Система управления двигателем (введение): Прочее Audi RS6 C8

Меры предосторожности

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-605929)(ref-605976)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №51

Войти

Специальные инструменты

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива (хтагх1-6) Переходник давления топлива Подсоединение датчика давления топлива к топливопроводам быстроразъемного соединителя.xttagx2 Адаптер топливного патрубка Измерение давления горючего хтаджикс3 Адаптер топливной трубки J-44321 KV10118400 KV10120000

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Описание Датчик утечки кислорода, т.е.: (J-41416) Определяет место утечки EVAP переходник для сервисного порта, то есть: (хтагс1-бортовая система диагностики) Подает положительное давление через сервисный порт EVАР Адаптер топливного наливного стакана, то: (MLR-8382) Проверяет предохранительный клапан топливной емкости, открывает давление гнездо гаечный ключ Удаляет и устанавливает датчик температуры двигателя Очиститель резьбы, показанный на: J-41413 J-43897 J-43897 133AR A-907

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение педали в выходное напряжение и излучает сигналы напряжения на блок управления двигателем. ECМ оценивает текущий угол открытия педали по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №61

Войти

Датчик состава топливовоздушной смеси 1

Датчик 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) является планарным одноэлементным датчиком предельного тока. Чувствительный элемент датчика 1 состоит из электродного слоя, который переносит ионы. Он имеет нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению = 1, но также в обедненном и обогащенном диапазоне. Вместе с его электронной схемой управления плотностью датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне. Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке.

Схема №62

Войти

Поэтому A / F-датчик 1 способен указывать соотношение воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры около 800 ° C (1 244°C).

Схема №63

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала воспринимает выступ распредвала для идентификации конкретного цилиндра, а датчик положения - положение поршня.

Когда система датчиков положения коленчатого вала становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров. Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №64

Войти

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №65

Войти

Вентилятор охлаждения

Охлаждающий вентилятор работает на низкой и высокой скорости, когда ток течет в электродвигателе охлаждающего вентилятора.

Обратитесь к разделу " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о работе вентилятора охлаждения. (ref-605934-S42058973682014032500000)

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен на заднем корпусе блока цилиндров, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины в торце коленвала. Он обнаруживает колебания оборотов двигателя. Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

ECM

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для питания. блок управления двигателем управляет двигателем.

Схема №68

Войти

Электрический привод управления дроссельной заслонкой

Электрический привод управления дросселем состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дросселя и т.д. Электродвигатель управления дросселированием приводится в действие ЭСУД и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, и он обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления дроссельной задвижкой в ответ на условия приведения в действие через двигатель управления дросселем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №69

Войти

Справочные данные по напряжению

Схема №70

Войти

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №71

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №72

Войти

Справочные данные по напряжению

Схема №73

Войти

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP использует режим ON / OFF для регулирования расхода паров топлива из канистры EVAP.Э ллекоид электромагнитного клапана управления объемной продувкой контейнера перемещается импульсами включения / выключения от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс включения, тем большее количество паров топлива будет протекать через клапан.

Схема №74

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №75

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №76

Войти

Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ. / ВЫКЛ. (отношение) от ЭСУД.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Большая ширина импульса замедляет угол клапана.

Чем короче длительность импульса, тем больше угол наклона клапана.

Когда ширина импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол выпускного клапана в контрольном положении.

Схема №77

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №78

Войти

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение нескольких секунд после того, как переключатель зажигания включен для улучшения возможности запуска двигателя. Если ЕСМ получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения коленчатого вала (POS) и датчика положения распределительного вала (PHASE), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса.

Датчик нагретого кислорода 2

Нагретый кислородный датчик 2 после трехходового катализатора (коллектора) следит за уровнем кислорода в выхлопных газах.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №79

Войти

Катушка зажигания с силовым транзистором

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха (1), определяющий температуру всасываемого и передающий сигнал на ЭСУД.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Схема №80

Войти

Справочные данные по напряжению

Схема №81

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №82

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №83

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным или продолжает мигать, бортовая диагностическая система обнаруживает расшифровка кода ошибки, который влияет на выхлопные газы.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-605934-S34038762062014032500000)

Схема №84

Войти

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (1) расположен в потоке всасываемого воздуха и измеряет расход всасываемого воздуха, измеряя часть всего всасываемого потока. Датчик массового расхода воздуха контролирует температуру горячей проволоки до определенной величины. Тепло, выделяемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасываемый воздух обтекает ее. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Схема №85

Войти

Сигнальная лампа давления масла

Лампа предупреждения о давлении масла расположена на комбинированном измерителе. Она указывает на низкое давление моторного масла и неисправность системы давления масла в двигателе.

Комбинированный измеритель включает / выключает сигнальную лампу давления масла в соответствии с сигналом сигнальной лампы давления масла, получаемым от блок управления двигателем по CAN-связи.

Подробнее смотрите в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МОТОРНОГО МАСЛА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-605934-S27906447482014032500000)

Схема №86

Войти

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №87

Войти

Выключатель стоп-сигнала и тормозной переключатель ASCD

Выключатель стоп-сигнала и тормозной переключатель ASCD установлены на кронштейне педали тормоза.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, и он обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления дроссельной задвижкой в ответ на условия приведения в действие через двигатель управления дросселем.

Реле двигателя управления дроссельной заслонкой

Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.

Датчик положения дроссельной заслонки

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельной заслонки.

Датчик положения дросселя имеет два датчика. Эти датчики представляют собой своего рода потенциометр, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и излучает сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельного клапана по этим сигналам и управляет дроссельным клапаном в ответ на условия вождения через двигатель управления дросселем.

Схема №88

Войти

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Схема №89

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Обычно пропускная способность клапана достаточна для того, чтобы справиться с любой продувкой и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Затем вентилирующий воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум в коллекторе недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан.

Поток идет через шланговое соединение в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

1. Поставьте знак " ОСТОРОЖНО: ОГНЕОПАСНО " в мастерской.
2. Не курите при обслуживании топливной системы, держите открытое пламя и искры вдали от рабочей зоны.
3. Обязательно снабдите мастерскую, возможно, переливным огнетушителем CO2. ВНИМАНИЕ: Перед удалением деталей топливопровода выполните следующие процедуры: Поместите слитое топливо во взрывобезопасный контейнер и надежно наденьте крышку на топливный трубопровод. Сбросьте давление топлива из топливного трубопровода. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ ". Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Всегда заменяйте уплотнительное кольцо при снятом фиксаторе указателя топлива. Не пытайтесь закручивать или перекрутить шланг, когда они установлены. (ref-605934-S17108709862014032500000)

Схема №92

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При изменении положения рычага селектора с N на D (модели CVT)
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №93

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для управляемости и контроля выбросов. Трехходовой катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о датчике 1 А / Ф обратитесь к разделу " ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА ТОПЛИВА 1 ". (ref-605934-S35066133972014032500000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление в разомкнутом контуре Состояние системы в разрыхленном контуре относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, работа на высоких оборотах Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение нагретого сенсора 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости в двигателе Во время прогрева после переключения с N на D (модели CVT) При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Такое отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий двигателя, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №94

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо одновременно впрыскивается во все четыре цилиндра дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блок управления двигателем. Затем четыре инжектора будут получать сигналы два раза за каждый цикл двигателя. Эта система используется при запуске двигателя и / или если работает отказоустойчивая система (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает сигналы, такие как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя, температура моторного масла и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем ECМ отправляет импульсные рабочие сигналы вкл / выкл на электромагнитный клапан управления синхронизацией впускных клапанов (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять моментом закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних оборотов и выхода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом выпускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя, температура моторного масла и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем ECМ отправляет импульсные рабочие сигналы вкл / выкл на электромагнитный клапан управления фазами газораспределения (EVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять синхронизацией закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя и выходной мощности в диапазоне высоких оборотов двигателя.

Схема №101

Войти

СХЕМА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

СХЕМА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Базовая система АСКД

Автоматическое устройство управления скоростью (ASCD) позволяет водителю удерживать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может установить скорость автомобиля в установленном диапазоне скоростей.

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

В комбинированном измерителе индицируется рабочее состояние АСКД.

Если в системе ASCD возникает какая-либо неисправность, она автоматически отключает управление системой ASCD.

Инструкции по эксплуатации системы автоматического регулирования скорости (ASCD) см. в разделе " " Устройство автоматического управления скоростью (ASCD): имя и функция переключателя " ". (ref-605934-S38512532322014032500000)

Схема №102

Войти

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Подробная информация о схемах B и C в разделах " Система впрыска топлива " и " Пропуски зажигания " приведена в разделе " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ", " СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА " ". (ref-605934-S33290898642014041400000)

Подробнее о схемах A и B в разделе " Прочее " см. раздел " " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА " ". (ref-605934-S41033879462014041400000)

1. * 1: Четкое время в момент обнаружения OK.
2. * 2: Ясное время, когда такая же неисправность обнаружена во второй поездке.

Схема №103

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire ", " впрыск топлива система "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-605934-S20388217482014032500000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-605934-S20388217482014032500000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Схема №104

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " пропусков зажигания " и " системы впрыска топлива "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-605934-S20388217482014032500000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-605934-S20388217482014032500000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Выключатель зажигания включается и выключается. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий вождения обнуляют счетчик схемы А вождения. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и того же неисправности, обнуляется счетчик схемы движения А.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью. Когда одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий вождения, сбросьте счетчик схемы вождения B. Если вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и той же неисправности, перезапустите счетчик модели вождения B.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетная величина нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%] Условие температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают, что температура выше или равна 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70 ° С (157 ° Ф). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от вышеуказанных условий транспортного средства перезапустите счетчик схемы вождения C. Если вышеупомянутые условия удовлетворяются без обнаружения такой же неисправности, переустановите счетчик системы вождения С. 1-ая поездка расшифровка кода ошибки будет очищена, когда счетчик C будет сохранен в памяти один раз без этой неисправности.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения счетчик схемы управления D сбрасывается. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения той же самой неисправности, сбрасывается счетчик модели управления D.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

Из приведенной выше таблицы видно, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случай 1 ' 2) или число два (2) для одной из самдиагностик (случай 3). Тем не менее, при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости в том, чтобы каждая самодиагностика выполнялась дважды (Случай 3) по следующим причинам

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включите выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-605941-S25065240322014032500000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-605934-S01582024212014032500000)

Порядок работы

Схема №105

Войти

1. Включите выключатель зажигания и подождите 20 секунд.
2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включите выключатель зажигания.
2. Проверьте, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверьте цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-605941-S25065240322014032500000)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим поддержки работ

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ

Режим мониторинга данных

НАИМЕНОВАНИЕ КОНТРОЛИРУЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Физические значения

Схема №106

Войти

Режим работы двигателя (2-я ступень) Двигатель управления двигателем (4-я частота вращения, 3-я группа оборотов) Форсаж (1-е включение двигателя) ФОРСАЖ (3-е выключение двигателя) Привод двигателя (5-е включение.мотор): (8-е управление двигателем) (6-е (7-е переключение двигателя) + 1-й (10-е @unk@-е / М) - (9-Е-М [Л].

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

*: Перед измерением напряжения на клеммах убедитесь, что батарея полностью заряжена. См. " " РАБОЧИЙ ПОТОК " ". (ref-605928-S12085852292014032500000)

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент обследование I / M. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Никакой информации о неисправностях, но запрос на исследование I-M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-605934-S39883192402014032500000)
2. Проверка расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру, чтобы определить любой симптом Дтк, описанный на экране: " Признак ДПТК не описан ". Запишите симптомы ДТП и данные стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью программы CONSULT или GST.) Удалите информацию о ДТС. С программой CONSULT: " Как стереть информацию о Dtc и 1-й Trip в разделе " Функция диагностики ". (ref-605934-S06966467602014032500000)(ref-605934-S21866698442014032500000)(ref-605941-S32611166752014032500000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ В БЕЗОПАСНОСТИ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверьте связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-605941-S22473869732014032500000)(ref-605934-S00666880502014032500000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попытайтесь подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ БЕЗОПАСЕН ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверьте связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6 (ref-605941-S22473869732014032500000)(ref-605934-S00666880502014032500000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполните ту же ПРОЦЕДУРУ подтверждения DCT в соответствии с отображаемым расшифровка кода ошибки, а затем убедитесь, что функция " Да " обнаружена снова. Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ Дтц " " и определите порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДТС. Выполнить проверку функции компонента, если ПРОЦЕДУРА не может быть обнаружена во время проверки информации об услуге. (ref-605934-S02329711242014032500000)(ref-605927-S00541939462014032500000)
6. ПРОВЕДИТЕ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполните " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 7. НЕТ: ЗАХОДЯТ НА 9. (ref-605934-S37975640182014032500000)
7. PERFORM " SPEC " IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедитесь в том, что значения параметров " MAS A / F SE-B1 ", " B / топливо SCHDL " и " А / Ф ALPHA-Вi " находятся в пределах значения SP в режиме " СПЕЦ " режима " КОНТРОЛЬ ДАННЫХ ". Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТОВ " - значение измерения находится в пределах величины SP? ДА: ПЕРЕЙТИ к 9. (ref-605941-S05560174942014032500000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА ПУТЕМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживайте неисправный компонент в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружен ли некорректно работающий компонент? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-605941-S17180094792014032500000)
9. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ПО ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ Обнаружить неисправную систему в соответствии с " " Таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на этапе 4, и определить порядок диагностики неисправностей на основании возможных причин и симптома.: ПЕРЕЙТИ К 10. (ref-605941-S32611166752014032500000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в статье " Управление двигателем ", описанной на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки цепи в процедуре диагностики. Подробнее см. раздел " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от соответствующих датчиков или проверять напряжение соответствующего блок управления двигателем при помощи контрольных клемм. (ref-605927-S34149474072014032500000)(ref-605934-S39096177382014032500000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или замените неисправную деталь. После ремонта и замены снова подключите части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики. Проверьте расшифровка кода ошибки. Если отображается DTS, сотрите его. С CONSULT: " Как стереть DTP и 1-е отключение DCT " в " ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ FUNCTION ".БЕЗ е: " Каким образом стереть результаты самодиагностики ". 12 Перейдите на плату ". (ref-605934-S06966467602014032500000)(ref-605934-S21866698442014032500000)
12. ФИНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА При обнаружении расшифровка кода ошибки 1-го диагностического сообщения заказчика на шаге 2 выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или функцию компонента Проверьте еще раз ", а затем убедитесь в том, что неисправность была исправлена безопасно. Когда симптом был описан заказчиком, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и убедитесь, что симптом не обнаружен. DTP обнаружен и симптом остается? ДА-1: ДТС обнаружен: ПЕРЕЙТИ к 10. ДА - 2: симптом сохраняется: вернуться к запросу 1 (ref-605934-S06966467602014032500000)(ref-605934-S21866698442014032500000)
13. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ВВОДА / ВЫВОДА Установите коды SRT. Обратитесь к " " ОПИСАНИЕ " ". Удалите постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (ref-605934-S05008880602014032500000)(ref-605934-S28180234682014032500000)

Порядок выполнения работ

1. ПРОИЗВЕДИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ NATS И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ NATS Обратитесь к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К ПУНКТУ 2. (ref-605950-S23904375512014032500000)
2. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-605934-S21245521882014032500000)
3. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 4. (ref-605934-S19939682792014032500000)
4. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: КОНЕЦ (ref-605934-S15570644802014032500000)

1. START Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите выключатель зажигания и подождите не менее 2 секунд. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд. Включите выключатель зажигания и подождите не менее 2 секунд. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 10 секунд.: END

1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить выключатель зажигания на 14 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT 10 ". Выполнить инструкции на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или менее до начала запуска. Перед прогрева двигателя.

1. START с CONSULT Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите " SELF-LEARNING CONT " (продолжение самообучения) в режиме " WORK SUPPORT " (поддержка работы) с помощью команды CONSULD. Очистите значение соотношения компонентов смеси путем прикосновения к кнопке " сброс ". При помощи кнопки GST запустите двигатель и нагрейте до нормальной эксплуатационной температуры. Выключите выключатель зажигания. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. P0102 P0102

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. ОСМОТР START Проверьте сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Откройте капот двигателя и проверьте следующее: соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для неподходящих соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для расколов, перегибов и ненадлежащих соединений Шланги и воздуховоды для утечек Засорение воздухоочистителя Убедитесь, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары выключен. Переключатель кондиционера отключен.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости в соответствии с соответствующей диагностической процедурой.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. Проверить TARGET обороты холостого хода Работайте двигатель на оборотах около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Дважды или трижды проверните двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин.) без нагрузки, затем проработайте на холостом ходу около 1 минуты. Проверьте обороты холостого хода. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". (ref-605941-S34482892442014032500000)(ref-605941-S40461165772014032500000)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполните " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-605934-S21245521882014032500000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполните " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6. (ref-605934-S19939682792014032500000)
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполните " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следуйте инструкции ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ воздуха В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-605934-S15570644802014032500000)
7. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (ref-605941-S34482892442014032500000)(ref-605941-S40461165772014032500000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее. Проверьте датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки LOGIC " ".проверьте датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и схему. См. " " Дтц ЛОГИКА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 9. НЕТ: ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (ref-605941-S02334036292014032500000)(ref-605941-S09790054132014032500000)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Замените другую заведомо исправную систему управления ключами, чтобы проверить работу системы. (Система управления кучами может быть причиной инцидента, но это редкий случай.) Выполните инициализацию и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NATS. Обратитесь к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (ref-605950-S23904375512014032500000)
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ".для ознакомления со спецификацией см. раздел " " РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА РОЗЖИГА " ". Индикатор времени (1) Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 11. (ref-605941-S09652391912014032500000)(ref-605941-S41576581812014032500000)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполните " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12. (ref-605934-S21245521882014032500000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполните " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13. (ref-605934-S19939682792014032500000)
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполните " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следуйте инструкции ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ Воздуха НА НЕРАБОЧЕМ РЕЖИМЕ. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-605934-S15570644802014032500000)
14. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " Частота ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ", результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 17. (ref-605941-S34482892442014032500000)(ref-605941-S40461165772014032500000)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".для ознакомления со спецификацией см. раздел " " Контроль угла опережения воспламенения " ". Индикатор времени (1) Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 16. (ref-605941-S09652391912014032500000)(ref-605941-S41576581812014032500000)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверьте установку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтируйте установку цепи синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-605933-S18293763442014032500000)
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверьте следующее. Проверьте датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки LOGIC " ".проверьте датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. " " Дтц ЛОГИКА ' ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 18. НЕТ: Ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (ref-605941-S02334036292014032500000)(ref-605941-S09790054132014032500000)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Замените другую заведомо исправную систему управления ключами для проверки функционирования системы управления кучами. (Система управления кулями может быть причиной инцидента, но это редкий случай.) Выполните инициализацию системы NATS и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NATS. Обратитесь к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (ref-605950-S23904375512014032500000)
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой процедуры ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ, выполните " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА (ref-605934-S22687822042014032500000)

Сброс давления топлива

1. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включите выключатель зажигания. В режиме " ОПОРА РАБОТЫ " произведите с помощью КОНСУЛЬТАЦИИ. запустите двигатель. После остановки двигателя проверните его два-три раза, чтобы сбросить все давление топлива. Выключите переключатель зажигания. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Снимите предохранитель топливного насоса, расположенный в IPDM E / R. Запустите двигатель. По окончании остановки двигателя выполните прокрутку его два или три раза для сброса всего давления топлива.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Штуцер ТОПЛИВНОГО ДАВЛЕНИЯ. Убедитесь в том, что топливный шланг не подключен к топливной трубке 1 (см. (Рис. 4). Проверьте давление топлива на топливном шланге: Включите топливный шланга 3). Для подключения к топливному шлангу 2. Нажмите кнопку. N17 KV10118400 KV10120000 N4710 40U00
2. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ И ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ Если результат неудовлетворительный, то проверьте топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Результат осмотра в норме? ДА: Замените " топливный фильтр и узел топливного насоса ". См. раздел " ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД ". НЕТ: Отремонтируйте или замените. (ref-605951-S22904480562014032500000)

Схема

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №123

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №124

Войти

* 1: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км/ч (56 миль в час), затем отпустите педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль в час).

* 2: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST.

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C) ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностика выполняется как можно быстрее в нормальных условиях. Однако при других условиях диагностика также может быть выполнена. [Например, температура окружающего воздуха, отличная от 20-30o C]

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалите ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-605934-S24886252492014032500000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " dtc- " srt CONFIRMATION (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СРТ) " двигатель (ДВИГАТЕЛЬ) выберите режим " CONSULATE. WITHOUT CONSULTED (БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ) Выполните режим " Состояние СТО " вместе с " ON BOARD DIAGNOGENCY FUN". с Select $ 01 с Ggустановлен код (S SR? ДА: Перейти к 11 NO-1: 3 Для ПЕРЕХОДА: НЕТ: НЕ: 3). (ref-605934-S21866698442014032500000)
3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выберите " SRT WORK SUPPORT " в режиме " dtc- " srt CONFIRMATION " с помощью CONSULT. Для не настроенных APR выполните соответствующую " ПРОЦЕДУРУ Подтверждения DTS " согласно " приоритету производительности " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (индекс SRTC), обратитесь к функции ремонта DCS. (ref-605934-S01582024212014032500000)(ref-605934-S24886252492014032500000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте " Приоритет производительности " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (СТО) " ". Выполните наиболее эффективный шаблон управления набором СТО, чтобы правильно установить СТО. См. " " ШАБЛОН УПРАВЛЕНИЯ НАБОРОМ СТО " ".для установки всех СТО шаблон управления комплектом СТО должен быть выполнен не менее одного раза: GO 5 - (ref-605934-S01582024212014032500000)(ref-605934-S11462327502014032500000)
5. СХЕМА 1 Проверьте состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° C. Запустите двигатель. Поддерживайте работу двигателя на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 70 ° С (158 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на клеммах блок управления двигателем следующее: Температура охлаждающей жидкости двигателя - от -10о С до 35o C " (от 14о F до 95о Ф ". 3,0-4,3 В + 70 ° (158 ^ В) Меньше. (ref-605934-S39096177382014032500000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустите педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке ниже. Управляйте транспортным средством на надлежащей передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживайте скорость. Полностью отпустите педаль акселератора не менее 5 секунд. Повторите вышеуказанные два шага не менее 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " dtc- " srt CONFIRMATION " режима " двигатель " выберите " SRT- ". БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполните режим " Состояние СТО " с " ON BOARD Диагностика FUNCTION " ". ПРИ GST Select обслуживание $ 01 с установленным (S)? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Вызов ТЕХНИЧЕСКОЙ линии или принять соответствующее действие. (ref-605934-S21866698442014032500000)
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. с CONSULD Выберите " SRT STATUS " в режиме " dtc " srt CONFIRMATION " режима " двигатель " с использованием CONSULTE. ПРИ GCT Выберите обслуживание $ 01 с GSS. Обнаружен (ы) постоянный DTP? ДА: Перейдите к режиму " описание ". (ref-605941-S32157604432014032500000)