Система управления двигателем (введение): Обзор Audi RS6 C8

Система управления двигателем: Описания компонентов

Описание системы

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Операция

Система управления двигателем: Описания системы

Блок управления двигателем выполняет различные элементы управления, такие как контроль впрыска топлива и контроль угла опережения зажигания.

Схема №1

Войти

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется ЭСУД. СИД контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество вводимого топлива является программным значением в памяти ЭСОД. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика массового расхода воздуха.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

ЭСУД получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала. Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. Во время ускорения система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Основной угол опережения зажигания программируется в пределах зоны предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. При возникновении детонации двигателя датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается на блок управления двигателем. ECМ замедляет момент зажигания, чтобы устранить условие детонации.

Схема №2

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА СВЯЗИ С БАНКАМИ: СХЕМА СИГНАЛОВ ДЛЯ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ БАНКАМИ " ", о связи по каналам CAN для получения подробной информации.

Схема №3

Войти

Описание системы (кроме вентилятора охлаждения с одним разъемом без кондиционера)

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора охлаждения, соответствующей скорости автомобиля, температуре охлаждающей жидкости двигателя, давлению хладагента, сигналу включения кондиционера. Затем система управления имеет 3-ступенчатое управление [высокий / низкий / OFF].

Работа вентилятора системы охлаждения

Схема №4

Войти

Работа реле вентилятора охлаждения

ЕСМ управляет реле вентиляторов охлаждения по линии связи CAN.

Описание системы (для одноразъемного вентилятора охлаждения без кондиционера)

Блок управления двигателем управляет скоростью охлаждающего вентилятора, соответствующей скорости автомобиля, температуре охлаждающей жидкости двигателя, давлению хладагента, сигналу включения кондиционера. Затем система управления имеет 2-ступенчатое управление [высокий / OFF].

Работа вентилятора системы охлаждения

Схема №5

Войти

Работа реле вентилятора охлаждения

ЕСМ управляет реле вентиляторов охлаждения по линии связи CAN.

Схема №6

Войти

1. Управление защитой двигателя при низком давлении моторного масла предупреждает водителя о снижении давления моторного масла лампой предупреждения о давлении масла а до того, как двигатель получит повреждения.
2. При обнаружении снижения давления масла в двигателе при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин, блок управления двигателем передает сигнал лампы предупреждения о давлении масла на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель включает лампу предупреждения о давлении масла, в соответствии с сигналом.

Схема №7

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса выполняется с помощью переключателя odo / trip meter (тип A) или (тип B) на комбинированном счетчике. Проверьте тип транспортного средства для подтверждения служебной информации в статье " Счетчик, предупреждающая лампа и индикатор ". Обратитесь к разделу " ИНФОРМАЦИЯ ".
2. При выполнении операции сброса комбинированный измеритель передает в ЭСУД по CAN-связи сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины топливного бака, а по шине CAN - сигнал предупреждающего отображения (запрос на выключение индикации).
3. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
4. Топливо заправлено.
5. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, если неисправность обнаружена в результатах диагностики течи снова во время поездки после включения / выключения дисплея предупреждения о крышке заливной горловины.

Схема №8

Войти

Работа выключателя

Работа аппарата

Нажмите кнопку MAIN. (Индикатор CRUISE в комбинированном счетчике горит), когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости между приблизительно 38 км / ч (24 миль в час) и 144 км / ч. (90 миль в минуту), нажмите переключатель COAST / SET.

Ускорить работу

Если переключатель ACCEL / RES нажат во время движения с круиз-контролем, увеличивайте скорость транспортного средства до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Отмена операции

1. При наличии любого из следующих условий работа в крейсерском режиме отменяется. Нажимается переключатель отмена (отмена) нажимается выключатель ASCD MAIN (установка скорости) Одновременно нажимаются более 2 выключателей на рулевом переключателе ASCD- (Установка скорости) Нажатие педали тормоза Рычаг переключения изменяется в положение N, P или R Скорость транспортного средства снижается до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости Работает система TCS
2. Когда ЭСУД обнаруживает любое из следующих состояний, ЭСУБ отменяет операцию круиза и информирует водителя миганием индикаторной лампы CRUISE. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры, медленно мигает индикаторная лампа CRUSION. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура хладагента двигателя снижается до обычной рабочей температуры; индикатор CRUSH прекращает мигать, а операция круиза может работать. Неисправность для некоторых самодиагностик относительно управления ASCD: индикатор круиз-контроля быстро мигает при отключенном состоянии основного выключателя ASCD во время движения автомобиля.

Эксплуатация берегового комплекса

При нажатии переключателя COAST / SET во время движения круиз-контроля уменьшите установленную скорость транспортного средства до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Возобновить работу

1. При нажатии переключателя ACCEL / RES после выполнения операции отмены, отличной от нажатия выключателя ASCD MAIN, скорость транспортного средства возвращается к последней установленной скорости. Для возобновления установленной скорости транспортного средства состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям. Тормозная педаль отпущена Селекторный рычаг находится в положениях P и N. Скорость транспортного средства больше 38 км / ч (24 миль / час) и меньше 144 км / ч. (90 миль / ч)

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки первой поездки и кадра замораживания первой поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой обнаруживается снова во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. 1-й МИЛ высвечивается одновременно с хранением DTS. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, при котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что ЕСМ будет подсвечивать или моргать аварийное отключение.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", используйте информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и отключения батареи для отключения питания блок управления двигателем. Это предотвращает прохождение транспортным средством государственного контроля выбросов без ремонта неисправной детали.

При не прохождении государственного контроля выбросов из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты со ссылкой на эту информацию.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

Схема №9

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте цепь индикатора, если он не горит. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (/audi/rs6/c8-2019-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполните самодиагностику и осмотрите / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Описание системы управления двигателя (введение): обзора

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к симптомам. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Используйте диагностический рабочий лист, такой как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕГО ЛИСТА ниже, чтобы упорядочить всю информацию для устранения неполадок.

Некоторые условия могут привести к загоранию или миганию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и обнаружению расшифровка кода ошибки. Примеры

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить эту процедуру.

Функция обучения положению педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали газа путем контроля выходного сигнала датчика положения педали дроссельной заслонки. Она должна выполняться каждый раз при отсоединении разъема жгута датчиков положения педалей акселератора или ЕСМ.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной заслонки путем мониторинга выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем или очищается электрический привод управления дроссельной заслонкой внутри.

Изучение объема воздуха в режиме холостого хода - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать объем воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения каждого двигателя в пределах определенного диапазона. Оно должно выполняться при любом из следующих условий:

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №12

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Модели проконсультируйтесь с тем, что все следующие условия удовлетворены. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено даже на мгновение. Напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (при стоянке) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Рычаг селектора: P или N (CVT), нейтраль (M / Т) Электрическое выключение нагрузки: ВЫКЛ (кондиционер, фара, заднее окно)
2. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполнение изучения положения педали акселератора в отпущенном состоянии. Обратитесь к разделу " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".произведите изучение положения дроссельной заслонки в закрытом положении. Ознакомьтесь с разделом " " РАБОТА В РЕЖИМЕ " 4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите " IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Нажмите " START " и подождите 20 секунд.
3. ПЕДАЛЬ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ХОЛОСТОГО ХОДА Без КОНСУЛЬТАЦИИ ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше точно отсчитать время после выключения акселератора. Невозможно быстро переключить режим диагностики, когда цепь датчика положения педали акселератора неисправна. Выполните процедуру ПЕДАЛИ ОТПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ КЛАПАНА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ОБУЧЕНИЕ. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТ ". Включите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. ПРОВЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Дважды или трижды увеличьте обороты двигателя и убедитесь в том, что значения частоты вращения холостого хода и угла опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в разделах " " Частота вращения на холостом ходу " " и " " УГОЛ ЗАПАЛА " ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: НЕТ ОКОНЧАНИЯ ОСМОТРА: ПЕРЕЙТИ К 5. (/audi/rs6/c8-2019-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/audi/rs6/c8-2019-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
5. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь в том, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или замените неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Составные части двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проверьте и устраните причину происшествия. Полезно выполнить " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ". См. " " ОПИСАНИЕ " ". Если какое-либо из следующих условий возникает после запуска двигателя, устранить причину инцидента и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход. (/audi/rs6/c8-2019-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следуйте инструкциям в " Процедуре диагностики ".