Органы управления двигателем - основные испытания Audi A6 C4

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска. Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик кислорода. Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и работайте с двигателем при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Переустановите реле топливного насоса.

Испытание давлением топлива

1. Стравите давление топлива. Убедитесь, что зажигание выключено. Медленно снимите крышку заливной горловины. Оберните ткань вокруг сервисного порта на топливной рейке. Медленно ослабьте крышку сервисного порта. Установите манометр давления топлива в сервисном окне. Отсоедините разъем жгута регулятора перепада давления.
2. С коробкой передач в нейтральном положении запустите двигатель и дайте ему поработать. Давление топлива в системе должно быть 89-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2). Если давление топлива в системе ниже нормы, проверьте объем топлива. См. ПРОВЕРКА ОБЪЕМА ТОПЛИВА. Если объем топлива в порядке, замените регулятор давления топлива.
3. Если давление топлива больше указанного в спецификации, снимите обратный шланг с регулятора давления и поместите его в контейнер. Повторите тест. Если давление в системе нормальное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При неправильном давлении замените регулятор давления топлива.
4. Выключите зажигание и подождите 10 минут. Остаточное давление должно составлять 331 кПа (3,4 кг/см2). Через 20 минут остаточное давление должно составлять 317 кПа (3,2 кг/см2).
5. Если давление топлива в системе низкое, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика, кольца и седла распределителя топлива «О». При необходимости замените. Если эти компоненты в порядке, замените регулятор давления топлива.

Как проверить объём топлива

Как проверить объём топлива перекачивающего насоса

1. Выключите зажигание. Чтобы проверить перекачивающий насос (в баке), снимите заднее сиденье. Снимите крышку доступа к агрегату топливоподачи. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и перемычку к земле.
2. С коробкой передач в Нейтральном, кривошипно-шатунном двигателе в течение 3-4 секунд. Во время вращения стартера и в течение нескольких секунд после этого у насоса должен быть слышен слышимый звук. Если звук не слышен, переходите к следующему шагу. Если слышен звук, перейдите к шагу 5).
3. Снимите реле топливного насоса с панели реле. Включите топливный насос с помощью пульта дистанционного управления (VAG 1348/3A). Если насос не работает, отсоедините разъем электрожгута топливного насоса. (Схема №2)
4. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение между коричневым проводом и красным/желтым проводом. При наличии напряжения замените топливный насос. При отсутствии напряжения устраните обрыв или короткое замыкание в электропроводке.
5. Снимите реле топливного насоса. Отсоединить и заглушить выходной шланг перекачивающего насоса. Присоедините шланг к выходному штуцеру насоса и поместите другой конец шланга в мерную емкость. Включите топливный насос на 10 секунд.
6. Минимальный расход топлива должен составлять 10 унций (.3 литра). Если расход топлива низкий, проверьте фильтр топливного бака на ограничение. Если фильтр топливного бака в порядке, замените топливный насос.

Схема №2

Войти

Как проверить объём топлива главного насоса

1. Снимите реле топливного насоса с панели реле. Присоедините шланг к выходному штуцеру топливного насоса и поместите другой конец шланга в мерную емкость.
2. С помощью DVOM между клеммами № 1 (зеленый/желтый провод) и № 4 (коричневый провод) измерьте напряжение, подаваемое на топливный насос при активации с помощью дистанционного управления (VAG 1348/3A). Включите топливный насос на 30 секунд. Записать напряжение.
3. Объем топливного насоса относительно напряжения, приложенного к топливному насосу. Сравните объем со значениями в таблице ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если объем не соответствует указанному, замените топливный насос.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить розжиг

Искровой контроль

Проверьте наличие сильной синей искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания, удерживая клемму провода не более 1/4" от земли шасси при проворачивании двигателя. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтировать по мере необходимости.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Отсоедините разъем датчика КМП (расположен на заднем торце левой головки цилиндров). Подключите испытательную коробку (VAG 1598) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью кабеля адаптера (VAG 1598/11). Подключите тестер светодиодов (1115) между клеммами тестера № 8 и 46. Проработайте стартером несколько секунд.
2. Если светодиод мигает при каждом втором обороте двигателя, переходите к следующему шагу. Если светодиод не мигает при каждом втором обороте двигателя, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами № 7 и 45 испытательной коробки. При отсутствии напряжения не менее 9 В замените МУП. Если присутствует минимум 9 вольт, проверьте напряжение между клеммами № 8 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 4 В отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии напряжения не менее 4 В замените датчик положение распредвала.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Отсоедините разъем датчика ЦКП (расположен с левой стороны блока цилиндров). Измерьте сопротивление между указанными клеммами разъема датчика положение коленвала. (Схема №3) См. таблицу положение коленвала датчик RESISTANCE (Сопротивление датчика положение коленвала). При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку между датчиком положение коленвала и МУП. Если проводка в порядке, замените СПМ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала

Схема №3

Войти

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания (расположен перед впускным коллектором). Отсоедините 3-контактный разъем выходного каскада питания (расположен с правой стороны межсетевого экрана моторного отсека). Измерьте сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 к 1, 2 к 2 и 3 к 3). (Схема №4) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, замените соответствующую катушку.

Схема №4

Войти

Источник первичного напряжения катушки зажигания

Включить зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания (расположен перед впускным коллектором). Последовательно подключите тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. (Схема №4) Если светодиод загорается при зондировании клемм, напряжение подается нормально. Если светодиод не загорается, проверьте предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости замените предохранитель или отремонтируйте проводку.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, замените катушку.

Выходной каскад мощности

1. Отсоедините 4-контактный разъем выходного каскада питания (расположен с правой стороны межсетевого экрана моторного отсека). Подключите светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоедините все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключите тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода замените выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверьте проводку между МУП и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, замените СПМ.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Частота вращения на холостом ходу, угол опережения зажигания и угол опережения зажигания регулируются блок управления силовым агрегатом (PCM) и не регулируются.

Резюме

Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры неисправностей не обнаружено, переходите к статье тесты с кодами. Если в самодиагностике не найдены жесткие коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.