Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/Q8/Audi Q8 I (2018-2023)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - капитальный ремонт - 1.5л (Mzr): П…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - капитальный ремонт - 1.5л (Mzr): Прочее Audi Q8 I

Механическая часть двигателя 22 иллюстрации ~2 мин чтения

Как снять двигатель механического - капитального ремонта - 1.5л (Mzr): прочее

  1. Демонтаж производить в порядке, обратном монтажу.
Схема №156
  1. Разборка в порядке, указанном на иллюстрации. (Рисунок 4): Идентификация цепи синхронизации Порядок разборки
Схема №157
  1. Зафиксируйте приводную пластину (ATX) или маховик (MTХ) от проворачивания с помощью SST.
  2. Демонтировать болт установки шкива коленчатого вала. (Рисунок 5): Идентификация SST (блокировки шкивов коленвала)
Схема №158
  1. Снимите масляное уплотнение с помощью плоской отвертки (рисунок 6).
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. С помощью тонкой плоской отвертки (прецизионная отвертка) отожмите вниз соединительную пластину натяжителя цепи ГРМ и отпустите фиксатор плунжера.
  2. Медленно отодвиньте плунжер в направлении, показанном на рисунке, при этом соединительная пластина все еще будет надавлена вниз.
  3. Освободите соединительную пластину, когда плунжер все еще находится в нажатом состоянии.
  4. Переместите плунжер назад и вперед на 2-3 мм { 0,08-0,11 дюйма } и вставьте проволочный или бумажный зажим внахлест приблизительно 1,5 мм { 0 059 дюйма } там, где перекрываются отверстие в пластине звена и отверстие корпуса натяжного устройства для фиксации пластины звена и блокировки плунжера. (Таблица 8): Медленное проталкивание поршня назад при все еще вытянутой вниз пластине звенья (таблица 9): Вставка отверстия в проволоке или зажимном устройстве для бумаги
Схема №162
  1. Разборка в порядке, указанном на иллюстрации. (Рисунок 10): Идентификация головки цилиндров Порядок разборки
Схема №163
  1. Удерживайте распредвал с помощью подходящего ключа на литом шестиграннике, как показано на рисунке.
  2. Ослабьте болт установки звездочки распределительного вала. (Таблица 11): Ослабление болта звездочки распредвала
Схема №164
  1. Осмотрите люфт конца распределительного вала. (См. раздел " ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ") (ref-563092-S02224886142013062600000)
  2. Ослабьте болты установки крышек распределительных валов за два-три прохода в порядке, показанном на рисунке, а затем снимите крышки распределительного вала. (Рисунок 12): Идентификация порядка ослабления болтов крышек распредвала (от двух до трех проходов)

Технические данные двигателя

ПунктХарактеристика
Максимальное искажение головки цилиндров, сторона прокладки головки0,10 мм { 0,0039 дюйма }
Максимальная деформация головки цилиндра, сторона коллектора0,05 мм { 0 002 дюйма }
Максимальное шлифование головки цилиндра, сторона коллектора0,20 мм { 0,0079 дюйма }
Стандартная ширина контакта седла клапана0,8-1,4 мм { 0,04-0,05 дюйма }
Угол наклона седла клапана45°
Стандартное количество провисания седла клапана (размер L)39,25 мм { 1 545 дюйма }
Толщина стандартного запаса по головке клапана1,6-2,0 мм { 0 063-0 078 дюйма }
Длина клапана (размер L)Стандартный IN: 96,80-97,40 мм { 3 812-3 834 дюйма } EX: 96, 30-96, 90 мм { 3 792-3 814 дюймов } Минимальный IN- 96,58 мм { 3.802 дюйма } Ех: 96.08 мм { 3.783 дюйма }
Диаметр штока клапанаСтандартный IN: 5.470-5.485 мм { 0,2154-0,2159 дюйма } EX: 5 465-5 480 мм { 0.2152-0,2157 дюйма } Минимальный IN- 5 424 мм < 0,2136 дюймов > EX = 5 419 мм
Стандартный внутренний диаметр направляющей клапана5 510-5 530 мм { 0,2170-0,2177 дюйма }
Зазор между штоком клапана и направляющейСтандартный IN: 0 025-0 060 мм { 0,0010-0,0023 дюйма } EX: 0.030-0.065 мм { 0.0012-0.0025 дюймов } Максимум 0,1 мм { 0004 дюйма }
Стандартная высота выступа направляющей клапана12,2-12,8 мм { 0 481-0 503 дюйма }
Стандартная высота пружины клапана27,5 мм { 1,08 дюйма } (усилие прессования 262,8 Н { 26,80 кгс, 59,08 фунт-сила)
Максимальная пружина клапана вне квадрата2,0 ° (3,45 мм { 0 136 дюйма })
Стандартный диаметр отверстия толкателя30,0-30 025 мм { 1,1812-1,1820 дюйма }
Стандартный наружный диаметр корпуса толкателя29.959-29.975 мм { 1.1795-1.1801 дюйма }
Зазор между толкателем и отверстием толкателяСтандарт 0 025-0 066 мм { 0,0010-0,0025 дюйма } Максимум 0,18 мм { 0.0071 дюйма }
Сопротивление катушки OCV6,9-7,9 Ом [20 ° C { 20°C } j
Максимальное биение распределительного вала0,03 мм { 0 001 дюйма }
Высота кулачкаСтандартный IN: 41 373 мм { 1,6289 дюйма } EX: 40 597 мм { 1.5983 дюйма } минимальный IN - 41,30 мм { 1 626 дюйма } EX- 40,53 мм { 1,5, 96 дюймов }
Диаметр шейки распределительного валаСтандарт 25.950-25.975 мм { 1,0217-1,0226 дюйма } Минимум 24 910 мм { 0,98071 дюйма }
Масляный зазор шейки распределительного валаСтандарт 0 025-0 071 мм { 0,0010-0,0027 дюйма } Максимум 0 090 мм { 0,0035 дюйма }
Люфт конца распределительного валаСтандарт 0,07-0,19 мм { 0 003-0 007 дюйма } Максимум 0.20 мм { 0.0079 дюймов }
Максимальная деформация блока цилиндров, сторона прокладки головки0,10 мм { 0,0039 дюйма }
Стандартный диаметр отверстия цилиндра78.000-78.013 мм { 3.0709-3.0713 в }
Наружный диаметр поршня77.970-77.980 мм { 3.0697-3.0700 в }
Зазор между поршнем и цилиндромСтандартная 0 020-0 043 мм { 0,0008-0,0016 дюйма } Максимальная 0 070 мм { 0,0028 дюйма }
Зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкойСтандартный верх: 0 035-0 065 мм { 0,0014-0,0025 дюйма } секунда: 0 030-0 070 мм { 0,0012-0,0027 дюйма } Масло: 0 040-0 120 мм. { 0,0016-0,0047 дюйма } Максимальный верх, вторая: 0 150 мм { 0.0059 дюйма } масло: 0,20 мм { 00079 дюймов }
Зазор торца поршневого кольцаСтандартный верх: 0,14-0,24 мм { 0,0056-0,0094 дюйма } Второй: 0,24-0,37 мм { 0 010-0 014 дюймов } Масло: 0.10-0.35 мм { 0.004-0.013 дюймов } Максимум 1.0 мм { 0 039 дюймов }
Стандартный диаметр отверстия поршневого пальца18 988-19 000 мм { 0,74756-0,74803 дюйма }
Стандартный наружный диаметр поршневого пальца18 974-18 980 мм { 0,74701-0.74724 дюйма }
Стандартный зазор между отверстием поршневого пальца и поршневым пальцем0 008-0 026 мм { 0,0004-0,0010 дюйма }
Боковой зазор на большом конце шатунаСтандарт 0 110-0 292 мм { 0,0044-0,0114 дюйма } Максимум 0 435 мм { 0,0171 дюйма }
Зазор масла подшипника на большом конце шатунаСтандарт 0 016-0 037 мм { 0,0007-0,0014 дюйма } Максимум 0,10 мм (0,0039 дюйма)
Толщина подшипника шатуна (толщина центра)STD: 1 509-1 524 мм { 0,0594-0,0599 дюйма } OS 0,25: 1 629-1 637 мм { 0,0642-0,0644 дюйма } Oc 0,50: 1 729-1.737 мм [0,0681-0,0883 дюйма }
Стандартный внутренний диаметр малого конца шатуна18 943-18.961 мм { 0,74579-0,74649 дюйма }
Стандартный зазор между малым концом шатуна и поршневым пальцем0 037---0 013 мм { -0.0014---0,0006 дюйма }
Максимальный изгиб шатуна0 050 мм { 0,0020 дюйма } [На 50 мм (2,0 дюйма)]
Предельная деформация шатуна0 075 мм { 0,0030 дюйма } [на 50 мм { 2,0 дюйма }]
Межосевое расстояние шатуна140,60-140,70 мм { 5 536-5 539 дюйма }
Толщина упорного подшипникаSTD: 2 500-2 550 мм { 0,0985-0,1003 дюйма } OS 0,25: 2 625-2 675 мм { 0,1034-0,1053 дюйма } Oc 0,50: 2 750-2 800 мм [0,1083-0,1102 дюйма] Oс 0,75: 2 875-2 925 мм
Люфт конца коленчатого вала стандартный0 080-0 282 мм { 0,0032-0,0111 дюйма } Максимум 0,30 мм { 0 012 дюйма }
Максимальное биение коренной шейки коленчатого вала0,10 мм { 0,0039 дюйма }
Диаметр коренной шейки коленчатого валаSTD: 49.938-49.956 мм { 1.9661-1,9667 дюйм } OS 0.25: 49.688-49.706 мм { 1.9563-1.9569 дюйм } Oс 0.50: 49.438-49 456 мм { 1, 9464-1, 9470 дюйм }
Максимальная некруглость коренной шейки коленчатого вала0 050 мм { 0,0020 дюйма }
Диаметр шейки кривошипаSTD: 47.940-47.956 мм { 1.8875-1,8880 дюймов } OS 0.25: 47.690-47.706 мм { 1.8776-1.8781 дюймов } Oс 0.50: 47.440-47 456 мм {.1.8678-1.08683 дюйма }
Максимум кривошипно-шатунной шейки вне окружности0,10 мм { 0,0039 дюйма }
Масляный зазор коренной шейки коленчатого валаСтандарт 0 019-0 038 мм { 0,0008-0,0014 дюйма } Максимум 0 084 мм { 0.0033 дюйма }
Толщина основного подшипникаSTD: 2 508-2 529 мм { 0,09875-0,09956 дюйма } OS 0,25: 2 625-2 635 мм { 0,1034-0,1037 дюйма } Os 0,50: 2 750-2 760 мм { 0.1083-0.1086 дюймов }
Длина болта головки цилиндровСтандарт: 128,9-129,5 мм { 5 075 -5 098 дюйма } Максимум: 130,2 мм { 5.126 дюйма }
Длина болта шатунаСтандарт: 46,7-47,3 мм { 1,84-1,86 дюйма } Максимум: 48,0 мм { 1.89 дюйма }
Концевой зазор между внутренним ротором и внешним роторомСтандарт: 0,02-0,18 мм { 0,0008-0,0070 дюйма } Максимум: 0.20 мм { 0.0079 дюймов }
Зазор между наружным ротором и корпусом маслонасосаСтандарт: 0 090-0 175 мм { 0,0036-0,0068 дюйма } Максимум: 0,20 мм { 0.0079 дюймов }
Боковой зазор масляного насосаСтандарт: 0,03-0,07 мм { 0,0012-0,0027 дюйма } Максимум: 0 090 мм { 0.0035 дюймов }
Вес, при котором высота пружины плунжера сжимается до 35,42 мм { 1 394 дюйма }62,5-68,9 Н { 6,38-7,02 кгс, 14,1-15,4 фунт }
Стандартный зазор клапана [на холодном двигателе]0,27-0,33 мм { 0 011-0 012 дюйма }

Двигатель SST

  1. Номер Mazda SST
  2. Глобальный номер SST

Пример

Идентификация стенда двигателя. Схема №165

1: 49 0107 680A 2: - Установка 2-х поршневого клапана 2-я установка 1-й установки 1-ой установки 4-й замены поршня 20-й сборки 2-го типа: - Набор направляющих для подвески двигателя 1: 40-й модификации 3-й конструкции 1: - Комплект тормозов с кольцевым зубчатым колесом 1:: 49 0636-й конфигурации 5-й модели 2: -руло подъема пружины клапана 1: x-я сборка 2: Pivot 1: xtag8 170 2: L010 1A E011 1A 100B 49B012 0A 49S120 G014 L011 0A0C E011 001A E011 002A B012 L012 0A0B E033101 T032 H010

Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176

Другие статьи — Двигатель механический - капитальный ремонт - 1.5л (Mzr)