикации на дисплее после истечения 65 секунд или давления ниже 3,5 бар в резервуаре под давлением

Схема №339

ПримечаниеОднако процедура вентиляции может быть преждевременно прервана путем выхода из группы отображения номера.

  1. Для продолжения нажать кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее

Схема №340
  1. Для продолжения нажать кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее

Схема №341

ПримечаниеНажать кнопку со стрелкой вниз для возврата к GE 22.

Для индикации на дисплее после истечения 65 секунд или давления ниже 3,5 бар в резервуаре под давлением

Схема №342

ПримечаниеОднако процедура вентиляции может быть преждевременно прервана путем выхода из группы отображения номера.

  1. Нажать кнопку uparrow - для продолжения

При индикации на дисплее

Схема №343
  1. Для продолжения нажать кнопку со стрелкой вверх.

При индикации на дисплее

Схема №344

ПримечаниеНажать кнопку со стрелкой вниз для возврата к GE 24.

Для индикации на дисплее после истечения 65 секунд или давления ниже 3,5 бар в резервуаре под давлением

Схема №345

ПримечаниеОднако процедура вентиляции может быть преждевременно прервана путем выхода из группы отображения номера.

Если остаточное удерживающее давление в 3,5 бара не достигается по истечении 65 секунд, вместо сообщения «функция вентиляции завершена» появляется сообщение «... функция вентиляции прервана».

  1. Отсоединить диагностический кабель от разъема канала передачи данных (диагностический разъём)

Другие процедуры заполнения могут следовать согласно вышеупомянутой схеме. Заказ (вентиляционные воздушные рессоры - передняя ось, воздушные рессоры - задняя ось, напорный резервуар) можно уточнить по желанию.

Обратить внимание, что после выхода из режима наполнения регулирование все равно остается отключенным вручную, пока оно не включено или распознается скорость v> 15 км/ч.

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №349).

  1. Момент затяжки фланцевой гайки: 10Nm
  2. Экранирующий элемент
  3. Крепежная деталь
  4. Момент затяжки фланцевого болта: 23Nm
  5. Компрессорный агрегат
  6. Момент затяжки фланцевой гайки: 23Nm
  7. Спиральная пружина
  8. Элемент демпфера Момент затяжки гайки: 6 Нм
Схема №346
Схема №347
  1. Выполнить вентиляцию системы. См. ВЕНТИЛЯЦИЯ СИСТЕМЫ (ALLROAD).
  2. Снять штангу стабилизатора. См. ПЛАНКА СТАБИЛИЗАТОРА И ВТУЛКИ.
  3. Ослабить фланцевую гайку экранирующего элемента.
  4. Ослабить шланг на экранирующем элементе.
  5. Снять экранирующий элемент.
  6. Ослабить шланг -1- и штуцер -2- у компрессора.
  7. Ослабить гайки фланцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайки на демпферном элементе не должны быть ослаблены!
  8. Снять компрессорную установку.
Схема №348
  1. Закрепить элемент компрессора фланцевыми гайками. Момент затяжки: 23 Нм
  2. Закрепить шланг -1 на компрессорной установке. Момент затяжки: 2 Нм
  3. Подсоединить штуцер -2- на компрессорном агрегате.
  4. Закрепить защитный элемент. Момент затяжки: 10 Нм ПРИМЕЧАНИЕ: Изогнутая пластиковая вытяжная линия у компрессора не должна соприкасаться с экранирующим элементом при установке. Нижняя часть компрессора и клапан продувки не должны контактировать с экранирующим элементом у изоляционного материала. Рукава гофрированных трубок с электропроводами и заборным или продувочным рукавом компрессора не должны соприкасаться с изоляционным материалом полости запасного колеса. Электрический провод для продувочного клапана не должен быть туго натянут. Должно быть обеспечено свободное раскачивание компрессора. Затянуть шланг на экранирующем элементе. Установить штангу стабилизатора. См. ПЛАНКА СТАБИЛИЗАТОРА И ВТУЛКИ.
Схема №349
  1. Снять боковую облицовку багажного отделения со стороны водителя См. обивка (СЕДАН) или обивка (АВАНТ).
  2. Ослабить разъем на модуле управления
  3. Ослабить масса на шасси (стрелка)
  4. Снять модуль управления по ходу движения.

Транспортные средства от VIN

4B 1N 057 986 (остальные страны)

4B 1N 056 142 (США)

Схема №350
  1. Модуль управления скольжением на ребре кронштейна и зажим в.
  2. Подсоединить разъем на модуле управления
  3. Затянуть провод массы (масса) на корпусе. Момент затяжки: 11 Нм
  4. Установить боковую отделку багажного отделения со стороны водителя.

См. ПАНЕЛИ ТРИМА (СЕДАН) или ПАНЕЛИ ТРИМА (АВАНТ).

Транспортные средства до VIN

4B 1N 057 986 (остальные страны)

4B 1N 056 142 (США)

Для транспортных средств до вышеупомянутого VIN возможно, что на старом модуле управления не был установлен провод массы (масса). В качестве запасных частей доступны только модули управления током с экранированием и заземляющим кабелем (масса).

Схема №351
  1. При необходимости просверлите отверстие -b- диаметром 4 мм, как показано на иллюстрации, используя измерение -a- = 20. (Схема №353)
  2. Повторное изготовление антикоррозионной защиты.
  3. Модуль управления скольжением на ребре кронштейна и зажим в.
  4. Затянуть кабель массы (масса) на корпусе с помощью болта с номером детали N 906 567.01.
  5. Момент затяжки: 3,5 Нм
  6. Подсоединить разъем на модуле управления
  7. Установить боковую отделку багажного отделения со стороны водителя. См. ПАНЕЛИ ТРИМА (СЕДАН) или ПАНЕЛИ ТРИМА (АВАНТ).

Динамическое управление поездкой DRC -RS6

Система динамического управления поездкой (DRC)

(Схема №354) относится к Седану и Аванту.

Центральный клапан

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №355).

  1. Линия DRC к задней стойке подвески
  2. Линия DRC к задней стойке подвески
  3. Центральный клапан
  4. Шестигранник Момент затяжки: 23 Нм
  5. Прокладка
  6. Шестигранная гайка Момент затяжки: 23 Нм
  7. Скобка
  8. Скобка
  9. Момент затяжки болта: 9 Нм
Схема №352

Стойка передней подвески

Моменты затяжки

  1. Момент затяжки: 18 Нм
  2. Момент затяжки: 16 Нм
  3. Момент затяжки: 16 Нм
  4. Момент затяжки: 18 Нм
Схема №353

Стойка задней подвески

Моменты затяжки

  1. Момент затяжки: 25 Нм
  2. Момент затяжки: 18 Нм
Схема №354

Заправочное устройство V.A.S 6209

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №358).

  1. Адаптер для автомобиля с вентиляционным клапаном
  2. Рукав соединительный
  3. Сопло Вентури с воздуховыпускным шлангом
  4. Клапан
  5. Редуктор давления
  6. Манометр с клапанами и наливным рукавом
  7. Всасывающий шланг
  8. Идентификация бака с отработанным маслом: Красная точка
  9. Идентификация: Зеленая точка
Схема №355

Бак свежего масла, заправки

ПредупреждениеВсегда надевайте защитные очки.
  1. Присоединить всасывающий шланг -7- к баку свежего масла. (Схема №359)
  2. Свободный конец всасывающего шланга -7- погрузить в масло в емкости для хранения.
  3. Закрыть вентиль -4-. (Схема №359)
  4. Присоедините клапан -4- к баку свежего масла.
  5. Присоединить сопло Вентури -3- к клапану -4-.
  6. Подсоединить шланг сжатого воздуха к соплу Вентури -3-. (Схема №359)
  7. Медленно открыть клапан -4- и откачайте масло из емкости для хранения в емкость для свежего масла.

Макс. количество 1,5 литра

Схема №356

ПримечаниеПо мере втягивания масло может вспениваться. Прервать процесс всасывания, чтобы позволить пене осесть.

Масло из амортизатора или магистрали,

ПредупреждениеВсегда надевайте защитные очки.
Схема №357
Схема №358
Схема №359
  1. Сначала залить свежее масло в бак. См. РЕЗЕРВУАР СВЕЖЕГО МАСЛА, ЗАПРАВКА.
  2. Прикрутить переходник -1- у осушаемой магистрали или амортизатора. см. рис. 134 ПРИМЕЧАНИЕ: Если трубопровод должен быть осушен, это должно выполняться на задней оси, как показано на рисунке.
  3. Прикрепите манометр с цепью -6- в подходящем месте на транспортном средстве и подсоединить наливной шланг к резервуару со свежим маслом -9-. см. рис. 135
  4. Подсоединить переходник -1- к манометру -6-.
  5. Присоединить соединительный шланг -2- к манометру -6- и присоединить свободный конец к баку с отработанным маслом -8-. см. рис. 135
  6. Прикрепить клапан -4- к баку с отработанным маслом -8- (клапан закрыт).
  7. Присоединить сопло Вентури -3- к клапану -4-. см. рис. 135
  8. Установить вентили следующим образом: А = Открыть (рычаг параллельно направлению потока). (Схема №360) B = Закрыто (рычаг расположен под прямым углом к направлению потока) C = Открыто (рычаг параллелен направлению потока) D = Закрыто (рычаг расположен под прямым углом к направлению потока)
  9. Подсоединить шланг сжатого воздуха к соплу Вентури -3-. (Схема №360)
  10. Медленно открыть клапан -4- на баке отработанного масла до упора.

Добывают масло.

  1. Содействие процессу экстракции путем многократного открытия клапана -D и его немедленного закрытия.
  2. Извлечь как можно больше масла (минимальное остаточное количество).

Амортизатор шокера или линия, вакуумирования

ПредупреждениеВсегда надевайте защитные очки.

ПримечаниеБачок для отработанного масла должен быть пустым. Амортизаторы должны быть вакуумированы и заправлены отдельно. Для вакуумирования и заправки магистралей от регулирующих клапанов до передних амортизаторов амортизаторы должны быть отсоединены.

Схема №360
  1. Подключение и подготовка заправочной станции. См. МАСЛО ИЗ АМОРТИЗАТОРА ИЛИ ЛИНИИ ОТБОРА.
  2. Эвакуировать подключенный компонент (амортизатор/линия). См. МАСЛО ИЗ АМОРТИЗАТОРА ИЛИ ЛИНИИ ОТБОРА.
  3. Создать вакуум не менее минус 0,9 бар.
  4. Продолжайте процесс эвакуации при мин. минус 0,9 бар в течение не менее 2 минут.
  5. Вентиляционная заливная линия -6- манометра. Для этого достаточно лишь слегка открыть клапан -В- в процессе вакуумирования и набрать масло из бака свежего масла -9- по манометру (без пузырьков).
  6. Закрыть клапан -C-.
  7. Закрыть вентиль -4-.
  8. Отсоединить линию сжатого воздуха.
  9. Проверить герметичность. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуум должен оставаться стабильным не менее 2 минут при минус 0,9 бар.
Схема №361

Заполнение амортизатора/линии

ПредупреждениеВсегда надевайте защитные очки.

Примечание«Эвакуация амортизатора или линии» должна быть уже выполнена. Вакуум должен быть создан, как описано в разделе «Вакуумирование амортизатора или трубопровода»

Схема №362
  1. Вакуумирование амортизатора или магистрали. См. АМОРТИЗАТОР ШОКЕРА ИЛИ ЛИНИЯ, ОТКАЧКА.
  2. Клапан -А- открыт. (Схема №365)
  3. Клапаны от -B- до -D- закрыты
  4. Подсоединить соединение сжатого воздуха к редуктору давления -5-. (Схема №365)
  5. Полностью закрыть редуктор давления.

Дисплей: 0 бар

  1. Присоедините редуктор давления -5- вместе с присоединенным соединением сжатого воздуха к баку свежего масла -9-. (Схема №365)
  2. Установить редуктор давления на 2 бар.
  3. Открыть клапан -В-. Масло вытекает из бака свежего масла -9- в подключенный компонент (видно по снижению уровня в баке свежего масла). (Схема №365)
  4. Медленно увеличить давление на редукторе давления -5- до 5 бар. ПРИМЕЧАНИЕ: Показания давления снимаются по манометру -6-, а не по редуктору давления. см. рис. 142 На этом процедура заполнения компонента завершается.
  5. Закрыть клапан -A-. см. рис. 142
  6. Закрыть клапан -В-.
  7. Закрыть редуктор давления -5- (вытащить поворотную рукоятку на редукторе давления -5- и повернуть ее против часовой стрелки до упора).
  8. Отсоединить адаптер от транспортного средства.
Схема №363

Подключение системы DRC

  1. Сначала подключить к линии передние амортизаторы.
  2. Подсоединить центральный клапан к задним амортизаторам.
  3. Окончательно подключить центральный клапан к магистрали, ведущей к передним амортизаторам.
Схема №364
Схема №365
  1. Для проверки питания см. раздел SERVOTRONIC, ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.
  2. Для проверки сигнала скорости транспортного средства см. раздел СИГНАЛ СКОРОСТИ, ПРОВЕРКА.
  3. Для проверки сервотронного клапана см. раздел ПРОВЕРКА СЕРВОТРОННОГО КЛАПАНА.

Другие статьи — Самовыравнивающаяся подвеска