Подвеска - передняя: Прочее Audi A8 D2

Идентификация подвески транспортного средства

На А8 и S8 доступны различные варианты подвесок. Версия ходовой части, установленная в транспортном средстве, обозначается кодом заводского веса на информационной табличке транспортного средства. Пункт «А» указывает код веса для передней подвески, а пункт «В» - для задней. (Схема №43) Табличка с данными о транспортном средстве расположена в нише для запасного колеса. Используйте следующую таблицу, чтобы помочь в идентификации версий подвески. Определение правильной версии подвески имеет решающее значение для случаев, когда требуется замена деталей. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЕРСИЙ ПОДВЕСКИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВАРИАНТОВ ПОДВЕСКИ.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Передняя подвеска

Передняя подвеска представляет собой подвеску независимого типа стойки MacPherson, с несколькими звеньями, которые соединяют узел стойки с кузовом и корпусом подшипника колеса. (Схема №44)

Схема №44

Войти

Транспортные средства с газоразрядными фарами

Автомобили с газоразрядными фарами с автоматическим регулированием диапазона фар поставляются в стандартной комплектации. Для своей работы автоматический контроль диапазона фар требует информации о сжатии пружины и отскоке у передней и задней осей. Для этого положение левого нижнего рычага управления относительно конструкции передается по соединительному звену на левый передний датчик уровня. (Схема №45)

Он передает электрические сигналы в модуль управления дальностью света фар. Эти сигналы передаются в модуль управления. Эти сигналы необходимы для определения уровня транспортного средства. Автоматическое управление дальностью света фар независимо реагирует на изменения уровня транспортного средства. Уровень транспортного средства может изменяться в следующих ситуациях:

1. Буксировка прицепа.
2. Различные условия нагрузки (порожнее транспортное средство, частично или полностью загруженное транспортное средство).
3. Медленное или быстрое вождение.

Схема №45

Войти

Как проверить шаровой шарнир

Поднять и поддержать автомобиль. Осмотрите шаровые шарниры на предмет повреждений резиновых сапог и вертикального люфта шарового шарнира. Процедура и допуск на износ недоступны от производителя. При обслуживании шаровых шарниров перед снятием отметьте монтажное положение шарового шарнира, чтобы избежать изменения установки развала.

Негерметичность амортизатора

Часто считается, что амортизаторы протекают и их излишне заменяют. Испытания на испытательных стендах и на транспортных средствах показали, что очень часто замена не была необходима. Незначительная утечка масла («потение») на уплотнении штока поршня не является законной причиной для замены амортизатора. Увлажненный маслом амортизатор исправен при следующих условиях.

1. Выделения нефти (заштрихованная область на иллюстрации) видны, но тусклые, матовые и, возможно, сухие из-за пыли.
2. Выход масла из соединения с верхней стойкой (сальник штока поршня) осуществляется не далее нижнего седла пружины (стрелка).

Амортизаторы (снятые с транспортного средства)

Неисправные амортизаторы заметны во время движения из-за громких дребезжащих шумов, вызванных дребезжанием колес, особенно на грубых поверхностях движения. Они также могут быть внешне идентифицированы по большим потерям нефти.

Амортизатор, который был снят с автомобиля, можно проверить вручную следующим образом. Вручную сжать амортизатор. Шток поршня должен равномерно и плавно перемещаться на протяжении всего хода. Освободите шток поршня. Для амортизаторов с достаточным давлением газа шток поршня возвращается в исходное положение самостоятельно.

Если это не так, то амортизатор не обязательно должен быть заменен. Пока не улетучилось большое количество масла, удар будет продолжать функционировать так же, как обычный амортизатор.

Функция амортизации полностью присутствует без заряда газа, пока не улетучилось большое количество масла. Однако шумная работа может ухудшиться.

Ступичный подшипник

Как обслужить на автомобиле подвеску - передняя: прочее

Предотвращение контактной коррозии

Контактная коррозия может возникнуть, если используются не одобренные крепежные детали (болты, гайки, шайбы и т.д.). По этой причине производитель устанавливает только крепеж со специальным поверхностным покрытием (Dachromet). Эти части можно идентифицировать по их зеленоватому цвету.

Как резиновые, так и пластиковые детали, а также клеи изготавливаются из материалов, которые не являются электропроводящими. Если вы не уверены в возможности повторного использования старых деталей, всегда заменяйте их.

Как отремонтировать компоненты

Не допускается сварка и правка несущих элементов или деталей подвески.

Крепление подрамника к корпусу

Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью проволочных вставок (Heli-Coil). Проволочные вставки должны иметь цинково-никелевое покрытие. Обзор компонентов показывает, какие резьбы могут быть отремонтированы. Стружка, которая остается в шасси, должна быть заделана в воск.

Направляющее звено (алюминиевый корпус подшипника колеса)

Верхние рычаги подвески и втулки

Схема №46

Войти

1. Снимите стойку в сборе. См. СТОЙКА В СБОРЕ. Снимите монтажный кронштейн. См. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН.
2. Установить стойку в сборе в тиски. Снимите рычаги управления с монтажного кронштейна. см. рис. 42
3. Установите задний верхний рычаг управления в мягкий челюстной тиски. Используя комплект для снятия/установки втулок (3348 и 3301) или аналогичный, вытяните втулку из заднего верхнего рычага управления. см. рис. 43
4. Установите втулку на задний верхний рычаг управления. см. рис. 44 Проверьте положение установки втулки. см. рис. 45
5. Снимите втулку переднего верхнего рычага управления. см. рис. 46 При зажиме алюминиевых звеньев используйте мягкие губки. Установите втулку переднего верхнего рычага управления. Перед установкой убедитесь, что втулка установлена правильно. см. рис. 45- см. рис. 47.
6. Установите верхние рычаги управления на монтажный кронштейн. Установить монтажные болты и гайки плотно. Убедитесь, что рычаги управления установлены в заданном положении. см. рис. 48 Переустановите монтажный кронштейн.
7. Связанные резиновые втулки могут быть повернуты только в ограниченной степени. Болтовые соединения подрамника/направляющего звена следует затягивать только тогда, когда транспортное средство стоит на колесах. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите колеса.
8. Проверьте центровку колес. См. статью СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Ступица колеса (облегченная конструкция)

Ступица колеса легкой конструкции может отличаться от традиционных ступиц колеса вращающейся шайбой (1) и втулкой (2). см. рис. 49 Ступица колеса легкой конструкции должна использоваться только в соединении с соответствующим подшипником колеса. Он должен использоваться только на транспортных средствах со ступицей колеса легкой конструкции, на которых они уже установлены на заводе. Вращающаяся шайба деформируется при снятии подшипника колеса и подлежит замене!

Схема №47

Войти

Подшипники колес (корпус подшипника колеса снят с транспортного средства)

Корпус подшипника колеса (алюминий)

Корпус подшипника колеса (сталь)