Параметры развал-схождения
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Развал (2) |
| Стандартная подвеска (1BA, 1BH, 1BP и 1BC) | 50 ' | 25 ' До -75 ' |
| Спортивная подвеска (1BE) | 1 ° 05 ' | 40 ' До -1 ° 30 ' |
| Подвеска на пересеченной местности (1BB) | 35' | От 10 ' до -1 ° |
| Подвеска на пересеченной местности (1BT) | 45 ' | 20 ' До -1 ° 10 ' |
| Система контроля уровня (1BG) | 50 ' | 25 ' До -1 ° 15 ' |
| Носок на колесо (регулировочное значение в начальной позиции) |
| Все варианты подвески | 10' | 8 'До 12' |
| Носок на колесо (контрольное значение в начальной позиции) |
| Все варианты подвески | 10' | 5 'До 15' |
| Toe Constant Per Wheel (Toe Constant Per Wheel) (параметр) |
| Все варианты подвески | 7' | 5 'До 9' |
| Toe Constant Per Wheel (контрольное значение) |
| Все варианты подвески | 7' | От 0 'До 14' |
| Схождение на поворотах при 20 ° (3) |
| Все варианты подвески | 1° 30' | От 1 ° До 2 ° |
| (1) Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Угол внешнего колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
| (1) | Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Угол наружного колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (ТОЛЬКО ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ - FWD)
Схема №1
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Развал (2) |
| Все варианты подвески | 1° 30' | 1 ° 10 ' До -1 ° 50 ' |
| Общий носок (3) |
| Стандартная подвеска (1BA, 1BH, 1BP и 1BC) | 20' | 10 'До 35' |
| Спортивная подвеска (1BE) | 28' | 18 'До 43' |
| Подвеска на пересеченной местности (1BB) | 14' | 4 'До 29' |
| Подвеска на пересеченной местности (1BT) | 17' | 7 'До 32' |
| Система контроля уровня (1BG) | 26' | 16 'До 41' |
| (1) Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси транспортного средства (угол тяги) составляет +/- 15 '. |
| (1) | Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси автомобиля (угол тяги) составляет +/- 15 '. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ЗАДНЕГО МОСТА (ТОЛЬКО ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ - FWD)
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Развал (2) |
| Стандартная подвеска (1BA, 1BH, 1BP и 1BC) | 50 ' | 25 ' До -75 ' |
| Спортивная подвеска (1BE) | 1 ° 05 ' | 40 ' До -1 ° 30 ' |
| Подвеска на пересеченной местности (1BB) | 35' | От 10 ' до -1 ° |
| Подвеска на пересеченной местности (1BR) | 40' | 15 ' До -1 ° 5 ' |
| Подвеска для пересеченной местности (1BT и 1BJ) | 45 ' | 20 ' До -1 ° 10 ' |
| Система контроля уровня (1BG) | 50 ' | 25 ' До -1 ° 15 ' |
| Носок на колесо (регулировочное значение в начальной позиции) |
| Все варианты подвески | 10' | 8 'До 12' |
| Носок на колесо (контрольное значение в начальной позиции) |
| Все варианты подвески | 10' | 5 'До 15' |
| Toe Constant Per Wheel (Toe Constant Per Wheel) (параметр) |
| Все варианты подвески | 7' | 5 'До 9' |
| Toe Constant Per Wheel (контрольное значение) |
| Все варианты подвески | 7' | От 0 'До 14' |
| Схождение на поворотах при 20 ° (3) |
| Все варианты подвески | 1° 30' | От 1 ° До 2 ° |
| (1) Все измерения даны в градусах. (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Угол внешнего колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
| (1) | Все измерения даны в градусах. |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Угол наружного колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА AWD - ДВИГАТЕЛИ V6)
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Развал (2) |
| Изменение подвески (все, кроме 1BG) | 40' | От 10 ' до -1 ° 10 ' |
| Изменение подвески (система контроля уровня 1BG) | 1 ° 10 ' | 40 ' До -1 ° 40 ' |
| Носок на колесо (3) |
| Все варианты подвески | 8' | 3 'До 13' |
| (1) Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси транспортного средства (угол тяги) составляет +/- 10 '. |
| (1) | Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси автомобиля (угол тяги) составляет +/- 10 '. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КОЛЕС ЗАДНЕГО МОСТА (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА AWD - ДВИГАТЕЛИ V6)
Схема №2
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Развал (2) |
| Стандартная подвеска (1BA и 1BH) | 1° | 1 ° 25 ' До -35 ' |
| Спортивная подвеска (1BD и 1BE) | 1 ° 05 ' | 40 ' До -1 ° 30 ' |
| Спортивная подвеска (1BV, 2ME и 2MC) | 1 ° 20 ' | 55 ' До -1 ° 45 ' |
| Подвеска на пересеченной местности (1BR) | 50 ' | 25 ' До -1 ° 15 ' |
| Система контроля уровня (1BG) | 1° | 35 ' До -1 ° 25 ' |
| Носок на колесо (регулировочное значение в начальной позиции) |
| Все варианты подвески | 10' | 8 'До 12' |
| Носок на колесо (контрольное значение в начальной позиции) |
| Все варианты подвески | 10' | 5 'До 15' |
| Toe Constant Per Wheel (Toe Constant Per Wheel) (параметр) |
| Все варианты подвески | 7' | 5 'До 9' |
| Toe Constant Per Wheel (контрольное значение) |
| Все варианты подвески | 7' | От 0 'До 14' |
| Схождение на поворотах при 20 ° (3) |
| Все варианты подвески | 1° 30' | От 1 ° До 2 ° |
| (1) Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Угол внешнего колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
| (1) | Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Угол наружного колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (4.2L V8)
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Развал (2) |
| Все, кроме 1BG Suspensio | 1° | 30 ' До -1 ° 30 ' |
| 1BG Подвеска контроля уровня | 1 ° 10 ' | 40 ' До -1 ° 40 ' |
| Носок на колесо (3) |
| Все варианты подвески | 8' | 3 'До 13' |
| (1) Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси транспортного средства (угол тяги) составляет +/- 10 '. |
| (1) | Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Максимальное постоянное отклонение от направления движения по отношению к продольной оси автомобиля (угол тяги) Составляет +/- 10 '. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КОЛЕС ЗАДНЕГО МОСТА (4.2L V8)
Схема №3
| Применение | Предпочтительный (1) | Диапазон (1) |
|---|
| Передняя ось |
| Развал (2) | 1° | 35 ' До -1 ° 25 ' |
| Носок на колесо (регулировочное значение в начальной позиции) | 10' | 8 'До 12' |
| Носок на колесо (контрольное значение в начальной позиции) | 10' | 5 'До 15' |
| Toe Constant Per Wheel (Toe Constant Per Wheel) (параметр) | 7' | 5 'До 9' |
| Toe Constant Per Wheel (контрольное значение) | 7' | От 0 'До 14' |
| Схождение на поворотах при 20 ° (3) | 1° 25' | 55 'До 1 ° 55' |
| Задний мост |
| Развал (2) | 1° | 30 ' До -1 ° 30 ' |
| Носок на колесо (4) | 9' | 5 'До 13' |
| (1) Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). (2) Максимальная разница между сторонами 30 '. (3) Угол внешнего колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. (4) Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси транспортного средства (угол тяги) составляет +/- 10 '. |
| (1) | Все измерения даны в градусах (°) и минутах ('). |
|---|
| (2) | Максимальная разница между сторонами 30 '. |
|---|
| (3) | Угол наружного колеса меньше на эту величину. В зависимости от используемого выравнивающего компьютера это измерение может быть указано как отрицательное показание. |
|---|
| (4) | Максимальное постоянное отклонение от направления движения относительно продольной оси автомобиля (угол тяги) составляет +/- 10 '. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (ПОДВЕСКА ALLROAD- 1BY)
Схема №4
