Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий прибор - 2.8L V6 AHA, ATQ Audi A6 C5

Расположение компонентов, обзора

В обзоре установки не отображаются следующие компоненты:

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83-

1. См. раздел ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, ПРОВЕРКА.

Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) -K132-

1. Транспортные средства с кодом двигателя ATQ
2. Проверка, см. КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ (EPC) В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, ПРОВЕРКА.

Насос системы обнаружения утечек (LDP) -V144-

1. Подколесный вкладыш в заднем левом колесном корпусе
2. Проверка, см. ПРОВЕРКА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК (LDP).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-

1. Транспортные средства с кодом двигателя ATQ
2. Проверка, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА

Переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления -F36-

1. Транспортные средства с кодом двигателя ATQ
2. Проверка, см. СИГНАЛ ОТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА

Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-

1. Расположение компонентов, см. СИСТЕМА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УПЛОТНЕНИЯ

Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-

1. Проверка, см. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ПРОВЕРКА

В обзоре расположений компонентов отображаются следующие компоненты:

1. - 4-контактный разъем жгута зеленого цвета для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) - Z29-, блок цилиндров 1
2. - 4-контактный разъем жгута коричневого цвета для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) - Z30-, блок цилиндров 2
3. - 4-контактный разъем жгута черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим преобразователем и датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19-, блок цилиндров 1
4. - 3-контактный разъем жгута Транспортные средства с кодом двигателя AHA: синий Транспортные средства с кодом двигателя ATQ: коричневый для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-, блок цилиндров 1
5. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-
6. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112 - Проверка, см. КЛАПАН ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха), ПРОВЕРКА
7. - Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-
8. - Клапан переключения впускного коллектора -N156-
9. - Модуль управления дроссельной заслонкой - J338- нагревается хладагентом
10. - 4-контактный разъем жгута черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z28-, блок цилиндров 2
11. - 3-контактный разъем жгута Транспортные средства с кодом двигателя AHA: синий Транспортные средства с кодом двигателя ATQ: коричневый для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-, блок цилиндров 2
12. - 3-контактный разъем жгута серого цвета для датчика частоты вращения двигателя (об/мин) - G28-
13. - Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220-) Расположение компонентов: в защитном корпусе, в приточной камере, слева
14. - Регулятор давления топлива
15. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163- Блок цилиндров 2 См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
16. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 - G108- блок 1 перед каталитическим нейтрализатором, 50 Нм
17. - Датчик частоты вращения двигателя -G28-
18. - Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66- Блок цилиндров 2 См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
19. - Клапан -2- для регулировки распределительного вала - N208 - Блок цилиндров 2 См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
20. - -N152- катушки зажигания с выходным каскадом мощности См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
21. - Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- Блок цилиндров 1 См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
22. - Цилиндр 1 - топливный инжектор -N30- - Цилиндр 4 - топливный инжектор -N33-, Цилиндр 5 - топливный инжектор -N83-, Цилиндр 6 - топливный инжектор -N84-
23. - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - G40- Блок цилиндров 1 См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
24. - Заземление на кронштейне двигателя справа
25. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - G39- блок 1 перед каталитическим нейтрализатором, 50 Нм
26. - Клапан -1- для регулировки распределительного вала - N205 - Блок цилиндров 1 См. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.
27. - Проверка -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), см. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (система впрыска вторичного воздуха)
28. - Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-
29. - Клапан регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP) - N80- на корпусе воздушного фильтра Положение установки: стрелки указывают в направлении потока Проверка, см. КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ (EVAP), ПРОВЕРКА

Определение расположения компонентов системы впрыска топлива и зажигания. Схема №624

Войти

Впрыск топлива, общие примечания

Обслуживание зажигания, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ/ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, ТИПОВОЙ ИНСТРУМЕНТ СКАНИРОВАНИЯ - 2.8L V6 AHA, ATQ.

Меры безопасности, см. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

Правила чистоты, см. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

Технические характеристики см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Система впрыска топлива, снятия и установка деталей

1. - Корпус воздушного фильтра Разборка и сборка, см. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, РАЗБОРКА И СБОРКА
2. - 20 Н· м
3. - Проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- *, см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)
4. - Уплотнение Заменить в случае повреждения
5. - Шланг связи
6. - Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) * (система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220-) Расположение компонентов: в защитном кожухе, приточная камера, слева Код двигателя AHA: 80-контактный Код двигателя ATQ: 121-контактный Проверка подачи напряжения, см. ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА Всегда заменяйте, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА
7. - Монтажный кронштейн
8. - Разъем Код двигателя AHA: 28 -контактный Код двигателя ATQ: 40 -контактный Выключение зажигания перед отсоединением или отсоединением соединительного разъема для отрыва
9. - Разъем Код двигателя AHA: 52 -контактный Код двигателя ATQ: 81 -контактный Выключение зажигания перед отсоединением или отсоединением соединительного разъема для отрыва
10. - Заборный воздухозаборник
11. - Разъем черный, 2-контактный для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-
12. - 10 Нм
13. - к клапану суфлирования картера
14. - 4-контактный разъем жгута коричневого цвета для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) - Z30-, блок цилиндров 2 Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР
15. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G131- блок 2 *, 50 Нм Расположение компонентов: в заднем блоке цилиндров каталитического нейтрализатора 2 Используйте только «G 052 112 A3» для смазки резьбы; не допускайте попадания «G 052 112 A3» на щель датчика кислорода Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (топливный насос) - J17- Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
16. - Разъем черный, 2-контактный для цилиндра 1 Топливный инжектор -N30- к цилиндру 4 Топливный инжектор -N33-, цилиндр 5 Топливный инжектор -N83-, цилиндр 6 Топливный инжектор -N84-
17. - 4-контактный разъем жгута Черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z28-, блок цилиндров 2 Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР
18. - Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- блок 1 *, 50 Нм Расположение компонентов: в переднем блоке цилиндров выхлопной трубы 2 Используйте только «G 052 112 A3» для смазки резьбы; не допускайте попадания «G 052 112 A3» на щель датчика кислорода Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (ТН) - J17- Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА. Проверьте кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление кислородным датчиком перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
19. - В вакуумный резервуар
20. - Датчик частоты вращения двигателя -G28- * в картере трансмиссии над коронной шестерней стартера Проверка, см. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ -G28-, ПРОВЕРКА
21. - 3-контактный разъем жгута серого цвета для датчика частоты вращения двигателя (об/мин) Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР
22. - Уплотнительное кольцо Заменить в случае повреждения
23. - Распорная деталь
24. - Прокладка Заменить при повреждении
25. - Впускной коллектор Детали переключения, демонтажа и монтажа впускного коллектора, см. ДЕТАЛИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ Модуль управления дроссельной заслонкой, демонтаж и монтаж, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ
26. - Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G130- блок 1 *, 50 Нм Расположение компонентов: в заднем блоке цилиндров каталитического нейтрализатора 1 Используйте только «G 052 112 A3» для смазки резьбы; не допускайте попадания «G 052 112 A3» на щель датчика кислорода Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (топливный насос) - J17- Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ДАТЧИК КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
27. - датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - G39- блок 1 *, 50 Нм Расположение компонента: в переднем блоке цилиндров выхлопной трубы 1 Используйте «G5» только для смазки резьбы; не допускайте попадания «G5» на щели корпуса датчика кислорода Напряжение питания нагревателя датчика кислорода через реле топливного насоса (ТН) - J17- Проверьте нагреватель датчика кислорода на наличие датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА. Проверьте кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление кислородным датчиком перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
28. - 4-контактный разъем жгута Черный для датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- перед каталитическим преобразователем и датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19-, блок цилиндров 1 Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР
29. - 4-контактный разъем жгута зеленого цвета для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)) - Z29-, блок цилиндров 1 Расположение компонентов, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР
30. - Топливная рампа с топливными форсунками Разборка и сборка, см. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА
31. - Линия подачи Черный Проверьте надежность крепления с помощью пружинных зажимов Автомобили с полным приводом (AWD): от топливного фильтра Автомобили с передним приводом (FWD): от топливного фильтра
32. - Обратная линия синего цвета или с синей маркировкой Проверьте надежность крепления с помощью пружинных зажимов. Полноприводные (AWD) транспортные средства: К фланцу на топливном насосе (топливный насос) в топливном баке.
33. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- * синий для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G2- При необходимости сбросьте давление в системе охлаждения перед снятием Проверка, см. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА
34. - Разъем синий, 4-контактный для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-
35. - Стопорный зажим Проверьте надежность крепления
36. - Разъем зеленый, 2-контактный для электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112 -
37. - Соединитель синий, 2-контактный для переключения впускного коллектора - перепускной клапан -N156-

Покомпонентный вид корпуса воздушного фильтра и компонентов впускного коллектора. Схема №625

Войти

Воздушный фильтр, разборки и сборка

1. - Воздуховоды к затвору несущему
2. - Рукав заборный с угольником Проверить надежность крепления
3. - Уплотнительное кольцо Заменить в случае повреждения
4. - Клип
5. - Воздушный фильтр, верхняя часть
6. - Уплотнение Заменить в случае повреждения
7. - Проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- *, см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)
8. - 10 Нм
9. - Элемент фильтра
10. - Рукав распорной детали
11. - Резиновое кольцо
12. - Опорная плита
13. - Воздушный фильтр, нижняя часть
14. - к электродвигателю насоса закачки вторичного воздуха -V101-

Идентификация компонентов воздушного фильтра. Схема №626

Войти

Топливная рампа с топливными форсунками, разборки и сборка

1. - Топливный дистрибьютор
2. - к тройнику МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ, поз. 4
3. - Стопорный зажим Проверьте надежность крепления
4. - Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
5. - Проверка регулятора давления топлива, см. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
6. - Уплотнительное кольцо Всегда заменяйте
7. - Цилиндр 1 Топливный инжектор -N30- - Цилиндр 4 Топливный инжектор -N33-, Цилиндр 5 Топливный инжектор -N83-, Цилиндр 6 Топливный инжектор -N84- * Проверка, см. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ, ПРОВЕРКА
8. - Удерживающий зажим Убедитесь, что зажим правильно установлен на топливном инжекторе и топливной направляющей

Идентификация топливопровода с топливными форсунками. Схема №627

Войти

Детали переключения впускного коллектора - переключение, снятия и установка

Установка вакуумного шланга (Схема №630) и (Схема №631)

1. - Вакуумный привод
2. - Пружина сжатия
3. - Вакуумный шланг От впускного коллектора, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ, пункт 6
4. - Проверка -клапана Положение установки: синяя сторона по Y - часть, пункт 8
5. - к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) См. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТРУБЫ И КОМБИНИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ - ОБЗОР СБОРКИ, поз. 6
6. - 6 Нм
7. - Клапан переключения впускного коллектора -N156-
8. - Y-образная деталь
9. - К регулятору давления топлива См. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА, поз. 5.
10. - тройник
11. - 10 Нм
12. - Обеспечение пластины
13. - Резиновое кольцо
14. - Рукав распорной детали
15. - Вакуумный резервуар Расположение компонентов: в левом колесном кожухе для переключения впускного коллектора при полном дросселе
16. - Впускной коллектор
17. - Коническая сторона шайбы в сторону впускного коллектора
18. - Уплотнение Заменить в случае повреждения
19. - ролик переключения
20. - Уплотнение для переключающего ролика

Идентификация частей системы переключения впускного коллектора. Схема №628

Войти

Модуль управления дроссельной заслонкой, снятия и установка

1. - Впускной коллектор
2. - К всасывающему струйному насосу
3. - К регулятору давления топлива См. ТОПЛИВНАЯ РАМПА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА, поз. 5.
4. - тройник
5. - Обратному клапану см. ДЕТАЛИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА, поз. 4.
6. - Вакуумный шланг
7. - Уплотнительное кольцо Заменить в случае повреждения
8. - Кронштейн для ролика переключения
9. - 6 Нм
10. - Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- *, см. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
11. - Заборный воздухозаборник
12. - 10 Нм
13. - к клапану суфлирования картера
14. - Уплотнение Заменить в случае повреждения
15. - 10 Нм с блокирующей жидкостью (например: D 000 600 A2) при установке
16. - Модуль управления дроссельной заслонкой - J338- * Нагревается при проверке охлаждающей жидкости, см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ПРОВЕРКА
17. - К клапану регулятора продувки канистры EVAP в моторном отсеке на воздушном фильтре
18. - Уплотнение Заменить в случае повреждения

Идентификация компонентов модуля управления дроссельной заслонкой. Схема №629

Войти

Вакуумные соединения (вид сверху)

1. - к вакуумному приводу для переключения впускного коллектора
2. - к комбинированным клапанам
3. - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
4. - к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
5. - к тройнику на впускном коллекторе
6. - Обратный клапан
7. - Клапан переключения впускного коллектора
8. - к вакуумному резервуару в левом колесном корпусе
9. - от тройника на впускном коллекторе
10. - Регулятор давления топлива

Вакуумные соединения двигателя - вид сверху. Схема №630

Войти

Вакуумные соединения (вид сзади)

1. - Регулятор давления топлива
2. - к клапану суфлирования картера
3. - Всасывающий струйный насос
4. - тройник
5. - Обратный клапан
6. - Заборный воздухозаборник
7. - Клапан суфлирования картера

Расположение болтов крепления топливной рейки. Схема №631

Войти

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания всегда соблюдайте следующее:

Войти

1. Запрещается прикасаться или отсоединять провода зажигания при работающем двигателе или вращении на стартовых оборотах.
2. Отсоединение и повторное подсоединение проводов системы впрыска и зажигания, включая контрольные провода, только при выключенном зажигании (Схема №632): Отсоединение соединителя от катушки зажигания -N152 -
3. Для работы двигателя на пусковых оборотах без запуска, например во время испытания на сжатие, отсоедините разъем -1- от катушки зажигания -N152 - (-2-) и снимите предохранитель топливного насоса (топливный насос) (28).

Если во время дорожного испытания требуется специальное испытательное оборудование, следует отметить следующее:

1. Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие «5 правил чистоты»:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Технические данные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

Рекомендуемые специальные инструменты и оборудование

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №632

Войти

1. Соответствующие плавкие предохранители Горячего Кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)-G39-и Горячего Кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) 2-G108-должны быть в порядке: (Схема №633): Идентификация Держателя Плавкого предохранителя
2. Зажигание выключено.

Схема №633

Войти

Схема №634

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута к соответствующему кислородному датчику: Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1, 4 -контактный разъем жгута (черный, стрелка). (Схема №634) Идентификация датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1, разъем 4-контакт жгута (черный) Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (черный, стрелка). (Схема №635) Идентификация датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2, 4-контакт разъем жгута (черный)

Схема №635

Войти

1. Измерить сопротивление нагревателя датчика на разъеме к клемме датчика кислорода 1 + 2. Указанное значение: от 0,0 до 19,9 Ом (Схема №636): Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик разъема (код двигателя AHA)

Схема №636

Войти

1. Измерить сопротивление нагревателя датчика на разъеме к клемме датчика кислорода 1 + 2. Указанное значение: max: 200 Ом (Схема №637): Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик разъема (код двигателя ATQ)

Продолжение для всех транспортных средств

Если указанное значение не получено:

1. Замените соответствующий кислородный датчик: Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ (TWC) И ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ, пункт 1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2. См. ГЛУШИТЕЛИ С КРЕПЛЕНИЯМИ, пункт 15.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

При получении указанного значения:

Схема №637

Войти

1. Проверьте включение заземления соответствующего нагревателя датчика кислорода.
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №638) Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик соединителей кабелей
3. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Транспортные средства с кодом двигателя AHA

Подогреваемый кислородный датчик СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ О СОПРОТИВЛЕНИИ НАГРЕВАТЕЛЯ - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

Транспортные средства с кодом двигателя ATQ

Подогреваемый кислородный датчик СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ О СОПРОТИВЛЕНИИ НАГРЕВАТЕЛЯ - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm
2. Проверьте провод между клеммой 1 4-контактного разъема и реле -J17- топливного насоса (ТН) на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Требования к испытаниям

1. Соответствующие предохранители датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- должны быть в порядке:
2. Зажигание выключено.

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута к соответствующему кислородному датчику: Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 1, 4-контактный разъем жгута (зеленый) (стрелка). см. рис. 18 Идентификация датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G130-, блок 1, 4-контакт разъем жгута (зеленый) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G131-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (коричневый, стрелка). см. рис. 19 Идентификация датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2 4-контакт разъем жгута (коричневый)

Идентификация разъемов подогреваемый кислородный датчик - за трехходовым каталитическим преобразователем. Схема №640

Войти

1. Измерить сопротивление нагревателя датчика на разъеме к клемме датчика кислорода 1 + 2. Заданное значение: от 0,0 до 19,9 Ом

Идентификация разъемов подогреваемый кислородный датчик - за трехходовым каталитическим преобразователем. Схема №641

Войти

1. Измерить сопротивление нагревателя датчика на разъеме к клемме датчика кислорода 1 + 2. Указанное значение: макс: 200 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Замените соответствующий датчик кислорода: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 1. См. ГЛУШИТЕЛИ С КРЕПЛЕНИЯМИ, пункт 4. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2. См. ГЛУШИТЕЛИ С КРЕПЛЕНИЯМИ, пункт 11.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

При получении указанного значения:

Войти

1. Проверьте включение заземления соответствующего нагревателя датчика кислорода.
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №642) Идентификация клемм разъема подогреваемый кислородный датчик жгута - за трехходовым каталитическим преобразователем
3. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ЭТАЛОННЫЕ ДАННЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

Подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ЭТАЛОННЫЕ ДАННЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm
2. Проверьте провод между клеммой 1 4-контактного разъема и реле -J17- топливного насоса (ТН) на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Войти

1. Соответствующие предохранители -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) должны быть в порядке: (Схема №643): Идентификация держателя предохранителя
2. Реле топливного насоса (ТН) -J17- должно исправно, проверьте:
3. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
4. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
5. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
6. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
7. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

Функциональные испытания

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик».
5. Проверить заданное значение величины расхода воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на холостом ходу:

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха, СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 16 - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха, СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 16 - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение получено, но в памяти расшифровка кода ошибки имеется расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха):

1. Проверьте напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте сигнальный и заземляющий (масса) провода датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ И ЗАЗЕМЛЯЮЩИХ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).

Схема №642

Войти

1. Отсоедините 3-контактный разъем от -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клемме 3 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения. см. рис. 24 Идентификация клемм кабеля датчика массовый расход воздуха (код двигателя AHA)
3. Включить зажигание. Указанное значение: не менее 11,5 В
4. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

1. Проверьте провод между 3-контактным разъемом клеммы 3 и держателем реле на обрыв цепи согласно схеме соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Схема №643

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем от -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините мультиметр к клемме 3 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения. см. рис. 25 Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха (код двигателя ATQ)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Заданное значение: от 11,0 до 15,0 В
4. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

1. Проверьте провод между 4-контактным разъемом 3 и реле топливного насоса (ТН) -J17- на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. Проверьте сигнальный и заземляющий (масса) провода датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНЫХ И ЗАЗЕМЛЯЮЩИХ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха).

Как проверить сигнальный и заземляющих проводов датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 13 Клемма 2 + розетка 12 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха (код двигателя AHA). Схема №644

Войти

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 53 Клемма 2 + розетка 27 Клемма 4 + розетка 29 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Идентификация клемм разъема кабеля датчика массовый расход воздуха (код двигателя ATQ). Схема №645

Войти

1. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

Если в проводах не найдены расшифровка кода ошибки:

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, РАЗБОРКА И СБОРКА, поз. 7.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Автомобили с кодом двигателя AHA (80-контактный модуль управления двигателем -блок управления двигателем-)

Транспортные средства с кодом двигателя ATQ (121-контактный модуль управления двигателем -блок управления двигателем-) ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С КОДОМ ДВИГАТЕЛЯ ATQ (121-контактный модуль управления двигателем -блок управления двигателем-).

Функция

Компоненты модуля управления дроссельной заслонкой -J338-: -G186- привода дроссельной заслонки (включение акселератора), датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) - G187-, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G69- и выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) -F60-.

Если полный модуль управления дроссельной заслонкой является бестоковым (например, разъем отсоединен), дроссельная заслонка перемещается в конкретное, заданное механическое положение, которое сигнализирует о повышенной частоте вращения холостого хода от 1200 об/мин до 1300 об/мин с двигателем при рабочей температуре.

Если только привод дроссельной заслонки (включение акселератора) - G186- ток - меньше, дроссельная заслонка также перемещается в указанное механическое положение (аварийный рабочий зазор), однако, поскольку переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) - F60- все еще может быть распознан, «почти нормальная» скорость холостого хода прибл. 900 об/мин достигается за счет соответствующего замедления угла зажигания.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность в датчике угла -1- для -G187- привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности), -G186- привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) переключается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) без тока, и дроссельная заслонка снова перемещается в указанное механическое положение (аварийный рабочий зазор).

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- должны быть в порядке (Схема №646): Идентификация держателя предохранителя
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.
8. Дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении (CTP).
9. Регулировка троса педали акселератора должна быть в порядке, проверка.
10. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

Войти

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

1. Отсоедините 8-контактный разъем -1- от модуля управления дроссельной заслонкой -2-. (Схема №647) Отсоединение разъема 8-контакт от модуля управления дроссельной заслонкой
2. Подключите мультиметр к клеммам разъема 4 + 7 для измерения напряжения. (Схема №648) Идентификация клемм электрического соединителя модуля управления дроссельным клапаном
3. - Включить зажигание. Указанное значение: 4,0 В... 6,0 В
4. Выключить зажигание.
5. Подключите мультиметр к клеммам разъема 3 + 7 для измерения напряжения.
6. Включить зажигание. Указанное значение: не менее 9,0 В
7. Выключить зажигание.
8. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №649) Идентификация клемм электрического соединителя модуля управления дроссельным клапаном
9. Проверьте провода между тестовой коробкой и 8 -контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме подключения: Клемма 1 + розетка 66 Клемма 2 + розетка 59 Клемма 3 + розетка 69 Клемма 4 + розетка 62 Клемма 5 + розетка 75 Клемма 7 + розетка 67 Клемма 8 + розетка 74 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
10. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Проверьте напряжение питания модуля управления двигателем (МУП). См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Автомобили с кодом двигателя ATQ (121-контактный модуль управления двигателем -блок управления двигателем-)

Активация дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Он активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со спецификациями двух датчиков, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчика -2- для -G185- положения педали акселератора. См. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ E-GAS.

Состав модуля управления дроссельной заслонкой -J338-:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №648

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- должны быть в порядке см. рис. 32: Идентификация держателя предохранителя
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)».
5. Проверить заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре холостого хода: PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (ABSOLUTE) - AT IDLE STOP PID Диагностический текст Заданное значение: 17: Положение дроссельной заслонки (абсолютное) Упор холостого хода от 12,0 до 16,0%
6. Медленно нажмите педаль акселератора до упора полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), наблюдая за процентным отображением. Процент отображения должен увеличиваться равномерно.
7. Проверьте заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка): PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (ABSOLUTE) - полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) STOP PID Diagnostic text Указанное значение: 17: Throtle клапан положение (absolute) Wide обрыв RoThRoid ттл (полностью открытая дроссельная заслонка) стоп 84,0... 88,0%
8. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

Схема №649

Войти

1. Отсоедините 6-контактный разъем -2- у модуля управления дроссельной заслонкой - 1-. (Схема №651) Отсоединение разъема 6-контакт в модуле управления дроссельной заслонкой

Проверить сопротивление

1. Измерить сопротивление привода дроссельной заслонки (включение акселератора) - G186- в модуле управления дроссельной заслонкой -J338- между клеммами 3 + 5 Заданное значение: 3,0. 200,0 Ом

Измерение сопротивления между модулем управления дроссельной заслонкой -J338- клеммами 3 и 5. Схема №650

Войти

Если указанное значение не получено:

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой -J338-. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

При получении указанного значения:

1. Проверьте подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой и проводку к модулю управления. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ И ПРОВОДКИ К МОДУЛЮ УПРАВЛЕНИЯ.
2. Проверьте -G79- датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчика -2 для -G185- положения педали акселератора. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.

Если напряжение питания и провода исправны:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Схема №651

Войти

Войти

1. Подключите мультиметр к клеммам разъема 2 + 6 для измерения напряжения. (Схема №652): Измерение напряжения между клеммами 2 и 6 в кабельном разъеме модуля управления дроссельной заслонкой
2. Включить зажигание. Указанное значение: не менее 4,5 В
3. Выключить зажигание.
4. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №653) Идентификация клемм электрического соединителя модуля управления дроссельным клапаном
5. Проверьте провода между тестовой коробкой и 6 -контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений: Клемма 1 + розетка 92 Клемма 2 + розетка 83 Клемма 3 + розетка 117 Клемма 4 + розетка 84 Клемма 5 + розетка 118 Клемма 6 + розетка 91 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
6. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Проверьте напряжение питания модуля управления двигателем (МУП). См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №652

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- должны быть в порядке (Схема №654): Идентификация держателя предохранителя
2. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
3. Двигатель должен быть холодным.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 05: охлаждающая жидкость температура».
5. Проверить заданное значение температуры охлаждающей жидкости: PID 05: охлаждающая жидкость температура PID Диагностический текст Указанное значение: 05: охлаждающая жидкость температура approx охлаждающая жидкость температура

Если указанное значение не получено:

1. Продолжить испытание в соответствии со следующей таблицей: ИНДИКАЦИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) Указана (1)) Причина Продолжить испытание прибл. -40 ° C Обрыв цепи или короткое замыкание на B + См. ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЕСЛИ ИНДИКАЦИЯ ПРИБЛ. -40 ° C:. прибл. 143 ° C Короткое замыкание на массу (масса) См. ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЕСЛИ ИНДИКАЦИЯ ПРИБЛ. 143 ОмС:. (1) Если указана температура, которая значительно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика на контактное сопротивление.

При получении указанного значения:

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Температура должна подниматься равномерно.

Продолжение испытаний, если индикация составляет приблизительно -40 ° C:

1. Отсоедините 4-контактный разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G2- (стрелка)

Схема №653

Войти

1. Подключите клеммы 1 + 3 разъема с помощью соответствующих кабелей адаптера и наблюдайте за индикацией на дисплее. см. рис. 38 Клеммы 1 и 3 соединительного разъема датчика температура охлаждающей жидкости - код двигателя AHA

Схема №654

Войти

1. Подключите клеммы 3 + 4 разъема с помощью соответствующих кабелей адаптера и наблюдайте за индикацией на дисплее. (Схема №656) Клеммы 3 и 4 соединительного разъема датчика температура охлаждающей жидкости - код двигателя ATQ

При скачке показаний до приблизительно 143 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Заменить датчик -G62- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на датчик -G2- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), поз. 33.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается приблизительно при -40 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте провода по электросхеме. См. ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕСТА, ЕСЛИ ИНДИКАЦИЯ ПРИБЛ. 143 ОмС:.

Продолжение испытаний, если индикация составляет приблизительно 143 ОмС:

1. Отсоедините 4-контактный разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G2- (стрелка)

При скачке показаний приблизительно до -40 ОмС:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62- на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G2-, пункт 33.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается на уровне прибл. 143 ОмС:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте провода по электросхеме. См. ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕСТА, ЕСЛИ ИНДИКАЦИЯ ПРИБЛ. 143 ОмС:.

Как проверить проводки

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 53 Клемма 3 + розетка 67 Сопротивление провода: макс.: 1,5

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 3 + розетка 108 Клемма 4 + розетка 93 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Идентификация клемм 3 и 4 разъема жгута датчика температуры охлаждающей жидкости - код двигателя ATQ. Схема №655

Войти

1. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводах:

Схема №656

Войти

1. Выполните измерение сопротивления на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- клеммах 1 (сигнал) и 3 (земля -масса-). (Схема №659) Идентификация клемм разъема датчика температура охлаждающей жидкости 1 (сигнал) и 3 (земля) - код двигателя AHA

1. Измерьте сопротивление на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - G62-, клеммы C (сигнал) и D (земля -масса-).

Идентификация клемм разъема датчика температуры охлаждающей жидкости C (сигнал) и D (земля) - код двигателя ATQ. Схема №657

Войти

Диапазон A отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 0 до 50 ° C, диапазон B отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 50 до 100 ° C.

График зависимости температуры датчика эста от диапазона сопротивления. Схема №658

Войти

Примеры для чтения:

1. 30 ° C находится в диапазоне A и соответствует сопротивлению от 1,5 до 2,0 кОм
2. 80 ° C находится в диапазоне B и соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Заменить датчик -G62- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на датчик -G2- температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), поз. 33.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если неисправностей в проводах не обнаружено и значения сопротивления в норме:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема
4. Охлаждающий спрей (коммерчески доступный)

Схема №659

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- должны быть в порядке (Схема №661): Идентификация держателя предохранителя
2. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха».
5. Проверить заданное значение температуры всасываемого воздуха: PID 15: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА PID Диагностический текст Указанное значение: 15: Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) приблизительно температура окружающей среды

Если указанное значение не получено:

1. Продолжить испытание в соответствии со следующей таблицей: ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Указано (1)) Причина Продолжить испытание прибл. -40 ° C Обрыв цепи или короткое замыкание на B + См. ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЕСЛИ ИНДИКАЦИЯ ПРИБЛ. -40 ° C:. прибл. 143 ° C Короткое замыкание на массу (масса) См. ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ, ЕСЛИ ИНДИКАЦИЯ ПРИБЛ. 143 ° C:. (1) Если указана температура, которая ниже температуры окружающей среды датчика, сначала проверьте провода датчика на контактное сопротивление. Обратите внимание, что пока автомобиль стоит на месте, датчик может прогреться из-за лучистого тепла.

При получении указанного значения:

Демонтаж датчика температуры всасываемого воздуха -G42. Схема №660

Войти

1. Снимите -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вставьте штекерный разъем обратно.
2. Запомните значение температуры всасываемого воздуха.
3. Распылите на датчик коммерчески доступный охлаждающий спрей, соблюдая при этом значение температуры. Температура должна снижаться.
4. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если температура всасываемого воздуха не падает:

1. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-, поз. 10.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Войти

Схема №661

Войти

1. Отсоедините разъем -1- от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - G42- (-2-). см. рис. 47 Отсоединение разъема от датчика температуры всасываемого воздуха - G42-
2. Подключите клеммы 1 + 2 разъема с помощью соответствующих кабелей адаптера, наблюдая за индикацией на дисплее. см. рис. 48 Идентификация клемм жгута датчика температуры всасываемого воздуха

При скачке показаний до приблизительно 143 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-, поз. 10.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается приблизительно при -40 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте провода по электросхеме. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Войти

1. Отсоедините разъем -1- от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - G42- (-2-). (Схема №664): Отсоединение разъема от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - G42-

При скачке показаний до приблизительно -40 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-, поз. 10.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается при приблизительно 143 ° C:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте провода по электросхеме. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 54 Клемма 2 + розетка 67 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Идентификация клемм разъема жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Схема №662

Войти

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 85 Клемма 2 + розетка 108 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Идентификация клемм разъема жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Схема №663

Войти

1. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводе:

Схема №664

Войти

1. Измерьте сопротивление на -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). (Схема №666) Измерение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-

Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона 0. 0,50 ° С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона 50. 0 100 ° С.

График зависимости температуры датчика температуры впускного воздуха от диапазона сопротивления. Схема №665

Войти

Примеры для чтения:

1. 30 ° C находится в диапазоне A и соответствует сопротивлению от 1,5 до 2,0 кОм
2. 80 ° C находится в диапазоне B и соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено:

1. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-, поз. 10.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если неисправностей в проводах не обнаружено и значения сопротивления в норме:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем), см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Датчик -G28- частоты вращения двигателя (об/мин) определяет частоту вращения двигателя и контрольные отметки. Без сигнала оборотов двигателя двигатель не запустится. Если сигнал оборотов двигателя не сработает во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Войти

1. Отсоедините серый 3-контактный разъем жгута (стрелка) от датчика частоты вращения двигателя (об/мин). см. рис. 54: Расположение соединителя жгута 3-контакт серого (стрелка) к датчику частоты вращения двигателя (об/мин)

Схема №666

Войти

1. Измерьте сопротивление датчика между клеммами 1 + 2 на разъеме к датчику. Заданное значение: от 480 до 1000 Ом см. рис. 55: измерение сопротивления между клеммами 1 и 2 датчика частоты вращения двигателя (об/мин) - код двигателя AHA

Войти

1. Измерьте сопротивление датчика между клеммами 2 + 3 на разъеме к датчику. Заданное значение: от 730 до 1000 Ом (Схема №669): измерение сопротивления между клеммами 2 и 3 датчика частоты вращения двигателя (об/мин) - код двигателя ATQ

1. Проверьте датчик на наличие короткого замыкания между клеммами 1 + 2, а также 1 + 3. Заданное значение: INFINITY ohm

Если указанные значения не получены:

1. Замените -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин).
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если датчик не содержит расшифровка кода ошибки:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 3-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 67 Клемма 2 + розетка 63 Клемма 3 + розетка 56 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Определение скорости двигателя (об/мин) Клеммы разъема кабеля датчика - код двигателя AHA. Схема №667

Войти

1. Проверьте провода между испытательной коробкой и 3-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 + розетка 108 Клемма 2 + розетка 90 Клемма 3 + розетка 82 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом

Определение скорости двигателя (об/мин) Клеммы разъема кабеля датчика - Код двигателя ATQ. Схема №668

Войти

1. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Снимите датчик и проверьте колесо датчика на предмет надежной посадки, повреждения и биения.

Если с колесом датчика, по-видимому, все в порядке:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. Контрольная лампа VAG1527 напряжения
3. VAG1594 для проверки разъемов
4. Электросхема

Схема №669

Войти

1. Соответствующие плавкие предохранители Цилиндра 1 Топливный Инжектор-N30-к Цилиндру 4 Топливных Инжектора-N33-, Цилиндр 5 Топливных Инжекторов-N83-, Цилиндр 6 Топливных Инжекторов-N84-должны быть в порядке: (Схема №670): Идентификация Держателя Плавкого предохранителя
2. Реле топливного насоса (ТН) -J17- должно исправно, проверьте:
3. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
4. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
5. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
6. Для автомобилей с автоматической коробкой передач рычаг селектора должен находиться в положении -P- или -N-.
7. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
8. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
9. Датчик частоты вращения двигателя (об/мин) должен быть исправен. См. раздел ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (об/мин) -G28-, ПРОВЕРКА.
10. Зажигание выключено.

Войти

1. Потяните разъемы -1- от подключения -2- всех топливных инжекторов. (Схема №671) Вытягивание соединителей -1- из топливных форсунок

Войти

1. Испытательное сопротивление топливных инжекторов между клеммами. Заданное значение: 13,5-15,5 Ом (Схема №672): Измерение значений сопротивления топливных форсунок

Если указанное значение не получено:

1. - Заменить неисправный топливный инжектор, пункт 7. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

При установке топливных форсунок необходимо учитывать следующее:

1. Замените уплотнительные кольца на всех топливных инжекторах и слегка смочите их чистым моторным маслом.
2. Вставьте топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепите их удерживающими зажимами.
3. Расположите распределитель топлива с закрепленными топливными форсунками на впускном коллекторе и приложите равномерное давление для его запрессовки.

1. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №670

Войти

1. Подключите контрольную лампу диода к разъему проверяемого топливного инжектора клемма 1 и Земля (масса). (Схема №673) Идентификация клемм электрического жгута топливного инжектора
2. Включить стартер и подачу испытательного напряжения на топливную форсунку. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается:

1. Проверьте провод между 2-контактным разъемом 1 и реле топливного насоса (ТН) -J17- на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Схема №671

Войти

1. Подключите контрольную лампу диода к клеммам разъема проверяемого топливного инжектора. (Схема №674) Идентификация клемм электрического жгута топливного инжектора
2. Включите стартер и проверьте включение топливной форсунки. Светодиод должен мерцать.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не мерцает:

Схема №672

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №675) Идентификация клемм электрического жгута топливного инжектора
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

ДАННЫЕ О СОПРОТИВЛЕНИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ДАННЫЕ О СОПРОТИВЛЕНИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправности в проводном соединении:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. VAG1348/3A пульт дистанционного управления с VAG1348/3-2 кабелем адаптера
2. Измеритель количества впрыскиваемого топлива V.A.G 1602

Без иллюстрации:

Схема №673

Войти

1. Комплект для испытания VAG1594A разъемов (Схема №676)

1. Давление топлива должно быть ОК. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И СТОПОРНОЕ ДАВЛЕНИЕ, ПРОВЕРКА.

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

1. Сначала снимите заборный шланг между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и заборным воздухозаборником.
2. Потяните разъемы -1- от подключения -2- всех топливных инжекторов. (Схема №677) Отсоединение соединителей от всех топливных форсунок
3. Открутить топливную рейку от впускного коллектора (стрелки). (Схема №678) Отвинчивание топливной направляющей от впускного коллектора
4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. (Схема №679) Отсоединение вакуумного шланга от регулятора давления топлива
5. Поднять топливную рейку с топливными форсунками с впускного коллектора и поддержать ее.
6. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

Как проверить надлежащий уплотнение

1. Включить зажигание.

1. Подключите разъемы 1 + 4 тестовой коробки к соответствующим кабелям адаптера. Топливный насос (ТН) должен работать.

1. Соединить разъемы 62 + 65 испытательной коробки с соответствующими кабелями адаптера. Топливный насос (ТН) должен работать.

1. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) из каждого клапана должно выходить только от 1 до 2 капель в минуту.
2. Отсоедините соединение между гнездами испытательной коробки.
3. Выключить зажигание.

Если потери топлива больше:

1. Заменить неисправный топливный инжектор, пункт 7.

При установке топливных форсунок необходимо учитывать следующее:

1. Замените уплотнительные кольца на всех топливных инжекторах и слегка смочите их чистым моторным маслом.
2. Вставьте топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепите их удерживающими зажимами.
3. Расположите распределитель топлива с закрепленными топливными форсунками на впускном коллекторе и приложите равномерное давление для его запрессовки.

1. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

1. Вставить испытываемую топливную форсунку в измерительную трубку прибора VAG1602 измерения количества впрыскиваемого топлива. (Схема №680) Вставка топливного инжектора, подлежащего испытанию, в измерительную трубку тестера VAG1602
2. С помощью соответствующих кабелей-переходников подсоедините одну клемму проверяемого топливного инжектора к заземлению двигателя (масса).
3. Соедините переходным кабелем вторую клемму топливного инжектора с VAG1348/3 пультом дистанционного управления VAG1348/3-2 переходным кабелем. (Схема №681) Подключение топливного инжектора к VAG1348/3 пульту дистанционного управления с помощью кабеля VAG1348/3-2 адаптера
4. Подключите зажим для аллигатора к B +.
5. Включить зажигание.

1. Подключите разъемы 1 + 4 тестовой коробки к соответствующим кабелям адаптера. Топливный насос (ТН) должен работать.

1. Соединить разъемы 62 + 65 испытательной коробки с соответствующими кабелями адаптера. Топливный насос (ТН) должен работать.

1. Работать VAG1348/3 дистанционном управлении в течение 30 секунд.
2. Повторите испытание на других топливных инжекторах. Используйте для этого новые градуированные измерительные очки.

1. После того, как все топливные инжекторы активированы, поместите градуированные измерительные стекла на ровную поверхность и сравните количество впрыскиваемого топлива. Указанное значение: от 90 до 125 мл на инжектор
2. Отсоедините соединение между гнездами испытательной коробки.
3. Выключить зажигание.

Если измеренное значение одного или нескольких топливных инжекторов ниже или выше указанного установленного значения:

1. Заменить неисправный топливный инжектор, пункт 7. См. ТОПЛИВОПРОВОД С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА

Монтаж топливных инжекторов тот же в обратном порядке.

Обратите внимание на следующее:

1. Замените уплотнительные кольца на всех топливных инжекторах и слегка смочите их чистым моторным маслом.
2. Вставьте топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепите их удерживающими зажимами.
3. Расположите распределитель топлива с закрепленными топливными форсунками на впускном коллекторе и приложите равномерное давление для его запрессовки.

1. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Регулятор давления топлива и остаточного давления, проверки

Функция

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива как функцию абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Указанное значение для этого испытания зависит от рабочего давления топливного насоса (ТН). Это

Около 4,0 бар положительного давления

Схема №679

Войти

1. Манометр V.A.G 1318
2. VAG1318/7 переходник
3. VAG1318/10 переходник
4. VAG1318/13 адаптер (Схема №682): Определение специальных инструментов

1. Объем поставки топливного насоса (ТН) ОК. См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

Последовательность испытаний

Схема №680

Войти

Схема №681

Войти

1. Открутите шланг подачи топлива -1- от топливной рейки -2-.
2. Подсоедините VAG1318 манометр с помощью переходников VAG1318/7,/10 и/13. (Схема №683) Подключение VAG1318 манометра к топливной системе с помощью адаптеров VAG1318/7,/10 и/13
3. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает в направлении потока (стрелка).
4. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
5. Замерьте давление топлива. Заданное значение: около 3,5 бар избыточного давления (Схема №684): Отсоединение вакуумного шланга от регулятора давления топлива
6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива (стрелка). Давление топлива должно подняться примерно до 4,0 бар положительного давления.

1. Выключить зажигание.
2. Проверьте надлежащее уплотнение и остаточное давление, наблюдая за падением давления по манометру. Через 10 минут должно оставаться положительное давление не менее 2,2 бар.

Если остаточное давление падает ниже 2 бар избыточного давления:

Схема №682

Войти

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-). (Схема №685) Идентификация закрывающегося запорного клапана VAG1318 манометра
3. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Если давление не падает:

1. Проверить обратный клапан топливного насоса (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

Если давление снова падает:

Схема №683

Войти

1. Открыть стоп-кран манометра В.А.Г 1318 (рычаг по направлению потока -стрелка-). (Схема №686) Идентификация открытого запорного клапана манометра V.A.G 1318
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно плотно стянуть возвратный шланг -3-.

Если давление не падает:

1. Замените регулятор давления топлива. См. ТОПЛИВОПРОВОД С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ, РАЗБОРКА И СБОРКА, пункт 5.

Если давление снова падает:

1. Проверьте герметичность линейных соединений, уплотнительных колец в топливопроводе и топливных инжекторов.
2. Проверьте, правильно ли уплотнен манометр.

1. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите следующие измеряемые значения и проверьте указанные значения на холостом ходу:

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (PID) - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (PID) - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя падает или если изменяется кратковременное соотношение бензина и воздуха:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверьте распыленную часть впускной системы на наличие утечек и устраните ошибку.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №684

Войти

1. Соответствующие плавкие предохранители Горячего Кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)-G39-и Горячего Кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) 2-G108-должны быть в порядке: (Схема №687): Идентификация Держателя Плавкого предохранителя
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.
9. Нагреватели кислородного датчика для кислородных датчиков перед каталитическим преобразователем должны быть ОК. См. КОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРКА.

Схема №685

Войти

1. Выберите следующий выход сигналов датчика кислорода и проверьте, достигаются ли указанные значения. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. (Схема №688) Идентификация выходного сигнала датчика кислорода на холостом ходу
2. Проконтролировать указанные значения выдачи сигналов датчика кислорода на холостом ходу:

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

ВЫДАЧА СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДО TWC) (PID) - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ВЫДАЧА СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДО TWC) (PID) - двигатель CODE ATQ

При получении указанных значений:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

1. Завершите диагностику и дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу.
2. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута к соответствующему кислородному датчику: Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1, 4 -контактный разъем жгута (черный, стрелка). (Схема №689) Идентификация датчика нагретого кислорода (Ho2S) -G39-, блок 1, 4-контактный разъем жгута (черный) Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (черный, стрелка). (Схема №690) Идентификация датчика нагретого кислорода (Ho2S) 2 -G108-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (черный)

Схема №688

Войти

1. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения к клеммам 3 + 4 соответствующего разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и измерьте первичное напряжение. (Схема №691): Идентификация клемм разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик Заданное значение: от 0,40 до 0,50 вольт
2. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено на одном или обоих датчиках нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик):

1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

При получении указанных значений:

1. Замените соответствующий кислородный датчик: Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ (TWC) И ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ, пункт 1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2. См. ГЛУШИТЕЛИ С КРЕПЛЕНИЯМИ, пункт 15.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №689

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №692) Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик соединителей кабелей
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик (ПЕРЕД СДВ) ПРОВОДОВ - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик (ПЕРЕД СДВ) ПРОВОДОВ - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Датчик кислорода и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №690

Войти

1. Соответствующие плавкие предохранители Кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Позади Трех Путей Каталитический конвертер (TWC)-G130-и Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади Трех Путей Каталитический конвертер (TWC)-G131-должны быть в порядке: (Схема №693): Идентификация Держателя Плавкого предохранителя
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.
9. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода за каталитическим преобразователем должен быть исправным, проверьте НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.

Схема №691

Войти

1. Выберите следующий выход сигналов датчика кислорода и проверьте, достигаются ли указанные значения. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. (Схема №694) Идентификация выходного сигнала датчика кислорода на холостом ходу
2. Проконтролировать указанные значения выдачи сигналов датчика кислорода на холостом ходу:

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

ВЫДАЧА СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ЗА TWC) (PID) - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ВЫДАЧА СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ЗА TWC) (PID) - двигатель CODE ATQ

При получении указанных значений:

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены:

1. Завершите диагностику и дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу.
2. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №692

Войти

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем жгута к соответствующему кислородному датчику: Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 1, 4-контактный разъем жгута (зеленый) (стрелка). (Схема №695) Идентификация датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Позади трехходового каталитического нейтрализатора -G130-, банка 1, 4-контактный разъем жгута (зеленый) Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G131-, банка 2, 4-контактный разъем жгута (коричневый, стрелка). (Схема №696) Идентификация датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Позади трехходового каталитического нейтрализатора -G131-, банка 2, 4-контактный разъем жгута (коричневый)
2. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения к клеммам 3 + 4 соответствующего разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и измерьте первичное напряжение. (Схема №697): Идентификация клемм разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик Заданное значение: от 0,40 до 0,50 вольт
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено на одном или обоих датчиках нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик):

1. Проверьте провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

При получении указанных значений:

1. Замените соответствующий датчик кислорода: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 1. См. ГЛУШИТЕЛИ С КРЕПЛЕНИЯМИ, пункт 4. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2. См. ГЛУШИТЕЛИ С КРЕПЛЕНИЯМИ, поз. 11
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №695

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. (Схема №698) Идентификация клемм подогреваемый кислородный датчик соединителей кабелей
2. Проверьте провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик (ЗА ТЛК) ПРОВОДОВ - КОД ДВИГАТЕЛЯ AHA

ПРОВЕРКА подогреваемый кислородный датчик (ЗА ДВОЙНЫМИ) ПРОВОДАМИ - КОД ДВИГАТЕЛЯ ATQ

1. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводах:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет впрыском топлива, модулем управления дроссельной заслонкой, управлением кислородным датчиком, зажиганием, контролем детонации, клапаном регулятора продувки канистры EVAP, ограничением частоты вращения двигателя через топливные инжекторы и реле топливного насоса, регулировкой распределительного вала и бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №696

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- должны быть в порядке: (Схема №699) Идентификация держателя предохранителя Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Реле топливного насоса (ТН) -J17- должно исправно, проверьте:
3. Генератор (генератор) должен быть исправен, проверяя:
4. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
5. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
6. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
7. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
8. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

Как проверить подачу напряжения на клемму 30; Транспортные средства с кодом двигателя AHA

1. Измерьте подачу напряжения между гнездами 2 + 3 тестовой коробки. Указанное значение: не менее 11,5 В

1. Измерьте подачу напряжения между гнездами 1 + 62 и 2 + 62 тестовой коробки. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте проводные соединения с держателем реле и заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений:
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Проверка подачи напряжения на клемму 15

Транспортные средства с кодом двигателя AHA

1. Измерьте подачу напряжения между гнездами 1 + 2 тестовой коробки.

1. Измерьте подачу напряжения между гнездами 1 + 3 и 2 + 3 тестовой коробки.

1. Включить зажигание. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте проводные соединения с держателем реле и заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений:
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена

1. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №697

Войти

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) - J220- должны быть в порядке (Схема №700): Идентификация держателя предохранителя
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. -G21- спидометра должно быть в норме.

1. Подключите диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 13: Vehicle скорость».
5. Проведите дорожное испытание, и попросите 2-го человека наблюдать индикацию на дисплее.
6. Проверка указанного значения скорости транспортного средства: PID 13: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА PID Диагностический текст Указанное значение: 13: Скорость транспортного средства приблизительно скорость транспортного средства
7. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При отсутствии индикации скорости:

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ.

1. Подключите мультиметр между гнездами 3 + 20 (сигнал скорости) тестовой коробки для измерения напряжения.

1. Для измерения напряжения подключите мультиметр между гнездами 3 (клемма 15) + 54 (сигнал скорости) тестовой коробки.

1. Поднимите переднее левое колесо.
2. Включить зажигание.
3. Вращайте переднее колесо и наблюдайте напряжение, указанное при этом. Указанное значение: От 0,0 до не менее 4,0 В, колеблющееся

Если индицируемое напряжение не колеблется:

1. Демонтаж приборной панели: Руководство по ремонту, Электрооборудование, Группа ремонта 90, Приборная панель, Демонтаж и монтаж
2. Проверьте проводное соединение между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и -G21- спидометра в соответствии со схемой соединений.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

Схема №698

Войти

1. Соответствующие предохранители выключателя -F36- вакуумного выпускного клапана сцепления должны быть в порядке (Схема №701): Идентификация держателя предохранителя
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Зажигание выключено.

Схема №699

Войти

1. Снимите отсек хранения со стороны водителя.
2. Отсоедините 2-контактный разъем от -F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления.
3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 + 2 выключателя. см. рис. 91: Измерение сопротивления между клеммами 1 + 2 переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления Заданное значение Не нажата педаль сцепления: макс. 1,5 Ом Нажата педаль сцепления: БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом

Если указанные значения не получены:

1. Заменить переключатель -F36- вакуумного выпускного клапана сцепления.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

При получении указанных значений:

Схема №700

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммой 1 и заземлением (масса) для измерения напряжения. см. рис. 92: Измеренное напряжение между клеммой 1 кабеля переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления и землей Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено:

1. Проверьте провод между 2-контактным разъемом клеммы 1 и центральной электроникой на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

При получении указанного значения:

Схема №701

Войти

1. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. см. рис. 93 Идентификация клемм кабеля переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления
2. Проверьте провод между тестовой коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Клемма 2 + розетка 39 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на землю транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправностей в проводах не обнаружено и значения сопротивления в норме:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти модули управления подключаются по двум проводам шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных признается неисправностью и сохраняется.

Для безотказной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

1. VAG1526 мультиметр или VAG1715 мультиметр
2. VAG1594 для проверки разъемов
3. Электросхема

1. Расшифровка кода ошибки «P0600 Serial Communication Link» был обнаружен модулем управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание выключено.

1. Подключите испытательный бокс к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ. Во время этого процесса жгут проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) НЕ подключен.
2. Проверьте центральный оконечный резистор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем):
3. Для этого измерьте сопротивление между гнездом тестовой коробки 58 + 60: Заданное значение: 60... 72 Ом

Если значение сопротивления не находится в ожидаемом диапазоне:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Если значение сопротивления находится в ожидаемом диапазоне:

1. Отсоедините испытательную коробку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления.
3. Проверьте наличие коротких замыканий между проводами шины данных CAN:
4. Для этого выполните измерение сопротивления между гнездами тестовой коробки 58 + 60: Указанное значение: INFINITY ohm

При получении указанного значения (провода не имеют коротких замыканий):

1. Устраните ошибку в проводах (см. принципиальную схему).