Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Audi A6 C4

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните предварительный осмотр. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье тесты с кодами.

Расположение электрооборудования

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Клапан переключения впускного коллектора (IMCO)

1. Увеличить обороты двигателя более чем до 4100 об/мин. Если вакуумный двигатель клапана IMCO включен, система в порядке. Если вакуумный двигатель клапана IMCO не включен, отсоедините электрический соединитель от электромагнита управления клапаном IMCO. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи.
2. Измерьте сопротивление на клеммах управляющего соленоида клапана IMCO. Если сопротивление не 25-35 Ом, замените электромагнит управления клапаном IMCO. При сопротивлении 25-35 Ом подать напряжение батареи на клеммы управляющего соленоида клапана IMCO. Замените электромагнит управления клапаном IMCO, если он не работает. При срабатывании электромагнита управления клапаном IMCO проверьте МУП и электропроводку.

Сигнал отключения компрессора кондиционирования воздуха

1. Убедитесь, что кондиционер работает, никакие расшифровка кода ошибки не хранятся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а температура транспортного средства составляет 15°C или выше. Запустите двигатель. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI blower. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
2. На всех транспортных средствах убедитесь, что символ компрессора включен и компрессор кондиционера работает. Войдите в режим ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ (группа индикации 00). См. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ. Если компрессор переменного тока останавливается, перейдите к шагу 6).
3. Если компрессор ЛА не остановился, выключите его и оставьте двигатель на холостом ходу. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 04). В поле дисплея 4 обратите внимание на вторую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя). Игнорируйте все остальные цифры. При выключенном кондиционере должен отображаться ноль. При включенном кондиционере, как на шаге 1), должно отображаться «1».
4. Если отображаемые значения соответствуют указанным, перейдите к шагу 6). Если отображаемые значения не соответствуют указанным, убедитесь, что настройки панели управления кондиционер-нагревателя соответствуют указанным.
5. Если настройки соответствуют указанным, проверьте цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем управления сцеплением кондиционер (ручной кондиционер) или между блок управления силовым агрегатом и панелью управления кондиционер-нагревателем (автоматический кондиционер). См. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Отремонтируйте цепь, если она неисправна. Если цепь исправна, отремонтируйте электросистему ЛА.
6. Быстро защелкивающийся дроссель полностью открывается. Отображаемое значение должно кратковременно снижаться до нуля и подниматься до «1» после отпускания педали акселератора. Если отображаемое значение не соответствует указанному, замените МУП. Если отображаемое значение соответствует указанному, но компрессор кондиционера не отключился, отремонтируйте электросистему кондиционера.

Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха

1. Перейдите в режим READ MEASUREMENT BLOCK (считывание блока измерений) (группа отображения 4). См. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ. В поле дисплея 4 обратите внимание на первую цифру 4-значного значения дисплея (входы переключателя).
2. Значение должно быть равно нулю. Игнорируйте оставшиеся цифры. На автомобилях с автоматическим кондиционером нажмите кнопку AUTO, кнопку LO температура и кнопку HI blower. На автомобилях с ручным А/С нажмите кнопку А/С.
3. На всех транспортных средствах, если «1» не отображается как первая цифра 4-значного дисплея, перейдите к следующему шагу. Если отображается «1», нажмите кнопку со стрелкой вправо. Вход 06 для END DATA трансмиссия и подтверждения с помощью кнопки «Q». Выключите зажигание. Подключите испытательную коробку (VAG 1598) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью адаптера жгута (1598/11). См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи.
4. Подключите тестер СИД (1527B VAG) между клеммами № 11 и 45 тестера. Включить зажигание. Включить кондиционер, как в шаге 2). При загорании светодиода замените СПМ. Если светодиод не загорается, проверьте цепь между панелью управления А/С-нагревателя и МУП. Если цепь исправна, замените панель управления кондиционер-нагревателя.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Отсоедините разъем датчика КМП. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Подключите испытательную коробку (VAG 1598) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью кабеля адаптера (VAG 1598/11). Подключите тестер светодиодов (1115) между клеммами тестера № 8 и 46. Проработайте стартером несколько секунд.
2. Если светодиод мигает при каждом втором обороте двигателя, переходите к следующему шагу. Если светодиод не мигает при каждом втором обороте двигателя, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммами № 7 и 45 испытательной коробки. При отсутствии напряжения не менее 9 В замените МУП. Если присутствует минимум 9 вольт, проверьте напряжение между клеммами № 8 и 45 испытательной коробки. Если напряжение не менее 4 В отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии напряжения не менее 4 В замените датчик положение распредвала.

Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)

1. Убедитесь, что трос дросселя отрегулирован. Снимите амортизатор шума. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Измерить сопротивление между клеммами № 4 и 6 разъема датчика ТП. (Схема №9)
2. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Слегка откройте дроссельную заслонку. Сопротивление должно быть бесконечным (открытым). Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP). При невозможности получения сопротивления после регулировки замените датчик ТП.
3. После регулировки выполните ОСНОВНУЮ НАСТРОЙКУ ДВИГАТЕЛЯ. См. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ. Наблюдайте отображаемое значение на канале 2.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Расстыкуйте разъем датчика СКП. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерьте сопротивление между указанными клеммами разъема датчика положение коленвала. См. таблицу положение коленвала датчик RESISTANCE (Сопротивление датчика положение коленвала). (Схема №6) Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку между датчиком положение коленвала и МУП. Если проводка в порядке, замените СПМ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА положение коленвала

Схема №7

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем датчика ЭСТ. См. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерить сопротивление между клеммами датчика ЭСТ. При несоответствии сопротивления замените датчик ЭСТ. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE (сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости). Если сопротивление соответствует указанному, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените СПМ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

1. Приподнимите левое переднее колесо над землей. Считывание отдельных измеряемых значений в канале 15. См. РЕЖИМ СЧИТЫВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. При включенном зажигании поверните левое переднее колесо вручную и наблюдайте обороты двигателя, отображаемые на тестере сканирования (VAG 1551).
2. Если отображается частота вращения, датчик частоты вращения исправен. Если обороты не отображаются, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, замените СПМ. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи.

Нагревательный элемент датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик разъем нагревательного элемента. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Подключите вольтметр между клеммами разъема жгута. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие неисправного автоматического выключателя, электропроводки или реле топливного насоса.
2. При наличии напряжения аккумулятора подключите кабель для тестирования (A/1 VAG 1315) к разъему подогреваемый кислородный датчик нагревательного элемента. Запустите двигатель на холостом ходу. Установите амперметр на 10-амперную шкалу. Проверьте силу тока на клеммах контрольного кабеля. При наличии 0,5-3,0 А нагревательный элемент в порядке. При отсутствии 0,5-3,0 А замените подогреваемый кислородный датчик.

Управление датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Отстыкуйте разъем подогреваемый кислородный датчик. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерьте сопротивление между землей двигателя и клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента разъема). Если сопротивление не бесконечно, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Если сопротивление бесконечное, установите вольтметр на шкале 2 вольта постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента разъема). Если присутствует 350-450 милливольт, подогреваемый кислородный датчик нормально. При отсутствии 350-450 милливольт проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените СПМ.

Переключатель KICKDOWN

Снимите амортизатор шума. Отсоедините разъем выключателя отключения. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерить сопротивление между клеммами разъема выключателя отключения. Если нет непрерывности, переключатель кикдауна отрегулирован должным образом. При наличии непрерывности отрегулируйте переключатель кикдауна. См. KICKDOWN выключатель в статье РЕГУЛИРОВКИ. Если после регулировки целостность все еще не соответствует указанной, замените кикдаун-переключатель.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Убедитесь, что автоматический выключатель в порядке. Отсоедините разъем датчика МАФ. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами No2 и 3 разъема датчика массовый расход воздуха. (Схема №8) При отсутствии напряжения батареи проверьте исправность проводки.
2. При наличии напряжения батареи проверьте проводку между датчиком массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проводка в порядке, отожмите защитный колпачок на разъеме датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание.
3. Измерьте напряжение между клеммами No1 и 2 разъема датчика массовый расход воздуха. При отсутствии 0,3-1,1 В замените датчик МАФ. При наличии 0,3-1,1 вольт запустите двигатель.
4. Выключите все электрические принадлежности. Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает. Изменяйте частоту вращения двигателя от холостого хода до 4000 об/мин, одновременно измеряя напряжение между клеммами № 1 и 2. При наличии напряжения 1,5-3,4 В система исправна. При отсутствии 1,5-3,4 В замените датчик МАФ.

Схема №8

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Отсоедините разъем датчика ТП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП, и клеммами № 1 и 3. (Схема №9) Если напряжение 4,5-5,5 В отсутствует, проверьте неисправную проводку или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. При наличии 4,5-5,5 В измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1500-2600 Ом. При закрытом дросселе измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика ТП (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 750-1300 Ом.
3. Медленно открыть дроссель до полностью открытого положения. Сопротивление должно увеличиться до 3600 Ом максимум. Если сопротивление соответствует указанному, датчик положение дроссельной заслонки исправен. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ТП.

Схема №9

Войти

Реле топливного насоса

Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Управляющий электромагнитный клапан EVAP

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид (ы) топливного инжектора

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Клапан регулятора холостого хода

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Топливная система

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до остановки. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Установить реле топливного насоса.

Топливные форсунки

1. Отсоедините разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах разъема топливного инжектора. Если сопротивление не 15-17 Ом, замените топливный инжектор. Если сопротивление составляет 15-17 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема топливного инжектора. (Схема №10)
2. Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод загорается, переходите к следующему шагу. Если светодиод не загорается, проверьте реле топливного насоса, автоматический выключатель и электропроводку. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если реле топливного насоса, автоматический выключатель и проводка в порядке, подключите тестер светодиодов между положительным источником питания аккумулятора и клеммой № 1 разъема топливного инжектора.
3. Проработайте стартером несколько секунд (возможно запуск двигателя). Если светодиод мигает, система топливных инжекторов в порядке. Если светодиод не мигает, проверьте неисправную проводку. Если проводка в порядке, замените СПМ. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи.

Схема №10

Войти

Утечка и объем топливного инжектора

1. Убедитесь, что давление в топливной системе в порядке. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Снимите заборный воздушный шланг между датчиком массового расхода воздуха и шумоглушителем. Отсоедините и отведите провода свечи зажигания в сторону, чтобы можно было снять топливную рейку.
2. Отсоедините разъемы топливного инжектора. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Снимите топливную рейку с коллектора с форсунками, прикрепленными к топливной рейке. Подвесьте топливную рейку проволокой. В окне выход режим диагностического теста активируйте реле топливного насоса. См. выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе SELF-DIAGNOSTIC тесты в статье тесты с кодами. Если из топливной форсунки выпадает более 2 капель топлива в минуту, замените топливную форсунку и кольцо «О».
3. Если из топливной форсунки выпадает менее 2 капель топлива в минуту, установите под проверяемой топливной форсункой прозрачный мерный контейнер. Подсоедините провод перемычки между землей двигателя и одной клеммой топливной форсунки. В течение 30 секунд подключите перемычку между положительным источником батареи и другой клеммой разъема топливного инжектора.
4. Если выход 85-100 миллилитров, объем в порядке. Если выход не 85-100 миллилитров, замените топливный инжектор.

Поставка топлива

Схема топливного насоса

1. Убедитесь, что предохранитель № 17 в порядке. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Убедитесь, что топливный фильтр в порядке и аккумулятор полностью заряжен. Во время работы стартера в течение нескольких секунд измерьте напряжение на предохранителе № 17.
2. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между предохранителем № 17 и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей. Если цепь в порядке, замените топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем топливного насоса доступен через крышку на полу багажника.
3. Проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если реле в порядке, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах реле топливного насоса № 28 и 30. (Схема №11) Если напряжение батареи отсутствует, восстановите цепь питания реле.
4. При наличии напряжения батареи проверьте обрыв цепи между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса и предохранителем № 17. Если цепь исправна, проверьте обрыв цепи между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и МУП. Если цепь исправна, замените МУП.

Снимите реле топливного насоса. См. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Без подачи напряжения на реле не должно быть непрерывности между клеммами № 30 и 32, и между клеммами № 31 и 32. (Схема №11) При подаче напряжения батареи на клеммы 28 и 29 должна быть непрерывность между клеммами 30 и 32 и между клеммами 31 и 32. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле.

Схема №11

Войти

Давление топлива

Давление в системе

1. Убедитесь, что предохранитель № 17 в порядке, топливный фильтр находится в хорошем состоянии, а напряжение батареи составляет не менее 12 вольт. См. раздел РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Заглушите открытый конец вакуумного шланга.
2. Инициируйте выход режим диагностического теста. См. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ. Включите реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте топливный насос. См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА. Если топливный насос работает, проверьте давление топлива. Если давление топлива составляет 89-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2), перейдите к шагу 4).
3. При несоответствии давления топлива замените регулятор давления топлива и перепроверьте давление. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие поврежденного топливного насоса или ограниченную линию подачи топлива. Если давление топлива превышает технические характеристики, проверьте ограниченную линию возврата топлива. ВНИМАНИЕ: Избыточное давление топлива может привести к разрыву диафрагмы регулятора давления топлива, в результате чего топливо через вакуумный шланг попадет в двигатель. Это может привести к взрыву. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива происходит обогащение смеси. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель дольше, чем необходимо, с отсоединенным шлангом, так как пределы датчика кислорода могут быть превышены, что приведет к установке кода.
4. Выключите все электрические принадлежности. Запуск двигателя на холостом ходу (это автоматически прерывает выход режим диагностического теста). Убедитесь, что вентилятор радиатора не работает.
5. Разница в давлении топлива при подсоединенном и отсоединенном вакуумном шланге у регулятора давления топлива должна быть около 7,3 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2). Если разница как указано, система в порядке. Если разница не соответствует указанной, проверьте наличие неисправного вакуумного шланга или заблокированного вакуумного отверстия на впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если шланг и вакуумный порт в порядке, замените регулятор давления топлива.

Остаточное давление

1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линией подачи топлива и топливопроводом. Откройте рычаг манометра. Запустите двигатель. Выключите двигатель. Подождите 10 минут. Остаточное давление должно составлять 331 кПа (3,4 кг/см2). Через 20 минут остаточное давление должно составлять 317 кПа (3,2 кг/см2).
2. Если давление топлива в системе низкое, проверьте обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика, кольца и седла распределителя топлива «О». При необходимости замените. Если эти компоненты в порядке, замените регулятор давления топлива.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините электрический соединитель от клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерьте сопротивление между клеммами разъема клапана регулятор холостого хода. Если сопротивление не 7-11 Ом, замените вентиль МАК. При сопротивлении 7-11 Ом снимите вентиль МАК.
2. Глядя через отверстие в клапане регулятор холостого хода, проверьте наличие забитого поворотного золотника. Заменить клапан МАК, если забит поворотный золотник. Если поворотный золотник в порядке, снова подсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Инициализация выходного режим диагностического теста. См. выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе SELF-DIAGNOSTIC тесты в статье тесты с кодами. Наблюдение за поворотным золотниковым клапаном при активации клапана регулятор холостого хода во время выходного режим диагностического теста.
3. Если поворотный золотник свободно перемещается от упора до упора, система в порядке. Если поворотный золотник имеет признаки перемещения, но не свободно перемещается от упора до упора, замените клапан МАК. Если поворотный золотниковый клапан не активирован во время вывода режим диагностического теста, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените СПМ.

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Отсоедините 3-контактный разъем выходного каскада питания. Измерьте сопротивление между согласующими клеммами каждого разъема (клеммы № 1 и 1, 2 и 2, и 3 и 3). (Схема №12) Если сопротивление не равно 0,5-1,0 Ом, замените соответствующую катушку.

Схема №12

Войти

Первичное напряжение катушки зажигания

Включить зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем катушки зажигания. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Последовательно подключите тестер СИД (1527B VAG) между землей двигателя и каждой клеммой 3-контактного разъема катушки зажигания. (Схема №12) Если светодиод загорается при зондировании клемм, напряжение подается нормально. Если светодиод не загорается, проверьте предохранитель № 32 и электропроводку. При необходимости отремонтируйте или замените.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините провода свечи зажигания от испытываемой катушки зажигания. Измерить сопротивление между башнями катушек проверяемой катушки зажигания. Если сопротивление 9000-14 000 Ом, то вторичная цепь катушки в порядке. Если сопротивление не 9000-14 000 Ом, замените катушку.

Выходной каскад мощности

1. Отсоедините 4-контактный разъем выходного каскада питания. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Подключите светодиодный тестер (1527B) между положительным источником питания аккумуляторной батареи транспортного средства и клеммой коричневого/красного провода (земля) 4-контактного разъема выходного каскада питания. Если светодиод не загорается, отремонтируйте коричневый/красный провод.
2. При загорании светодиода отсоедините все электроразъемы топливной форсунки. Включить зажигание. Подключите тестер светодиодов между землей двигателя и остальными 3 клеммами 4-контактного разъема выходного каскада питания, последовательно. Работать стартером в течение нескольких секунд при зондировании каждого терминала.
3. При загорании светодиода замените выходной каскад питания катушки зажигания. Если светодиод не загорается, проверьте проводку между МУП и выходным каскадом питания. Если проводка в порядке, замените СПМ.

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнитного клапана управления ЭГР. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. (Схема №10) Если сопротивление не 25-35 Ом, замените электромагнитный клапан управления ЭГР.
2. Если сопротивление составляет 25-35 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между землей двигателя и клеммой № 1 разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверьте выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключите тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов перемычкой из комплекта адаптера. В режиме самодиагностики запустите режим диагностического тестирования выхода (выход режим диагностического теста). Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов)

1. Отсоедините разъем датчика ЭГРТ. См. раздел РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика ЭГРТ. При отсутствии 4,5-5,0 В неисправную электропроводку устраните или при необходимости замените СПМ.
2. При наличии 4,5-5,0 В выключите зажигание, снимите датчик ЭГРТ. Установите омметр на шкалу 200 000 Ом. Поместите датчик ЭГРТ в кипящую воду. Измерьте сопротивление на клеммах датчика температура рециркуляция отработавших газов. При изменении сопротивления датчик температура рециркуляция отработавших газов исправен. Если сопротивление не изменилось, замените датчик ЭГРТ.

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления EVAP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в начале статьи. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления EVAP. (Схема №10) Если сопротивление не 20-28 Ом, замените электромагнитный клапан управления EVAP.
2. Если сопротивление составляет 20-28 Ом, подключите тестер светодиодов (US 1115) между заземлением двигателя и клеммой № 1 разъема управляющего электромагнитного клапана EVAP с помощью перемычки из комплекта адаптера (VW 1594). Проработайте стартером несколько секунд. Если светодиод не загорается, проверьте выключатель, проводку и реле топливного насоса.
3. При загорании светодиода подключите тестер светодиодов между клеммами разъема электромагнитного клапана управления EVAP перемычкой из комплекта адаптера. Инициализация выходного режим диагностического теста. Светодиодный тестер должен мигать при запуске выходного режим диагностического теста для электромагнитного клапана управления EVAP.
4. Если светодиод мигает, как указано, система в порядке. Если светодиод не мигает, как указано, проверьте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Системы управления таймингом

Дроссельные регуляторы