Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Развал-схождение подвески/Технические условия и процедуры: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Развал-схождение подвески
Все разделы

Технические условия и процедуры: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Развал-схождение подвески 8 иллюстраций ~5 мин чтения

Выявление изменений в подвеске

В качестве опций предлагаются различные подвески. Эти вариации идентифицируются по номерам деталей. Версия ходовой части, установленная на транспортном средстве, обозначается заводским кодом веса на информационной табличке транспортного средства. (Схема №14) Табличка с данными транспортного средства расположена в нише для запасных шин и в сервисной книжке. В следующей таблице указаны версии подвески. Определение правильной версии подвески имеет решающее значение для выравнивания колес. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПОДВЕСКИ.

Идентификационный код подвескиИзменение подвески
1BAСтандартная подвеска
1BEСпортивная подвеска
1BP(1) Подвеска для пересеченной местности 1
1BT(2) Подвеска для пересеченной местности 1 +
1BB(3) Подвеска для пересеченной местности 2
1BGПодвеска с системой контроля уровня
1BC(4) Специальные транспортные средства
1BHПодвеска для США
1BDСпортивная подвеска S6
1BJПодвеска для легкой брони
1BYПодвеска для Allroad (4-Wheel пневматическая подвеска)
1BVСпортивная подвеска, RS6 Quattro (GmbH)
2MCСпортивная подвеска, RS6 Quattro (переменный Shock, GmbH)
2MEСпортивная подвеска, RS6 Quattro (супер спорт с амортизатором, GmbH)
(1) Положение снаряженного груза подобно 1BA, но с ограничением пружины. (2) Небольшое усиление поднято примерно на 7 мм. (3) Приподнятое около 20 мм. (4) Пожарная часть, неотложная медицинская помощь, полиция и т. Д.
(1)Положение снаряженного груза подобно 1BA, но с ограничением пружины.
(2)Небольшое усиление поднято примерно на 7 мм.
(3)Поднят примерно на 20 мм.
(4)Пожарная часть, неотложная медицинская помощь, полиция и т. Д.

ВЫЯВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОДВЕСКЕ

Схема №14

A6 И S6

Транспортное средство должно подниматься только в указанных точках, чтобы предотвратить повреждение пола транспортного средства и предотвратить опрокидывание транспортного средства. Автомобиль НИКОГДА не должен подниматься поддоном картера, коробкой передач или передним или задним подрамниками. В противном случае может произойти серьезный ущерб. Перед выездом на подъемник убедиться в наличии достаточного зазора между нижними частями автомобиля и подъемником автомобиля.

ВниманиеНе поднимайте автомобиль у вертикальной опоры на качающейся панели в передней части автомобиля.

Подъем передней части транспортного средства при продольном усилении поддона пола в зоне разметки для домкрата транспортного средства. (Схема №15)

Схема №15

Приподнимите заднюю часть транспортного средства у вертикальной арматуры нижнего порога в зоне разметки под домкрат транспортного средства. (Схема №16)

Схема №16

Аллроад

ВниманиеДля предотвращения повреждения амортизаторов при подъеме автомобиля с помощью подъемника транспортного средства или домкрата тележки выбор высоты езды должен быть в «режиме домкрата». См. ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДОМКРАТА ДЛЯ СИСТЕМЫ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ (ALLROAD).

Транспортное средство никогда не должно подниматься или подниматься из-под поддона картера двигателя, картера коробки передач, передней или задней оси или боковых элементов кузова. Это может привести к серьезным повреждениям. Такие же такелажные точки для подъемника применяются и при использовании напольного домкрата. Чтобы избежать повреждения днища или рамы шасси, необходимо вставить резиновую накладку между магазинным домкратом и точками подъема.

Подъем передней части транспортного средства при продольном усилении поддона пола в зоне разметки для домкрата транспортного средства. (Схема №15)

Приподнимите заднюю часть транспортного средства у вертикальной арматуры нижнего порога в зоне разметки под домкрат транспортного средства. (Схема №16)

Схема №17
  1. Перед подъемом автомобиля домкратом или подъемником нажать кнопки 1 и 3 одновременно не менее 5 секунд при включенном зажигании. (Схема №17)
  2. Когда система находится в «гнездовом режиме», светодиоды на кнопках управления 1 и 3, желтый светодиод для ручного режима на индикаторе уровня 2 и предупредительная лампочка для контроля уровня в комбинации приборов все будут гореть. Как только это произойдет, выключить зажигание. Теперь транспортное средство можно поднимать.
  3. Чтобы отключить «режим домкрата», нажать кнопки 1 и 3 одновременно не менее чем на 5 секунд. Предупредительная лампочка в комбинации приборов, светодиод для ручного режима и светодиоды на кнопках управления все выключатся. Исходное состояние системы и полная функциональность системы высоты езды теперь восстановлены. Кроме того, «режим домкрата» будет автоматически деактивирован, когда скорость автомобиля превысит 3 миль/ч (5 км/ч).

Предварительные проверки

Перед началом процедуры выравнивания колес проверить следующее.

  1. Все колеса и шины утвержденного размера (все 4 идентичных) и шины правильно накачаны. Глубина протектора имеет разность между шинами на одной оси не более 0,08 дюйма (2 мм). При необходимости исправьте.
  2. Проверить подвеску и компоненты подвески на предмет ослабления или повреждения. При необходимости исправьте.
  3. Проверить люфт и состояние подшипника колеса. При необходимости исправьте.
  4. Топливный бак заполнен. Запасное колесо и инструменты хранятся в соответствующем месте хранения. Емкость омывателя ветрового стекла полная. При необходимости исправьте.
  5. На транспортном средстве, оборудованном регулятором уровня (1BG подвеской), включить зажигание и разрешить процесс регулирования высоты до завершения.
  6. При проверке центровки колес убедиться, что скользящие пластины оборудования для центровки и поворотные столы не касаются концевого упора.
  7. Центровка - это всегда включать и переднюю, и заднюю оси.
  8. Проверить колеса на предмет чрезмерного биения или несбалансированности. Балансировка или ремонт колес по мере необходимости. Допустимое боковое биение ободов колес уже может превышать указанный допуск на установку схождения. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.
  9. Для транспортных средств с пневматической подвеской на 4 колеса (1BY) транспортное средство должно находиться на нормальном уровне. Отключить систему регулирования уровня. См. ВЫКЛЮЧЕНИЕ/ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ДОМКРАТА ДЛЯ СИСТЕМЫ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ (ALLROAD). Убедиться в наличии достаточного давления в напорном резервуаре. Проверить высоту между центром колеса и нижней кромкой крыла. Технические характеристики - 15,8» +/-.197»(402 мм +/- 5 мм). Если это не так, необходимо выполнить базовую настройку.

ПримечаниеБазовая настройка пневматической подвески на 4 колеса (1BY) требует использования заводского сканирующего устройства Audi (VAS 5051 или VAS 5052) или аналогичного сканирующего устройства для послепродажного обслуживания.

ПримечаниеНа Allroad может потребоваться переместить поворотные столы после подъема транспортного средства, чтобы достичь свободного хода для датчиков.

ПримечаниеНесмотря на ограниченность имеющейся информации, автопроизводитель не поддерживает информацию о юстировке с использованием оборудования для юстировки послепродажного обслуживания. Для правильной центровки автомобиля рекомендуется использовать центровочный компьютер VAG 1813. Все процедуры в данной статье написаны с использованием юстировочного компьютера VAG 1813.

Транспортные средства, попавшие в аварию

На транспортных средствах, которые попали в аварию, перед проверкой или регулировкой носка или постоянной носка «S» рулевая рейка должна находиться в среднем положении.

Установить рулевую рейку в среднее положение в соответствии с указаниями компьютера для выравнивания колес. На рулевом механизме снять уплотнительный болт и установить центрирующий болт (VAG1907). (Схема №18) См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. Возможно, потребуется наличие помощника, перемещающего руль до ощущения центрирующего отверстия в стойке.

Когда стойка зафиксирована на месте, проверить, установлено ли рулевое колесо максимально горизонтально на рулевой колонке, когда колеса находятся в прямом положении. При необходимости переставьте рулевое колесо. В противном случае центрирование зубчатого вала не может быть гарантировано. См. соответствующее изделие «УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ» в разделе «УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА».

После установки прихватов вынуть центрирующий штифт. Повторно установить уплотнительный болт и затянуть его до 16 футов фунтов (22 Н.м).

ПримечаниеЕсли положение рулевого колеса было изменено, и автомобиль оснащен электронной программой стабилизации (ESP), обнуление датчика угла поворота рулевого колеса должно быть выполнено с помощью сканирующего инструмента. Информацию о нулевом положении датчика угла поворота рулевого колеса см. в соответствующей статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Схема №18

Привод на передние колеса

Перед выполнением любых регулировок см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС. Развал не регулируется. Если развал колес не соответствует требованиям, проверить балку моста на наличие повреждений и при необходимости заменить компоненты.

Полный привод

Перед выполнением любых регулировок см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.

Ослабить эксцентриковую стопорную гайку, расположенную на нижнем заднем рычаге управления. (Схема №19) Установить развал, вращая эксцентриковую гайку до достижения заданной величины развала. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС. Максимальный диапазон регулировки 90 градусов влево или вправо от положения центра. Затянуть эксцентриковую гайку до 74 фут-фунтов (100 Н.м). Перепроверить задний развал.

Схема №19

Как отрегулировать касательную кривой (все модели)

ВниманиеПроизводитель рекомендует заменить шестигранные болты, если оригиналы ослаблены или сняты.

ПримечаниеДля корпусов подшипников колес без канавки и концов тяг с кольцом ход регулировки вверх примерно на 2 мм меньше. Если регулировочный ход недостаточен, то кольцо на конце тяги следует снять.

  1. Перед тем, как приступить к регулировке указательной кривой, см. разделы ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС.
  2. На конце тяги ослабить гайку «А». (Схема №20) и (Схема №21).
  3. Открутить болт "В" около 160" (4 мм). Надавите на конец тяги до упора.
  4. Завинтите регулировочный болт «Б» до достижения заданного значения кривой схождения. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.
  5. Затянуть гайку «A» до 37 фут-фунтов (50 Н.м). Перепроверить кривую врезки.
  6. Затянуть НОВЫЙ болт «B» до 62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м). Опустить транспортное средство в исходное положение.
  7. Повернуть резьбовой шпиндель вниз. На всех автомобилях, кроме тех, которые имеют спортивную подвеску, отскакивают автомобили со стандартной подвеской несколько раз. Дать суспензии осесть.
  8. На всех транспортных средствах компьютер выравнивания колес снова проверит значение постоянной схождения «S». Если значения соответствуют указанным, установить схождение. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ). Если значения не соответствуют указанным, повторить процедуру регулировки.
Схема №20
Схема №21

Другие статьи — Технические условия и процедуры