Как выполнить капитальный ремонт тип 01A 5-скорость (AWD) Audi A6 C4

Время применения и трудозатраты

ВРЕМЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ТРУДОЗАТРАТЫ

Идентификация

Тип трансмиссия Volkswagen Audi Group (VAG) отлит во фланец корпуса трансмиссия рядом с монтажной поверхностью трансмиссии к двигателю. Первые 3 буквы кода трансмиссии идентифицируют трансмиссию для применения в автомобиле. Оставшиеся идентификационные номера идентифицируют день, месяц и год сборки.

Идентификационный номер модели трансмиссии расположен на стороне фланца картера трансмиссии вблизи установочной поверхности трансмиссии с двигателем. Первые 3 идентификационных номера модели будут 01A, идентифицируя коробку передач как 5-ступенчатую механическую коробку передач, используемую на автомобилях с выбираемым приводом на 2 колеса (2WD) или полным приводом (AWD).

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта типа 01A 5-скорости (AWD)

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт типа 01A 5-скорости (AWD)

Как разобрать трансаксель

1. Смонтируйте трансмиссию на подставке и слейте жидкость. Снимите рычаг возврата сцепления, подшипник выключения сцепления, направляющую втулку и пружинную шайбу. Снимите стопорное кольцо перед шарикоподшипником, измерьте и запишите толщину стопорного кольца. Снимите роликоподшипник с корпуса коробки передач. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать обойму роликоподшипника съемником.
2. Снимите стопорное кольцо за роликовым подшипником, измерьте и запишите толщину стопорного кольца. Снимите болты дифференциала Torsen, дифференциал Torsen и пружину сжатия. Снимите болты крышки коробки передач и крышку коробки передач.
3. Снимите многофункциональный датчик и втулку суфлера трансмиссии. Отверните болты рычага реле. С помощью кувалды снимите втулку штока 3/4-й смены. Отверните болт фиксатора смещения и снимите фиксатор смещения. Снимите главный вал, шестерню/полый вал в сборе, вал реле, тяги селектора вала реле и вилки переключения передач вместе. (Схема №36) Снимите 5th/Reverse стопор зубчатой передачи.
4. Снимите фланец привода с переднего дифференциала. Снимите переднюю крышку дифференциала. Снимите уплотнительное кольцо и осторожно вытяните с помощью отвертки привод спидометра у штифтов привода. Снять наружную обойму конического роликоподшипника с крышки переднего дифференциала с помощью коммерческого съемника. Снимите дифференциал с корпуса коробки передач. (Схема №24) и (Схема №39).

Схема №24

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт типа 01A 5-скорости (AWD)

Снимите крышку коробки передач с корпуса коробки передач. Снимите шестерню и шестерню полого вала в сборе, шестерню главного вала в сборе и селектор переключения передач в сборе. Извлечь маслосборник отверткой. Снимите внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач.

Очистка и осмотр

Очистите крышку коробки передач растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие трещин и перекосов, при необходимости замените.

Повторная сборка

Вставьте масляный поддон в крышку коробки передач до тех пор, пока фиксирующие язычки масляного поддона не защелкнутся в крышке. Чашка поддона обращена вверх в крышке коробки передач. Установите внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач на 0,04 "(1,0 мм) ниже выступа крышки. Установить в сборе главный вал, шестерню/полый вал и переключить селекторные узлы вместе в корпус коробки передач. Установите крышку коробки передач на корпус коробки передач. Затянуть болты Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).

Главный вал

1. Разобрать трансаксель. См. трансмиссия разборка, шаг 1) - шаг 3). Снять стопорное кольцо 5-й передачи (No5) и отжать 5-ю передачу.
2. Снимите 4-ю передачу, 4-е синхронизирующее кольцо и рабочую втулку. Снять стопорное кольцо № 4, ступицу 3/4 синхронизатора, стопорное кольцо № 3, 3-ю передачу и кольцо синхронизатора 3-й передачи.

Очистите все детали растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить зубчатые колеса на наличие сколов, истирания и задиров на зубчатых колесах и валу. Замените любые поврежденные или сломанные детали. (Схема №25)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Установите пружину на третью передачу. (Схема №35) Скользящая шестерня и подшипник на главном валу (Схема №25) Проверьте износ синхронизатора, установив 3-е и 4-е зубчатые кольца во втулку и измерив зазор «a» в положениях «A», «B» и «C». (Схема №28) Сложить измерения и разделить на 3 для получения среднего значения. Измерение должно быть не менее 0,02 "(0,5 мм).
2. Установить кольцо синхронизатора третьей передачи и стопорное кольцо № 3. Нажмите 3-4 ступицу синхронизатора на главном валу, затем установите стопорное кольцо № 4, используя самое толстое стопорное кольцо, которое подходит. См. таблицу Стопорные кольца главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Толщина стопорного кольца имеет решающее значение. Измерить толщину при разборке и заменить на новые стопорные кольца. Толщина стопорного кольца № 3 всегда одинакова. Толщина стопорных колец № 1 и 2 используется для регулировки главного вала. ft. (Схема
3. Установить синхронизатор 3-4 с фаской в сторону 4-й передачи на главный вал и кольцо синхронизатора 4-й передачи. Установить пружину на 4-ю передачу и установить подшипник и шестерню на главный вал. Нажмите на 5-ю передачу на главном валу с более высоким буртиком, обращенным к передаче заднего хода, и установите стопорное кольцо № 5, используя самое толстое стопорное кольцо, которое подходит.
4. Установите игольчатый подшипник в корпус коробки передач. Глубина установки игольчатого подшипника должна быть 1,56" (39,5 мм) от нижней кромки прямой до верхней кромки подшипника. (Схема №26) СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ГЛАВНОГО ВАЛА Толщина In. (мм) Стопорное кольцо № 3 (коричневое) N 902 945.01.078 (2.00) Стопорное кольцо № 4 (синего цвета) N 902 944.01.075 (1.90) N 902 944.02.076 (1.93) N 902 944.03.077 (1.96) N 902 944.04.078 (1.99) N 902 944.05.079 (2.02) N 902 944.06.080 (2.05) Стопорное кольцо № 5 N 902 942.02.075 (1.90) N 902 942.03.076 (1.93) N 902 942.04.077 (1.96) N 902 942.05.078 (1.99) N 902 942.06.079 (2.02)
5. Установите пластиковую втулку и игольчатый подшипник в крышку коробки передач. Пластмассовая втулка применяется на главном валу с масляными каналами для 3-й/4-й передачи. Поместите главный вал в тиски с мягкой челюстью и надежно зажмите. Установить манометр проставки (3167) на 3-ю передачу. Установить корпус редуктора на калибр проставки через главный вал. Поместите глубиномер на корпус и измерьте, чтобы опустить канавку в валу, размер «а». (Схема №30) Пример: 1,12" (28,5 мм)
6. Поместите глубиномер на корпус коробки передач и измерьте посадочное место роликового подшипника, размер «б». Пример: 1,05" (26,8 мм). (Схема №31) Используйте следующую формулу для определения толщины стопорного кольца роликового подшипника: X = a - b Пример: 28,5 мм - 26,8 мм = 1,70 мм. См. таблицу «Стопорное кольцо роликового подшипника главного вала».

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО РОЛИКОПОДШИПНИКА ГЛАВНОГО ВАЛА

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Вал-Шестерня

1. Разобрать трансаксель. См. трансмиссия разборка, шаг 1) - шаг 3). (Схема №30) Снять наружное кольцо роликоподшипника с двойным конусом.
2. Отделить вал-шестерню от полого вала. Снять игольчатый подшипник полого вала. Снимите стопорное кольцо и отожмите внутреннее кольцо двойного конического роликового подшипника, используя наружное кольцо, снятое на этапе 1).

Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие сколов зубьев зубчатого колеса, истирания, задиров и чрезмерного износа. Замените детали (по мере необходимости). Убедитесь, что все детали сухие и не содержат смазочных материалов. При повторной сборке необходимо заменить стопорное кольцо. См. таблицу «Стопорное кольцо вала-шестерни».

Перед установкой нагрейте все зубчатые колеса и внутренние кольца подшипников до 100°C. Запрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню и закрепить с помощью возможно более толстого стопорного кольца. (Схема №33)

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ВАЛА-ШЕСТЕРНИ

Полый вал

1. Разобрать трансаксель. См. трансмиссия разборка, шаг 1) - шаг 3). (Схема №30) Отделить вал шестерни от полого вала. Отожмите внутреннее кольцо конического роликоподшипника шестерней заднего хода. Снимите стопорное кольцо № 6 и отожмите ступицу синхронизатора 5-й передачей.
2. Снять стопорное кольцо № 4 и отжать 4-ю передачу. Снять стопорное кольцо № 3 и отжать 2-ю и 3-ю передачи. Снять стопорное кольцо № 1 и отжать ступицу сельсина с 1-й передачей. r. (Схема
3. Снимите с крышки коробки передач стопорную втулку и наружное кольцо для конического роликоподшипника.

Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие сколов зубьев зубчатого колеса, истирания, задиров и чрезмерного износа. При необходимости замените детали. Убедитесь, что все детали сухие и не содержат смазочных материалов. Все стопорные кольца должны быть заменены во время повторной сборки. См. таблицу СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОЛОГО ВАЛА.

1. Перед установкой нагрейте все зубчатые колеса и внутренние кольца подшипников до 100°C. Установите игольчатый подшипник и 1-ю передачу, убедившись, что конец пружины под углом находится в расточке шестерни. (Схема №35) Проверить износ синхронизатора, установив 1-е и 2-е зубчатые кольца во втулку и измерив зазор «а» в положениях «А», «В» и «С». (Схема №28) Сложить измерения и разделить на 3 для получения среднего значения. Измерение должно быть не менее 0,02 "(0,5 мм). Установить синхронизирующее кольцо на ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи, обеспечив утопленные боковые поверхности 1-й передачи и скошенную кромку 2-й передачи. Нажать ступицу на полом валу.
2. Установить стопорное кольцо № 1 и игольчатый подшипник 2-й передачи. (Схема №34) Установить рабочую муфту 1-й/2-й передачи, синхронизирующее кольцо и пружину на 2-ю передачу. (Схема №35) Нажмите на полый вал 2-й передачи и установите стопорное кольцо № 2. Нажмите на 3-ю передачу канавкой, обращенной к 4-й передаче, и установите стопорное кольцо № 3. Нажать на 4-ю передачу плечом, обращенным к 3-й передаче, и установить стопорное кольцо № 4. (Схема №32) и (Схема №34).
3. Установите игольчатый подшипник и 5-ю передачу, убедившись, что угловой конец пружины находится в расточке. (Схема №35) Установить синхронизирующее кольцо 5-й передачи и стопорное кольцо № 5. (Схема №34) Надавите на ступицу 5-го синхронизатора/синхронизатора заднего хода, чтобы обеспечить высокие поверхности муфты 5-й передачи. Установить стопорное кольцо № 6 и игольчатый подшипник заднего хода.
4. Установите 5-ю/обратную рабочую муфту на кольцо синхронизатора. Установить шестерню заднего хода, обеспечив нахождение углового конца пружины в расточке. Установить внутреннее кольцо конического роликоподшипника на полый вал.
5. Установите шайбу, нажимную пластину, регулировочную прокладку (S4) и наружное кольцо конического роликового подшипника в крышку коробки передач.

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОЛОГО ВАЛА

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

О разборке см. разнесенный вид компонентов. (Схема №36)

Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие поврежденных или чрезмерно изношенных деталей. Все компоненты могут быть заменены по отдельности, за исключением вилки переключения 5-й передачи/заднего хода, которую необходимо заменить вместе с кольцом селектора и валом селектора.

1. Для повторной сборки см. разнесенный вид компонентов. (Схема №36) Узел должен быть собран с главным валом, валом-шестерней и полым валом в корпусе коробки передач. Поместите корпус коробки передач на рабочий стол открытым концом вверх. (Схема №37) Установить вал селектора 5-й передачи/заднего хода с поворотной вилкой.
2. Установить 3-й/4-й вал селектора и вилку переключения 1-й/2-й передач. Установить вал реле и затянуть болты Torx до 30 футов фунтов (40 Н.м). Установить стопорный сегмент и затянуть Торкс болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить внутренний шток переключения, главный вал в сборе, шестерню с полым валом, валы селектора и вилки переключения вместе.
3. При установке плеча реле с внутренним штоком переключения включить 3-ю передачу и установить плечо реле. Разместите внутренний вал сбоку на отверстии кронштейна в корпусе коробки передач и совместите с проушиной кронштейна в рычаге реле. (Схема №37) Установите шток переключения передач, вращая его против часовой стрелки.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

5TH/REVERSE стопора зубчатой передачи в сборе

Как разобрать и повторная сборка

1. Поместите пружину в пластмассовую втулку. Поверните пружину против часовой стрелки легким нажимом до тех пор, пока пружина не защелкнется на месте в основании пластмассовой втулки. Поместите 5th/Reverse фиксирующую втулку шестерни в пружину так, чтобы отогнутый конец пружины лежал в канавке. (Схема №38)
2. Сожмите пружину при помощи втулки 5th/Reverse фиксатора шестерни. Закрутите стопорную втулку 5th/Reverse шестерни на один оборот против часовой стрелки до тех пор, пока язычок на стопорной втулке 5th/Reverse шестерни не встанет на канавку в пластмассовой втулке. Запрессуйте лепесток втулки фиксатора 5th/Reverse шестерни в паз пластмассовой втулки до упора.
3. Поверните 5th/Reverse фиксирующую втулку шестерни по часовой стрелке и отпустите 5th/Reverse фиксирующую втулку шестерни в окончательно установленное положение. Для обеспечения правильной установки 5th/Reverse язычок «А» стопорной втулки зубчатого колеса должен всегда заходить в упор напротив канавки «В» на пластмассовой втулке.

Схема №38

Войти

Снимите игольчатый подшипник главного вала и пластмассовые втулки. Снять болт Torx для вала шестерни заднего хода. Извлечь масляный поддон с помощью отвертки и снять внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените.

1. Установите уплотнительное кольцо штока внутреннего вала на 0,04 "(1,0 мм) ниже кромки корпуса. Вставьте масляный поддон в крышку коробки передач, пока фиксирующий язычок масляного поддона не защелкнется в крышке. Убедитесь, что чашка тарелки направлена вверх в крышке редуктора. Установить вал шестерни заднего хода.
2. Установите игольчатый подшипник вторичного вала в крышку коробки передач 8,50" (216,0 мм), измеренную от торца крышки коробки передач. На главном валу с масляными отверстиями вставьте пластмассовую втулку в торец главного вала.

Передний дифференциал и корпус коробок передач

1. Для снятия фланца привода установите долото или проставку под фланец привода и извлеките фланец привода из шестерни, затянув болт фланца относительно проставки. Снимите фланцевую крышку с уплотнительным кольцом. Снимите дифференциал. (Схема №40) и (Схема №41).
2. Снимите внутреннюю и наружную обойму подшипника дифференциала с помощью съемника. Выверните все болты, и с помощью пуансона снимите коронную шестерню с дифференциала. С помощью съемника снимите большую внутреннюю обойму дифференциала. С помощью съемника снимите большую наружную обойму дифференциального подшипника с крышки фланца.
3. Вращайте боковые шестерни, чтобы привести шестерни к отверстию в корпусе. Снимите шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.
4. Снимите уплотнительное кольцо фланца главной передачи и сапун коробки передач. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника и втулку штока переключения 3/4-й передачи. Снимите игольчатый подшипник вала-шестерни. Снимите многофункциональный датчик и разъем привода спидометра.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет сколов шестерен, задиров и повреждений. При необходимости замените. Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений, при необходимости замените. Перед повторной сборкой смажьте детали трансмиссионной жидкостью.

Повторная сборка (дифференциальная)

1. Перед установкой нагрейте все зубчатые колеса и внутренние кольца подшипников до 100°C. Установите цельную упорную шайбу, покрытую трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни дифференциала и фланцевые валы без стопорного кольца. Установить сателлиты дифференциала на 180 градусов друг от друга и повернуть на место, повернув вал фланца по часовой стрелке.
2. Совместите упорные шайбы и шестерни. Привод в вал шестерни дифференциала, и закрепите его с помощью нового валика. Для завершения сборки выполните процедуру обратного демонтажа, см. раздел РЕГУЛИРОВКИ.

Повторная сборка (корпус редуктора)

Установите уплотнительное кольцо для фланца привода на 0,02 "(0,5 мм) ниже края корпуса. Установите многофункциональный датчик с запорной пластиной. Затянуть удерживающую пластину до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите 5th/Reverse замок переключения передач со скошенной стороной пластмассовой втулки, обращенной к расточке вала реле. Затянуть стопорный болт до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

1. Вставьте болт M8 в резьбовое отверстие крышки. Снимите стопорное кольцо, колпачок крышки, втулку, магнит и уплотнительное кольцо. (Схема №39)
2. Развернуть стопорное кольцо вала с фланцем и удалить вал с фланцем и стопорное кольцо. Отжать дифференциал Torsen. Снять стопорное кольцо и отжать дифференциальный шарикоподшипник с канавками.
3. Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте шарикоподшипник вала с фланцами из крышки дифференциала. Выдвиньте игольчатые подшипники шестерни/полого вала и фланцевого вала из дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать дифференциал Torsen. Заменить как блок.
4. Снять стопорное кольцо балансировочного груза, болты и балансировочный груз. Снять фланцевое уплотнение вала.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените.

1. Запрессовать игольчатый подшипник шестерни/полого вала на глубину 1,28" (32,5 мм). Запрессовать игольчатый подшипник вала на глубину 55" (14 мм). (Схема №39)
2. Надавите на шарикоподшипник с канавками дифференциала и установите стопорное кольцо. Запрессовать шарикоподшипник с канавками на фланцевом валу и установить стопорное кольцо. Запрессовать фланцевое уплотнение вала на глубину 0,08 "(2 мм) ниже внутреннего края крышки.
3. Установить балансировочный груз и затянуть болты на 26 футов фунтов (35 Н.м). Установить стопорное кольцо балансировочного груза.
4. Запрессовать дифференциал Torsen в корпус. Установить фланцевый вал и стопорное кольцо фланцевого вала. Установите уплотнительное кольцо, магнит, втулку, крышку и стопорное кольцо крышки.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Регулировки как выполнить капитального ремонта типа 01A 5-скорости (AWD)

Таблица регулировки. Схема №42

Войти

Глубина шестерни

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Установите наружные кольца подшипников в корпус коробки передач и крышку коробки передач без прокладок. Установить внутренние кольца шестерни и подшипника полого вала. Посадочный нижний подшипник надежно. Установите собранную шестерню и полый вал в корпус коробки передач.
2. Установите крышку редуктора и затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Поверните главную передачу так, чтобы корпус зубчатой передачи был обращен вниз. Нажмите головку шестерни с помощью специального инструмента (VW296) до тех пор, пока наружное кольцо подшипника шестерни не коснется корпуса. Поверните шестерню вручную до посадки подшипника шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор и установите преднагружение 0,04 "(1,0 мм). Поверните коробку передач так, чтобы крышка была обращена вверх. Поверните шестерню несколько раз перед измерением так, чтобы посадочные места подшипников шестерни, иначе показания будут неточными. Считывание и запись измерений.
4. Для определения суммы "S" (общей толщины прокладки) используйте следующую формулу: Stot" = считывание индикатора циферблата + предварительная нагрузка. Пример: циферблатный индикатор Reading.057 «(1,45 мм) постоянное значение) +.006»(.15 мм) Stot «=.063»(1,60 мм)
5. Для определения предварительного натяга подшипника шестерни выберите прокладки с комбинированной толщиной "Stot", например, 0 063 "(1,60 мм). Установить регулировочные шайбы за наружное кольцо подшипников шестерни в крышке коробки передач (положение S4). (Схема №46) См. соответствующую таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. Установите крышку коробки передач. Поверните шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники.
6. Установить циферблатный индикатор с помощью специального инструмента (VW792/1) на корпус редуктора и установить нулевое предварительное натяжение 0,04 "(1,0 мм) на конце вала S4. Ослабьте болты на крышке коробки передач. На циферблатном индикаторе появится значение 003-.006" (.08-.15 мм) с выбором соответствующей прокладки.
7. Оставьте регулировочную прокладку за подшипником в коробке передач (сторона S4). Смазать подшипники смазкой зубчатой передачи и установить крышку коробки передач. С помощью специального инструмента (3182) измерьте вращающий момент. Используемые подшипники должны иметь 3-5 дюймов фунтов. (.3-.6 Нм), новые подшипники должны иметь 13-27 ДЮЙМОВ ФУНТОВ. (1,5-3,0 Нм) крутящий момент.
8. Для определения размера "E" установите выбранный "Stot", например, 0 063 "(1,60 мм) за наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпусе зубчатой передачи (положение S4). (Схема №46) Установите корпус водила. Поверните шестерню несколько раз в обе стороны для посадки подшипника. Установите центрирующее кольцо Universal Bar (VW385/1) на размер «a»(1,38 «/35,0 мм) и скользящее кольцо на размер «b »(2,95 «/75,0 мм). (Схема №43)
9. Соберите и отрегулируйте измерительную шину, используя следующие спецификации. (Схема №40): С 6,7»(170 мм) комплектом зубчатых венцов Универсальный эталонный калибр (VW385/30) размером от «Ro» до 2 200»(54,95 мм). Установите удлинение индикатора (VW385/15) на 0 260 "(6,50 мм) с 7,1" (180 мм) Размер "Ro" комплекта кольцевых зубчатых колес Универсальный эталонный калибр (VW385/30) на 2 348 "(59,65 мм). Установить удлинение индикатора (VW385/15) на 0 366 "(9,30 мм)
10. Поместите эталонный датчик на измерительную линейку и установите циферблатный индикатор с диапазоном 12 «(3,0 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Установите торцевую пластину (VW385/33) на торец шестерни. (Схема №45) Снимите шаблон и установите измерительную шину в корпус. Убедитесь, что центрирующий диск (VW385/3) обращен к крышке основного привода. (Схема №44)
11. Установите крышку корпуса главной передачи и затяните болты. Вытяните 2-е центрирующее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку можно будет просто повернуть рукой. Слегка поверните измерительную планку до соприкосновения циферблатного индикатора с торцом шестерни и индикации максимального отклонения (точка возврата). Измеренные показания равны размеру «Е». (Схема №45)
12. Чтобы определить толщину прокладки «S», используйте следующую формулу и см. таблицу S3 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ: «S3» = «E» + «R» «E» = циферблатный индикатор, показывающий максимальное отклонение, «R» = отклонение (отмечено на зубчатом венце) или определяется по фактическому измерению. Пример: Показание индикатора "Е. "020" (.51 мм) Отклонение "R" +.007" (.18 мм) Толщина прокладки "S3" =.027" (.69 мм)
13. Для определения толщины прокладки "S4" используйте следующую формулу и таблицу S4 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ: "S4" = "S" total - "S" Пример: Thickness.063 прокладки "(1,60 мм) S" Толщина прокладки -.027 "(.69 мм) S4" Толщина прокладки =.036 "(.91 мм) S3 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали. Толщина In. (mm) 012-311-391 017 (.45) 012-311-391 B.019 (.50) 012-311-391 C.022 (.55) 012-311-391 D.024 (.60) 012-311-391 E.026 (.65) 012-311-391 F.028 (.70) 012-311-391 G.030 (.75) 012-311-391 H.031 (.80) 012-311-391 J.033 (.85) 012-311-391 K.035 (.90) 012-311-391 L.037 (.95) 012-311-391 M.039 (1.00) 012-311-391 N.041 (1.05) Часть ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4 Нет. Толщина In. (mm) 01A-311-393.017 (.45) 01A-311-393 019 (.50) 01A-311-393 B.021 (.55) 01A-311-393 C.023 (.60) 01A-311-393 D.025 (.65) 01A-311-393 E.027 (.70) 01A-311-393 F.029 (.75) 01A-311-393 G.031 (.80) 01A-311-393 H.033 (.85) 01A-311-393 J.035 (.90) ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости толщина - больше, чем самая массивная прокладка, могут быть установлены 2 прокладки, которые равняются общей необходимой толщине.
14. Чтобы убедиться в правильности настроек, установите шестерню с измеренными прокладками «S» и «S4» и поверните несколько раз в обе стороны. Установить измерительную шину на место и проверить результаты измерений. Регулировочные прокладки являются правильными, если циферблатный индикатор, показывающий против часовой стрелки (красное показание), показывает отклонение "R" с допуском 0 001 "(0,04 мм).

Крышка редуктора

1. При необходимости замены крышки редуктора необходимо повторно измерить только прокладку «S4». Установите шестерню в старую крышку коробки передач и несколько раз поверните шестерню для посадки подшипника. Установите циферблатный индикатор на крышку и нуль с предварительным натягом 0,04 "(1,02 мм). Поверните шестерню несколько раз и запишите показания.
2. Снимите циферблатный индикатор с крышки. Снимите шестерню и наружное кольцо подшипника с регулировочной прокладкой и шайбой прижимной плиты. Установите в новую крышку и повторите измерения. Выберите правильную прокладку в таблице S4 SHIM THICKNESS. Пример: Предварительная нагрузка.04" (1.02 мм) Показание индикатора -.034" (.88 мм) X" =.005" (.12 мм) Толщина прокладки "S4".030" (.77 мм) Значение "X" +.005" (.12 мм) 035" (.89 мм)
3. Если показания больше 0,04 "(1,0 мм), регулировочная прокладка" S4 "должна быть уменьшена на значение" X ". Установите регулировочную прокладку и крышку редуктора и повторно проверьте предварительное натяжение подшипника шестерни.

Схема №46

Войти

1. При замене любой из следующих деталей необходимо отрегулировать зубчатый венец: Корпус редуктора Крышка главной передачи Подшипники дифференциала Корпус дифференциала Комплект колец и шестерен
2. Для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала (шестерня снята) снимите масляные уплотнения и наружные обоймы подшипников дифференциала. Установите наружные кольца подшипников без прокладок и посадочное место в упор. Установить дифференциал в корпус без шестерни спидометра. Установить коронную шестерню с левой стороны.
3. Установите крышку и затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Закрепите циферблатный индикатор. Нулевой индикатор с предварительным натягом 0,04 "(1,0 мм). Убедитесь, что удлинитель индикатора набора номера имеет длину 1,2" (30 мм). Установите специальный инструмент (VW521/4 и VW521/8) на корпус редуктора. Перемещение дифференциала вверх и вниз и запись конечного люфта. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении измерений НЕ поворачивайте дифференциал; подшипник установится, что приведет к неправильному показанию.
4. Пример: Циферблатный индикатор Reading.05" (1,27 мм). Stot «= Циферблатный индикатор Reading.05»(1,27 мм) Предварительная нагрузка (постоянная) +.02 «(.51 мм) = 07»(1,78 мм) Установите регулировочную прокладку нужного размера за наружным кольцом подшипника в корпус коробки передач (сторона «S2»). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2 в разделе «ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА». (Схема №46)
5. Проверить крутящий момент с помощью INCH-lb. динамометрический ключ и переходники (VW521/4 и VW521/8). Перед измерением крутящего момента смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Крутящий момент должен быть: Новый подшипник - 22-31 ДЮЙМ фунт. (2,5-3,5 Н.м). Используемый подшипник - 3-5 дюймов фунтов (.33-.56 Н.м).

Люфт зубчатого венца

1. Установить шестерню с установленными прокладками «S» и «S4». Установить регулировочные шайбы «Стот» со стороны корпуса дифференциала и несколько раз повернуть дифференциал для посадки подшипников. Установите циферблатный индикатор и отрегулируйте положение измерительного рычага (VW388): А = 2,6»(67 мм) на зубчатом венце 6,7»(170 мм) А = 2,8»(72 мм) на зубчатом венце 7,1»(180 мм)
2. Для удержания шестерни от перемещения установите на стопорную втулку стопорный болт и затяните стопорный болт. Поверните коронную шестерню до упора и установите индикатор на ноль. Поверните коронную шестерню назад. Учет и запись люфтов. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вращающий момент шестерни слишком мал, установите кронштейн «A»(3177), чтобы точно измерить люфт. Дифференциал должен быть установлен так, чтобы отверстие для установки шестерен было обращено к шестерне.
3. Ослабьте стопорный болт на стопорной втулке, поверните кольцевую шестерню на 90 градусов, затяните стопорный болт и снова измерьте люфт. Повторите эту процедуру еще как минимум 2 раза. Сложите все 4 показания вместе и разделите на 4, чтобы определить средний люфт. Пример: средний люфт = 0,13 «деленный на 4 = 0,03»
4. Если измерения отличаются друг от друга более чем на 0 002 "(0,06 мм), установка зубчатого венца/шестерни неправильна. Проверить кольцо и шестерню, при необходимости заменить.
5. Чтобы определить прокладку "S2" (сторона, противоположная зубчатому венцу), используйте следующую формулу: "S2" = "Stot" - средний люфт + постоянное значение подъема 0 006 "(0,15 мм). Выберите соответствующую прокладку в таблице S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (SHIM THICKNESS). Пример: Стот".07" (1.78 мм) Минус люфт -.03" (.76 мм) 04" (1.02 мм) Подъем (постоянный) +.006" (.15 мм) S2" =.046" (1.17 мм) Выберите соответствующую прокладку из таблицы S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 386.017 (.45) 012 409 386 A.019 (.50) 012 409 386 B.021 (.55) 012 409 386 C.023 (.60) 012 409 386 D.025 (.65) 012 409 386 E.027 (.70) 012 409 386 F.029 (.75) 012 409 386 G.031 (.80) 012 409 386 H.033 (.85) 012 409 386 J.035 (.90) 012 409 386 K.037 (.95) 012 409 386 L.039 (1.00)
6. Для определения толщины прокладки «S1»(сторона зубчатого венца) используется следующая формула: «S1» = «Stot» - «S2.» Выберите соответствующую прокладку в таблице S1 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (SHIM THICKNESS). Пример: Стот».07»(1.78 мм) S2» -.05»(1.27 мм) S1» =.02»(.51 мм) S1 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ Номер детали: Толщина In. (мм) 012 409 385.017 (.45) 012 409 385 A.019 (.50) 012 409 385 B.021 (.55) 012 409 385 C.023 (.60) 012 409 385 D.025 (.65) 012 409 385 E.027 (.70) 012 409 385 F.029 (.75) 012 409 385 G.031 (.80) 012 409 385 H.033 (.85) 012 409 385 J.035 (.90) 012 409 385 K.037 (.95) 012 409 385 L.039 (1.00) ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая толщина больше, чем самая толстая прокладка, могут быть установлены 2 прокладки, которые равны общей требуемой толщине.
7. Для обеспечения правильного люфта измерьте люфт 4 раза по окружности коронной шестерни. Допустимые значения могут составлять от.004 -.008" (.12-.22 мм). Никакие два значения не могут отклоняться друг от друга более чем на.002" (.05 мм).

Повторная сборка коробок передач

1. Собрать главный вал, шестерню с полым валом, вал реле, тяги селектора и тяги переключения передач. Все компоненты должны быть установлены вместе как один блок в крышку коробки передач. Установить вал реле и стопорный сегмент. Затяните болты релейного вала до 30 футов фунтов (40 Н.м). Затяните стопорный сегментный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м).
2. Установите многофункциональный датчик с новым уплотнительным кольцом и затяните болт удерживающей пластины до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить 5-й/обратный стопорный болт и затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите роликовый подшипник на главный вал и используйте выбранные стопорные кольца, которые устанавливаются до и после роликового подшипника.
3. Слегка покройте уплотнительную поверхность на корпусе коробки передач герметиком. Установите новую прокладку и штифты. Прикрепите крышку коробки передач к корпусу коробки передач. Затянуть болт Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).
4. Установите направляющую втулку с новым уплотнительным кольцом и затяните новые болты Torx 26 футов фунтов (35 Н.м). Установить собранный дифференциал и крышку дифференциала. Затянуть болты крышки дифференциала крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить фланцы привода с новыми стопорными кольцами. Установите привод спидометра. Убедитесь, что привод спидометра не был сброшен или поврежден.
5. Установить втулку дыхательного клапана трансмиссии таким образом, чтобы она выступала на 0,8 "(21 мм) над кромкой вентиляционного отверстия. Установите рычаг возврата сцепления и подшипник выключения сцепления. Установить пружину сжатия и дифференциал Torsen. Затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м).

Моменты затяжки

Моменты затяжки