Как выполнить капитальный ремонт тип 012 5-скорость (2WD) Audi A6 C4

Время применения и трудозатраты

ВРЕМЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ТРУДОЗАТРАТЫ

Идентификация

Идентификационный код трансмиссии расположен сверху фланца картера трансмиссии вблизи установочной поверхности трансмиссии с двигателем. Первые 3 буквы кода трансмиссии идентифицируют трансмиссию для применения в автомобиле. Оставшиеся идентификационные номера идентифицируют день, месяц и год сборки. Идентификационный номер модели трансмиссии расположен на стороне фланца картера трансмиссии вблизи установочной поверхности трансмиссии с двигателем. Первые 3 номера идентификационного номера модели будут 012, идентифицируя трансмиссию как 5-ступенчатую механическую коробку передач, используемую на автомобилях с передним приводом.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта типа 012 5-скорости (2WD)

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт типа 012 5-скорости (2WD)

Как разобрать трансаксель

1. Слейте жидкость и снимите рычаг выключения сцепления, подшипник выключения сцепления и направляющую втулку. Снимите стопорное кольцо перед шарикоподшипником, измерьте и запишите толщину стопорного кольца. Снять роликовый подшипник с главной передачи с помощью съемника (VAG 1582) и захвата (VAG 1582/2). ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать обойму роликоподшипника съемником.
2. Снимите стопорное кольцо за роликовым подшипником, измерьте и запишите толщину стопорного кольца. Отверните болты корпуса водила. Снимите корпус водила.
3. Снимите многофункциональный переключатель и втулку сапуна трансмиссии. Отверните болты релейного вала. Отверните болт и сдвиньте фиксатор. С помощью кувалды снимите втулку штока 3/4-й смены (при необходимости). Снять входной вал, вал-шестерню, тяги селектора вала реле и вилки переключения передач в сборе.
4. Снимите фланец привода с дифференциала. Снимите фланцевое уплотнение вала и осторожно выдвиньте привод спидометра на штифтах привода. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника с крышки главной передачи. Снять дифференциал с корпуса главной передачи. (Схема №4)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт типа 012 5-скорости (2WD)

Снять водило с корпуса главной передачи. Снимите узел шестерни вала-шестерни, узел шестерни входного вала и узел селектора переключения передач вместе, как узел. Выпрямите масляный фиксатор с помощью отвертки. Снимите внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач.

Очистка и осмотр

Очистите корпус зубчатого колеса растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие трещин и перекосов, при необходимости замените.

Повторная сборка

Протолкните фиксатор масла в корпус водила до тех пор, пока фиксатор масла не войдет в зацепление с корпусом. Фиксатор обращен вверх в корпусе водила. Установите внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач на 0,04 "(1,0 мм) ниже выступа корпуса. Установите в корпус водила в сборе входной вал, вал-шестерню и селектор переключения передач в сборе. Установить водило на корпус главной передачи. Затянуть болты Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).

Первичный вал

1. Снимите с входного вала стопорное кольцо, роликовый подшипник и стопорное кольцо. Снимите входной вал с корпуса главной передачи и корпуса водила. Снять стопорное кольцо 5-й передачи и отжать 5-ю передачу.
2. Снимите 4-ю передачу, 4-е синхронизирующее кольцо и рабочую втулку. Снимите ступицу 3/4 синхронизатора, 3-ю передачу и кольцо синхронизатора 3-й передачи.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить зубчатые колеса на наличие сколов, истирания и задиров на зубчатых колесах и валу. Замените любые поврежденные или сломанные детали. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Установить игольчатый подшипник в корпус главной передачи. Глубина установки игольчатого подшипника "А" должна быть 1,56" (39,5 мм) от нижней кромки прямой до верхней кромки подшипника. (Схема №6)
2. Установите стопорное кольцо на входной вал. Скользить роликоподшипником по входному валу до упора. Установить вал на роликовый подшипник, и вставить его в отверстие корпуса главной передачи. Установите стопорное кольцо на входной вал и втяните вал в корпус и роликовый подшипник с помощью специального инструмента (3235 A-B). Равномерно вдавливайте в подшипник, насколько это возможно. Убедитесь, что открытая сторона пластиковой обоймы обращена к направляющей втулке. (Схема №7)
3. Установите пружину на 4-й передаче с угловым концом пружины в отверстие. Запрессовать кольцо синхронизатора в рабочую гильзу и замерить щупом зазор «а» по позициям «А», «Б» и «В». (Схема №8) Сложить измеренные значения и разделить на 3. Полученное значение должно быть не менее 0,02 "(0,5 мм). Установить 3-ю/4-ю передачу, обеспечив обращенность утопленной стороны рабочей втулки к 3-й передаче. При надавливании на узел 5-й передачи убедитесь, что более высокий бурт обращен к передаче заднего хода, а масляный карман обращен к 4-й передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Толщину защелкивающихся колец № 1, 2, 4 и 5 необходимо всегда измерять. Размер стопорного кольца № 3 всегда одинаков. Размер стопорных колец № 1 и 2 определяется при регулировке входного вала. t. (Схема
4. Замените игольчатый подшипник входного вала с помощью молоточка и съемника. Установить подшипник на глубину 8,5" (216,0 мм) от торца корпуса. Установить стопорное кольцо 4-й передачи, обеспечив установку самого толстого стопорного кольца (позиция 4). (Схема №9) Аналогичным образом выберите стопорное кольцо 5-й передачи (позиция 5). См. таблицу «СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА». СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА No детали Толщина In. (мм) Стопорное кольцо № 3 (коричневое) N 902 945.01.080 (2.03) Стопорное кольцо № 4 (синее) N 902 944.01.075 (1.90) N 902 944.02.076 (1.93) N 902 944.03.077 (1.96) N 902 944.04.078 (1.99) N 902 944.05.079 (2.02) N 902 944.06.080 (2.03) Стопорное кольцо № 5 N 902 942.02.075 (1.90) N 902 942.03.076 (1.93) N 902 942.04.077 (1.96) N 902 942.05.078 (1.99) N 902 942.06.080 (2.03)
5. Установите пластмассовую втулку и игольчатый подшипник в корпус водила. Пластмассовая втулка применяется на входном валу с масляными каналами для 3-й/4-й передачи. Поместите входной вал в тиски с мягкими губками, и надежно зажмите. Установить манометр проставки (3167) на 3-ю передачу. Установить корпус на проставку через входной вал. Поместите глубиномер на корпус и измерьте, чтобы опустить канавку в валу, размер «А». Пример: Размер "А" = 1,12" (28,5 мм). (Схема №10)
6. Установить глубиномер на корпус и измерить посадочное место роликоподшипника, размер «Б». Пример: Размер "В" = 1,05" (26,8 мм). (Схема №11) Используйте формулу для определения толщины стопорного кольца роликового подшипника. X = a - b. Пример: 28,5 мм - 26,8 мм = 1,70 мм. См. таблицу «Стопорное кольцо роликового подшипника входного вала».

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Вал-Шестерня

1. Извлеките вал-шестерню из корпуса главной передачи и корпуса водила. Снимите наружную обойму. Отжать 3-ю и 4-ю передачи в сборе. Снимите ступицу синхронизатора с 5-й передачей, используя разделительный инструмент 87-4,50" (22,0-115,0 мм) и инструмент Кукко (17/2).
2. Снять внутреннее кольцо конического роликового подшипника, используя разделительный инструмент 87-4.50" (22.0-115.0 мм) и инструмент Кукко (17/2). Снять стопорную втулку и наружную обойму для конического роликоподшипника. (Схема №12)

Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие сколов зубьев зубчатого колеса, истирания, задиров и чрезмерного износа. Замените детали (по мере необходимости). Убедитесь, что все детали сухие и не содержат смазочных материалов. Все стопорные кольца должны быть заменены во время повторной сборки. См. таблицу Стопорное кольцо вала шестерни.

1. Напрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню и закрепить с помощью стопорного кольца. (Схема №13) Установить игольчатый подшипник и первую передачу, убедившись, что конец пружины под углом находится в отверстии шестерни. (Схема №14) Установить кольцо синхронизатора на ступицу синхронизатора 1-й/2-й передач, обеспечив, чтобы более высокие плечи были обращены к 1-й передаче.
2. Установить стопорное кольцо и игольчатый подшипник 2-й передачи. (Схема №13) Установить ступицу синхронизатора 1-й/2-й передач, кольцо синхронизатора, 2-ю передачу и стопорное кольцо. Установите 3-ю передачу канавкой, обращенной к 4-й передаче. Установить 4-ю шестерню с буртиком, обращенным к 3-й шестерне и стопорному кольцу. (Схема №12)
3. Установите игольчатый подшипник и 5-ю передачу, убедившись, что угловой конец пружины находится в расточке. (Схема №14) Установить синхронизирующее кольцо 5-й передачи и стопорное кольцо. (Схема №13) Надавите на ступицу 5-го синхронизатора заднего хода, чтобы внутренний буртик был обращен к 5-й передаче. Установить стопорное кольцо и игольчатый подшипник заднего хода.
4. Установите ступицу 5-го/реверсивного синхронизатора на кольцо синхронизатора. Установить шестерню заднего хода, обеспечив нахождение углового конца пружины в расточке. (Схема №14) Установить внутреннее кольцо конического роликоподшипника на вал-шестерню.
5. Установить шайбу, нажимную пластину, регулировочную прокладку и наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус водила.

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА-ШЕСТЕРНИ

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

О разборке см. разнесенный вид компонентов. (Схема №14)

Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие поврежденных или чрезмерно изношенных деталей. Все компоненты могут быть заменены по отдельности, за исключением вилки переключения 5-й передачи/заднего хода, которую необходимо заменить вместе с кольцом селектора и валом селектора.

1. Для повторной сборки см. разнесенный вид компонентов. (Схема №15) Установить водило на рабочий стол открытым концом вверх. Установить вал селектора 5-й передачи заднего хода с вилкой переключения передач.
2. Установить 3-й/4-й вал селектора и вилку переключения 1-й/2-й передач. Установить вал реле и затянуть болты Torx до 30 футов фунтов (40 Н.м). Установить стопорный сегмент и затянуть Торкс болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить внутренний шток переключения, входной вал в сборе, шестерню с полым валом, валы селектора и вилки переключения вместе.
3. При установке вала реле с внутренней тягой переключения включить 3-ю передачу и установить вал реле. Разместите внутренний вал сбоку на отверстии кронштейна в корпусе главной передачи и совместите с проушиной кронштейна в валу реле. (Схема №16) Установите шток переключения передач, вращая его против часовой стрелки.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Как разобрать и повторная сборка

1. Снимите стопорное кольцо, шайбу и промежуточную шестерню заднего хода с вала промежуточной шестерни заднего хода. Снять игольчатые подшипники заднего хода и упорную шайбу. Снять Торкс-болт вала промежуточной шестерни заднего хода и снять вал.
2. Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие поврежденных или чрезмерно изношенных деталей. При необходимости замените.
3. Установить вал промежуточной шестерни заднего хода в корпус водила. Затянуть болт Torx на 26 футов.lbs. (35 Н.м). Установить упорную шайбу и игольчатые подшипники. Установить промежуточную шестерню заднего хода, шайбу и стопорное кольцо. (Схема №17)

Схема №16

Войти

5TH/REVERSE зубчатой передачи

1. Поместите пружину в пластмассовую втулку. Поверните против часовой стрелки легким нажимом до тех пор, пока пружина не защелкнется на месте в основании пластмассовой втулки. Поместите втулку шестерни 5-го/заднего хода в пружину так, чтобы отогнутый конец пружины лежал в канавке. (Схема №18)
2. Сожмите пружину, используя втулку 5-й/обратной передачи. Закрутите втулку шестерни 5-го/заднего хода примерно на один оборот против часовой стрелки до тех пор, пока язычок на втулке шестерни 5-го/заднего хода не встанет на канавку в пластмассовой втулке. Запрессовать лапку втулки 5-й/обратной передачи в паз в пластмассовой втулке до упорной поверхности.
3. Поверните втулку шестерни 5-го/заднего хода по часовой стрелке и отпустите втулку шестерни 5-го/заднего хода в конечное положение сборки. Чтобы убедиться в правильности установки, язычок «А» втулки 5-й/задней передач должен всегда приходить в упор напротив канавки «В» на пластмассовой втулке.

Схема №17

Войти

Снять фланцевое уплотнение и сапун коробки передач. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника и втулку штока переключения 3/4-й передачи. Снимите игольчатый подшипник вала-шестерни. Снимите привод спидометра и многофункциональный выключатель и разъем.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений, при необходимости замените.

Установить уплотнение для фланца привода на 0,02 "(0,5 мм) ниже края корпуса. Установите многофункциональный выключатель с фиксирующей пластиной. Затянуть удерживающую пластину до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить замок 5-й/заднего хода со скошенной стороной пластмассовой втулки, обращенной к расточке вала реле. Затянуть стопорный болт до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Снять игольчатый подшипник входного вала и пластмассовые втулки. Снимите Торкс болт для обратной оси. С помощью отвертки вынуть масляный фиксатор и снять внутреннее уплотнение штока переключения передач.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените.

1. Установить уплотнение штока внутреннего вала на 0,04 "(1,0 мм) ниже кромки корпуса. Протолкните фиксатор масла в корпус водила до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с корпусом водила. Убедитесь, что чашка фиксатора направлена вверх в корпусе зубчатой передачи. Установить вал шестерни заднего хода.
2. Установите игольчатый подшипник входного вала в водило 8.50" (216 мм), измеренное от торца корпуса шестерни. На входном валу с масляными отверстиями вставьте пластиковую втулку в торец входного вала.

1. Для снятия фланца привода установите долото или проставку под фланец привода и извлеките фланец привода из шестерни, затянув извлекающий болт. Снимите крышку фланца с уплотнением. Снимите дифференциал. (Схема №19)
2. Снимите внутреннюю и наружную обойму подшипника дифференциала с помощью съемника. Выверните все болты, и с помощью пуансона снимите коронную шестерню с дифференциала. С помощью съемника снимите большую внутреннюю обойму дифференциала. С помощью съемника снимите наружную обойму подшипника большого дифференциала с крышки фланца.
3. Вращайте боковые шестерни, чтобы привести шестерни к отверстию в корпусе. Снимите шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет сколов шестерен, задиров и повреждений. При необходимости замените. Перед повторной сборкой смажьте детали трансмиссионной жидкостью.

1. Установите цельную упорную шайбу, покрытую трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни дифференциала и фланцевые валы без стопорного кольца. Установить сателлиты дифференциала на 180 градусов друг от друга и повернуть на место, повернув вал фланца по часовой стрелке.
2. Совместите упорные шайбы и шестерни. Привод в вал шестерни дифференциала, и закрепите его с помощью валика.

Схема №18

Войти

Регулировки как выполнить капитального ремонта типа 012 5-скорости (2WD)

Схема №19

Войти

Глубина шестерни

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Установите наружные кольца подшипников в корпус и водило без прокладок. Установите внутренние кольца подшипников шестерни. Посадочный нижний подшипник надежно. Установить собранную шестерню в корпус главной передачи.
2. Установите корпус редуктора и затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Поверните главную передачу так, чтобы корпус зубчатой передачи был обращен вниз. Нажмите головку шестерни с помощью специального инструмента (VW296) до тех пор, пока наружное кольцо подшипника шестерни не коснется корпуса. Поверните шестерню вручную до посадки подшипника шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор и установите преднагружение 0,04 "(1,0 мм). Поверните главную передачу так, чтобы крышка была обращена вверх. Поверните шестерню несколько раз перед измерением так, чтобы посадочные места подшипников шестерни, иначе измерения будут неточными. Считывание и запись измерений.
4. Чтобы определить "S" всего (общая толщина прокладки), используйте следующую формулу: "Stot" = показание индикатора циферблата + пример предварительной нагрузки: индикатор циферблата Reading.057" (1,45 мм). Предварительная нагрузка (постоянное значение) + 0 006 "(0,15 мм). Stot «= 0 063»(1,60 мм).
5. Для определения предварительного натяга подшипника шестерни выберите прокладки с комбинированной толщиной "Stot", например, 0 063 "(1,60 мм). Установите за подшипники шестерни наружное кольцо. См. соответствующую таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. Установите корпус водила. Поверните шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники.
6. Установить циферблатный индикатор и установить нулевое предварительное натяжение на 0,04 дюйма (1,0 мм). Ослабьте болты на корпусе водила. Циферблатный индикатор покажет значение 0.003-0.006 "(.08-.15 мм), если размер прокладки правильный.
7. Для определения размера "E" установите выбранный "Stot", т.е. 0 063 "(1,60 мм) за наружное кольцо подшипника шестерни в корпусе водила. Установите корпус водила. Поверните шестерню несколько раз в обе стороны для посадки подшипника. Установите центрирующее кольцо Universal Bar (VW385/1) на размер «a» = 1,38»(35,0 мм) и скользящее кольцо на размер «b» = 2,95»(75,0 мм). (Схема №21)
8. Собрать измерительную шину со следующими характеристиками: Удлинитель индикатора (VW385/20) = 0 366 «(9,30 мм), с RO = 2 348»(59,65 мм) Удлинитель индикатора (VW385/20) = 0,26 «(6,5 мм) с RO = 2,2»(54,95 мм). Установите универсальный эталонный датчик VW385/30) для обратного осмоса. Диаметр зубчатого венца 7,09»(180,0 мм) = 2 348»(59,65 мм). Диаметр зубчатого венца 6,7»(170 мм) = 2 163»(54,95 мм). (Схема №21)
9. Поместите эталонный датчик на измерительную линейку и установите циферблатный индикатор с диапазоном 12 «(3,0 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Установите торцевую пластину (VW385/33) на торец шестерни. Снимите эталон и установите измерительную планку в корпус. Убедитесь, что центрирующий диск (VW385/3) обращен к крышке основного привода. (Схема №22)
10. Установите крышку корпуса главной передачи и затяните болты. Вытяните 2-е центрирующее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку можно будет просто повернуть рукой. Слегка поверните измерительную планку до соприкосновения циферблатного индикатора с торцом шестерни и индикации максимального отклонения (точка возврата). Измеренные показания равны размеру «Е». (Схема №22)
11. Для определения толщины «S» прокладки используется следующая формула: «S» = «E» + «R» «E» = циферблатный индикатор, показывающий максимальный прогиб, «R» = отклонение (отмечено на коронной шестерне) или определяется по фактическому измерению. Пример: Показание индикатора "Е. "020" (.51 мм) Отклонение "R" +.007" (.18 мм) Толщина прокладки "S" =.027" (.69 мм) См. таблицу S3 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ.
12. Для определения толщины прокладки «S4» используется следующая формула: «S4» = «S» total - «S3.» Пример: Прокладка Thickness.063" (1,60 мм) S" Толщина прокладки -.027" (.69 мм) S4" Толщина прокладки =.036" (.91 мм). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S4.
13. Чтобы убедиться в правильности настроек, установите шестерню с измеренными прокладками «S» и «S4» и поверните несколько раз в обе стороны. Установить измерительную шину на место и проверить результаты измерений. Регулировочные прокладки являются правильными, если циферблатный индикатор, показывающий против часовой стрелки (красное показание), показывает отклонение "R" с допуском 0 001 "(0,04 мм).

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S3

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S4

Корпус водила

1. При необходимости замены корпуса водила необходимо повторно измерить прокладку «S4». Установите шестерню в старый корпус водила и несколько раз поверните шестерню к подшипнику седла. Установите циферблатный индикатор на корпус и нуль с предварительным натягом 0,04 "(1,02 мм). Поверните шестерню несколько раз и запишите показания.
2. Снимите циферблатный индикатор с корпуса. Снимите шестерню и наружное кольцо подшипника с регулировочной прокладкой и шайбой прижимной плиты. Установить в новый корпус. Используйте следующий пример, чтобы найти правильную толщину прокладки: Пример: Предварительная нагрузка.04»(1.02 мм) Показания индикатора -.88»(22.35 мм) X =.005»(.12 мм) Толщина прокладки «S4».030»(.77 мм) Значение «X» +.005»(.12 мм) =.035»(.89 мм)
3. Если показания больше 0,04 "(1,0 мм), регулировочная прокладка" S4 "должна быть уменьшена на значение" X ". Установите корпус водила и проверьте натяг подшипника сошки. Выберите правильную прокладку в таблице S4 SHIM THICKNESS.

Как отрегулировать зубчатый венец

1. Кольцевая шестерня должна быть отрегулирована, если какая-либо из следующих деталей была заменена: Корпус главной передачи Корпус водила дифференциала Подшипники дифференциала Корпус дифференциала Комплект колец и шестерен
2. Для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала (шестерня снята) снимите масляные уплотнения и наружные обоймы подшипников дифференциала. Установите наружные кольца подшипников без прокладок и посадочное место в упор. Установить дифференциал в корпус без шестерни спидометра. Установите коронную шестерню с левой стороны (противоположная сторона крышки).
3. Установите крышку и затяните болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Закрепите циферблатный индикатор. Нулевой индикатор с предварительным натягом 0,04 "(1,0 мм). Убедитесь, что удлинитель индикатора набора номера имеет длину 1,2" (30 мм). Установить специальные инструменты (VW521/4 и VW521/8) на корпус главной передачи. Поместите измерительную пластину (VW385/17) на дифференциал. Перемещение дифференциала вверх и вниз и запись конечного люфта. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении измерений НЕ поворачивайте дифференциал; подшипник установится, что приведет к неправильному показанию.
4. Используйте следующий пример для определения правильной толщины прокладки: Пример: Циферблатный индикатор Reading.05" (1,27 мм). Stot «= Циферблатный индикатор Reading.05»(1,27 мм) Предварительная нагрузка +.02 «(.51 мм) Окончательный размер регулировочной прокладки =.07»(1,78 мм). Установить регулировочную прокладку нужного размера за наружным кольцом подшипника в корпус главной передачи (сторона «S2»). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2 в разделе «ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА». (Схема №22)
5. Проверить крутящий момент с помощью INCH-lb. затяните ключ и переходники (VW521/4 и VW521/8). Перед измерением крутящего момента смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Крутящий момент при повороте должен быть: Новый подшипник - 18-31 ДЮЙМ фунт. (2,0-3,5 Н.м). Используемый подшипник - 2,7-5,3 дюйма фунтов (.30-.60 Н.м).

Схема №23

Войти

Люфт зубчатого венца

1. Установить шестерню с установленными прокладками «S» и «S4». Установить регулировочные шайбы «Стот» со стороны корпуса дифференциала и несколько раз повернуть дифференциал для посадки подшипников. Установите циферблатный индикатор и отрегулируйте положение измерительного рычага (VW388): A = 2,17»(55 мм) на зубчатом венце 6,7»(170 мм) или 2,32»(59 мм) на зубчатом венце 7,1»(180 мм)
2. Удерживая шестерню от перемещения, поверните коронную шестерню до упора и установите индикатор на ноль. Поверните коронную шестерню назад и зафиксируйте и запишите люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вращающий момент шестерни слишком мал, установите кронштейн «A»(3177) для измерения люфта. Дифференциал должен быть установлен так, чтобы отверстие для установки шестерен было обращено к шестерне.
3. Ослабьте стопорный болт на стопорной втулке, поверните кольцевую шестерню на 90 градусов, затяните стопорный болт и снова измерьте люфт. Повторите эту процедуру еще как минимум 2 раза. Сложите все 4 показания вместе и разделите на 4, чтобы определить средний люфт. Пример: средний люфт = 0,13 «деленный на 4 = 0,03»
4. Если измерения отличаются более чем на.002" (.06 мм), установка зубчатого венца/шестерни неправильна. Проверить кольцо и шестерню, при необходимости заменить.
5. Для определения прокладки «S2»(сторона, противоположная зубчатому венцу) используйте следующую формулу: «S2» = «Stot» - средний люфт + подъемная константа 0 006 «(.15мм) Пример:» Stot «= 0,07»(1,78 мм) Минус люфт - 0,03 «(.76 мм) Равно = 04»(1,02 мм) Плюс подъемная сила + 0 006 «(0,15 мм)» S2 «= 0 046»(1,17 мм) Выберите соответствующую прокладку в таблице S2 SHIM THICKNESS. S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 386.017 (.45) 012 409 386 A.019 (.50) 012 409 386 B.021 (.55) 012 409 386 C.023 (.60) 012 409 386 D.025 (.65) 012 409 386 E.027 (.70) 012 409 386 F.029 (.75) 012 409 386 G.031 (.80) 012 409 386 H.033 (.85) 012 409 386 J.035 (.90) 012 409 386 K.037 (.95) 012 409 386 L.039 (1.00)
6. Для определения толщины прокладки "S1" (сторона зубчатого венца) используйте следующую формулу: "S1" = "Stot" - "S2" Пример: Если "Stot" =.07" (1.78 мм) и "S2" =.05" (1.27 мм), то "S1" =.02" (.51 мм). Выберите соответствующую прокладку в таблице S1 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (SHIM THICKNESS). S1 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 385.017 (.45) 012 409 385 A.019 (.50) 012 409 385 B.021 (.55) 012 409 385 C.023 (.60) 012 409 385 D.025 (.65) 012 409 385 E.027 (.70) 012 409 385 F.029 (.75) 012 409 385 G.031 (.80) 012 409 385 H.033 (.85) 012 409 385 J.035 (.90) 012 409 385 K.037 (.95) 012 409 385 L.039 (1.00)
7. Для обеспечения правильного люфта измерьте люфт 4 раза по окружности коронной шестерни. Допустимые значения могут составлять от.004 -.008" (.12-.22 мм). Никакие 2 значения не могут отклоняться друг от друга более чем на.002" (.05 мм).

Повторная сборка коробок передач

1. Слегка покройте уплотнительную поверхность корпуса главной передачи герметиком. Установите новую прокладку и штифты. Прикрепить корпус водила к корпусу главной передачи. Затянуть болт Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).
2. Собрать входной вал, шестерню с полым валом, вал реле, тяги селектора и вилки переключения передач. Все они должны быть установлены вместе как один блок в корпус водила. Установить вал реле и стопорный сегмент. Затяните болты релейного вала до 30 футов фунтов (40 Н.м). Затяните стопорный сегментный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м).
3. Установите многофункциональный переключатель и затяните болт удерживающей пластины до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить 5-й/обратный стопорный болт и затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите роликовый подшипник на входной вал и используйте подобранные стопорные кольца, которые устанавливаются до и после роликового подшипника.
4. Установите направляющую втулку с уплотнительным кольцом и затяните болты до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установить собранный дифференциал и крышку главной передачи. Затянуть болты крышки главной передачи крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить фланцы привода с соответствующими стопорными кольцами. Установите привод спидометра.
5. Установить втулку дыхательного клапана трансмиссии таким образом, чтобы она выступала на 0,8 "(21 мм) над кромкой вентиляционного отверстия. Установите рычаг возврата сцепления и подшипник выключения сцепления. Установите многофункциональный соединитель и затяните болт на 89 дюймовых фунтов (10 Н.м).

Моменты затяжки

Моменты затяжки