Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 (1997-2001)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива…
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 2.8L V6 ATQ Audi A6 C5

Топливная система двигателя 180 иллюстраций ~92 мин чтения

Меры безопасности

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Сканирующие инструменты и испытательные устройства всегда должны быть закреплены на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если сканирующий прибор или испытательное устройство будут приводиться в действие с пассажирского сиденья и произойдет авария с приведением в действие подушки безопасности со стороны пассажира, то сидящий там человек может получить серьезные травмы.

Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:

  1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
  2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и от топливных инжекторов.
  3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Код готовности должен генерироваться после стирания памяти расшифровка кода ошибки. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
  4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.
  5. Отсоединять и повторно подключать аккумулятор следует только при выключенном зажигании, так как в противном случае может быть поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система под давлением! Поместите ткань вокруг точки соединения перед открытием системы. Затем стравите давление, осторожно ослабив место соединения.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие «6 правил чистоты»:

  1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
  3. Осторожно накройте открытые компоненты или опломбируйте их, если ремонт не проводится немедленно.
  4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
  6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные

Идентификация двигателяATQ (2,8 л/ 5V/ 147 кВт-двигатель)
Частота вращения холостого хода (Частоту вращения двигателя регулировать нельзя, она регулируется стабилизацией холостого хода.)
Привод на передние колесаОт 720 до 820 об/мин
Полный приводОт 670 до 770 об/мин
Ограничение частоты вращения двигателя (об/мин) через отключение топливной форсункиОколо 6800 об/мин
Давление топлива на холостом ходу
Подсоединенный вакуумный шлангОт 3,2 до 3,8 бар
Вакуумный шланг отсоединенОт 3,8 до 4,2 бар
Остаточное давление через 10 мин.
Холодный двигательОколо 2,2 бар положительного давления
Теплый двигательОколо 3,0 бар положительного давления
Топливные форсунки
Поток закачкиШтуцер с двумя стволами/одинаковый для всех форсунок
Количество впрыска (30 с)От 90 до 125 мл.
Сопротивление (комнатная температура) (1)От 13,5 до 15,5 Ом
(1) При нормальной рабочей температуре двигателя сопротивление топливных инжекторов увеличивается приблизительно на 4-6 Ом
(1)При нормальной рабочей температуре двигателя сопротивление топливных инжекторов увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Расположение компонентов, обзора

ПримечаниеРасположение других компонентов (Схема №398), до (Схема №403). Расположение компонентов без иллюстрации: - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- блок 2, датчик 1 Доступ снизу после подъема транспортного средства - датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- Блок 2, датчик 2 Доступ снизу после подъема транспортного средства - Насос для обнаружения утечек (LDP) - V144- Ниже задней левой обшивки колесного корпуса

ПримечаниеПункты 1-15 в следующем списке относятся к (Схема №396).

Схема №396
  1. - 4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- (блок 1 датчика 2) зеленый
  2. - 4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z30- (блок 2 датчика 2) коричневый
  3. - 4-контактный разъем жгута для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим преобразователем и датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19- (блок 1 датчик 1) Черный
  4. - 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61- синий
  5. - электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
  6. - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-
  7. - 4-контактный разъем жгута для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) за 2 -G108- до каталитического нейтрализатора и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за 2 -Z28- нагревателя (блок 2 датчика 1) черный
  8. - 3-контактный разъем жгута датчика частоты вращения двигателя - G28- серый
  9. - 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66- синий
  10. - E-box in plenum camera система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220- система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) насос реле -J299-. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ -J299- РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА).
  11. - Клапан -2- регулировки распределительного вала - N208 -
  12. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - G40- блок 1
  13. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - G39- перед каталитическим нейтрализатором с нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) - Z19- блок 1, датчик 1
  14. - Заземление на кронштейне двигателя, справа
  15. - Датчик массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)-G70-Проверка, см. ДАТЧИК MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха)-G70-, ПРОВЕРЯЯ (Схема №396): Идентификация Местоположения Компонента Системы впрыска система впрыска система впрыска Motronic (Пункты 1-15) ПРИМЕЧАНИЕ: Пункты 16-29 (Схема №397)
  16. - Клапан регулятора продувки канистры EVAP - N80-
  17. - Датчик -G62- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) В линии охлаждающей жидкости за блоком цилиндров двигателя 1 с датчиком -G2- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) см. ДАТЧИК -G62- ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА. При необходимости стравите давление в системе охлаждения перед снятием
  18. - Модуль управления дроссельной заслонкой - J338- С -G186- привода дроссельной заслонки (включения акселератора мощности), датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора мощности) - G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора мощности) -G188-
  19. - Клапан переключения впускного коллектора -N156-
  20. - Регулятор давления топлива
  21. - Датчик частоты вращения двигателя -G28- в картере коробки передач с помощью кольцевого зубчатого колеса. См. раздел ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -G28-, ПРОВЕРКА.
  22. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- блок 2
  23. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 - G108- перед каталитическим нейтрализатором с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Нагреватель -Z28- блок 2, датчик 1
  24. - Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-
  25. - Катушки зажигания (-N-, -N128-, -N158-) с выходным каскадом -N122-
  26. - Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-
  27. - Топливные форсунки -N30-- -N33-, цилиндр 5/6 Топливная форсунка -N83-, - N84-
  28. - Клапан -1- регулировки распределительного вала - N205 -
  29. - Насос закачки вторичного воздуха motor-V101-
Определение местоположения компонентов системы впрыска системы впрыска системы впрыска Motronic (поз. 16-29). Схема №397
Идентификация предупредительной лампы электронного управления питанием (EPC). Схема №398
Идентификация датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчика 2 для положения педалей акселератора. Схема №399

Расположение компонентов Переключателя стоп-сигнала -F-, Переключатель вакуумного выпускного клапана тормоза для круиз-контроля/ -F47- впрыска дизельного топлива и Переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

  1. - Клип
  2. - Переключатель стоп-сигнала -F-, Переключатель вакуумного выпускного клапана тормоза для круиз-контроля/впрыска дизельного топлива -F47-
  3. - Выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

ПримечаниеДля обеспечения достаточно надежной установки выключатели не должны устанавливаться более одного раза.

Регулировочный выключатель:, см. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ.

Опознавательный переключатель стоп-сигнала, переключателя вакуумного клапана вентиляции тормоза для круиз-контроля/впрыска дизельного топлива. Схема №400
Идентификация реле насоса подачи вторичного воздуха (воздуха). Схема №401

Релейная -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (стрелка) в 3-контактном держателе реле в E-боксе, приточной камере.

Расположение компонентов реле топливного насоса (ТН) -J17-

Реле -J17- топливного насоса (ТН) расположено в позиции 4 центрированной электрики слева в нише для ног водителя.

Идентификация реле топливного насоса (ТН) - позиция 4. Схема №402

Расположение компонента соединителя канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в коленном буфере со стороны водителя.

Идентификация соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №403

Воздушный фильтр, разборки и сборка

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №404).

  1. - Покрытие
  2. - Воздуховод к дозатору
  3. - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
  4. - 10 Нм
  5. - Шланг связи
  6. - Печать
  7. - Воздушный фильтр, верхняя часть
  8. - Резиновое кольцо
  9. - Элемент фильтра
  10. - Воздушный фильтр, нижняя часть
Разнесенный вид датчика массового расхода воздуха и воздушного фильтра в сборе. Схема №404

Элементы переключения впускного коллектора, снятия и установка

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №405).

  1. - Элемент настройки вакуума
  2. - Пружина сжатия
  3. - Поворотный переключающий клапан
  4. - Впускной коллектор
  5. - Проверка -клапан Установленное положение: синяя сторона по направлению к Y-образному элементу
  6. - Y-образная деталь
  7. - Клапан переключения впускного коллектора -N156 -
  8. - 10 Нм
  9. - Обеспечение пластины
  10. - Резиновое кольцо
  11. - Рукав распорной детали
  12. - Коническая сторона шайбы в сторону впускного коллектора
  13. - Уплотнение Заменить в случае повреждения
  14. - Уплотнение для поворотного переключающего клапана Заменить при повреждении
  15. - 6 Нм
Покомпонентный вид компонентов переключения впускного коллектора. Схема №405

Испытание проводов и компонентов с использованием VAG1598/31 испытательной коробки

ПримечаниеЕсли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен металлическим противоугонным корпусом (для предотвращения краж), металлический противоугонный корпус должен быть удален из блок управления двигателем для подключения тестового бокса. Процедуру см. в разделе МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА. После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. VAG1598/31 испытательный бокс сконструирован таким образом, что он может быть одновременно подключен к жгуту проводов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), а также к самому блок управления двигателем. Это выгодно, потому что электронное управление двигателем остается полностью функциональным (например, измерение сигналов при работающем двигателе), когда испытательная коробка прикреплена. В соответствующих процедурах испытаний указывается, должен ли модуль управления двигателем (МУУД) также подсоединяться к испытательному блоку или нет. Для подключения измерительных приборов (например VAG1594A тестера напряжения, VAG1527B мультиметра и т.д.) всегда используйте VAG1526 комплект для тестирования разъемов.

Внимание:Чтобы снизить риск повреждения электронных компонентов, установите тестер в соответствующий тестовый диапазон и соблюдайте требования к тестированию перед подключением тестовых выводов.
Идентификация VAG1598/31. Схема №406
  1. VAG1598/31
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
  1. Выключить зажигание.
  2. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки. (Схема №407): Снятие резинового уплотнения крышки камеры давления
  3. Снимите крышку -1- спереди.
  4. Снимите крышку электронного ящика (стрелки). (Схема №408) Снятие крышки электронного ящика
  5. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка). (Схема №409) Кронштейн крепления модуля управления
  6. Выведите из зацепления контровочные ушки и снимите разъем модуля управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.
  7. Подсоедините VAG1598/31 контрольную коробку к разъему жгута проводов. Зажим заземления (масса) в испытательном боксе (не показан на иллюстрации) должен быть подключен к заземлению (масса). В соответствующих процедурах испытаний указывается, должен ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также быть подключен к испытательной коробке. (Схема №410): Подключение VAG1598/31 испытательной коробки к соединителю жгута проводов
  8. Выполните тест, как описано в соответствующей последовательности ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ: После повторного подключения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:
  9. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите ее. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).
  10. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: На первом этапе адаптации во время базовой настройки двигателя возможно, что холостой ход будет грубым, и автомобиль может слегка трястись в режиме привода.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Удаление блок управления двигателем с металлическим противоугонным корпусом, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Схема №411
  1. VAS5051 с VAG5051/1 или (Схема №411) Идентификация VAS5051 с VAG5051/1
  2. VAG1551 с VAG1551/3B

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.8L V6 ATQ

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

VAG1551 дисплее Scan Tool (ST) отображается идентификация модуля управления. Например (Схема №412)

Идентификация VAG1551 сканирующего устройства (ST) - идентификация модуля управления (пример). Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
  1. Во-первых, всегда разрешайте отображение идентификации модуля управления и распечатывайте ее.
  2. Сравнение кодирования с версиями кодирования. См. ТАБЛИЦА КОДИРОВАНИЯ.
  3. Выключить зажигание.
  4. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки. (Схема №413): Снятие резинового уплотнения крышки камеры давления
  5. Снимите крышку -1- спереди.
  6. Снимите крышку электронного ящика (стрелки). (Схема №414) Снятие крышки электронного ящика
  7. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка). (Схема №415) Демонтаж модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
  8. Выведите из зацепления контровочные ушки и снимите разъем модуля управления.
  9. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Как установить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.8L V6 ATQ

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

ПримечаниеПосле установки нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки и при необходимости сотрите ее. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).
  2. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой -J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
  3. Обратите внимание на примечания по кодированию нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).
  4. Для транспортных средств с круиз-контролем (различимым на рулевой колонке), переключите его бесплатно в блок управления двигателем: Для моделей до 2000 м.д., см. СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ, ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ. Для моделей 2001 года см. СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ, ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ.
  5. Адаптируйте иммобилайзер к модулю управления двигателем (блок управления двигателем): См. ПРОТИВОУГОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР, БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (бортовая система диагностики).
  6. Для автомобилей с автоматической коробкой передач необходимо изучить функцию кикдауна. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.
  7. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: На первом этапе адаптации во время базовой настройки двигателя возможно, что холостой ход будет грубым, и автомобиль может слегка трястись в режиме привода.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

ПримечаниеЗначения адаптации стираются, когда разъем кабеля отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кодов ошибок остается неизменным.

Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
  1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание. (Схема №416): VAS5051 Tester дисплей (Индикатор тестера) VAS5051 дисплее тестера будет отображаться идентификация и кодировка модуля управления -2-.
  2. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
  3. Выключить зажигание.
  4. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки. (Схема №417): Снятие резинового уплотнения крышки приточной камеры
  5. Снимите крышку -1- спереди.
  6. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки). (Схема №418) Снятие крышки для E-Box, приточной камеры
  7. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка). (Схема №419): Снятие крепежного кронштейна ПРИМЕЧАНИЕ: Элемент -1- на иллюстрации показывает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Идентификация модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с металлическим корпусом противоугонная система. Схема №420

Резьба защелкивающихся винтов покрыта фиксирующим составом, что затрудняет снятие защелкивающихся винтов.

Чтобы отсоединить разъем кабеля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование:

Идентификация тепловой пушки и насадки адаптера. Схема №421
  1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
  3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.8L V6 ATQ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание повреждения (обгорания) проводов, разъемов жгутов, изоляции и модулей управления необходимо придерживаться следующих этапов работ! Соблюдайте инструкции по эксплуатации тепловой пушки.
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
  1. «Переверните» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом. (Схема №422) Идентификация модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с металлическим корпусом для защиты от краж
  2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3. (Схема №423): Идентификация и регулировка переключателей тепловой пушки ПРИМЕЧАНИЕ. Далее используйте тепловую пушку для нагрева резьбы стопорного механизма, в который ввернуты отвинчиваемые винты. На этом этапе ослабляется фиксирующий компаунд на резьбе отщелкивающихся винтов для более легкого удаления. ВНИМАНИЕ: При нагреве резьбы запирающего механизма, защелкивающиеся винты и части металлического противоугонного корпуса также станут очень горячими. Будьте осторожны, чтобы не обжечься! Если возможно, также убедитесь, что нагреваются только резьбы и никакие детали, которые находятся поблизости. При необходимости накройте их.
  3. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса. (Схема №424) Идентификация направляющего сопла тепловой пушки
  4. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
  5. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. (Схема №425): Процедура удаления стопорного винта для второго стопорного винта аналогична. Будьте очень осторожны, так как разъем жгута модуля управления находится в непосредственной близости.
  6. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло должно контактировать с верхним концом металлического противоугонного корпуса. (Схема №426) Идентификация направляющего сопла тепловой пушки
  7. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
  8. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. (Схема №427): Удаление защелкивающегося винта поворотом модуля управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического корпуса для защиты от кражи.
  9. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а затем отсоедините разъемы.
  10. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Монтаж - это обратный порядок снятия.

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус должен быть переустановлен. Используйте новые защелкивающиеся винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие действия:

  1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена». Для VAS5051 используйте тестер.
Определение специальных инструментов и оборудования. Схема №428
  1. VAS5051 с VAG5051/1 или
  2. VAG1551 с VAG1551/3B

Требования к испытаниям

  1. Выхлопная система без утечек.
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  3. Электроприемники отключены (вентилятор охлаждающей жидкости НЕ должен работать во время испытания).
  4. Выключен кондиционер.
  5. Манометр не подключен.
  6. Транспортные средства с автоматической коробкой передач Рычаг селектора в П или Н.

Последовательность испытаний

ПримечаниеЧастота вращения на холостом ходу не может быть отрегулирована. Обороты холостого хода проверяют при базовой настройке двигателя. Во время базовой настройки клапан регулятора продувки канистры EVAP (EVAP клапан -N80-) закрыт, а компрессор кондиционера выключен

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05). Не должно храниться никаких расшифровка кода ошибки, при необходимости устраняйте неисправности, стирайте память расшифровка кода ошибки, выключайте двигатель и запускайте снова, проводите дорожные испытания транспортного средства и снова проверяйте память расшифровка кода ошибки в качестве меры контроля.
  2. Пусть двигатель продолжает работать на холостом ходу.
Внимание:Электрический вентилятор охлаждения не должен работать.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка скорости холостого хода (об/мин) (1 из 4). Схема №429
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка скорости холостого хода (об/мин) (2 из 4). Схема №430
  1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -6- для выбора «номер дисплейной группы 056» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка скорости холостого хода (об/мин) (3 из 4). Схема №431
  1. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя в поле отображения 1 (фактическая частота вращения двигателя) в пределах допустимого диапазона. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056: СТАБИЛИЗАЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 056: Стабилизация холостого хода при работе двигателя на холостом ходу и при рабочей температуре Отображение xxx/min xxx/min x.x% X X X X X X Индикация оборотов двигателя (фактический) Частота вращения двигателя (заданная) Регулирование холостого хода Изменение крутящего момента Условия эксплуатации Заданное значение от 720 до 820 об/мин (1) 670-770 об/мин (2) 770 об/мин (1) 720 об/мин (2) -5.5% 0 0 0 0 0 Примечания Если не получено указанное значение РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА Значимость чисел РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА (1) Переднеприводные транспортные средства (2) Полноприводные транспортные средства

ПримечаниеЧастота вращения двигателя в поле отображения 1 (фактическая частота вращения двигателя) - текущая частота вращения двигателя. Частота вращения двигателя в поле 2 отображения (заданная частота вращения двигателя) является теоретической частотой вращения двигателя, вычисленной блок управления двигателем. На холостом ходу МУД всегда пытается адаптировать частоту вращения двигателя (фактическую) к заданной частоте вращения двигателя (заданной). Это означает, что частота вращения двигателя (фактическая) всегда должна приблизительно совпадать с частотой вращения двигателя (заданной) на холостом ходу. Поля отображения 3 и 4 предоставляют информацию, но не являются релевантными для проверки оборотов холостого хода.

При получении указанного значения:

  1. Нажмите кнопку со стрелкой вправо.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка скорости холостого хода (об/мин) (4 из 4). Схема №432

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).
  2. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если скорость холостого хода слишком высока или низка и в памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки, необходимо выполнить следующие тесты (отмечены точками):

  1. Недозированный воздух в системе всасываемого воздуха: проверка, см. СИСТЕМА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ (НЕДОЗИРОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
  2. Модуль управления дроссельной заслонкой: проверка, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338 - ПРОВЕРКА.
  3. Клапан регулятора продувки канистры EVAP всегда открыт: проверка, см. ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ РЕЗЕРВУАРА.
  4. Выполнить адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.

Значимость индикации 5 цифр дисплейной группы 056

XXXXXПоле просмотра 4
0Компрессор кондиционирования воздуха 0 = компрессор кондиционирования воздуха отключен 1 = компрессор кондиционирования воздуха включен
0Выбранный режим движения 0 = рычаг селектора в P или N 1 = рычаг селектора в 2/3/4/D/R
0Готовность ВС максимальная мощность обогрева/охлаждения
0Индикация всегда 0
0Индикация всегда 0

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 5 РАЗРЯДА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 056

Регулятор давления топлива и остаточного давления, проверки

ПримечаниеРегулятор давления топлива регулирует давление топлива в соответствии с давлением во впускном коллекторе. Это гарантирует, что падение давления в топливных инжекторах остается одинаковым для каждого диапазона скорости и нагрузки двигателя.

Идентификация VAG 1318 с адаптером VAG 1318/7. Схема №433
  1. VAG 1318 с адаптером VAG 1318/7, напорным шлангом VAG 1318/8 со штуцерами и адаптером VAG 1318/15
  1. Топливный насос (топливный насос) OK: checking, see «топливный насос (топливный насос) реле -J17- и ACTIVATION, CHECKING»(см. 216412-S08481113192006012100000).
  2. Топливный насос (топливный насос) в порядке, проверка: Для моделей FWD см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ. Для моделей AWD см. раздел ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИ.
  3. Топливный фильтр исправен
  4. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  5. Транспортные средства с автоматической коробкой передач Рычаг селектора в П или Н.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Топливная система под давлением! Поместите ткань вокруг точки соединения перед открытием системы. Затем стравите давление, осторожно ослабив место соединения.
  1. Снимите крышку двигателя (стрелки).
Схема №434
  1. Подсоедините VAG1318 манометр с помощью переходников VAG1318/7,/1318/8 напорного рукава со штуцерами и переходника 1318/15 в подводящей магистрали. (Схема №435) Подключение VAG1318 манометра с помощью переходников VAG1318/7,/1318/8 Напорный шланг с соединителями
  2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления к впускному коллектору у регулятора давления и линии уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо должно выходить через вакуумное соединение регулятора давления во время следующего испытания на давление, замените регулятор давления.
  3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  4. Замерьте давление топлива. Спецификация: 3,8 до 4,2 бар
  5. Если указанное значение не достигнуто, замените регулятор давления на пробной основе и повторите испытание давлением.
  6. Если указанное значение не достигнуто снова, проверьте топливный насос (топливный насос) или питающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков) и при необходимости замените.
  7. Если указанное значение превышено, проверьте возвратную линию на наличие повреждений (например, защемленных участков) и при необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время следующего испытания двигатель не должен работать в течение излишне длительного периода времени со снятым вакуумным шлангом. В противном случае, более высокое давление топлива может вызвать обогащение отношения топлива к воздуху, что при некоторых обстоятельствах может привести к превышению пределов управления кислородным датчиком, вызывая сохранение расшифровка кода ошибки.
  8. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  9. Выключатель электропотребителей (система кондиционирования и т.д.).
  10. Подсоедините вакуумный шланг на регуляторе давления, наблюдая за падением давления на манометре.
  11. При подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар. Если изменение давления не происходит, необходимо выполнить следующие испытания: Проверить вакуумный шланг на наличие разрывов и повреждений. Проверить вакуумный шланг у впускного коллектора на пропускную способность, отсоединив от регулятора давления и продув в него.
  12. Если утечек не обнаружено и если вакуумный шланг имеет пропускную способность, замените регулятор давления.
Схема №435
  1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление). Указанное значение для холодного двигателя: около 2,2 бар Указанное значение для двигателя при рабочей температуре: около 3,0 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Повышение давления для двигателя при рабочей температуре, ограниченной расширением топлива, является нормальным.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  3. Дождитесь падения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный вентиль VAG1318 манометра (поз перпендикулярно направлению потока -стрелка-). (Схема №436) Закрытие запорного клапана манометра VAG 1318

Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

  1. Имеется течь в резьбовом соединении между манометром и линией подачи топлива
  2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
  3. Утечка в обратном клапане топливного насоса (ТН).

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА, ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (FWD) или ПОДАЧА ТОПЛИВА, ПОЛНЫЙ ПРИВОД (AWD).

ПримечаниеМанометр отображает давление за запорным краном «сторона впускного коллектора» после закрытия запорного крана (в направлении топливной форсунки, регулятора давления топлива). Если давление падает перед запорным краном (в направлении топливного бака), прибор не может его обнаружить. По этой причине в центре этой страницы указано «Если давление не падает»....

При повторном падении давления возможны следующие неисправности:

  1. Неисправен регулятор давления топлива
  2. Неправильная герметизация топливных форсунок
  3. Резьбовые соединения манометра за запорным краном не уплотнены должным образом.

ПримечаниеЗакрыть запорный кран для снятия манометра, ослабить резьбовое соединение на переходнике VAG1318/15 и дать возможность избыточному топливу выйти в приемную емкость, открыв запорный кран.

Схема №436
  1. VAG1526A
  2. VAG1527B
  3. VAG1594A
  4. VAG1598/31 (Схема №437) Определение специальных инструментов и оборудования
Схема №437
Схема №438
  1. Снимите крышку двигателя (стрелки). (Схема №438) Снятие крышки двигателя
  2. Отсоедините разъем жгута на проверяемом топливном инжекторе.
  3. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. (Схема №439): Проверка характеристики сопротивления топливного инжектора: 13,5-15,5 Ом

При рабочей температуре двигателя сопротивление увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено:

  1. Замените топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  1. Топливный насос (ТН) исправен, проверка. См. -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.
  2. Предохранитель топливных форсунок исправен
Схема №439
  1. Отсоедините разъем жгута на проверяемом топливном инжекторе. (Схема №440) Идентификация клемм электрического жгута топливного инжектора
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: КЛЕММА 1 Разъем искривления Клемма Measure to 1 двигатель масса (масса)
  3. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводное соединение между клеммой 1 и предохранителем для клапанов инжектора на обрыв цепи:
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

При загорании светодиода:

Схема №440
  1. Внутреннее сопротивление клапана OK (Схема №441): Скользящая задняя резиновая втулка соединителя топливного инжектора
  1. Отожмите резиновую втулку штуцера топливного инжектора (стрелка), но оставьте штуцер подсоединенным.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B между гнездами 2 (сигнал) и 1 (B +).
  3. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься). Светодиод должен мигать.

ПримечаниеТестеры напряжения не выключаются полностью во время низкого тока - между активациями блок управления двигателем, а вместо этого продолжают немного светиться, а затем становятся немного ярче во время активации.

Если светодиод не мигает:

Схема №441
  1. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 47 Идентификация клемм электрического жгута топливного инжектора
  2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: КЛЕММА РАЗЪЕМА ЖГУТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Таблица ИСПЫТАНИЙ Цилиндр Разъем жгута топливного инжектора Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 1 2 96 2 2 112 3 2 88 4 2 97 5 2 113 6 2 89
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если проводное соединение в порядке:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Топливная рампа с топливными форсунками, разборки и сборка

ПримечаниеСледующий список относится к пунктам (Схема №442).

  1. - Топливный дистрибьютор
  2. - к тройнику
  3. - Стопорный зажим Проверьте надежность крепления
  4. - Уплотнительное кольцо Снятие и установка, см. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Всегда заменяйте Coat чистым моторным маслом
  5. - Регулятор давления топлива
  6. - Уплотнительное кольцо Снятие и установка, см. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Всегда заменяйте Coat чистым моторным маслом
  7. - Топливные форсунки -N30-- -N33-, цилиндр 5/6 Топливный инжектор -N83-, - N84- Демонтаж и монтаж, см. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
  8. - Удерживающий зажим Убедитесь, что зажим правильно установлен на топливном инжекторе и топливной направляющей
Идентификация топливопровода с топливными форсунками. Схема №442
Схема №443
  1. Снимите крышку двигателя (стрелки). (Схема №443) Снятие крышки двигателя
  2. Снимите шланг забора воздуха между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и коленом забора воздуха.
  3. Снимите все разъемы жгута с инжекторами.
  4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
  5. Обнажите провода на РТ.
  6. Выкрутить распределитель топлива из впускного коллектора (стрелки).
  7. Снимите распределитель топлива с форсунками с впускного коллектора одновременно вверх и отложите в задней части моторного отсека на чистую тряпку. (Схема №444): Отвинтить распределитель топлива от впускного коллектора ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Поместите ткань вокруг точки соединения перед открытием системы. Затем стравите давление, осторожно ослабив место соединения.
  8. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор.

ПримечаниеПеред заменой распределителя топлива топливопроводы должны быть отсоединены.

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

  1. Снимите уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковую крышку с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца - наденьте уплотнительное кольцо на пластиковую крышку).
  2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
  4. Проверьте зажим для беспрепятственной установки.
  5. Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Момент затяжки

КомпонентНм
Распределитель топлива на впускном коллекторе10

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОПЛИВА

Схема №444
  1. VAG1348/3A с VAG1348/3 -2
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. VAG1602
  5. VAS5051 с VAG5051/1 или
  6. VAG1551 с VAG1551/3B (Схема №445): Определение специальных инструментов и оборудования
  1. Давление топлива в норме: проверка, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА.
  1. Снимите распределитель топлива, включая топливные форсунки, с впускного коллектора. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Топливопроводы остаются соединенными.
  2. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Соедините клеммы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью кабелей адаптера из комплекта для испытания VAG1594A соединителя (на этом этапе заземление -масса- подается на одну сторону катушки реле топливного насоса -FPrelay).

ПримечаниеРеле топливного насоса (ТН) снабжается В + через центральный электрический (клемма 30). Реле топливного насоса (ТН) получает минус через кабельный мост в испытательном боксе. Топливный насос (ТН) теперь работает постоянно.

Как проверить надлежащий уплотнение

  1. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) из каждой форсунки может капать только от 1 до 2 капель в минуту.
  2. Если потери топлива больше, остановите топливный насос (ТН) (отсоедините кабельный мост) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
Схема №445
Схема №446
  1. Вставляют топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло VAG1602 устройства для испытания на количество впрыскиваемого топлива. (Схема №446) Вставка топливного инжектора, подлежащего испытанию, в измерительное стекло
  2. Подсоедините одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из комплекта для проверки VAG1594A разъема.
  3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью VAG1348/3A пульта дистанционного управления, кабеля адаптера VAG1348/3 -2 и кабеля помощи. (Схема №447) Подключение одного вывода топливного инжектора к земле двигателя с помощью VAG1348/3A дистанционного управления
  4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов из испытательного набора VAG1594A адаптера. Топливный насос (ТН) должен работать.
  5. Работать VAG1348/3A дистанционном управлении в течение 30 секунд.
  6. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Указанное значение для каждого топливного инжектора: От 90 до 125 мл.
  7. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (отсоедините кабельный мост) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  8. Повторите испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
  9. Если измеренные значения всех топливных форсунок выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов
  10. Установите топливные форсунки вместе с распределителем топлива. См. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ.
Схема №447
  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAG5051/1 или
  5. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 54: Определение специальных инструментов и оборудования

Источник напряжения

Напряжение подается на топливный насос (ТН) и несколько компонентов системы впрыска через реле -J17- топливного насоса (ТН).

Двигатель должен вращаться, чтобы закрылось реле -J17- топливного насоса (ТН). Это означает, что реле не принимает сигналы масса (через блок управления двигателем), пока блок управления двигателем не распознает сигналы обороты в минуту.

ПримечаниеРеле Топливного Насоса (ТН) расположено на позиции 4 центральной электрики в колодце для ног водителя, слева.

Идентификация реле топливного насоса (ТН). Схема №448
  1. Напряжение батареи не менее 12,7 В
  1. Снимите отсек хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
  2. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.
  3. Запустите режим диагностического тестирования выхода и активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03). Реле топливного насоса (ТН) (на позиции 4 центральной электрики в подножке водителя, слева) должно сработать и должен сработать ТН (ТН). (Схема №449) Идентификация реле топливного насоса (ТН)
  1. - Если реле не сработало: Проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ). Проверка срабатывания реле топливного насоса (ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
  2. - Если реле срабатывает, но топливный насос (ТН) не работает: Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты (через реле ТН -ТН). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (БВ) И КОМПОНЕНТЫ.
Схема №449
  1. Снимите реле топливного насоса (ТН).
  2. Подключите мультиметр к клемме 17 гнезда реле и заземлению (масса) для измерения напряжения. (Схема №450) Идентификация клеммы 17 реле топливного насоса (ТН) в держателе реле Спецификация: примерное напряжение батареи

Если указанное значение не получено:

  1. Замените центральную электрику.
Схема №450
  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов из испытательного набора VAG1594A адаптера. Реле Топливного Насоса (ТН) (на позиции 4 центральной электрики в подножке водителя, слева) должно сработать. (Схема №451) Идентификация реле топливного насоса (ТН)

Если реле срабатывает сейчас, но не срабатывает во время вывода режим диагностического теста:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не срабатывает:

Схема №451
  1. Снимите кабельный мост.
  2. Снимите реле топливного насоса (ТН).
  3. Подключите мультиметр к клемме 19 гнезда реле и заземлению (масса) для измерения напряжения. см. рис. 59 Идентификация клеммы 19 реле топливного насоса в релейном разъеме Технические характеристики: примерное напряжение батареи

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте соединения проводов.

При получении указанного значения:

Идентификация клемм реле топливного насоса (ТН). Схема №452
  1. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 16 Центральная электрическая в нише для ног водителя, слева, позиция 4 Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 16 65
  2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей:

  1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Повторно подключите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Размещение предохранителей S228, S229 и S234 в держателе предохранителей. Схема №453
  1. Извлеките предохранители S228, S229 и S234 (позиции 28, 29 и S234) из держателя предохранителей.
  2. Запуск режима диагностического тестирования выхода. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03). И активируют клапан -N80- регулятора продувки контейнера EVAP.
  3. Подключите мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одному выводу следующих предохранителей в держателе предохранителей. НАПРЯЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Предохранитель Указанное значение на одной из клемм S228 приблизительно напряжение батареи S229 приблизительно напряжение батареи S234 приблизительно напряжение батареи

Если указанные значения не получены:

  1. Повторите испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно:

  1. Проверьте соединения проводов.

При отсутствии неисправностей:

  1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
  2. Вставьте предохранители заново.
  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAG5051/1 или
  5. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 62: Определение специальных инструментов и оборудования
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
  2. Электроприемники отключены (вентилятор охлаждающей жидкости НЕ должен работать во время испытания).
  3. Выключен кондиционер.
  4. Предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) исправен

Функция проверки

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1 из 4). Схема №454
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

ПримечаниеВо время базовой настройки клапан регулятора продувки канистры EVAP (EVAP клапан -N80-) закрыт, а компрессор кондиционера выключен

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (2 из 4). Схема №455
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -2- для выбора «номер дисплейной группы 002» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3 из 4). Схема №456
  1. Проверьте указанные значения для обнаружения нагрузки в полях 3 и 4. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССА ВОЗДУХА, ЗАБИРАЕМАЯ С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ Поля индикации 1 2 3 4 Группа индикации 002: Масса воздуха, забираемого двигателем на холостом ходу и при рабочей температуре Дисплей ххх/мин хх.х% х.х мс ххх.х г/с Индикация оборотов двигателя (об/мин) Среднее время впрыскивания Масса воздуха Функциональный диапазон от 0 до 6800 об/мин от 12 до 100% от 1,0 до 20,0 мс от 1,0 до 150 г/с Заданное значение от 720 до 820 об/мин (1) 670-770 об/мин (2) 12,0-26,0% 1,0-4,0 мс 1,0-5,0 г/с Примечания - - Если указанное значение не получено: Поле отображения оценки 3, см. Группа отображения оценки. Если указанное значение не получено: Поле отображения оценки 4, см. раздел 002 группы отображения оценки. (1) переднеприводные транспортные средства (2) полноприводные транспортные средства

При получении указанных значений:

  1. Нажмите кнопку -->.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (4 из 4). Схема №457

Группа отображения оценки 002

Отображаемое поле: 3Возможная причинаКорректирующее действие
Менее 1,0 мсМеньшие значения возможны только при движении в режиме замедления
Больше 4,0 мсДвигатель под нагрузкой за счет силовых аксессуаров.Снижение нагрузки (система кондиционер/усилитель руля/генератор)
Плохой холостой ход (работает не на всех цилиндрах)Проверьте свечи зажигания. Проверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой J338-Проверить модуль управления дроссельной заслонкой дроссельная заслонка клапан управление модуль -J338 -, CHECKING

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 002

Группа отображения оценки 002

Отображаемое поле: 4Возможная причинаКорректирующее действие
Менее 1,0 г/сБольшая ложная масса воздуха между впускным коллектором и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или проводных соединений с модулем управления двигателем (блок управления двигателем)Проверить систему впуска на наличие утечек (ложный воздух) СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ) Проверить подачу напряжения ДАТЧИК ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА
Более 5,0 г/сДвигатель под нагрузкой за счет силовых аксессуаров.Снижение нагрузки (система кондиционер/усилитель руля/генератор)
Напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или проводных соединений с модулем управления двигателем (блок управления двигателем)Проверить напряжение питания напряжение SUPPLY FOR MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик, CHECKING

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ 002

  1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). (Схема №458) Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха
  2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММА 3 Разъем жгута Клемма для измерения 3 Заземление двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

ПримечаниеНапряжение подается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) от реле топливного насоса (топливный насос).

Если указанное значение не получено:

Схема №458
  1. Проверьте проводное соединение от клеммы 3 соединителя к реле топливного насоса (топливный насос) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса):
  2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание. (Схема №459) Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха
  3. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
  4. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

ПримечаниеЗемля (масса) от блок управления двигателем присутствует на клемме 2 разъема.

Если указанное значение не получено:

Схема №459
  1. Проверьте соединения проводов. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха). (Схема №460) Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха
  2. Подсоедините мультиметр к клемме 1 и клемме 2 разъема для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Технические характеристики: около 5 В

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте соединения проводов. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).

Проверьте соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

ПримечаниеСигнальный провод проверяют также при испытании провода.

Схема №460
  1. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 70 Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха
  2. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: КЛЕММЫ 1, 2, 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Гнездо 1 53 2 27 4 29
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
  4. Также проверьте все провода на наличие короткого замыкания между собой.

Если проводное соединение в порядке:

  1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

Специальные инструменты и оборудование

  1. VAS5051 с VAG5051/1 или
  2. VAG1551 с VAG1551/3B
  3. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1
Определение специальных инструментов и оборудования. Схема №461
Примечание:
  1. Отрицательное давление во впускной системе всасывает струю для обнаружения утечки с неизмеренным воздухом. Распыление при обнаружении утечек снижает качество воспламенения и производительность топливной смеси. Это вызывает снижение оборотов двигателя и резкое увеличение содержания СО.
  2. Абсолютно необходимо соблюдать меры безопасности, перечисленные на банке.
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка системы всасываемого воздуха (1 из 4). Схема №462
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка системы забора воздуха (2 из 4). Схема №463
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -1- для выбора «отображать номер группы 001» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее: (1-4 = поля отображения)

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка системы всасываемого воздуха (3 из 4). Схема №464
  1. Запишите частоту вращения двигателя в поле отображения 1.
  2. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя не изменяется:

  1. Нажмите кнопку со стрелкой вправо.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка системы забора воздуха (4 из 4). Схема №465

При снижении частоты вращения двигателя:

  1. Нажмите кнопку со стрелкой вправо.
  2. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора «End выход» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.
  3. Выключить зажигание.
  4. Проверьте опрыскиваемую часть впускной системы на наличие утечек, и устраните ошибку.

Переключение впускного коллектора

Этот тест следует проводить только при наличии недостатка производительности.

Впускной коллектор переключается с длинного впускного тракта на короткий при приблизительно 4700 об/мин.

Функция переключения впускного коллектора, проверки

  1. Увеличить обороты двигателя значительно выше 4700 об/мин. Этот процесс должен приводить в действие вакуумную диафрагму для переключения впускного коллектора. (Расположение компонентов: на переднем левом впускном коллекторе, под катушками зажигания).

Если переключение не происходит, необходимо выполнить следующие тесты.

  1. Проверить -N156- переключения впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03). При необходимости проверьте клапан включения. См. -N156- КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА или ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ).
  2. Проверить вакуумную систему на предмет надлежащего уплотнения. См. ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.
  3. Проверьте вакуумные линии на правильность подключения, герметизацию и непрерывность.
  4. Проверьте, легко ли перемещается механизм переключения (управляйте рычажным механизмом переключения вручную).
  1. VAG1348/3-2
  2. VAG1348/3A
  3. VAG1390
  4. VAG1594A (Схема №466) Определение специальных инструментов и оборудования
Схема №466
  1. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу от 2 до 3 минут (нарастание вакуума).
  2. Выключить зажигание.
  3. Отсоединить разъем от -N156- клапана переключения впускного коллектора.
  4. Подсоедините одну клемму электромагнитного клапана к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из комплекта VAG1594A тестирования разъема.
  5. Подсоедините вторую клемму электромагнитного клапана к B + с помощью VAG1348/3A пульта дистанционного управления, кабеля адаптера VAG1348/3 -2 и вспомогательного кабеля. (Схема №467) Подключение одного вывода электромагнитного клапана переключения впускного коллектора к заземлению двигателя с помощью VAG1348/3A дистанционного управления
  6. Работайте VAG1348/3A дистанционным управлением в течение приблизительно 2-3 минут. Вакуумная диафрагма должна оставаться активированной в течение этого времени.

Если вакуумная мембрана перемещается назад, проверьте вакуумный резервуар следующим образом:

Схема №467
  1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного резервуара для переключения впускного коллектора.
  2. Подсоедините VAG1390 ручной вакуумный насос к вакуумному резервуару.
  3. Включите ручной вакуумный насос и соблюдайте процедуру переключения.
  4. Проверьте герметичность вакуумного резервуара. (Вакуумный резервуар не должен возвращаться в исходное положение, если ручной вакуумный насос не вентилируется.)
  5. При необходимости замените вакуумный резервуар.
  6. Если вакуумная мембрана не срабатывает, проверьте целостность -N156- переключения впускного коллектора - перепускного клапана следующим образом:
  7. Подсоедините одну клемму -N156- клапана переключения впускного коллектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима типа «аллигатор» из комплекта для испытания VAG1594A соединителя. (Схема №468) Подключение одного вывода -N156- клапана переключения впускного коллектора к земле двигателя с помощью VAG1348/3A дистанционного управления
  8. Подсоедините вторую клемму клапана переключения впускного коллектора - N156- к B + с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, кабеля адаптера VAG1348/3 -2 и вспомогательного кабеля.
  9. Работать VAG1348/3A дистанционном управлении.
  10. Проверить клапан на пропускную способность (отсоединить вакуумный шланг и продуть).
  11. При необходимости замените клапан переключения впускного коллектора.
  12. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек, если для всех предыдущих испытаний не было обнаружено никаких неисправностей.
Схема №468
  1. VAG1526A
  2. VAG1527B
  3. VAG1594A
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAG5051/1 или
  6. VAG1551 с VAG1551/3B (Схема №469): Определение специальных инструментов и оборудования

Расположение компонента

См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) выполнен
  2. Предохранитель для переключения впускного коллектора - клапан переключения исправен
  3. Топливный насос (топливный насос) OK: checking, see «топливный насос (топливный насос) реле -J17- и ACTIVATION, CHECKING»(см. 216412-S08481113192006012100000).
Схема №469
  1. Отсоединить разъем от -N156- клапана переключения впускного коллектора. (Схема №470) Проверка сопротивления -N156- клапана переключения впускного коллектора
  2. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Технические характеристики: От 25 до 35 Ом
  3. Заменить переключатель впускного коллектора - перепускной клапан -N156- если указанное значение не получено.
Схема №470
  1. Отсоединить соединитель от -N156- клапана переключения впускного коллектора. (Схема №471) Идентификация клемм соединителей жгутов клапанов переключения впускного коллектора
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: КЛЕММА 1 Жгут Разъем Клемма Измерение до 1 заземления двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи.

Как проверить активацию

  1. Подключите тестер VAG1527B напряжения между клеммами 1 и 2
  2. Запуск режима диагностического тестирования выхода. См. раздел Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (функция 03) и активируйте переключающий клапан впускного коллектора. Светодиод должен мигать.

Если светодиод не мигает или если он остается постоянно включенным:

Схема №471
  1. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 83 Идентификация клемм соединителей жгутов клапанов переключения впускного коллектора
  2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 2 104
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если проводное соединение в порядке:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Управление кислородным датчиком, функции

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в выхлопе и подают сигнал напряжения в модуль управления. Сигнал напряжения «смесь богатая (слишком мало остаточного кислорода)» составляет приблизительно от 0,7 до 1,0 В. Сигнал напряжения «смесь бедная (много остаточного кислорода)» составляет приблизительно от + 0,0 до 0,3 В. При переходе от «богатой» к «бедной» и наоборот (LEMDA = 1,0) напряжение будет скачкообразно возрастать от 0,7 до 1,0 В до 0,0 + 0,3 В (или наоборот). Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать идеальную смесь LEMDA = 1,0 как постоянную. Управление кислородным датчиком постоянно колеблется туда и обратно между условиями «немного слишком постное» и «немного слишком богатое».

Если изменение напряжения не происходит или происходит медленно, могут присутствовать следующие неисправности:

  1. Засорились щели или отверстия в головке датчика.
  2. Датчики испытали тепловую перегрузку.
  3. Переходное сопротивление в сигнальном проводе или проводе Земля (масса).
  4. Датчик слишком холодный, нагрев датчика не функционирует.
  5. Датчик поврежден контактным распылением или аналогичным веществом (контактное распыление втягивается через тонкие полые внутренние части за счет тепловых колебаний и капиллярного действия в электропроводку в датчике).
  6. Датчик, поврежденный парами кремния (использование герметиков, содержащих кремний, приводит к тому, что микроэлементы кремния забираются двигателем. Эти кремниевые элементы не сгорают и повреждают датчик кислорода).
Схема №472
  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAG5051/1 или
  5. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 84: Определение специальных инструментов и оборудования

ПримечаниеДля определенной процедуры поиска и устранения неисправностей можно отключить управление кислородным датчиком, выбрав группу отображения 099 в разделе «basic setting»(основные настройки), и снова включить ее в разделе «read measuring value block»(считывание блока измеряемых значений). После выбора группы отображения 099 (в «basic setting» или «read measurement value block») можно переключаться между «basic setting»(функция 04) и «read measurement value block»(функция 08), нажимая кнопки 4 или 8 на VAG1551. После выхода из функции 04 «базовая настройка» снова автоматически включается управление кислородным датчиком.

  1. Выполнен дорожный тест и память расшифровка кода ошибки стерта.
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C Группа индикации 4, поле индикации 3

Функциональные испытания

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчиков кислорода и управление датчиками кислорода перед каталитическим преобразователем (1 из 3). Схема №473
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

ПримечаниеВо время базовой настройки клапан регулятора продувки канистры EVAP (EVAP клапан -N80-) закрыт, а компрессор кондиционера выключен

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчиков кислорода и управление датчиками кислорода перед каталитическим преобразователем (2 из 3). Схема №474
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

  1. Проверьте состояние датчика кислорода в полях отображения 1 и 3.

Примечание«Состояние кислородного датчика» показывает состояние управления кислородным датчиком и кислородными датчиками.

Поля отображения
1234
Группа индикации 030: Состояние датчика кислорода с двигателем на холостом ходу
ПоказX X XX X XX X XX X X
ОбозначенныйСостояние датчика кислорода, банка 1, датчик 1Состояние датчика кислорода, банка 1, датчик 1Состояние датчика кислорода, банка 2, датчик 1Состояние датчика кислорода, банка 2, датчик 2
Функциональный диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значение1 1 11 1 01 1 11 1 0
ПримечанияЗначение дисплея см. в разделе ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЙ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЯ. Если указанное значение не получено, см. раздел ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если указанное значение получено, но имеется неисправность, сохраненная в памяти расшифровка кода ошибки, см. раздел ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЙ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЯ.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Значимость индикации 3 цифр дисплейной группы 030

XXXПоля просмотра 1-4
XУправление кислородным датчиком 0 = неактивно 1 = активно
XЭксплуатационная готовность кислородного датчика 0 = не активен 1 = активен
XСостояние нагрева кислородного датчика 0 = неактивно 1 = активно

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 030

ПримечаниеУправление кислородными датчиками за каталитическим нейтрализатором (В1 -S2 и B2-S2) не активно в определенных рабочих точках без нагрузки двигателя, что означает, что третье положение кислородных датчиков за каталитическим нейтрализатором может колебаться между 0 и 1. Первое положение индикатора 3 цифры (нагрев) колеблется между 0 и 1 в определенных рабочих точках.

Как проверить значения адаптации датчика кислорода и управление

  1. Нажмите кнопку -C-.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка значений адаптации датчика кислорода и контроль (1 из 3). Схема №475
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -3- для выбора «отображать номер группы 033» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка значений адаптации датчика кислорода и контроль (2 из 3). Схема №476
  1. Проверьте управление кислородным датчиком в полях отображения 1 и 3. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 033: УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ 1 2 3 4 Группа индикации 033: Управление кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем Дисплей xx.x% x.xxx вольт xx.x% x.xxx В Индикация Управление кислородным датчиком Банк 1 Напряжение кислородного датчика Банк 1 Управление кислородным датчиком Банк 2 Напряжение кислородного датчика Банк 2 Функциональный диапазон от -25,0 до 25,0% от 0 100 до 1 000 В от -25,0 до 25,0% от 0 100 до 1 000 В Указанное значение Значение должно колебаться как минимум на 2% в диапазоне от 10,0 до 10,0% Значение должно колебаться примерно на 0,3 В в диапазоне от 0 100 до 1 000 В Значение должно колебаться как минимум на 2% в диапазоне от 10,0 до 10,0% Значение должно колебаться примерно на 0,3 V в диапазоне от 0 100 до 1 000 вольт Примечания Если указанное значение не получено, перейдите к Группа отображения оценки 033. Если указанное значение не получено, перейдите к «EVALUATION дисплей GROUP 033»(см. 216412-S00029887202006012100000). Оценочная группа отображения 033 ОЦЕНОЧНАЯ ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 033 Поле отображения: 1/3 Возможная причина Корректирующее действие Значения в диапазоне: От -10,0 до -25,0% или Значения в диапазоне: От 10,0 до 25,0% или Значение не колеблется не менее чем на 2% Неисправен нагрев датчика кислорода Проверьте нагрев датчика кислорода. См. НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ДО И ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА, ПРОВЕРКА. Обрыв цепи в проводах между датчиком кислорода и модулем управления Короткое замыкание на массу (масса) или B + между датчиком кислорода и модулем управления Проверить первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Проверьте группу проводов датчика кислорода 1. См. ПРОВЕРКА КОМПЛЕКТА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 ДЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G39-. Проверьте группу проводов датчика кислорода 2. См. ПРОВЕРКА КОМПЛЕКТА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 2 ДЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-. Ложный воздух в зоне впуска Давление топлива слишком низкое или слишком высокое Проверьте впускную систему на наличие утечек и устраните ложный воздух. См. СИСТЕМА ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕИЗМЕРЕННЫЙ ВОЗДУХ). Проверьте регулятор давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. Магистраль возврата топлива перекручена или засорена Проверить магистраль возврата топлива.
  2. Нажмите кнопку -C-.
  3. Нажмите кнопки -0-, -3- и -2- для выбора «дисплей group number 032» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка значений адаптации датчика кислорода и контроль (3 из 3). Схема №477
  1. Проверьте управление датчиком кислорода в полях отображения 1-4: ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032: ЗНАЧЕНИЯ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 032: Значения адаптации датчика кислорода перед каталитическим преобразователем Отображение xx.x% xx.x% xx.x% xx.x% Индикация Значение адаптации датчика кислорода Банк 1 на холостом ходу (добавка) Значение адаптации датчика кислорода ряд 1 при частичном дросселе (несколько) Значение адаптации датчика кислорода Банк 2 на холостом ходу (присадка) Значение адаптации датчика кислорода банк 2 на частичном дросселе (несколько) Функциональный диапазон -25,0-25,0% -25,0-25,0% -25,0-25,0% -25,0-25,0% Указанное значение -10,0-10,0% может слегка колебаться -10,0-10,0% может слегка колебаться -10,0-10,0% может слегка колебаться -10,0-10,0% Примечания Если указанное значение не получено, перейдите к разделу ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

Оценочная группа отображения 032

Поле дисплея: 1/3 или 2/4Возможная причинаКорректирующее действие
Значение адаптации датчика кислорода в диапазоне: От -10,0 до. -25.0%Разжижение маслаЗамена масла или быстрое дорожное испытание
Высокий расход масла
Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха): проверка, см. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) -G70-, ПРОВЕРКА
Клапан регулятора продувки канистры EVAP остается в открытом положенииПроверить клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ РЕЗЕРВУАРА.
Слишком высокое давление топливаПроверьте регулятор давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
Магистраль возврата топлива перекручена или засорена.Проверьте линию возврата топлива.
Топливный инжектор не закрываетсяПроверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

Оценочная группа отображения 032

Поле дисплея: 1/3 или 2/4Возможная причинаКорректирующее действие
Значение адаптации датчика кислорода в диапазоне от 10,0 до 25,0%Ложный воздух в зоне забораПроверить впускную систему на наличие утечек и отремонтировать недозированный воздух. См. СИСТЕМА ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕИЗМЕРЕННЫЙ ВОЗДУХ).
Слишком низкое давление топливаПроверьте регулятор давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка. См. -G70- ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.
Неисправен кислородный датчик нагрева Кислородный датчик неисправенПроверьте нагрев датчика кислорода. См. НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ДО И ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА, ПРОВЕРКА.
Топливный инжектор не открывается или открывается только частичноПроверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
Вентили регулятора продувки канистр EVAPПроверить клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯЦИИ РЕЗЕРВУАРА.
Неисправна катушка зажигания или свеча зажиганияПроверьте катушки зажигания. См. КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВЕРКА.

ОЦЕНОЧНАЯ ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032.

Как проверить первичный напряжение

Расположение компонентов соединителей кабельных трасс. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР, Обзор расположения компонентов.

ПримечаниеДля доступа к этому соединителю жгута необходимо отвернуть винты емкости с хладагентом и поместить емкость с хладагентом в сторону. Шланги охлаждающей жидкости могут оставаться соединенными.

  1. Предохранитель для датчика кислорода исправен
  1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута, ведущий к соответствующему кислородному датчику. (Схема №478) Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Технические характеристики: от 0 400 до 0 500 В
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ГРУППЫ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 1 ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G39- или ПРОВЕРКА ГРУППЫ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 2 ДЛЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.

Проверьте группу проводов датчика кислорода 1 на наличие нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G39-.

Расположение компонентов соединителей кабельных трасс. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Отсоедините черный 4-контактный разъем жгута от 1 подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-).
  2. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, НЕ подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 92 Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  3. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1, -G39-) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 и 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Гнездо 3 51 4 70
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте провода между собой на наличие короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1,-G39-) ТЕСТ СХЕМЫ: ТЕРМИНАЛ 4 Терминал VAG1598/31 соединителя ремня безопасности проверяет Гнездо коробки 4 51 (Схема №480): Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контактные Терминалы Соединителя Ремня безопасности
  6. Проверьте экранированный провод на наличие короткого замыкания на провода датчика. подогреваемый кислородный датчик (БАНК 1, -G39-) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 И 4 (ЭКРАНИРОВАННЫЙ ПРОВОД) Кабельный разъем Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 3 32 4 32

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Проверьте группу проводов датчика кислорода 2 на наличие нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.

Расположение компонентов соединителей кабельных трасс. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №478
  1. Отсоедините черный 4-контактный разъем жгута от блока 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.
  2. Подсоедините VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем, не подсоединяйте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 94 Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  3. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. подогреваемый кислородный датчик (БАНК 2, -G108-) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 и 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Гнездо 3 12 4 13
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте провода между собой на наличие короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик (БАНК 2, -G108-) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Гнездо 4 12
  6. Проверьте экранированный провод на наличие короткого замыкания на провода датчика. подогреваемый кислородный датчик (БАНК 2, -G108-) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 И 4 (ЭКРАНИРОВАННЫЙ ПРОВОД) Кабельный разъем Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 3 32 4 32

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
Идентификация регулятора частоты вращения VAG1788/10. Схема №479
Схема №480
  1. Регулятор частоты вращения VAG1788/10 см. рис. 96: Идентификация VAS5051 с помощью VAG5051/1
  2. VAS5051 с VAG5051/1 или
  3. VAG1551 с VAG1551/3B
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C Группа индикации 4, поле индикации 3
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка старения датчика кислорода (датчик кислорода перед каталитическим преобразователем) (1 из 5). Схема №481
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка старения датчика кислорода (датчик кислорода перед каталитическим преобразователем) (2 из 5). Схема №482
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка старения датчика кислорода (датчик кислорода перед каталитическим преобразователем) (3 из 5). Схема №483
  1. Регулировка частоты вращения двигателя VAG1788/10 диапазоне 1000-2400 об/мин осуществляется с помощью регулятора частоты вращения двигателя.
  2. Проконтролируйте указанное значение в поле отображения 4 после появления индикации «Тест включен»:

ПримечаниеЭтот процесс может занять несколько минут.

Поля отображения
1234
Группа индикации 034: Диагностика старения датчика кислорода, датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором (Банк 1)
ПоказXxxx/минXxx ° CХ.х с-
ОбозначенныйЧастота вращения двигателя (об/мин)Температура выхлопных газовПродолжительность периода Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализаторомДиагностическое состояние
Функциональный диапазонОт 670 до 6800От 70 до 850 ° CОт 0 до 3,0 сПроверка OFF проверка ON B1-S2 OK B1-S2 not OK
Заданное значениеОт 1000 до 2400 об/минВыше 380 ° CОт 0,1 до 1,8 сB1-S2 OK
ПримечанияЕсли указанное значение не достигнуто, замените датчик кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором (Банк 1)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 034: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки на двигатель.

Примечание для полей просмотра 3 и 4:

Продолжительность периода - это время между двумя скачками напряжения кислородного датчика (например, богатый - бедный - богатый) и, следовательно, является измерением состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, в поле 4 на дисплее будет указано = B1 -S1 не OK.

  1. Нажмите кнопку -C-.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка старения датчика кислорода (датчик кислорода перед каталитическим преобразователем) (4 из 5). Схема №484
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -5- для выбора «дисплей group number 035» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка старения датчика кислорода (датчик кислорода перед каталитическим преобразователем) (5 из 5). Схема №485
  1. Проверьте указанное значение в поле 4.

ПримечаниеТест в группе отображения 035 активируется одновременно с тестом в группе отображения 034. Поэтому результат теста отображается сразу после выбора группы отображения 035.

Поля отображения
1234
Группа индикации 035: Диагностика старения датчика кислорода, датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором (Банк 2)
ПоказXxxx/минXxx ° CХ.х с-
ОбозначенныйЧастота вращения двигателя (об/мин)Температура выхлопных газовПродолжительность периода Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализаторомДиагностическое состояние
Функциональный диапазонОт 670 до 6800От 70 до 850 ° CОт 0 до 3,0 сB1-S2 OK B1-S2 not OK
Заданное значениеОт 1000 до 2400 об/минВыше 380 ° CОт 0,1 до 1,8 сB1-S2 OK
ПримечанияЕсли указанное значение не достигнуто, замените датчик кислорода 2 перед каталитическим нейтрализатором (Банк 1)

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 035: ДИАГНОСТИКА СТАРЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ДАТЧИК КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 2)

  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. Регулятор частоты вращения VAG1788/10
  5. VAS5051 с VAG5051/1 или
  6. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 102: Определение специальных инструментов и оборудования

ПримечаниеУправление кислородным датчиком за каталитическим преобразователем выходит за рамки управления кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем. Он служит корректирующим контролем. см. рис. 103: График датчика кислорода Он корректирует незначительные изменения в смеси (т.е. обогащение) через датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, удерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим нейтрализатором в его верхней или нижней точке в течение определенного времени (время выдержки). Если это время находится в положительном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в -энрич- направлении. Если он находится в отрицательном диапазоне (т.е. 50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean-.

  1. Выполнен дорожный тест и память расшифровка кода ошибки стерта.
  2. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° C Группа индикации 4, поле индикации 3
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (1 из 8). Схема №486
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

ПримечаниеВо время базовой настройки клапан регулятора продувки канистры EVAP (EVAP клапан -N80-) закрыт, а компрессор кондиционера выключен

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (2 из 8). Схема №487
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -4- для выбора «дисплей group number 034» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (3 из 8). Схема №488
  1. Регулировка частоты вращения двигателя VAG1788/10 диапазоне 2800-3200 об/мин осуществляется регулятором частоты вращения двигателя.
  2. Продолжайте испытание, как только в поле отображения 2 будет указана температура отработавших газов более 380 ° C ПРИМЕЧАНИЕ: Этот процесс может занять несколько минут.
  3. Нажмите кнопку -C-.
  4. Дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (4 из 8). Схема №489
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -0- для выбора «отображать номер группы 030» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (5 из 8). Схема №490
  1. Проверьте состояние датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором в полях отображения 2 и 4.

Примечание«Состояние кислородного датчика» показывает состояние управления кислородным датчиком и кислородными датчиками.

Поля отображения
1234
Группа индикации 030: Состояние датчика кислорода с двигателем на холостом ходу
ПоказX X XX X XX X XX X X
ОбозначенныйСостояние датчика кислорода, банка 1, датчик 1Состояние кислородного датчика Банка 2, Датчик 1Состояние датчика кислорода, банка 2, датчик 1Состояние датчика кислорода Банка 2, Датчик 2
Функциональный диапазон0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.0 = выкл. 1 = вкл.
Заданное значение1 1 11 1 01 1 11 1 0
ПримечанияЗначение дисплея, перейдите к разделу ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 ЦИФР 030 ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ. Если указанное значение не получено, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если указанное значение получено, но имеется неисправность, сохраненная в памяти расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу ПРОВЕРКА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПримечаниеУправление кислородным датчиком за каталитическим преобразователем (1 датчика 2 крена и 2 датчика 2 крена) не активны без нагрузки двигателя, что означает, что дисплей 0. Первое положение 3-х значной индикации (обогрева) колеблется между 0 и 1. Третье положение индикатора 3 цифры (управление кислородным датчиком) колеблется между 0 и 1.

Значимость индикации 3 цифр дисплейной группы 030

XXXПоля просмотра 1-4
XУправление кислородным датчиком 0 = неактивно 1 = активно
XЭксплуатационная готовность кислородного датчика 0 = не активен 1 = активен
XСостояние нагрева кислородного датчика 0 = неактивно 1 = активно

ЗНАЧИМОСТЬ ИНДИКАЦИИ 3 РАЗРЯДА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 030

  1. Нажмите кнопку -C-.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (6 из 8). Схема №491
  1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -3- для выбора «номер дисплейной группы 043» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (7 из 8). Схема №492
  1. Проконтролируйте указанное значение в поле отображения 4 после появления индикации «Тест включен»:
Поля отображения
1234
Группа индикации 043: Старение датчика кислорода, датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (Банк 1)
ПоказXxxx/минXxx ° CХ.ххх В-
ОбозначенныйЧастота вращения двигателя (об/мин)Температура выхлопных газовНапряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, крен 1Диагностическое состояние
Функциональный диапазонОт 670 до 6800 об/минОт 70 до 850 ° CОт 0 100 до 1 000 вольтПроверка OFF проверка ON B1-S2 OK B1-S2 not OK
Заданное значение1800-2400 об/минВыше 380 ° CОт 0 100 до 1 000 вольтB1-S2 OK
ПримечанияЕсли указанное значение не получено, перейдите к разделу НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ДО И ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА, ПРОВЕРКА.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 043: СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 1)

При достижении заданного значения B1 -S2 «ОК»:

  1. Нажмите кнопку -C-.
  2. Нажмите кнопки -0-, -4- и -4- для выбора «дисплей group number 044» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (8 из 8). Схема №493
  1. Проконтролируйте указанное значение в поле отображения 4 после появления индикации «Тест включен»:
Поля отображения
1234
Группа индикации 044: Старение датчика кислорода, датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (Банк 2)
ПоказXxxx/минXxx ° CХ.ххх В-
ОбозначенныйЧастота вращения двигателя (об/мин)Температура выхлопных газовНапряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором банка 2Диагностическое состояние
Функциональный диапазонОт 670 до 6800 об/минОт 70 до 850 ° CОт 0 100 до 1 000 вольтПроверка OFF проверка ON B2-S2 OK B2-S2 not OK
Заданное значение1800-2400 об/минВыше 380 ° CОт 0 100 до 1 000 вольтB2-S2 OK
ПримечанияЕсли указанное значение не получено, перейдите к разделу НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ДО И ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА, ПРОВЕРКА.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 044: СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ДАТЧИК КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (БАНК 2)

При достижении заданного значения В2 -S2 «ОК»:

  1. Нажмите кнопку -C-.

Как проверить управление кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором

  1. Выполните тест-драйв продолжительностью около 10 минут. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности для снижения риска аварий во время дорожных испытаний. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива).
  2. Пусть двигатель продолжает работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (1 из 3). Схема №494
  1. Нажмите кнопки -0-, -3- и -7- для выбора «дисплей group number 037» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (2 из 3). Схема №495
  1. Проверьте напряжение датчика кислорода в поле отображения 2.
  2. Проверьте время пребывания между датчиком 1 кислорода перед каталитическим нейтрализатором и датчиком 2 кислорода за каталитическим нейтрализатором в поле 3 отображения и результат диагностики в поле 4 отображения.
Поля отображения
1234
Группа индикации 037: Диагностика, система управления кислородным датчиком (Банк 1)
ПоказXxx%Х.ххх вольтXxx мс-
ОбозначенныйНагрузка на двигательНапряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, группа 1Значение коррекции датчика кислорода между датчиком кислорода 1 и датчиком кислорода 2, Банк 1Диагностическое состояние
Функциональный диапазонОт 12,0 до 100,0%От 0 100 до 1 000 В- От -800 до 800 мсПроверка OFF проверка ON система OK Система не в порядке
Заданное значениеОт 12,0 до 26,0%От 0 100 до 1 000 В- От -800 до 800 мсСистема исправна
ПримечанияЕсли указанное значение не получено: Оценочное поле отображения 2Если указанное значение не полученоЕсли отображается «система not OK»: Проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05). или продолжение Стр. 24-120

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1)

Примечание для поля просмотра 3:

Управление кислородным датчиком за каталитическим преобразователем выходит за рамки управления кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем. Он корректирует небольшие изменения в смеси (то есть в сторону насыщения или обеднения) благодаря датчику кислорода перед каталитическим преобразователем, удерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (время выдержки). Если это время находится в положительном диапазоне (то есть 50 мс), то смесь сдвигается в -обогащенном - направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. -50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

  1. Нажмите кнопку -C-.
  2. Нажмите кнопки -0-, -3- и -8- для выбора «дисплей group number 038» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика кислорода и управления датчиком кислорода за каталитическим преобразователем (3 из 3). Схема №496
  1. Проверьте указанное значение в поле 4.

ПримечаниеТест в группе отображения 038 активируется одновременно с тестом в группе отображения 037 Поэтому результат теста отображается сразу после выбора группы отображения 038.

Поля отображения
1234
Группа индикации 038: Диагностика системы управления кислородным датчиком (Банк 2)
ПоказXxx%Х.ххх ВXxx мс-
ОбозначенныйНагрузка на двигательНапряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, группа 2Значение коррекции датчика кислорода между датчиком кислорода 2 и датчиком кислорода 2, Банк 1Диагностическое состояние
Функциональный диапазонОт 12,0 до 100,0%От 0 100 до 1 000 В- От -800 до 800 мсСистема в порядке Система не в порядке
Заданное значениеОт 12,0 до 26,0%От 0 100 до 1 000 В- От -800 до 800 мсСистема исправна
ПримечанияЕсли указанное значение не получено: См. раздел ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 037 И 038, Поле оценки 2.Если указанное значение не получено, перейдите к разделу ЕСЛИ УКАЗАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ В ГРУППЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 037 И 038 ПОЛЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3 ИЛИ 4 НЕ ПОЛУЧЕНО:.Если отображается сообщение «SYST not OK», проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. проверить расшифровка кода ошибки MEMORY (FUNCTION 02) и ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY (FUNCTION 05) или IF SPECIFIED VALUE IN дисплей GROUP 037 и 038 дисплей FIELD 3 OR 4 IS NOT RECEIVED:.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание для поля просмотра 3:

Управление кислородным датчиком за каталитическим преобразователем выходит за рамки управления кислородным датчиком перед каталитическим преобразователем. Он корректирует небольшие изменения в смеси (то есть в сторону насыщения или обеднения) благодаря датчику кислорода перед каталитическим преобразователем, удерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим преобразователем в его более высокой или более низкой точке в течение определенного времени (время выдержки). Если это время находится в положительном диапазоне (то есть 50 мс), то смесь сдвигается в -обогащенном - направлении. Если это время находится в отрицательном диапазоне (т.е. -50 мс), смесь сдвигается в направлении -lean.

Оценка группы отображения 037 и 038

Отображаемое поле: 2Возможная причинаКорректирующее действие
Постоянная около 0 450 ВОбрыв в проводе 4 между датчиком кислорода и модулем управленияПроверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
Обрыв в проводе 3 между датчиком кислорода и модулем управления
Более 1.000 ВКороткое замыкание на B + в проводе 4 между датчиком кислорода и модулем управленияПроверьте проводку датчика кислорода и датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
Менее 0 150 ВКороткое замыкание на массу (масса) в проводе 4 между датчиком кислорода и модулем управления

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 037 И 038

Если заданное значение в группах отображения 037 и 038 поле отображения 3 или 4 не получено:

  1. Поиск утечки воздуха на выхлопной системе или каталитическом нейтрализаторе (проверьте винтовые зажимы и выхлопную систему на предмет повреждений).
  2. Проверьте, не переключены ли, возможно, датчики кислорода за каталитическим преобразователем блока цилиндров 1 и 2, в случае крайне разных значений (например, + 500 мс, - 500 мс) полей отображения 3 (значение коррекции датчика кислорода) в блоках измерительного значения 037 и 038.

Если ни одна из перечисленных причин не применима:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода -перед - каталитический нейтрализатор

Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута, ведущий к соответствующему кислородному датчику. (Схема №497) Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
  3. Включить зажигание. Технические характеристики: от 0 400 до 0 500 В
  4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, Блок 1 или ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131-., банк 2.

При получении указанного значения:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором.

Как протестировать проводы датчика кислорода

Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Отсоедините зеленый 4-контактный разъем жгута 1 от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; НЕ подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. (Схема №498) Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  3. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 И 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 3 68 4 69
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте провода между собой на наличие короткого замыкания. ТЕСТ СХЕМЫ подогреваемый кислородный датчик: ТЕРМИНАЛ 4 Терминал VAG1598/31 соединителя ремня безопасности проверяет Гнездо коробки 4 68 см. рис. 117: Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контактные Терминалы Соединителя Ремня безопасности
  6. Проверьте экранированный провод на наличие короткого замыкания на провода датчика. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 И 4 (ЭКРАНИРОВАННЫЙ ПРОВОД) Кабельный разъем Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 3 32 4 32

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Проверьте провода датчика кислорода на наличие кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика кислорода (-G131-) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC).

Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Схема №497
  1. Отсоедините коричневый 4-контактный разъем жгута 2 от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 118 Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  3. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик -G131- ЦЕПИ: КЛЕММЫ 3 И 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Гнездо 3 10 4 11
  4. При необходимости устраните обрыв цепи.
  5. Проверьте провода между собой на наличие короткого замыкания. ТЕСТ СХЕМЫ подогреваемый кислородный датчик-G131-: ТЕРМИНАЛ 4 Терминал VAG1598/31 соединителя ремня безопасности проверяет Гнездо коробки 4 10 см. рис. 119: Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контактные Терминалы Соединителя Ремня безопасности
  6. Проверьте экранированный провод на наличие короткого замыкания на провода датчика. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ подогреваемый кислородный датчик -G131-: КЛЕММЫ 3 И 4 (ЭКРАНИРОВАННЫЙ ПРОВОД) Кабельный разъем Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 3 32 4 32

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
Схема №498
  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. Регулятор частоты вращения VAG1788/10
  5. VAS5051 с VAG5051/1 или
  6. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 120: Определение специальных инструментов и оборудования

Как протестировать многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 2.8L V6 ATQ

ПримечаниеЦепь нагрева кислородного датчика контролируется бортовой диагностической системой (бортовая система диагностики). Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка нагрева датчика кислорода (1 из 5). Схема №499
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка нагрева датчика кислорода (2 из 5). Схема №500
  1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -1- для выбора «дисплей group number 041» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка нагрева датчика кислорода (3 из 5). Схема №501
  1. Проверьте указанные значения в полях просмотра 1 и 3.

ПримечаниеУвеличение частоты вращения двигателя ускоряет получение заданных значений.

Поля отображения
1234
Группа индикации 041: Нагрев датчика кислорода (Банк 1) на холостом ходу
ПоказXxx кОм-Xxx кОм-
ОбозначенныйБанк 1, Датчик 1Состояние обогреваБанк 2, датчик 1Состояние обогрева
Функциональный диапазонHtng. до кат. ВКЛ. Htng. до кат. ПРОЧЬHtng. бех. кошка. ВКЛ. Htng. бех. кошка. ПРОЧЬ
Заданное значениеОт 0 до 0,9 кОмHtng. до кат. ВКЛ./ВЫКЛ.От 0 до 0,9 кОмHtng. бех. кошка. ВКЛ./ВЫКЛ.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 041: ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 1) НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Важные примечания для отображения полей 1, 2, 3 и 4:

  1. Если кислородные датчики еще не достигли своей рабочей температуры, в полях отображения 1 и 3 не будет индикации, т.е. они оба будут пустыми. (увеличить обороты двигателя для получения заданных значений).
  2. После достижения рабочей температуры двух кислородных датчиков в полях отображения 1 и 3 должно быть указано сопротивление менее 0,9 кОм.
  3. Не продолжайте испытание до тех пор, пока в полях отображения 1 и 3 не будет указано сопротивление менее 0,9 кОм.
  4. В определенных точках работы ЭСУД «пульсирует» нагревом датчика кислорода. Это означает, что в этих точках включается и выключается обогрев кислородного датчика. Вполне возможно, что указанное значение "Htng. bef. cat. OFF» или «Htng. бех. Кот. OFF" появится в полях отображения 2 и 4
  1. Нажмите кнопку -C-.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка нагрева датчика кислорода (4 из 5). Схема №502
  1. Нажмите кнопки -0-, -4- и -2- для выбора «номер дисплейной группы 042» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка нагрева датчика кислорода (5 из 5). Схема №503
  1. Проверьте указанные значения в полях просмотра 1 и 3.
Поля отображения
1234
Группа индикации 042: Нагрев датчика кислорода (блок 2) на холостом ходу
ПоказXxx кОм-Xxx кОм-
ОбозначенныйБанк 2, датчик 1Состояние обогреваБанк 2, Датчик 2Состояние обогрева
Функциональный диапазонHtng. до кат. ВКЛ. Htng. до кат. ПРОЧЬHtng. бех. кошка. ВКЛ. Htng. бех. кошка. ПРОЧЬ
Заданное значениеОт 0 до 0,9 кОмHtng. до кат. ВКЛ./ВЫКЛ.От 0 до 0,9 кОмHtng. бех. кошка. ВКЛ./ВЫКЛ.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 042: ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БЛОК 2) НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Важные примечания для отображения полей 1, 2, 3 и 4:

  1. Если кислородные датчики еще не достигли своей рабочей температуры, в полях отображения 1 и 3 не будет индикации, т.е. они оба будут пустыми. (увеличить обороты двигателя для получения заданных значений).
  2. После достижения рабочей температуры двух кислородных датчиков в полях отображения 1 и 3 должно быть указано сопротивление менее 0,9 кОм.
  3. Не продолжайте испытание до тех пор, пока в полях отображения 1 и 3 не будет указано сопротивление менее 0,9 кОм.
  4. В определенных точках работы ЭСУД «пульсирует» нагревом датчика кислорода. Это означает, что в этих точках включается и выключается обогрев кислородного датчика. Вполне возможно, что указанное значение "Htng. bef. cat. OFF» или «Htng. бех. Кот. OFF" появится в полях отображения 2 и 4

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте подачу напряжения на обогрев датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
  2. Проверьте сигнальный провод датчика кислорода и включение. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА или ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131-..
  1. Предохранитель для подогрева датчика кислорода OK
  2. Топливный насос (ТН) OK.Для проверки см. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТН) -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА.

Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута, ведущий к соответствующему кислородному датчику. см. рис. 126 Идентификация подогреваемый кислородный датчик 4-контакт клемм соединителя кабельной трассы
  2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения напряжения.
  3. Запустите двигатель. Спецификация: ок. напряжение батареи, возможно колебание

ПримечаниеВ определенных рабочих точках блок управления двигателем «пульсирует» землю (масса) для нагрева датчика кислорода. Это означает, что Земля (масса) постоянно включается и выключается в этих точках. Поэтому возможно, что напряжение, отображаемое на тестере, будет колебаться. Можно наблюдать, как блок управления двигателем включает и выключает нагрев датчика кислорода в функции «считывание блока измеряемых значений», отображая номера групп 041 и 042.

При отсутствии напряжения:

Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик соединителей кабельных трасс. Схема №504
  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерить до 1 (B +) заземления транспортного средства (масса)
  2. Кратковременно включить стартер. Спецификация: прибл. Напряжение батареи

При повторном отсутствии напряжения:

  1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи.

При исправном напряжении питания:

Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик соединителей кабельных трасс. Схема №505
  1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма Measure to 2 (масса -масса- активация модуля управления двигателем - блок управления двигателем-) B +
  2. Запустите двигатель. Спецификация: ок. напряжение батареи, возможно колебание
  3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. (Схема №508) Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик соединителей кабелей
  2. Проверьте следующее подключение проводов для разомкнутой цепи: Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- блок 1 перед каталитическим нейтрализатором: подогреваемый кислородный датчик -Z19- ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 2 5 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Блок -Z28- нагревателя 2 перед кат. преобразователем: подогреваемый кислородный датчик -Z28- отопитель цепь проверка: клемма 2 Кабельный разъем Клемма VAG1598/31 тестовая коробка Гнездо 2 4 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 -Z29- блок 1 позади cat. преобразователь: подогреваемый кислородный датчик -Z29- НАГРЕВАТЕЛЬ ЦЕПЬ ИСПЫТАНИЕ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Розетка 2 63 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель 2 -Z30- блок 2 позади кат. преобразователь: подогреваемый кислородный датчик -Z30- ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ: КЛЕММА 2 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 испытательная коробка Гнездо 2 6

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Замените соответствующий датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).
  2. Прочитать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ПРОВЕРКА. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Определение специальных инструментов и оборудования. Схема №506
  1. 3337 гаечный ключ, 7-штучный комплект
  2. Запирающий состав G 052 112 A3

Расположение компонентов кабельных жгутов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

  1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута, ведущий к соответствующему кислородному датчику.
  2. Откройте кабельные стяжки.
  3. Открутите датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337.

При установке обратите внимание на следующее:

ПримечаниеНити датчика кислорода покрыты монтажной пастой. Эта паста не должна контактировать с отверстиями датчика. Кабельные стяжки всегда необходимо устанавливать заново точно в том же месте, чтобы предотвратить контакт провода датчика с выхлопной трубой. Момент затяжки: 55 Нм

  1. VAG1526A
  2. VAG1527B
  3. VAG1594A
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAG5051/1 или
  6. VAG1551 с VAG1551/3B (Схема №509): Определение специальных инструментов и оборудования

ПримечаниеКлапан регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) также называют клапаном вентиляции резервуара (TVV) и иногда называют клапаном EVAP.

Электромагнитный клапан закрывается при отсутствии напряжения.

  1. Отсоединить шланги от клапана ЭВАП; разъем жгута остается соединенным.
  2. Подсоедините вспомогательный шланг к одному из соединений клапана EVAP.
  3. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.
  4. Запустить выход режим диагностического теста и активировать клапан -N80- регулятора продувки фильтра EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03).

Индицируется на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка вентиляции резервуара. Схема №507
  1. Клапан должен щелкать и должен открываться и закрываться (может быть проверен путем продувки в вспомогательный шланг).

Если клапан не щелкает:

  1. Проверить внутреннее сопротивление клапана ЭВАП.

Если клапан не открывается и не закрывается должным образом:

  1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
Схема №508
  1. Отсоедините штуцер на клапане ЭВАП.
  2. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. см. рис. 133: Проверка характеристики сопротивления клапана регулятора продувки канистры EVAP: от 22 до 30 Ом

Если указанное значение не получено:

  1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

При получении указанного значения:

  1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.
  1. Предохранитель для клапана EVAP OK.
  2. Топливный насос (ТН) OK.Для проверки см. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТН) -J17- И ВКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА.

ПримечаниеНапряжение на клапан EVAP подается через реле топливного насоса (ТН).

  1. Отсоедините штуцер на клапане ЭВАП.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ПРОВЕРКА ЦЕПИ: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерение на 1 землю двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься). Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи.
  2. При необходимости устраните обрыв цепи.

При загорании светодиода:

  1. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА АКТИВАЦИИ.
  1. Подключите VAG1527B напряжения к клеммам 1 (B +) и 2. см. рис. 135 Идентификация клемм кабеля клапана регулятора продувки канистры EVAP
  2. Запустить выход режим диагностического теста и активировать клапан -N80- регулятора продувки фильтра EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) (ФУНКЦИЯ 03). Светодиод должен мигать.

Если светодиод не мигает или если он остается постоянно включенным:

Схема №509
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; НЕ подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. см. рис. 136 Идентификация клеммы соединителя кабельной трассы (3 из 3)
  2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: EVAP КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: КЛЕММА 2 Кабельный разъем Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 2 64
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если проводное соединение в порядке:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Система EPC, функция

Для ЭПК дроссельная заслонка не управляется тросом от педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через два датчика положения педали акселератора (переменные сопротивления; хранятся в одном корпусе), которые соединены с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (намерение водителя) является основным входным блоком для ЭСУД.

Работа дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Это справедливо во всем спектре частоты вращения и нагрузки двигателя.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется исполнительным механизмом дроссельной заслонки в соответствии с инструкциями МУД.

При включенном зажигании и выключенном двигателе блок управления двигателем активирует привод дроссельной заслонки точно по датчику положения педали акселератора. Это означает, что если педаль акселератора нажата наполовину, привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в той же степени; т.е. дроссельная заслонка будет открыта наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) ЭСУД может открывать или закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.

Это означает, например, что дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения потерь крутящего момента на дроссельной заслонке.

В дополнение к этому, это приводит к значительно лучшим значениям относительно выбросов и потребления при определенных условиях нагрузки.

Было бы некорректно думать, что «EPC» состоит только из одного или двух компонентов. EPC - это гораздо больше система, содержащая все компоненты, которые способствуют распознаванию, управлению и мониторингу положения дроссельной заслонки, например, датчик положения педали акселератора, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132- в приборной панели, значения

«EPC» является аббревиатурой и расшифровывается как Electronic питание управление (EPC).

Место установки сигнальной лампы EPC

Идентификация предупредительной лампы EPC. Схема №510

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет все компоненты, которые важны для функционирования системы EPC после включения зажигания.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает предупредительную лампу EPC после включения зажигания. Вскоре после запуска двигателя лампа предупреждения EPC погаснет. Это требует, во-первых, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживал неисправности в системе EPC и, во-вторых, чтобы включение лампы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) было в порядке.

Если во время работы двигателя в системе EPC обнаруживаются неисправности, блок управления двигателем включает предупредительную лампу EPC в комбинации приборов. (Эти неисправности перечислены в таблице расшифровка кода ошибки). Одновременно в память расшифровка кода ошибки вносится запись.

Контрольная лампа электронного контроля мощности (EPC) -K132-, проверка

ПримечаниеСветовой индикатор неисправности для -K132- включения ускорителя мощности также называется сигнальной лампой EPC.

Идентификация VAG1594A. Схема №511
Схема №512
  1. VAG1594A (Схема №517) Идентификация VAG1598/31
  2. VAG1598/31

Как проверить функционирование сигнальной лампы

  1. Включить зажигание. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает лампу EPC.
  2. Запустите двигатель. Вскоре после запуска двигателя сигнальная лампа EPC погаснет, если в памяти расшифровка кода ошибки не будет ошибок, связанных с системой EPC.
  1. - Сигнальная лампа электронного управления питанием (EPC) - K132 - не загорается Подключите VAG1598/31 испытательный бокс на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. Мостовые розетки 1 и 48 испытательной коробки. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа. Если предупреждающая лампа не загорается: Выключите зажигание. Снимите приборную панель: См. ПРИБОРЫ - ДО 2000 или ПРИБОРЫ - 2001 И ВВЕРХ. Проверьте следующее проводное соединение на обрыв и короткое замыкание с B +: EPC предупреждение лампа цепь проверка проверка проверка box VAG1598/31 Socket приборная панель Cluster клемма 48 См. электросхемы СИСТЕМЫ. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание. Если проводное соединение в порядке: Замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
  2. - Сигнальная лампа электронного управления питанием (EPC) - K132 - горит постоянно
  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Если расшифровка кода ошибки не хранятся:

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; НЕ подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Демонтировать приборную панель: См. INSTRUMENTS - UP TO 2000 или INSTRUMENTS - 2001 и UP.
  3. Проверьте следующее подключение проводов на короткое замыкание на массу (масса): ТАБЛИЦА КЛЕММ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка Приборная панель Клемма 48 См. электросхемы СИСТЕМЫ
  4. При необходимости устраните короткое замыкание.

Если проводное соединение в порядке:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338 -, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

  1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
  2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
  3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

ПримечаниеЗапрещается открывать корпус модуля управления дроссельной заслонкой. Датчики угла выполнены в виде потенциометров (переменные сопротивления). Они сообщают положение дроссельной заслонки модулю управления двигателем (блок управления двигателем) полностью независимо друг от друга. Потенциометры нельзя регулировать механически. Настройка выполняется в базовой настройке (функция 04) с помощью тестера VAS5051 или VAG1551 Scan Tool (ST).

Модуль управления дроссельной заслонкой, адаптации

Адаптация учит модуль управления двигателем (МУД) различным положениям дроссельной заслонки, когда зажигание включено и двигатель остановлен. Эти положения хранятся в модуле управления. Обратная связь относительно положения дроссельной заслонки происходит через два датчика угла для привода дроссельной заслонки.

Адаптация всегда должна выполняться, когда модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) демонтированы и установлены (или заменены) или если подача напряжения на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) прервана.

Процесс обучения (адаптации) происходит:

  1. Автоматически, если зажигание включается не менее чем на 10 секунд без включения стартера и педали акселератора и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает «требуется адаптация». (Однако не будет уведомления о том, была ли адаптация успешной или нет). Требуемая адаптация распознается, если сохраненные значения напряжения от датчиков угла не соответствуют фактическим измеренным значениям напряжения в пределах определенного диапазона допусков.
  2. Через инициирование базовой настройки (функция 04) отображается группа 060 с включенным зажиганием.

ПримечаниеДвигатель при автоматической адаптации не запустится.

Специальные инструменты и оборудование

Определение специальных инструментов и оборудования. Схема №513
  1. VAS5051 с VAG5051/1 или
  2. VAG1551 с VAG1551/3B

Требования

  1. Нет расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки, проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).
  2. Двигатель не работает, зажигание включено.
  3. Педаль акселератора не нажата.
  4. Температура охлаждающей жидкости от 10 до 95 ° С.
  5. Температура всасываемого воздуха от 10 до 90 ° С.
  6. Напряжение питания для блок управления двигателем более 12,7 В. Для проверки см. раздел НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего устройства - адаптация модуля управления дроссельной заслонкой (1 из 4). Схема №514
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего устройства - адаптация модуля управления дроссельной заслонкой (2 из 4). Схема №515
  1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -0- для выбора «дисплей group number 060» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

После нажатия кнопки Q привод дроссельной заслонки будет включен без тока.

В этом состоянии дроссельная заслонка будет втягиваться в аварийное положение механической пружиной, которая расположена в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом аварийном положении, сохраняются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Далее дроссельная заслонка открывается на определенную величину. При достижении этого значения привод дроссельной заслонки вновь обесточивается. Теперь механическая пружина должна закрыть дроссельную заслонку в ранее изученное аварийное положение в течение заданного времени (тест пружины).

Затем дроссельная заслонка закрывается исполнительным механизмом дроссельной заслонки; значения, подаваемые датчиками угла в блок управления дроссельной заслонкой, сохраняются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает привод дроссельной заслонки во время движения, это выражается увеличенной помпажной скоростью холостого хода (обороты в минуту). Двигатель принимает газ только после большой задержки.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего устройства - адаптация модуля управления дроссельной заслонкой (3 из 4). Схема №516
  1. Проверьте указанные значения для модуля управления дроссельной заслонкой в полях отображения 3 и 4. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 060: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой Отображение xx% xx% x - Индикация угла дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Шаг адаптации Счетчик Условие адаптации Функциональный диапазон от 0 до 100% 0 до 100% 0 до 8 ADP в процессе ADP OK ADP ERROR Заданное значение от 3 до 93% 97 до 3% 8 ADP OK Примечания После адаптации, счетчик шагов адаптации достигает числа 8 (для пропускаемых чисел это нормально). Если отображается сообщение «ADP ERROR».: Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05). Если указанное значение не получено: См. примечание ниже.

Примечание для поля просмотра 3:

Различные числа показаны в поле 3 отображения во время адаптации, которые представляют текущее условие адаптации. Не особенно важно, как ведет себя счетчик шагов адаптации (поле 3 отображения) во время адаптации, но вместо этого поле 4 отображения указывает спецификацию «ADP OK» после адаптации.

ПримечаниеМодуль управления может прервать адаптацию по следующим причинам: Дроссельная заслонка не может быть закрыта полностью (например, загрязнение) Напряжение батареи слишком низкое. Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой или проводное соединение. Двигатель запускается во время адаптации или срабатывает педаль акселератора. Натяжение корпуса дроссельной заслонки (контрольные болты) После окончания тестер отображает «Функция неизвестна или не может быть выполнена в данный момент». При следующем включении зажигания (несколько секунд) адаптация будет автоматически повторяться.

Схема №517
  1. Закончить базовую регулировку двигателя нажатием --> клавиши. (Схема №521) Идентификация дисплея сканирующего прибора - адаптация модуля управления дроссельной заслонкой (4 из 4)

Индицируется на дисплее (выбор функции):

  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAG5051/1 или
  5. VAG1551 с VAG1551/3B (Схема №522): Определение специальных инструментов и оборудования

Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- информировать модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о положении дроссельной заслонки. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика угла для привода дроссельной заслонки (1 из 3). Схема №518
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика угла для привода дроссельной заслонки (2 из 3). Схема №519
  1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика угла для привода дроссельной заслонки (3 из 3). Схема №520
  1. Проверьте указанные значения напряжения потенциометра EPC в полях отображения 1 и 2.
Поля отображения
1234
Группа индикации 062: Потенциометрические напряжения EPC
ПоказХх%Хх%Хх%Хх%
ОбозначенныйУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Датчик положения педалиДатчик 2 положения педали
Заданное значение3. 93% (значение холостого хода: 8. 18%)97. 3% (значение холостого хода: 80. 90%)От 12 до 97%От 4 до 49%
Заданное значениеОт 3 до 93%От 97 до 3%От 12 до 97%От 4 до 49%

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 062: НАПРЯЖЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА EPC

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значения напряжения датчиков угла в процентах относительно 5 вольт и отображает эти процентные значения. (Напряжение питания 5 вольт представляет 100%).

  1. Обратите внимание на поля отображения 1 и 2.
  2. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора. Процент индикации в поле отображения 1 должен возрастать равномерно. Диапазон допусков от 3 до 93% не будет использоваться полностью во время этого. Процент индикации в поле отображения 2 должен уменьшаться равномерно. Диапазон допусков от 97 до 3% не будет использоваться полностью во время этого.

ПримечаниеПричина, по которой значение, указанное в поле 1 отображения, поднимается, в то время как значение, указанное в поле 2 отображения, уменьшается, связана с тем, что потенциометры (датчики угла) в блоке управления дроссельной заслонкой работают в противоположных направлениях. Это означает, что отвод напряжения датчика угла 1 работает от 0 до 5 вольт. (Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше напряжение; процент подъема индикации). Отвод напряжения датчика угла 2 работает от 5 до 0 вольт. (Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем ниже напряжение; процент уменьшается).

Если показания не похожи на описание:

  1. Проверьте подачу напряжения и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ. Обратите особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
  2. Проверьте датчик положения педали акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.
Схема №521
  1. Отсоедините разъем (2) от модуля управления дроссельной заслонкой.
  2. Включить зажигание. (Схема №526) Идентификация клемм электрического соединителя модуля управления дроссельным клапаном
  3. Подключите мультиметр к следующим клеммам разъема для измерения напряжения: ПРОВЕРКА ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ Разъем жгута Клемма Указанное значение 2 + Земля (масса) около 5 В 2 + 6 около 5 В

Если указанные значения не получены:

Проверьте проводные соединения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.

Как проверить соединения проводов

  1. Отсоедините разъем (2) от модуля управления дроссельной заслонкой.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; НЕ подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ЦЕПЬ ТЕСТ Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91
  4. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
Схема №522
  1. VAG1526A
  2. VAG1594A
  3. VAG1598/31
  4. VAS5051 с VAG5051/1 или
  5. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 151: Определение специальных инструментов и оборудования

Как датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- так и датчик -2- положения педали акселератора -G185- расположены на педали акселератора и передают намерения водителя в блок управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Оба датчика хранятся в одном корпусе.

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (1 из 3). Схема №523
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (2 из 3). Схема №524
  1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -2- для выбора «дисплей group number 062» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (3 из 3). Схема №525
  1. Проверьте указанные значения напряжения потенциометра EPC в полях 3 и 4.
Поля отображения
1234
Группа индикации 062: Потенциометрические напряжения EPC
ПоказХх%Хх%Хх%Хх%
ОбозначенныйУгол дроссельной заслонки (датчик угла 1)Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2)Датчик положения педалиДатчик 2 положения педали
Функциональный диапазонОт 0 до 100%От 0 до 100%От 0 до 100%От 0 до 50%
Заданное значениеОт 3 до 93%От 97 до 3%12. 97% (значение холостого хода: 8. 18%)4- 49% (значение простоя: 3- 13%)

СХЕМА ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЛЕЙ

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значения напряжения датчиков угла в процентах относительно 5 вольт и отображает эти процентные значения. (Напряжение питания 5 вольт представляет 100%).

  1. Соблюдайте поля отображения 3 и 4.
  2. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора. Процент индикации в поле отображения 3 должен подниматься равномерно. Диапазон допусков от 12 до 97% во время этого используется не полностью. Процент индикации в поле 4 отображения также должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 4 до 49% используется не полностью.

ПримечаниеУказанное значение в поле 3 отображения всегда должно быть примерно в два раза больше, чем значение в поле 4 отображения.

Если показания не похожи на описание:

  1. Проверьте подачу напряжения и проводные соединения датчика положения педали акселератора. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки).
Схема №526
  1. Снимите отсек хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
  2. Отсоедините разъем жгута для датчика положения педали акселератора.
  3. Включить зажигание. см. рис. 155 Идентификация клемм разъема жгута датчика положения педали акселератора
  4. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЕ Разъем жгута Клемма Указанное значение 1 + Земля (масса) около 5 В 1 + 5 около 5 В 2 + Земля (масса) около 5 В 2 + 3 около 5 В

При получении указанных значений:

  1. Также проверьте сигнальные провода.

Если указанные значения не получены:

  1. Проверьте проводные соединения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиками положения педали акселератора.
Схема №527
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. (Схема №533) Идентификация клемм разъема жгута датчика положения педали акселератора
  2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 1 72 2 73 3 36 4 35 5 33 6 34
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах:

  1. Замените датчик положения педали акселератора. См. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (AP) С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

ПримечаниеДля автомобилей с автоматической коробкой передач необходимо изучить функцию kick down. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.

Функция запуска, адаптации

Если датчик положения педали акселератора или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменяется на автомобиле с автоматической/регулируемой трансмиссией, функция кикдауна должна быть изучена блок управления двигателем.

Определение специальных инструментов и оборудования. Схема №528
  1. VAS5051 с VAG5051/1 или
  2. VAG1551 с VAG1551/3B
  1. Нет расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки, проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).
  2. Двигатель не работает, зажигание включено.
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - адаптация функций запуска (1 из 4). Схема №529
  1. Нажмите кнопки -0- и -4- для выбора «Initiate basic setting» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - адаптация функций запуска (2 из 4). Схема №530
  1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -3- для выбора «дисплей group number 063» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - адаптация функций запуска (3 из 4). Схема №531

ПримечаниеПоявится подсказка: «Активировать kick-down»

  1. Полностью нажмите педаль акселератора, миновав точку нажатия, и удерживайте нажатой.

ПримечаниеВо время адаптации точки запуска на VAG1551 будет отображаться «Kick down ADP in progress». После успешной адаптации точки запуска на VAG1551 появится сообщение «Kick down ADP OK».

  1. Проверьте указанное значение в поле 4.
Поля отображения
1234
Группа отображения 063: Функция Kick Down, адаптация
ПоказХх%Хх%Кик-даун-
ОбозначенныйДатчик 1 положения педалиДатчик 2 положения педалиКик-даунУсловие адаптации
Функциональный диапазонОт 0 до 100%От 0 до 50%Кик-даунOperate ADP in progress ADP OK ADP ERROR
Заданное значениеОт 12 до 97%От 4 до 49%Кик-даунADP OK (ADP ГОДЕН)
ПримечанияЕсли отображается сообщение «ADP ERROR».: Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 02) И СТИРАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки (ФУНКЦИЯ 05).

СХЕМА ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЛЕЙ

ПримечаниеАббревиатура «ADP» в поле отображения 4 обозначает адаптацию. «ОШИБКА» может указываться, например, если педаль акселератора не нажата немедленно в ответ на запрос тестера или если педаль акселератора отпущена во время адаптации, несмотря на то, что адаптация еще не завершена. В обоих случаях необходимо выйти из режима «Basic Setting» и повторить адаптацию. См. ФУНКЦИЯ КИКДАУНА, АДАПТАЦИЯ.

При получении заданного значения «ADP OK»:

  1. Нажмите кнопку со стрелкой вправо.

Индицируется на дисплее (выбор функции):

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - адаптация функций кикдауна (4 из 4). Схема №532
Схема №533
  1. VAG1526A
  2. VAG1527B
  3. VAG1594A
  4. VAG1598/31
  5. VAS5051 с VAG5051/1 или
  6. VAG1551 с VAG1551/3B см. рис. 162: Определение специальных инструментов и оборудования

Сигнал частоты вращения двигателя, проверки

ПримечаниеСигнал частоты вращения двигателя выводится на вывод 37 модуля управления двигателем (МУД). Сигнал используется, в том числе, для отображения оборотов в комбинации приборов.

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка Приборная панель Клемма 37 См. электросхемы СИСТЕМЫ
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Сигнал потребления для бортового компьютера, проверки

ПримечаниеСигнал потребления вычисляется блоком управления двигателем по времени впрыска и направляется в бортовой компьютер через терминал 81 блока управления двигателем.

Сигнал скорости транспортного средства, проверки

ПримечаниеСигнал скорости транспортного средства генерируется датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) -G68- (при передаче) и обрабатывается в комбинации приборов. Обработанный сигнал поступает на вывод 54 МУД и используется для стабилизации холостого хода и снижения скачка уплотнения во время переключения.

  1. Функция и отображение спидометра ОК.
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Соблюдайте меры предосторожности для снижения риска аварий во время дорожных испытаний. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива).

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка сигнала скорости транспортного средства (1 из 3). Схема №534
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка сигнала скорости транспортного средства (2 из 3). Схема №535
  1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5- для выбора «дисплей group number 005» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка сигнала скорости транспортного средства (3 из 3). Схема №536
  1. Определение посредством дорожного испытания, отображается ли скорость транспортного средства в поле 3 отображения.
  2. Если скорость транспортного средства не отображается, поднимите транспортное средство - по возможности с помощью подъемника - до тех пор, пока переднее левое колесо не освободится.
  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Подключите тестер напряжения VAG1527B к гнездам 3 (B +) и 54 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) VAG1598/31 испытательной коробки.
  3. Включите зажигание и поверните вручную переднее левое колесо. Светодиод должен мигать (очень короткий сигнал мигания).

Если светодиод не мигает:

  1. Проверьте следующее проводное соединение на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка Приборная панель Клемма 54 См. электросхемы СИСТЕМЫ
  2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Провод сигнала уровня топлива, проверки

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал уровня топлива от комбинации приборов. Обработанный сигнал поступает на вывод 30 МУД и используется для определения причины определенных распознаваемых неисправностей (например, пропусков зажигания при сгорании).

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВОД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ УРОВНЯ ТОПЛИВА Тестовая коробка VAG1598/31 Розетка Приборная панель Клемма 30 См. электросхемы СИСТЕМЫ
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Отключение компрессора переменного тока, проверки

ПримечаниеСигнал компрессора переменного тока сообщает в блок управления двигателем, что компрессор будет включен через 140 мс. блок управления двигателем может отключить компрессор переменного тока по тому же проводному соединению. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает компрессор переменного тока: - во время жесткого ускорения (широко открытая дроссельная 1-я передача) - в аварийном режиме (аварийный режим) - после инициирования основной настройки (функция 04)

  1. Система кондиционирования исправна
  2. Нет расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Транспортное средство при комнатной температуре (теплее + 15 ° С).
  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка отключения компрессора кондиционера (1 из 3). Схема №537
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка отключения компрессора кондиционера (2 из 3). Схема №538
  1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -0- для выбора «дисплей group number 050» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее: (1-4 = поля отображения)

Идентификация дисплея сканирующего прибора - проверка отключения компрессора кондиционера (3 из 3). Схема №539
  1. Выключите систему кондиционирования воздуха. Значение, указанное в поле 4: Компрессор. ПРОЧЬ
  2. Включите систему кондиционирования воздуха с помощью кнопки «Auto» и настройте систему кондиционирования воздуха на максимальную мощность охлаждения или нагрева. Компрессор должен работать. Указанное значение в поле отображения 4: Компр. НА
  3. Полностью (быстро) нажмите на педаль газа, а затем отпустите ее (короткое ускорение). Указанное значение в поле отображения 4: Индикация скачет на несколько секунд от "Компр. ВКЛ». на «Компр. ВЫКЛ". (компрессор выключается при разгоне автомобиля).

Если показания не похожи на описание:

  1. Подсоедините VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к модулю блок управления двигателем, не подключайте модуль блок управления двигателем ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: кондиционер управление HEAD -E87- цепь проверка проверка box VAG1598/31 Socket кондиционер управление head -E87- клемма 41 См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
  4. При отсутствии неисправностей в электропроводке проверьте работу системы кондиционирования. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Сигнал системы кондиционера, проверки

Сигнал системы кондиционирования воздуха уведомляет модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о том, что система кондиционирования воздуха требует более высоких оборотов холостого хода для достижения желаемой внутренней температуры (независимо от того, требуется ли обогрев или охлаждение).

Увеличение частоты вращения на холостом ходу, основанное на наличии сигнала системы кондиционер, зависит от модуля управления и происходит только в автомобилях с полным приводом (AWD) и механической коробкой передач.

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Двигатель для этого должен работать на холостом ходу.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего устройства - проверка сигнала системы кондиционирования воздуха (1 из 2). Схема №540
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего устройства - проверка сигнала системы кондиционирования воздуха (2 из 2). Схема №541
  1. Нажмите кнопки -0-, -5- и -6- для выбора «номер дисплейной группы 056» и нажмите кнопку - Q- для подтверждения ввода.
  2. Включите систему кондиционирования, нажмите кнопку «Auto» и выберите самую низкую температуру.
  3. Проверьте показания в полях 3 и 4. ПОЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ ДИАГРАММА Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 056: Стабилизация холостого хода с двигателем на холостом ходу и рабочей температуре Отображение ххх/мин ххх/мин - - Индикация Частота вращения двигателя (фактическая) Частота вращения двигателя (заданная) Готовность А/С Компрессор А/С Функциональный диапазон А/С - НИЗКИЙ А/С - ВЫСОКИЙ Компрессор. OFF Compr. ВКЛ Заданное значение 720. 820 об/мин (1) 670. 770 об/мин (2) 760 об/мин (1) 720 об/мин (2) кондиционер - высокий Compr. ON (1) переднеприводные транспортные средства (2) полноприводные транспортные средства

Если указанные значения не получены:

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте следующее проводное соединение на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: кондиционер управление HEAD -E87- цепь проверка: короткое замыкание TO питание/масса проверка BOX VAG1598/31 Socket кондиционер управление head -E87- клемма 40 См. электросхемы СИСТЕМЫ
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
  4. При отсутствии неисправностей в электропроводке проверьте работу системы кондиционирования. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).

Выключатель стоп-сигнала и педальный выключатель тормоза, проверки

ПримечаниеВ целях безопасности инструкция от датчика педали акселератора (потенциометра) к ЭСУД на открытие дроссельной заслонки подавляется при работе тормоза. Для этого требуется сигнал включения тормозной лампы, а также сигнал включения педали тормоза в модуле управления. Если педаль тормоза работает при постоянно нажатой педали акселератора, двигатель немедленно регулируется вплоть до оборотов холостого хода. Неисправный выключатель может привести к нежелательному регулированию.

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка переключателя стоп-сигнала и переключателя педалей тормоза (1 из 3). Схема №542
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка переключателя стоп-сигнала и переключателя педалей тормоза (2 из 3). Схема №543
  1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «отображать номер группы 066» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка переключателя стоп-сигнала и переключателя педалей тормоза (3 из 3). Схема №544
  1. Проверьте выключатель стоп-сигнала/педали тормоза в поле отображения 2. ПОЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ Диаграмма Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 066: Сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Отображение ххх км/ч ХХХХ ххх км/ч ХХХХ ИНДИКАЦИЯ ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Положения переключателя ЗАДАННАЯ скорость Положения переключателя Функциональный диапазон XX00 XX11 Заданное значение XX00 (при не задействованной педали тормоза) XX11 (при задействованной педали тормоза) Примечания Значение: X = не имеет значения. Точки переключения слегка смещены

Если показания не похожи на описание:

  1. Снимите отсек хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
  2. Отсоедините разъем жгута у выключателя стоп-сигнала и педального выключателя тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Гнезда разъема маркируются на обратной стороне разъема. см. рис. 174 Идентификация переключателя стоп-сигнала и соединителя 4-контакт переключателя педали тормоза
  3. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)
  4. Нажать педаль акселератора. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
  5. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
  6. Нажать педаль акселератора. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если указанные значения не получены:

  1. Проверьте регулировку выключателя или
  2. Заменить выключатель стоп-сигнала/педальный выключатель тормоза.

При получении указанных значений:

Идентификация клемм соединителей сигнального переключателя тормоза и педального переключателя тормоза. Схема №545
  1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом: Должен загореться светодиод «тормоз фонарь выключатель и тормоз педаль выключатель цепь проверка: клемма 1 жгут разъём клемма Measure to 1 Chassis масса (масса)».
  2. Включить зажигание. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА И ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: КЛЕММА 3 Разъем жгута Клемма Измерение до 3 Заземление шасси (масса) должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 или 3 разъема на обрыв и короткое замыкание на массу (масса):
  2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При загорании светодиода:

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  2. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ И ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: КЛЕММЫ 2 И 4 Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Гнездо 2 56 4 55
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Как проверить F36- переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления

ПримечаниеЭтот сигнал помогает предотвратить чрезмерные колебания оборотов и толчки при опрокидывании, когда сцепление выключено, и требуется для системы круиз-контроля.

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления (1 из 3). Схема №546
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления (2 из 3). Схема №547
  1. Нажмите кнопки -0-, -6- и -6- для выбора «отображать номер группы 066» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления (3 из 3). Схема №548
  1. Проверьте положение педали сцепления (CPP) в поле 2. ПОЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ ГРАФИКИ Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 066: Сигналы на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Отображение ххх км/ч ХХХХ ххх км/ч ХХХХ ИНДИКАЦИЯ ФАКТИЧЕСКАЯ скорость Положения переключателя ЗАДАННАЯ скорость Положения переключателя Функциональный диапазон X0XX X1XX Заданное значение X0XX (при не включенной педали сцепления) X1XX (при включенной педали сцепления) Примечания Значение: X = не имеет значения.

Если показания не похожи на описание:

Переключатель проверки

  1. Снимите отсек хранения со стороны водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
  2. Отсоедините разъем жгута на переключателе положения педали сцепления (CPP). ПРИМЕЧАНИЕ: Гнезда разъема маркируются на обратной стороне разъема.
  3. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
  4. Нажмите на педаль сцепления. Технические характеристики: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено:

  1. Проверьте регулировку выключателя или
  2. Замените переключатель положения педали сцепления (CPP).

При получении указанного значения:

Как проверить подачу напряжения

  1. Подключите тестер напряжения VAG1527B следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: КЛЕММА 1 Разъем жгута Клемма Измерение на 1 массу шасси (масса)
  2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не загорается:

  1. Проверьте подключение проводов от клеммы 1 соединителя к предохранителю на обрыв и короткое замыкание на массу (масса):

При загорании светодиода:

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. (Схема №555) Идентификация клемм кабеля переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления
  2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: КЛЕММА 2 Разъем для жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Гнездо 2 39
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Провод для сигнала аварии, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает аварийный сигнал («удар shut-off was triggered») от модуля управления подушкой безопасности.

Когда модуль управления подушкой безопасности посылает сигнал аварии в блок управления двигателем (во время аварии или когда выполняется вывод режим диагностического теста для системы подушки безопасности), блок управления двигателем выключает топливный насос (топливный насос). Это означает, что двигатель остановится, но может быть запущен снова после этого (например, чтобы вывести автомобиль из опасности).

  1. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ
  2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВОД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ АВАРИЙНОГО СИГНАЛА Испытательная коробка VAG1598/31 Розетка Модуль управления подушкой безопасности -J234- Клемма 67 См. электросхемы СИСТЕМЫ
  3. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводе:

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности: См. соответствующее изделие ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ в ОГРАНИЧИТЕЛЯХ.

Сигнал о пересеченной местности от модуля управления ABS/EDL, проверка

ПримечаниеКогда модуль управления ABS/EDL распознает, что колесо вращается, модуль управления ABS/EDL генерирует сигнал о пересеченной местности. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает сигнал о пересеченной местности, распознавание пропусков зажигания отключается в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Только проверьте сигнал пересеченной местности, если неисправность «18014 (P1606) rough terrain info/двигатель момент затяжки from ABS cont. mod. электрооборудование неисправность in цепь» сохранена в памяти расшифровка кода ошибки. Возможно, что неисправность «Пропуск зажигания при сгорании» также сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки в качестве побочного эффекта, и ее можно игнорировать. Подключение проводов и сигнал о пересеченной местности контролируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

  1. Кодировка модуля управления OK. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОДОМ (ФУНКЦИЯ 07).
  1. Выключить зажигание.
  2. Подсоединить VAG1598/31 испытательную коробку на жгуте проводов к блок управления двигателем; не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАНИЕ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: СИГНАЛ ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ ОТ ABS/EDL цепь проверка Тестовый блок VAG1598/31 Разъем модуля управления ABS (с EDL) -J104- Клемма 74 См. электросхемы СИСТЕМЫ

При отсутствии неисправностей в проводе:

  1. Замените модуль управления АБС.

Если неисправность вновь выявлена после замены модуля управления АБС:

  1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Передача данных между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулями управления с поддержкой CAN, проверка

ПримечаниеОбмен данными между отдельными модулями управления происходит по системе шин. Термин «шина CAN» относится к системе, которая транспортирует и распространяет данные. Проводные соединения между модулями управления, по которым передаются данные, называются проводами передачи данных. Данные передаются в подключенные модули управления последовательно (один за другим) по этим проводам передачи данных (т.е. частота вращения двигателя, положение акселератора).

Как проверить систему шин

Таблица расшифровка кода ошибки предлагает проверить обмен данными между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулями управления с поддержкой CAN.

  1. Подключите VAS5051 тестер или VAG1551 сканирующее устройство и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система ORVAG1551 SCAN TOOL (ST), CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. 216411-S17738735572006012100000). Для этого зажигание должно оставаться включенным.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка передачи данных между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (1 из 5). Схема №549
  1. Нажмите кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка передачи данных между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (2 из 5). Схема №550
  1. Нажмите кнопки -1-, -2- и -5- для выбора «дисплей group number 125» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.
  2. Проверьте индикацию в полях с 1 по 4.

Модули управления с поддержкой CAN, подключенные к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), обозначены:

  1. Нет индикации: Модуль управления не поддерживает CAN
  2. Индикация 1: Модуль управления с поддержкой CAN подключен к шине данных
  3. Индикация 0: Модуль управления с поддержкой CAN не подключен к шине данных

ПримечаниеБлоки 125 и 126 измеряемых величин указывают компоненты, которые являются частью шины данных силового агрегата.

  1. Нажмите кнопку со стрелкой вправо.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка передачи данных между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (3 из 5). Схема №551
  1. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора «End выход» и нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка передачи данных между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (4 из 5). Схема №552
  1. Нажатием кнопки 0- два раза выбрать «Автоматическая тестовая последовательность», адресное слово 00. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Будет проверена память расшифровка кода ошибки всех БД-систем в транспортном средстве.

Когда модуль управления отвечает своей идентификацией, на дисплее отображается количество сохраненных ошибок или отображается «неисправности не обнаружены».

Расшифровка кода ошибки, хранящиеся в системе, указываются последовательно и распечатываются. Затем VAG1551 сканирующее устройство посылает следующее адресное слово.

Автоматическая тестовая последовательность заканчивается, когда на дисплее появляется следующая индикация:

Идентификация дисплея сканирующего инструмента - проверка передачи данных между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (5 из 5). Схема №553

Если указывается неисправность, связанная с «шиной данных силового агрегата» или «шиной CAN»:

  1. Проверьте, подходит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие установленные модули управления с поддержкой CAN для данного транспортного средства (No детали и кодирование).

Если установлены правильные модули управления:

  1. Убедитесь, что многоштырьковые разъемы модулей управления надежно подсоединены.

Если многоштырьковые разъемы надежно закреплены:

  1. Проверка системы шины CAN

Как проверить «двухлинейный систему шин»

Три или более модулей управления обмениваются данными по «двухлинейной системе шин».

  1. Анализ расшифровка кода ошибки, хранящихся в памяти модулей управления.

ПримечаниеЭтот анализ поможет вам определить причину неисправности линии.

Пример 1:

Из расшифровка кода ошибки, сохраненных в запоминающих устройствах, определяется, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Идентификация системы шин CAN (пример 1). Схема №554
Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки:
1Отсутствие сигнала от модуля управления 2 Отсутствие сигнала от модуля управления 3
2Отсутствует сигнал от модуля управления 1
3Отсутствует сигнал от модуля управления 1

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ шина CAN (ПРИМЕР 1)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв.
  3. Замените модуль управления 1, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 2:

Из расшифровка кода ошибки, сохраненных в запоминающих устройствах, определяется, что модуль 2 управления не осуществляет связь с модулями 1 и 3 управления.

Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки:
1Отсутствует сигнал от модуля управления 2
2Отсутствие сигнала от модуля управления 1 Отсутствие сигнала от модуля управления 3
3Отсутствует сигнал от модуля управления 2

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ шина CAN (ПРИМЕР 2)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв.
  3. Замените модуль управления 2, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 3:

Используя расшифровка кода ошибки, сохраненные в запоминающих устройствах, определяется, что ни один из модулей управления не посылает и не принимает сигналы.

Модуль управленияРасшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки:
1Неисправна шина данных силового агрегата
2Неисправна шина данных силового агрегата
3Неисправна шина данных силового агрегата

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ шина CAN (ПРИМЕР 2)

Схема №555
  1. Выключите зажигание см. рис. 188: Идентификация системы шины CAN (пример 3)
  2. Отсоедините модули управления, подключенные к проводам шины, и проверьте провода шины на короткое замыкание на B + и землю (масса).

Если причина не может быть определена для расшифровка кода ошибки «Powertrain databus faulty», проверьте, вызван ли расшифровка кода ошибки одним из модулей управления.

Все модули управления, использующие шину CAN, по-прежнему отключены. Зажигание выключено.

  1. Подключите один модуль управления.
  2. Подключите сканирующее устройство VAG 1551. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кода ошибки модуля управления, который вы только что подключили. Конечный выход сканирующего прибора с помощью функции «End выход» 06.
  3. Выключить и затем включить зажигание.
  4. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Затем считайте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления.
  5. Если отображается сообщение расшифровка кода ошибки «Powertrain databus faulty», замените только что подключенный модуль управления.
  6. Если расшифровка кода ошибки «Powertrain databus faulty» не отображается, подключите следующий модуль управления и повторите процедуру.

Примечание

Другие статьи — Двигатель