Заданные значения центровки колес
Автомобиль-купе
ПримечаниеТехнические характеристики действительны для всех версий двигателя
| Передняя подвеска | Стандартная суспензия (1BA) | Спортивная подвеска (1BE/1BD) | Подвеска с электронным демпфированием (1BL) | Спортивная подвеска (1BV) | Регулируемое демпфирование RS 5 (2MC) Стандартная подвеска RS 5 (2MS) | Спортивная подвеска RS 5 (1BU) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Развал колёс | - 1°5' ± 23' | - 1°5' ± 23' | - 1°5' ± 23' | - 1°13' ± 23' | - 1°18' ± 23' | - 1°31' ± 23' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 30' | 30' | 30' | 30' | 30' | 30' |
| Носок на колесо (значение регулировки) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Носок на колесо (контрольное значение) | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' |
| Угол схождения при 20 градусах (1) | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' |
| Угол поворота внешнего колеса при максимальном угле поворота | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° |
| Угол поворота внутреннего колеса при максимальном угле поворота | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° |
| (1) Стопор колеса на внешнем колесе уменьшается на эту величину. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. | ||||||
| (1) | На эту величину уменьшается упор колеса на внешнем колесе. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. |
|---|
| Задняя подвеска | Стандартная суспензия (1BA) | Спортивная подвеска (1BE/1BD) | Подвеска с электронным демпфированием (1BL) | Спортивная подвеска (1BV) | Регулируемое демпфирование RS 5 (2MC) Стандартная подвеска RS 5 (2MS) | Спортивная подвеска RS 5 (1BU) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Развал колёс | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 30' | 30' | 30' | 30' | 30' | 30' |
| Носок на колесо (значение регулировки) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Носок на колесо (контрольное значение) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Максимально допустимое отклонение в направлении движения относительно продольной оси транспортного средства | 10' | 10' | 10' | 10' | 10' | 10' |
Дополнительные данные о транспортном средстве
Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.
См. таблицу ШАССИ.
Кабриолет
ПримечаниеТехнические характеристики действительны для всех версий двигателя
| Передняя подвеска | Стандартная суспензия (1BA) | Спортивная подвеска (1BE/1BD) | Подвеска с электронным демпфированием (1BL) | Спортивная подвеска (1BV) |
|---|---|---|---|---|
| Развал колёс | - 1°5' ± 23' | - 1°5' ± 23' | - 1°5' ± 23' | - 1°14' ± 23' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 30' | 30' | 30' | 30' |
| Носок на колесо (значение регулировки) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Носок на колесо (контрольное значение) | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' |
| Угол схождения при 20 градусах (1) | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' |
| Угол поворота внешнего колеса при максимальном угле поворота | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° |
| Угол поворота внутреннего колеса при максимальном угле поворота | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° |
| (1) Стопор колеса на внешнем колесе уменьшается на эту величину. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. | ||||
| (1) | На эту величину уменьшается упор колеса на внешнем колесе. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. |
|---|
| Задняя подвеска | Стандартная суспензия (1BA) | Спортивная подвеска (1BE/1BD) | Подвеска с электронным демпфированием (1BL) | Спортивная подвеска (1BV) |
|---|---|---|---|---|
| Развал колёс | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 30' | 30' | 30' | 30' |
| Носок на колесо (значение регулировки) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Носок на колесо (контрольное значение) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Максимально допустимое отклонение в направлении движения относительно продольной оси транспортного средства | 10' | 10' | 10' | 10' |
Дополнительные данные о транспортном средстве
Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.
См. таблицу ШАССИ.
Sportback
ПримечаниеТехнические характеристики действительны для всех версий двигателя
| Передняя подвеска | Стандартная суспензия (1BA) | Подвеска с электронным демпфированием (1BL) | Спортивная подвеска (1BE/1BD) | Спортивная подвеска (1BV) | Подвеска в городе Китай (1BB) |
|---|---|---|---|---|---|
| Развал колёс | - 1°5' ± 23' | - 1°5' ± 23' | - 1°5' ± 23' | - 1°13' ± 23' | - 44' ± 23' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 30' | 30' | 30' | 30' | 30' |
| Носок на колесо (значение регулировки) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Носок на колесо (контрольное значение) | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' | + 10' ± 7' |
| Угол схождения при 20 градусах (1) | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' | 1° 49' ± 30' |
| Угол поворота внешнего колеса при максимальном угле поворота | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° | 33° 12' + 1° 30' - 2° |
| Угол поворота внутреннего колеса при максимальном угле поворота | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° | 39° 36' + 1° 30' - 2° |
| (1) Стопор колеса на внешнем колесе уменьшается на эту величину. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. | |||||
| (1) | На эту величину уменьшается упор колеса на внешнем колесе. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. |
|---|
| Задняя подвеска | Стандартная суспензия (1BA) | Подвеска с электронным демпфированием (1BL) | Спортивная подвеска (1BE/1BD) | Спортивная подвеска (1BV) | Подвеска в городе Китай (1BB) |
|---|---|---|---|---|---|
| Развал колёс | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' | - 1°20' ± 25' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 30' | 30' | 30' | 30' | 30' |
| Носок на колесо (значение регулировки) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Носок на колесо (контрольное значение) | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Максимально допустимое отклонение в направлении движения относительно продольной оси транспортного средства | 10' | 10' | 10' | 10' | 10' |
Дополнительные данные о транспортном средстве
Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.
См. таблицу ШАССИ.