Технические условия и процедуры: Регулировки Audi A6 C5 рестайлинг

Последовательность работ по центровке колес

При выполнении процедур выравнивания колес соблюдать следующую последовательность работ

1. Проверить развал колес на задней оси. При необходимости отрегулировать.
2. Проверить носок заднего моста. При необходимости отрегулировать.
3. Проверить развал передней оси и при необходимости выровняйте.
4. Если были изменены верхний задний поперечный рычаг управления, монтажный кронштейн, корпус подшипника колеса, поперечная рулевая тяга, рулевая коробка с реечной передачей или водило (подрамник), проверить поведение постоянной «S» схождения на передней оси (кривая схождения).
5. Проверить носок передней оси с автомобилем в исходном положении. При необходимости отрегулировать.
6. Если были изменены регулировки подвески, и автомобиль оснащен электронной программой устойчивости (ESP), обнуление датчика угла поворота рулевого колеса должно быть выполнено с помощью сканирующего инструмента. Информацию о нулевом положении датчика угла поворота рулевого колеса см. в соответствующей статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Как отрегулировать колёсико (переднего или заднего)

Передний и задний колесики не регулируются. Если колесико не соответствует требованиям, найдите и заменить поврежденные или изношенные детали подвески. Перед измерением параметров роликов см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Как отрегулировать задний носок (FWD)

Перед выполнением регулировки носка см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

В то время как носок задней оси не регулируется на моделях FWD, носок может быть выровнен. Перемещая заднюю ось (в удлиненных отверстиях), можно выровнять отдельные настройки носка. Ослабить крепежные болты на монтажных кронштейнах. Ослабить нажимное устройство педали тормоза. Наблюдая за дисплеем заднего носка на компьютере выравнивания, выровняйте индивидуальные настройки носка, перемещая балку моста в удлиненных отверстиях в монтажных кронштейнах. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Затянуть болты крепления кронштейна балки моста к кузову (M12 x1,5) в 2 этапа. Затянуть до 81 фут фунт. (110 Н.м), затем повернуть еще на 90 градусов.

Нажать на педаль тормоза. Если общая установка носков выходит за пределы допустимого диапазона или если невозможно выровнять отдельные установки, балка моста должна быть проверена на наличие повреждений и при необходимости заменена. Также может потребоваться проверка центровки кузова в зоне точек крепления заднего моста и выполнение ремонта по мере необходимости.

Как отрегулировать задний носок (AWD)

Перед выполнением регулировки носка см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС. Ослабить эксцентриковую гайку носка. Отрегулировать носок, повернув эксцентриковый болт на заданную величину. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. (Схема №5) Затянуть гайку и проверить углы центровки после регулировки.

Схема №5

Войти

Как отрегулировать развал цилиндров (передний)

Перед выполнением любых регулировок см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Развал передних колес не может быть установлен отдельно. Развал можно выравнивать равномерно, ослабляя болты подрамника и сдвигая положение подрамника до получения правильного диапазона развала.

Работая под транспортным средством, снять звукоизолирующий поддон. ОСЛАБИТЬ, но не снимать, болты подрамника № 1-8. (Схема №6) При наблюдении за компьютером выравнивания колес использовать пруток с пластиковым покрытием для прижатия подрамника из стороны в сторону до тех пор, пока не будет достигнуто заданное значение. (Схема №7) См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.

Болты подрамника затягивать в следующем порядке

1. № 7 и № 8:81 фут фунт. (110 Н.м), плюс дополнительный поворот на 90 °
2. № 5 и № 6:81 фут фунт. (110 Н.м), плюс дополнительные 90 °
3. NoNo 1, 2, 3 и от 4 до 44 футов фунтов (60 н.м)

После затяжки болтов подрамника повторно проверить диапазон развала. При необходимости отрегулировать.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Как отрегулировать кривую врезки

Когда передние колеса сжимаются или отскакивают, носок колеса изменяется как функция хода сжатия и отскока. Полученные значения называются кривой схождения.

Компьютер выравнивания колес определяет постоянную носка «S» из значения, измеренного в исходном положении, и значения, измеренного в поднятом положении. В процессе он сравнивает фактические значения с заданными и выводит их на экран. Регулировка схождения осуществляется при поднятом положении транспортного средства вертикальной регулировкой конца тяги.

Для подъема нужны разные переходники, в зависимости от вариации подвески. Для идентификации применения подвески и адаптера (Схема №8) Для идентификации адаптера см. раздел СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. Для подготовки транспортного средства к проверке регулировки кривой схождения установить транспортное средство в исходное положение, выполнив соответствующую процедуру.

Схема №8

Войти

Обеспечение транспортного средства в исходное положение для выравнивания (Изменения подвески 1BA, 1BC, 1BE, 1BG, 1BH, 1BP, 1BT и 1BJ)

Из-за различных центрирующих платформ может потребоваться поднять транспортное средство на передней оси, чтобы можно было вставить проставку (VAG1925). После того, как транспортное средство опущено, его следует опустить. Для установки транспортного средства в исходное положение для выравнивания выполнить следующие действия

1. Установить проставку (VAG1925) с переходниками (VAG1925/3 или VAG1925/4). См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
2. Отвинтить оба резьбовых шпинделя до тех пор, пока они не упрутся в передние болты водила. (Схема №9) Это НЕ ДОЛЖНО поднимать транспортное средство. Транспортное средство должно стоять на колесах. Теперь транспортное средство находится в исходном положении. На автомобилях с системой контроля уровня включить зажигание и подождать, пока не установится высота автомобиля. Если автомобиль оснащен спортивной подвеской (1BE), переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Для автомобилей со спортивной подвеской (1BE) поднять переднюю часть автомобиля в передней точке подъема. Поместить адаптер (VAG 1925/6) на распорный адаптер (VAG 1925/3 или 1925/4). (Схема №11) Опустить транспортное средство на переходник. Теперь транспортное средство находится в исходном положении. Перейдите к следующему шагу.
4. На всех, кроме спортивных подвесок, это положение, в котором программа выравнивания проверяет, соответствует ли существующий схождение на колесо заданному значению + 10 '+/-30' (грубая предварительная регулировка). Если проушина не соответствует требованиям, отрегулировать проушину в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ).
5. Поместить подъемные домкраты под передние точки подъема и поднять транспортное средство 2,4" (60 мм). При поднятом транспортном средстве, как указано, вытолкнуть цилиндр из резьбовых шпинделей и зафиксировать предохранительными болтами. (Схема №10) Проверить правильность установки предохранительных болтов. Опускание транспортного средства на штангенциркуль. Наблюдайте и сравнивайте измерение постоянной схождения «S» на юстировочном компьютере со спецификациями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.
6. Если измерение константы схождения «S» соответствует указанному, проверить схождение. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ). Если измерение постоянной схождения «S» не соответствует указанному, отрегулировать по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКА КРИВОЙ СХОЖДЕНИЯ (ВСЕ МОДЕЛИ).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Приведение транспортного средства в исходное положение для выравнивания (1BB изменения подвески)

Из-за различных центрирующих платформ может потребоваться поднять транспортное средство на передней оси, чтобы можно было вставить VAG1925 проставку. После опускания транспортного средства его опускают на дно.

1. Вставить прокладку (VAG 1925), используя переходники прокладки (VAG 1925/3 или 1925/4) и переходник (VAG 1925/6). (Схема №11)
2. Отвинтить оба резьбовых шпинделя, пока они просто не упрутся в передние болты водила. (Схема №9) Транспортное средство НЕ ДОЛЖНО подниматься в результате этого. Теперь транспортное средство находится в исходном положении.
3. В этот момент программа выравнивания проверяет, соответствует ли имеющееся прихватывание на колесо заданному значению + 10 '+/-30' (грубая предварительная регулировка). Если проушина не соответствует требованиям, отрегулировать проушину в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА СПЕРЕДИ
4. Поместить подъемные домкраты под передние точки подъема и поднять транспортное средство на 1,57" (40 мм). Снять адаптер (VAG1925/6). При поднятом транспортном средстве, как указано, вытолкнуть цилиндр из резьбовых шпинделей и зафиксировать предохранительными болтами. (Схема №10) Проверить правильность установки предохранительных болтов. Опустить аппарат на спейсер (VAG 1925). Наблюдайте и сравнивайте измерение постоянной схождения «S» на юстировочном компьютере со спецификациями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.
5. Если измерение константы схождения «S» соответствует указанному, проверить схождение. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ). Если измерение постоянной схождения «S» не соответствует указанному, отрегулировать по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКА КРИВОЙ СХОЖДЕНИЯ (ВСЕ МОДЕЛИ).

Приведение транспортного средства в исходное положение для выравнивания (1BY изменения подвески)

Из-за различных центрирующих платформ может потребоваться поднять транспортное средство на передней оси, чтобы можно было вставить VAG1925 проставку. После опускания транспортного средства его опускают на дно.

1. Вставить прокладку (VAG 1925), используя переходники прокладки (VAG 1925/3 или 1925/4) и переходник (VAG 1925/6). (Схема №11)
2. Отвинтить оба резьбовых шпинделя, пока они просто не упрутся в передние болты водила. (Схема №9) Транспортное средство НЕ ДОЛЖНО подниматься в результате этого. Теперь транспортное средство находится в исходном положении.
3. В этот момент программа выравнивания проверяет, соответствует ли имеющееся прихватывание на колесо заданному значению + 10 '+/-30' (грубая предварительная регулировка). Если проушина не соответствует требованиям, отрегулировать проушину в соответствии со спецификацией. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА СПЕРЕДИ
4. Поместить подъемные домкраты под передние точки подъема и поднять транспортное средство 2,4" (60 мм). При поднятом транспортном средстве, как указано, вытолкнуть цилиндр из резьбовых шпинделей и зафиксировать предохранительными болтами. (Схема №10) Проверить правильность установки предохранительных болтов. Опустить аппарат на спейсер (VAG 1925). Наблюдайте и сравнивайте измерение постоянной схождения «S» на юстировочном компьютере со спецификациями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.
5. Если измерение константы схождения «S» соответствует указанному, проверить схождение. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ). Если измерение постоянной схождения «S» не соответствует указанному, отрегулировать по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКА КРИВОЙ СХОЖДЕНИЯ (ВСЕ МОДЕЛИ).

Как отрегулировать носку (спереди)

Перед выполнением регулировки носка см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Ослабить контргайку «В» на тяге. (Схема №12) Также ослабить внешний зажим багажника статива. Отрегулировать положение носка, вращая шестигранную гайку «А» до тех пор, пока не будет достигнута правильная установка. Не допускайте перекручивания ботинка во время регулировки, выпрямляйте скрученные ботинки, когда установлен носок. Затянуть гайку замка анкерной тяги до 30 футов фунтов (40 Н.м). Перепроверить регулировку носка.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти