Как продиагностировать и капитальный ремонт - 01N и 097 Audi Cabriolet I

Время применения и трудозатраты

ВРЕМЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ТРУДОЗАТРАТЫ

Идентификация

Тип трансмиссии Volkswagen Audi Group (VAG) отлит в корпус трансмиссии над левым фланцем выходного вала. Код трансмиссия и дата сборки расположены на передней верхней части корпуса трансмиссия.

Устройство и принцип работы как продиагностировать и капитального ремонта - 01N и 097

Трансмиссия включает в себя 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, гидротрансформатор, главную передачу и корпус клапана с электромагнитным управлением. (Схема №6) При нормальных условиях все переключения управляются блоком управления коробкой передач (TCU). (Схема №14) Четвертая передача является повышающей передачей.

Трансмиссия типа 097 использует стандартный гидротрансформатор. Во время работы на 3-й передаче (без управления блоком управления КП) и 4-й передаче включается муфта 3-4-го включения. Это блокирует вал рабочего колеса и небольшой планетарный приводной вал вместе, создавая прямую связь между двигателем и трансмиссией.

Повышающая передача (4-я передача) включается 3-4-й муфтой включения и 2-4-й тормозной муфтой.

Во время работы на 3-й передаче (с управлением от блока управления КП), трансмиссия входит в зацепление с муфтой 1-3-го включения и муфтой заднего хода. Это приводит в зацепление вал турбины с большим планетарным приводным валом (через 1-ю-3-ю и обратную накладные муфты), приводя в действие гидротрансформатор.

Трансмиссия типа 01N использует блокирующий преобразователь, который приводится в действие во 2-м, 3-м и 4-м случаях. Повышающая передача (4-я передача) включается 3-4-й муфтой включения и 2-4-й тормозной муфтой.

Элементы трансмиссии состоят из планетарного ряда, односторонней роликовой муфты, 3-х накладных муфт и 2-х тормозных. (Схема №7) Мощность от трансмиссии соединяется с шестерней через ведущие шестерни. Коронная шестерня и узел дифференциала соединены с фланцами, которые вращают ведущие оси.

Электронное управление состоит из TCU (крепится на кронштейне педали тормоза), управляющих соленоидов, различных датчиков и переключателей. Управляющие соленоиды направляют давление масла внутрь корпуса клапана.

На типе 097 электромагнитные клапаны № 1-4 управляют накладной и тормозной муфтами. Электромагнитные клапаны № 5 и 7 контролируют плавность переключения. Управляющий электромагнитный клапан № 6 является частотным и регулирует основное гидравлическое давление. Блок управления КП регулирует основное гидравлическое давление путем изменения рабочего цикла.

Кнопка ECO/SPORT (расположена на пульте выбора передач) изменяет программу переключения передач. При нажатии кнопки ECO/SPORT (режим SPORT) это сигнализирует блоку управления КП об изменении программы переключения передач.

Блок управления КП контролирует входные и выходные сигналы. При возникновении проблем с электричеством блок управления КП регистрирует неисправности в памяти блока управления КП и может перейти в отказобезопасный режим. Если TCU переходит в отказоустойчивый режим, трансмиссия будет работать вручную на обратной, 1-й или 3-й передаче. В отказоустойчивом режиме 3-я передача работает с переключателем передач на 2-й, 3-й или «Д». Память блока управления КП можно считывать только на тестере VAG (1551/1).

Блок управления КП также управляет системой блокировки переключения передач. Эта система блокирует переключатель передач в положении «Стоянка» или «Нейтраль» до тех пор, пока педаль тормоза не будет нажата вниз. Блок управления КП использует реле управления переключением передач для включения соленоида, установленного на селекторе передач.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Смазка и регулировка

Полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ.

Промывка маслоохладителя

1. На типе 097 снимите наружный масляный фильтр. На обоих типах удалите масляные линии и дайте жидкости стечь. Используя растворитель под давлением, смойте оставшуюся жидкость и мусор из масляных линий и охладителя. При необходимости повторите промывку.
2. Для удаления растворителя из маслопроводов и маслоохладителя используйте заводской воздух под давлением. Установите новый наружный масляный фильтр.

Компоненты трансмиссии

Следующие компоненты могут обслуживаться с помощью транспортного средства. Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе «трансмиссия разборка»(№ 125596-S38228962542001101000000).

1. Фланцы ведущего моста, кольцевая шестерня и дифференциал
2. Внешний масляный фильтр
3. Рычаг переключения передач
4. Многофункциональный переключатель, датчик скорости и датчик скорости
5. Масляный поддон и корпус клапана в сборе

Механические, гидравлические и электрические проверки

1. Если селектор передач застрял в положении парковки или нейтральном положении, перейдите к разделу Система блокировки переключения передач. Если позиции передачи отсутствуют, качество переключения низкое или переключения невозможны, убедитесь, что все электрические соединения в порядке и уровень жидкости правильный.
2. Если проблемы по-прежнему присутствуют, отсоедините электрический разъем на трансмиссия. Тест-драйв автомобиля. Проверьте, будет ли трансаксель работать вручную на реверсе и 1-й передаче. Переведите селектор передач во 2-е, 3-е или «Г» положение. Трансаксель должен работать на 3-й передаче только во всех 3-х положениях (2-е, 3-е или «Д»).
3. Если трансмиссия работает, как описано, проблема может быть электрической. См. ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА. Если трансмиссия не работает, как описано, проблема может быть механической или гидравлической. См. раздел ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ».

Включение и торможение сцепления

ВКЛЮЧЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (1)

Дорожные испытания

Схема №8

Войти

1. Дорожное испытательное транспортное средство. Переведите переключатель ECO/SPORT в положение ECO. С упора выполнить полные повышающие переключения дроссельной заслонки с трансосью в «Д». Обратите внимание на скорости повышенной передачи.
2. При скорости транспортного средства выше скорости кикдауна нажмите педаль дроссельной заслонки вниз и запишите скорости переключения кикдауна. Повторите дорожное испытание с переключателем ECO/SPORT в положении SPORT. Сравнение скоростей переключения транспортных средств со спецификациями скорости переключения. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.
3. Если трансмиссия не смещается в пределах указанного диапазона MPH, определите затронутые элементы. См. ПРИМЕНЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. (Схема №8)
4. Если все применяются и элементы тормозной муфты затронуты, проверьте масляный насос, масляный фильтр, линии кулера, электромагнитный клапан № 6, работу переключателя ECO/SPORT, состояние гидротрансформатора и/или двигателя. Ремонт по мере необходимости.
5. Если произошло повреждение одного или нескольких элементов сцепления, извлеките корпус клапана. Найдите соответствующий контур жидкости в корпусе трансакселя и корпусе клапана. (Схема №9)- (Схема №15). Проверьте отсутствие утечек и закупорки. Ремонт по мере необходимости.
6. Если гидравлические цепи в порядке или проблемы с накладкой и элементами тормозной муфты механические, отремонтируйте трансмиссия.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Гидравлическое испытание под давлением

Гидравлические испытания под давлением или спецификации отсутствуют у производителя. Проверьте работу накладной и тормозной муфт, проверяя воздухом жидкостные каналы корпуса клапана и картера трансмиссии. (Схема №9)- (Схема №15).

Испытание на холостой ход

1. Включить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Плотно прижмите педаль тормоза вниз. Переместите переключатель передач в положение «D». Открыть дроссель в широко открытое положение дросселя. Обратите внимание на обороты двигателя и отпустите педаль дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: НЕ работайте двигатель на скорости сваливания более 5 секунд. Если вам нужно повторить тест скорости сваливания, подождите 20 секунд.
3. Сравните измеренную скорость сваливания со спецификацией скорости сваливания. См. таблицу STALL скорость технические характеристики. Если скорость сваливания находится в пределах диапазона, тест завершен.
4. Если скорость сваливания слишком мала, проверьте состояние двигателя и регулировки. Если проблем с двигателем не обнаружено, возможно, неисправен гидротрансформатор. Если скорость сваливания слишком высока, проверьте 1-3-е применение сцепления или одностороннего сцепления на проскальзывание или повреждение.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Операция

1. Механический трос управления предотвращает извлечение ключа зажигания, если селектор передач не находится в парковке. Со снятым ключом зажигания переключатель передач запирается в Парке. (Схема №16) ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея отсоединена или разряжена, переключатель передач можно вывести из режима парковки, повернув ключ зажигания в положение START (ПУСК).
2. Все модели оснащены электронной системой блокировки переключения передач. Блок управления КП управляет системой блокировки переключения передач. (Схема №17) Данная система блокирует переключатель передач в положении парковки или нейтральном положении до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. Блок управления КП использует реле управления блокировкой переключения передач для освобождения соленоида, установленного на узле переключения передач.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Функциональная проверка

1. При снятом ключе зажигания убедитесь, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставьте ключ в выключатель зажигания.
2. Включите выключатель зажигания. Убедитесь, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в нейтральное положение.
3. Не нажимая педаль тормоза, убедитесь, что переключатель передач не может выйти из нейтрального положения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедитесь, что теперь можно переместить переключатель передач.
4. Если система блокировки переключения передач не работает, как описано выше, отрегулируйте переключатель передач, соленоид и трос управления. Если после проведения регулировок система блокировки смен не работает, проверьте электрическую систему системы блокировки смен с помощью тестера (VAG 1551/1).
5. См. информацию о тестировании в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА. (Схема №24)- (Схема №29). Если обнаружены какие-либо проблемы, сервисный жгут или компоненты. Если проблем не обнаружено, возможно, неисправен TCU. Если система блокировки переключения передач по-прежнему работает неправильно, проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените. (Схема №18)

Схема №17

Войти

Как отрегулировать как продиагностировать и капитального ремонта - 01N и 097

Кабель управления

1. Отверните крепежные винты корпуса кабеля на консоли селектора передач. Ослабьте стопорный винт.
2. Переведите переключатель передач в положение привод (Привод). Включить зажигание. Перемещайте трос до посадки щупа а.060" (1,5 мм) между заслонкой замка и штифтом замка. (Схема №19)
3. Выключить зажигание. Включить зажигание. Убедитесь, что зазор составляет 0 060 "(1,5 мм). Несколько раз выключить и включить зажигание и перепроверить зазор. Установите корпус троса на консоль селектора передач.

Схема №18

Войти

Соленоид переключателя передач

Переведите переключатель передач в положение Реверс. Отверните винты и поднимите верхнюю часть корпуса селектора передач. Зазор между переключателем передач и соленоидом переключателя передач должен составлять 0,04 дюйма (1,0 мм). (Схема №20) При необходимости ослабьте крепежные винты и отрегулируйте. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать верхнюю часть корпуса селектора передач в это время.

Переключатель передач

1. Переведите переключатель передач в нейтральное положение. Включите соленоид и убедитесь, что нижняя часть переключателя передач центрирована над соленоидом.
2. Установите верхнюю часть корпуса селектора передач. Расположите корпус селектора передач так, чтобы селектор передач был центрирован между реверсом и приводом. (Схема №21) Затяните винты корпуса селектора передач.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снимите крышку центральной консоли. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем подачи напряжения на подушку безопасности. Разъем подачи напряжения расположен у основания рулевого колеса на 90, или за боковой накладкой центральной консоли на Кабриолете.
2. С помощью ключа Torx снимите винты крепления подушки безопасности с задней стороны рулевого колеса. Снимите подушку безопасности. Снимите рулевое колесо. Снимите приборную панель.
3. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Отверните крепежные винты корпуса кабеля на консоли селектора передач.
4. Снимите крышку с верхней части выключателя зажигания. Снимите пружинный зажим, удерживающий корпус кабеля к узлу зажигания. Поднимите и наклоните корпус троса вверх. Повернуть трос управления на 1/4 оборота до отцепления троса управления от выключателя зажигания. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ перекручивайте кабель управления. Если трос управления перекручен, переключатель передач может не двигаться.
5. Снимите зажим, удерживающий корпус кабеля к корпусу кондиционера. Снимите корпус кабеля с автомобиля. Для установки корпуса кабеля, процедура обратного демонтажа. Отрегулируйте трос управления. См. РЕГУЛИРОВКА.

Схема №21

Войти

Электронная самодиагностика.

1. Электронное управление состоит из TCU (крепится к кронштейну педали тормоза), управляющих соленоидов, а также различных датчиков и переключателей. TCU контролирует входные и выходные сигналы. (Схема №17)
2. Если TCU обнаруживает проблемы в цепях или устройствах, связанных с трансаксами, TCU может записать код неисправности в память. Для получения кодов неисправностей используйте VAG Tester (1551/1). (Схема №23) Весь код неисправности и соответствующая информация о тестировании содержатся в тестере. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS.
3. При отсутствии тестера выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блока управления КП. Установите жгут зонда (VAG 1598) между блоком управления КП и жгутом блока управления КП. Измерьте напряжение и сопротивление между указанными клеммами разъема блока управления КП. Для коробок передач 097 используйте 38-контактный адаптер (1598/9). (Схема №24)- (Схема №26). Для 01N коробок передач используйте 68-контактный адаптер (1598/18). (Схема №27)- (Схема №29).
4. Если проблема обнаружена, сервисный жгут или компонент (ы). Если проблемы не обнаружены, возможно, неисправен TCU. Все испытания должны проводиться с компонентами при температуре окружающей среды. Все испытания сопротивления проводятся с отсоединенным жгутом обратного зонда (VAG 1598). Все испытания напряжения проводятся с подключенным жгутом обратного зонда (VAG 1598).

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Как снять и установить как продиагностировать и капитального ремонта - 01N и 097

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Снимите гидротрансформатор. Проверьте гидротрансформатор на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. При повторном использовании гидротрансформатора необходимо слить жидкость. Слегка наклонить гидротрансформатор на стенде и сифонировать старую жидкость из гидротрансформатора.

Блок передачи.

1. Снимите гидротрансформатор. Используя опорную плиту (VW353 и VW309), установите трансаксель на рабочий стол. Снимите масляный поддон и корпус клапана в сборе. Извлеките уплотнительную пробку из корпуса трансмиссии. (Схема №30) и (Схема №32).
2. Измерить и записать люфт конца вала турбины. (Схема №31) Отверните болты масляного насоса. С помощью двух болтов М8 отжать масляный насос от передней части трансоси. (Схема №34)
3. Снять вал турбины в комплекте со 2-4-й тормозной муфтой, опорной трубой, 1-3-й и обратно применить узлы сцепления. Снять вал рабочего колеса и 3-4-го применить муфту в сборе. (Схема №34) и (Схема №35).
4. Снимите уплотнительную пробку с торца передаточного механизма шестеренного привода трансакселя. Включить парковочную передачу. С помощью отвертки зафиксируйте малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №36) Снимите болт с конца малого планетарного приводного вала и снимите вал.
5. Снимите малую обечайку привода солнечной шестерни, большую обечайку привода солнечной шестерни, стопорные кольца и одностороннюю муфту. Снимите водило планетарной передачи и подшипниковый узел. Снимите тормозную муфту заднего хода в сборе. (Схема №33) и (Схема №38).

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Главная передача и передаточные механизмы

1. Слейте масло из редуктора. Прикрепить ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ к торцевому ключу 1 5/8" (41 мм). (Схема №87) Измерить и записать общий вращающий момент роликового подшипника и люфт. Эти измерения необходимы при повторном использовании роликовых подшипников, зубчатого венца и шестерни-шестерни.
2. Включить парковочную собачку. Используя шестигранный гаечный ключ 7/8" (22 мм), отверните гайку крепления. (Схема №39) Снять узел шестеренчатого передаточного механизма с коробки передач. (Схема №37)
3. Снимите датчик спидометра. На левом фланце оси выверните болт и снимите фланец оси. На правом фланце оси снимите стопорное кольцо. С помощью съемника (18-1) и дрифта (3236) снимите правый фланец оси. (Схема №40)
4. Снимите крышку зубчатого венца дифференциала. Снять дифференциал в сборе с картера трансмиссии. (Схема №37)
5. Снимите уплотнительную пробку с крышки шестерни. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить усилие поворота подшипников шестерни. Записать измерение для повторной сборки.
6. Убедитесь, что парковочная собачка включена. Снимите гайку с шестерни. Отверните болты крышки ведущей шестерни. Установите 2 болта в резьбовые отверстия, и снимите крышку. (Схема №41)
7. С помощью съемника (20-10) и рычагов съемника (V 172) снимите ведущую шестерню. (Схема №42) Снять парковочную шестерню с шестерни. Снимите шестерню и подшипник с трансмиссии.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Главная передача

1. Разобрать дифференциал. (Схема №43) При необходимости подайте тепло для удаления зубчатого венца и подшипников из корпуса дифференциала. Для повторной сборки дифференциала выполните обратную разборку.
2. Нагрейте зубчатый венец до 100°C. Установите центрирующие штифты на водило дифференциала, и установите коронную шестерню. (Схема №44) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене зубчатого венца и/или подшипников проверьте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала и положение зубчатого венца. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «ПЕРЕБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
3. С помощью съемника (VAG 1582) и адаптера съемника подшипников (VAG 1582-6) снимите роликовый подшипник с шестерни. (Схема №45) С помощью гидравлического пресса, опоры (VW 402) и адаптера (VW 20-40) установите роликовый подшипник на шестерню. (Схема №46)
4. Проверить все кольца подшипников в картере коробки передач. Используя гидравлический пресс, замените кольцо (кольца) подшипника. Каждый роликовый подшипник и обойму заменить комплектно.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Масляный насос и 2ND-4TH поршень тормозной муфты

Разобрать масляный насос и 2-4-й поршень тормозной муфты. Проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените. Заменить все уплотнения и собрать заново. (Схема №47)

Схема №46

Войти

Одностороннее сцепление

1. Разобрать одностороннее сцепление. Проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените. Сжать каждую пружину и установить в обойму. (Схема №48)
2. Удерживайте обойму в сборе большими выступами вверх. Установите обойму в сборе в наружное кольцо. (Схема №49) Вращайте обойму по часовой стрелке, пока наконечники не коснутся упора. (Схема №50) Установите поршень в наружное кольцо. Поршень при установке должен свободно вращаться в направлении против часовой стрелки. (Схема №51)

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Как осмотреть и регулировка

1. Осмотрите водило планетарной передачи, шестерни, солнечные шестерни и связанные с ними детали на предмет износа или повреждения. При необходимости замените детали.
2. Собрать обечайки привода солнечной шестерни, водило планетарной передачи, малую солнечную шестерню, передаточный механизм ведущей шестерни и все соответствующие подшипники и шайбы на малом валу планетарного привода. (Схема №33)
3. Установить регулировочную прокладку, шайбу и болт на конец шестерни шестерни передачи малого планетарного приводного вала. С помощью отвертки зафиксируйте малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №36) Затянуть болт на 22 фута (30 Н.м).
4. Поместите сборку на измерительную пластину (VW 472/1). Установите опору циферблатного индикатора (VW 382/7) на верхнюю часть сборки. (Схема №52) Измерить люфт торца ведущего вала малой солнечной шестерни.
5. При люфте не 009-.014 (.23-.37 мм) регулировочную прокладку заменить. Регулировочные прокладки в диапазоне от 0 049 (1,26 мм) до 0 128 дюйма (3,25 мм) с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм).

Схема №51

Войти

Применение дисков сцепления

ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ (097)

REVERSE APPLY CLUTCH (обратное включение сцепления)

1. Отметьте стопорное кольцо для справки по установке и снимите его. Разберите диски сцепления. (Схема №53) Сожмите пружинную опору и снимите стопорное кольцо. Снимите поршень сцепления.
2. Проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените. Убедитесь, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении замените обратный примените поршень сцепления. Соберите реверсивное сцепление. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

Схема №52

Войти

Муфты заднего хода и 2ND-4TH тормоза

Реверсивная и 2-4-я тормозные муфты разбираются и вновь собираются при разборке и повторной сборке трансмиссии. См. трансмиссия разборка и трансмиссия REASSEMBLY.

Трансмиссия CASE (коробка передач)

1. Снимите многофункциональный выключатель, все пломбы, ручной клапан в сборе, парковочную собачку и датчики. При необходимости выньте из футляра палец стояночной собачки, стопорные пружинные винты и тягу для ручного клапана. (Схема №54)- (Схема №60). Осмотрите втулки и обоймы подшипников, при необходимости замените.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на вал переключения передач. Установить вал переключения передач. Установите штифт парковочной собачки (если он снят). Используя центральный удар, очистите штифт парковочной собачки. Установите рабочую тягу ручного клапана, винты стопорных пружин, многофункциональный выключатель и новые пломбы. (Схема №55)- (Схема №60).

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Передаточные механизмы

С помощью съемника (VAG 1582) и адаптера съемника подшипников (VAG 1582-3) снимите конический подшипник с шестеренчатого передаточного механизма. (Схема №58) Используя гидравлический пресс, опору (VW 402) и переходник (VW 40-21), установить подшипник на шестеренчатую передачу. (Схема №59) Отведите в сторону передаточный механизм ведущей шестерни и ведущую шестерню.

Корпус клапана

1ST-3RD применить сцепление

1. Снимите опорное кольцо. Отметьте стопорное кольцо для справки по установке и снимите стопорное кольцо. Разберите диски сцепления. (Схема №62) Снять пружинный зажим мембраны. Сжать пружинную опору и снять стопорное кольцо. (Схема №61) Снять пружинные диски и поршень сцепления.
2. Снимите поршневые кольца с поршня. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 1-3-й применить поршень сцепления. Снимите уплотнительные кольца с вала турбины. Проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените. Убедитесь, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден.
3. Установите новые уплотнительные кольца на поршень сцепления, а поршень установите в корпус сцепления. Установите пластинчатые пружины с изогнутыми сторонами, обращенными к поршню. Установите рабочее кольцо с изогнутой стороной, обращенной к пружинам. Сжать пружинную опору и установить стопорное кольцо. (Схема №61)
4. Установить диафрагменную пружину изогнутой стороной, обращенной к поршню. Установить стопорное кольцо. (Схема №63) Установить нижний упорный диск с гладкой стороной, обращенной к диску сцепления. Установите в корпус сцепления один внутренний шлицевой и один наружный шлицевой диск сцепления. (Схема №62)
5. Поместите внутренний держатель плит на стенд. Установите оставшиеся диски сцепления на внутренний держатель дисков. См. ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Вставьте верхнюю упорную пластину с гладкой стороной, обращенной к пластине сцепления. Установить опорное кольцо и защелкнуть на месте. (Схема №64)
6. Установите водило внутреннего диска в корпус сцепления. Установить стопорное кольцо в корпус сцепления. (Схема №65)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

3RD-4TH применить сцепление

1. Отметьте стопорное кольцо для справки по установке и снимите его. Разберите диски сцепления и круглое кольцо. (Схема №66) Сожмите пружинное опорное кольцо и снимите стопорное кольцо. Снимите пружину диафрагмы и пружину диафрагмы. Снимите поршень сцепления.
2. Снимите уплотнительные кольца переднего рабочего колеса. НЕ снимайте внутренние уплотнительные кольца рабочего колеса, если они не повреждены. Проверьте изношенные или поврежденные детали и при необходимости замените.
3. Убедитесь, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 3-4-й применить поршень сцепления. Повторно собрать 3-4-й применить сцепление. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Снимите шестерню в сборе. Снять обоймы роликоподшипника. Установить прокладку a.06" (1,5 мм) (S2) и обойму роликового подшипника в картер трансмиссии. Установите обойму роликового подшипника (без прокладки) в боковую крышку дифференциала. (Схема №37) и фиг. (Схема №67) - (Схема №69).
2. Убедитесь, что уплотнение правой боковой оси не установлено в коробке коробки передач. Убедитесь, что импульсная передача спидометра снята с корпуса дифференциала. Вставить корпус дифференциала в картер трансмиссии. Установить и затянуть боковую крышку дифференциала к картеру трансмиссии.
3. Поместите переходную пластину (VW 385-17) и блок циферблатного индикатора (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №70) Переместите корпус дифференциала вверх и вниз (НЕ вращайте). Измерить и записать конечный люфт.
4. Добавить 016" (.40 мм) к значению торцевого люфта, измеренному на этапе 3), для получения требуемой предварительной нагрузки на роликовый подшипник. Это дает толщину прокладки (S1) для дорожки качения роликового подшипника крышки дифференциала. (Схема №37) и (Схема №67). Прокладки поставляются толщиной от 0,02 "(0,55 мм) до 0,04" (1,00 мм) с шагом 0 002 "(0,05 мм).
5. Снять обойму роликового подшипника боковой крышки дифференциала и установить регулировочную прокладку (S1). Установить обойму роликоподшипника. Смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Установите боковую крышку дифференциала.
6. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный, вращать роликовый подшипник 8 оборотов до посадочных подшипников. Измерить момент поворота роликоподшипников дифференциала. (Схема №71) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Снять корпус дифференциала с картера трансакселя. Установите импульсную передачу спидометра и отложите в сторону.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. При повторном использовании ведущей шестерни и подшипника большой ведущей шестерни НЕ снимайте имеющуюся прокладку (S3) с картера коробки передач. Перейдите к шагу 3). При замене шестерни и/или подшипника большой шестерни установите роликовый подшипник большой шестерни на шестерню.
2. Снять большую обойму роликового подшипника. Поместите прокладку толщиной a.06" (1.5 мм) (S3) в коробку передач. Установить большую обойму роликоподшипника.
3. Убедитесь, что проушина стояночного замка установлена в коробке коробки передач. Установите обойму роликоподшипника малой шестерни в крышку шестерни. (Схема №72) Установить шестерню и проставку в коробку передач. (Схема №37) и (Схема №67).
4. Установить на шестерню парковочную шестерню (скругленную сторону, обращенную к ведущей шестерне), ведущую шестерню и прокладку толщиной a.094" (2,40 мм) (S4). (Схема №73)
5. Установить проставку с буртиком широкой стороной, обращенной к ведущей шестерне. Установите крышку шестерни. Установить наружный роликоподшипник. Наверните гайку шестерни. (Схема №74) Затянуть болты крышки шестерни до 18 футов фунтов (25 Н.м).
6. Включить парковочную передачу. Затяните гайку шестерни до 177 фут-фунтов (240 Н.м). Поместите переходную пластину (VW 385-17) и блок циферблатного индикатора (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №75) Переместить шестерню вверх и вниз (НЕ вращать). Измерить и записать конечный люфт.
7. Добавить 010 "(0,25 мм) к значению конечного люфта, измеренному на этапе 6. Это толщина прокладки (S4), необходимая для предварительного нагружения роликового подшипника крышки шестерни. (Схема №67) Прокладки поставляются с шагом 0 040-0 094 дюйма (1,00-2,40 мм), 0 001 дюйма (0 025 мм).
8. Отверните гайку шестерни, снимите крышку шестерни и втулку с буртиком. Установите прокладку (S4). Установить проставку с буртиком. Смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Установите крышку шестерни и гайку шестерни. Затяните гайку шестерни до 250 фут-фунтов (339 Н.м) для посадки подшипников. Ослабьте гайку и затяните до 177 футов фунтов (240 Н.м).
9. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, вращать роликовый подшипник 8 оборотов для оседания подшипников. Измерить момент вращения роликоподшипников шестерни. (Схема №76) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ.
10. При повторном использовании роликоподшипника большой шестерни и прокладки (S3) перейдите к процедуре РЕГУЛИРОВКА (ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА). Определите маркировку зубчатого венца. (Схема №77) Определить отклонение рабочего зазора «r» между шестерней и зубчатым венцом. См. таблицу МАРКИРОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.
11. Установите кольцо на измерительной шине (VW 385-1) на 2 756" (70,0 мм). (Схема №78) Установите адаптер циферблатного индикатора (VW 385-1) и втулки подшипников (VW 385-2) на измерительную шину.
12. Установите удлинитель датчика (VW 385-14) на измерительную шину. С помощью калибратора (VW-85-30) установите удлинение калибра 2,33" (59,2 мм). (Схема №79) Установите циферблатный индикатор в диапазон измерения 0,04 "(1,0 мм).
13. Поместите измерительную штангу в корпус трансмиссии. Установите торцевую пластину (VW 385-33) на конец шестерни. (Схема №80) Установите боковую крышку дифференциала.
14. Поверните второе скользящее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку все еще можно будет перемещать рукой. Это центрирует измерительную планку в беговых дорожках дифференциальных подшипников.
15. Поверните измерительную планку до соприкосновения наконечника удлинителя с торцевой пластиной, установленной на конце шестерни. Поверните измерительную планку назад и вперед, чтобы протянуть наконечник удлинителя через торцевую пластину. (Схема №81) Зафиксируйте максимальное отклонение (точка возврата иглы). Если точка отклонения меньше 0,04 "(1,0 мм), добавьте этот размер к каждой существующей прокладке роликового подшипника. Если точка отклонения превышает 0,04 "(1,0 мм), вычесть этот размер из каждой существующей прокладки роликового подшипника.
16. Вычесть «r»(на коронной шестерне) из размерности каждого вычисления, полученного на шаге 15). При этом рассчитывается толщина, необходимая для каждой прокладки для установки глубины шестерни.
17. Прокладки (S3) поставляются с приращениями по толщине от 041-.073 «(1,05-1,85 мм), in.002»(.05 мм). Прокладки (S4) поставляются с шагом 0 040-0 094 дюйма (1,00-2,40 мм), 0 001 дюйма (0 025 мм). ВНИМАНИЕ: Оставьте уплотнение шестерни наружу до тех пор, пока не установится предварительная нагрузка на роликовый подшипник ведущей шестерни. Убедитесь, что уплотнение шестерни установлено во время повторной сборки. См. процедуру СБОРКА КОНЕЧНОГО ПРИВОДА.
18. Снимите шестерню и установите роликовый подшипник большой шестерни (S3). Установить шестерню. Повторите шаги 8 и 9. Записать крутящий момент. Данная спецификация необходима для установки предварительного натяга роликоподшипника ведущей шестерни.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ

МАРКИРОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Как отрегулировать (люфт зубчатого колеса)

1. Убедитесь, что шестерня установлена для коррекции глубины шестерни и предварительной нагрузки роликового подшипника. Если нет, см. соответствующие шаги в процедуре РЕГУЛИРОВКА (РОЛИКОПОДШИПНИКИ ШЕСТЕРНИ).
2. Установите корпус дифференциала и боковую крышку дифференциала. Повернуть дифференциал к подшипникам седла. Прикрепить блок циферблатного индикатора (VW 387) к коробке коробки передач. (Схема №82)
3. Установите адаптеры настройки (VW 521-4 и 521-8) на дифференциал. Установите измерительный рычаг (VW 388) на 2 756" (70,0 мм). Используя сепаратор подшипника (Kukko 172), удерживайте шестерню от проворачивания. (Схема №83)
4. Прижмите коронную шестерню к шестерне. Установите циферблатный индикатор на ноль. Вращение зубчатого венца, и запись люфта. Проверьте люфт еще в 3 местах на коронной шестерне.
5. Если показания люфта изменяются более чем на 0 002 дюйма (0,06 мм), повторно проверьте установку зубчатого венца или зубчатого венца и шестерни на наличие повреждений. (Схема №43) и (Схема №67). Если показания люфта изменяются меньше.002" (.06 мм), установка зубчатого венца и шестерни в порядке.
6. Люфт должен быть до 006-.010" (.15-.25 мм). В противном случае рассчитайте толщину прокладки, необходимую для корректировки зазора зубчатого венца. Регулировочные прокладки доступны в диапазоне толщин от 02-0,04 дюйма (0,55-1,00 мм), с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
7. Убедитесь, что предварительная нагрузка роликового подшипника сохраняется. Установить регулировочные шайбы и повторно проверить люфт зубчатого венца. (Схема №82) и (Схема №83).

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Убедиться, что внутренняя обойма под роликовый подшипник установлена в картере трансмиссии.
2. Установить передаточный механизм привода шестерни с роликовым подшипником и осевым игольчатым подшипником в корпус трансакселя. (Схема №37) и (Схема №67). Совместите проушины на наружном роликовом подшипнике так, чтобы они вошли между проушинами на внутреннем роликовом подшипнике. (Схема №84)
3. Установить наружный роликоподшипник (без тарельчатой шайбы или прокладки) на передаточный механизм привода шестерни. (Схема №37) и (Схема №67). Включить парковочную передачу. Используя гнездо с шестигранной головкой, затяните крепежную гайку до 74 футов фунтов (100 Н.м). (Схема №85)
4. Отверните гайку крепления. Измерьте с помощью циферблатного индикатора расстояние между шестерней привода шестерни и внутренним кольцом роликового подшипника. (Схема №86) Добавить толщину вогнутой шайбы 58" (1,50 мм).
5. Добавьте толщину вогнутой шайбы к расстоянию, измеренному на шаге 3. Subtract.007 "(0,18 мм), чтобы получить толщину прокладки для требуемой предварительной нагрузки роликового подшипника. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине от 0.063--.100 «(1,60-2,55 мм), in.001»(.025 мм).
6. Установить выбранную прокладку. Установите тарельчатую шайбу чашеобразной стороной, обращенной в сторону от гайки крепления. Нанесите ATF на подшипники. Установить и затянуть крепежную гайку на 185 футов фунтов (250 Н.м) для посадки подшипников.
7. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить объединенный момент поворота роликоподшипников шестерни, дифференциала и раздаточной передачи. (Схема №87) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА.
8. Отверните гайку крепления. При необходимости выберите прокладку и перепроверьте предварительную нагрузку роликоподшипника. Если предварительная нагрузка роликового подшипника в норме, нанесите блокирующий состав (AMV 100 01) на сторону вала роликового подшипника. (Схема №88)
9. Совместите проушины с насечками противоположного роликоподшипника. (Схема №84) Установить осевой игольчатый подшипник плоской стороной к приводному валу. Зацепить проушину парковочной шестерни. Установите крепежную гайку и затяните до 185 футов фунтов (250 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РОЛИКОПОДШИПНИК ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Главная сборка привода

1. Снимите узел дифференциала. Снимите крышку шестерни, парковочную шестерню, шестерню привода шестерни и узел шестерни с картера трансмиссии. Установите сальник шестерни верхним плечом, обращенным к парковочной шестерне. (Схема №37)
2. Установить протектор уплотнения (3187) поверх масляного уплотнения шестерни. (Схема №89) Установить шестерню и снять протектор уплотнения. Установить парковочную шестерню, ведущую шестерню в сборе и выбранные прокладки. (Схема №37) и (Схема №60).
3. Установить и затянуть гайку шестерни до 177 фут-фунтов (240 Н.м). С помощью пуансона разровняйте край гайки относительно лыски на шестерне.
4. Установить дифференциальный узел. Установить и затянуть болты крышки дифференциала до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите уплотнительное кольцо на правый фланец ведущей оси.
5. Установите стопорное кольцо на конец оси. С помощью съемника (VW 3244) установите фланец правой ведущей оси на трансмиссия. (Схема №90) Установите фланец левой ведущей оси. Затянуть крепежный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите датчик спидометра.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Трансмиссия

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Установите уплотнительное кольцо и водило планетарной передачи. Установить малую солнечную шестерню, осевой игольчатый подшипник и шайбы. Установить прокладку торцевой пластины. (Схема №90)
2. Установите пластины муфты тормоза заднего хода. (Схема №92) См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. С помощью монтажного кольца (VW 3267) установите одностороннюю муфту и закрепите ее с помощью стопорного кольца. (Схема №93) и (Схема №94).
3. С помощью щупа проверьте установленный задний зазор тормозной муфты. (Схема №95) Зазор должен быть 0,47-,071" (1,2-1,8 мм). Если зазор не соответствует указанному, замените прокладку торцевой пластины. Прокладки торцевых пластин поставляются с шагом от 0,04 дюйма (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,9 мм) в 0 004 дюйма (0,10 мм). Для получения правильной толщины можно использовать более одной прокладки.
4. Установить резиновый масляный брызгозащитный экран и нижнее стопорное кольцо для опорной трубы. (Схема №94) Установить шайбы, подшипник и большую солнечную шестерню. Установить большую обечайку привода солнечной шестерни. (Схема №96)
5. Установите малую обечайку привода солнечной шестерни. Установить небольшой планетарный приводной вал. (Схема №33), см. рис. 92 и (Схема №97). С помощью отвертки зафиксируйте малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №98) Установить регулировочную прокладку, шайбу и болт на конец малого вала планетарного привода. Затянуть болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
6. Убедитесь, что люфт на конце составляет 009-.014" (.23-.37 мм). Если люфт не соответствует заданному, повторно проверьте сборку или регулировку. См. ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
7. Установить подшипник, шайбу и вал рабочего колеса и 3-4-й применить сцепление. (Схема №99) Установить подшипник, шайбу и 1-3-ю муфту с валом турбины в сборе. см. рис. 96 Установить упорные шайбы на 1-3-й корпус сцепления. Установите муфту обратной подачи и опорную трубку. см. рис. 97 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой был измерен люфт на конце вала турбины. Если люфт торца в порядке, используйте оригинальные упорные прокладки. Если люфт торца не в порядке, рассчитать разницу и установить требуемые упорные прокладки.
8. В целях проверки установите прокладку масляного насоса и масляный насос. (Схема №33) Положение циферблатного индикатора и опоры (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №100)
9. Установите циферблатный индикатор на вал турбины и приложите предварительную нагрузку 0 040 "(1,0 мм). Переместите вал турбины вверх и вниз. Люфт торца вала турбины должен быть 0 019-,047 "(0,50-1,20 мм).
10. Если конец игры в порядке, переходите к следующему шагу. Если люфт торца не в порядке, установите необходимые упорные прокладки. Упорные прокладки поставляются в диапазоне толщин от 0,04 дюйма (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,8 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм). Повторно проверьте люфт конца вала турбины.
11. Снимите масляный насос и прокладку масляного насоса. Установите муфту обратной подачи (при необходимости) и опорную трубку. Убедитесь, что канавка на опорной трубе входит в зацепление с клином односторонней муфты. (Схема №33) и см. рис. 97.
12. Внешняя шлицевая пластина толщиной установить.12" (3,0 мм) вставлена в корпус трансакселя. (Схема №101) Установить 3 пружины и колпачковые пружины. Установить 2-4-е пластины тормозной муфты. (Схема №102) См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. Установите на пружины 3 крышки пружин.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать верхнюю наружную шлицевую шайбу сцепления. Определить зазор 2-4-й тормозной муфты. Нажать вниз на 2-4-й узел тормозной муфты в сборе. Измерьте глубиномером расстояние от верха фланца масляного насоса до 2-4-й тормозной муфты (внутренняя шлицевая). (Схема №103)
14. Поместите прямую кромку сверху поршня. Установите прокладку на фланец масляного насоса. Измерьте глубиномером расстояние от прямой до прокладки фланца масляного насоса. (Схема №104) Вычесть толщину прямой кромки.
15. Вычитают расстояние, измеренное на этапе 13, из расстояния, вычисленного на этапе 14. Это дает 2-4-е тормозное расстояние сцепления до поршня.
16. Subtract.14" (3,6 мм) от значения, рассчитанного на шаге 15). Это определяет толщину последнего наружного шлицевого 2-4-го диска тормозной муфты. Наружные шлицевые диски 2-4-й тормозных муфт поставляются с приращениями по толщине от 0 040-0 108 дюйма (1,00-2,75 мм) до 0 010 дюйма (0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские использования.14" (3.6 мм), чтобы позволить установить волнистую пружинную шайбу со 2-4 дисками тормозной муфты.
17. Установите 3 пружинных колпачка и последний наружный 2-4-й диск тормозной муфты. Установить шайбу пружинную волнообразную. Установите прокладку масляного насоса. Установите уплотнительное кольцо на масляный насос и установите масляный насос. Установить уплотнительную пробку шестерни в картер трансакселя.
18. Установить уплотнительную пробку (под корпус клапана) на корпус трансакселя. Переведите вал переключения передач в положение «Р». Вставьте ручной рычаг управления клапаном с ручным клапаном в корпус клапана. Затяните установочный винт. Установить корпус клапана. Установите сетку масляного фильтра и масляный поддон. (Схема №30), (Схема №32), (Схема №60), см. рис. 103 и см. рис. 104. Установить гидротрансформатор.

ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Технические характеристики коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Войти

Войти