Приложения
| Применение транспортного средства | Модель трансмиссия |
|---|---|
| A6 Quattro | 01F.5. CJD (AWD) |
| A6 | 01K. CJE (FWD) |
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ трансмиссия
Идентификация
Тип трансмиссии Volkswagen Audi Group (VAG) отлит в корпус трансмиссии над левым фланцем выходного вала. Код трансмиссия и дата сборки расположены на передней верхней части корпуса трансмиссия.
Устройство и принцип работы как продиагностировать 01F и 01K
| Внимание: | Транспортное средство оснащено дополнительной удерживающей системой (SRS). При обслуживании транспортного средства соблюдайте осторожность, чтобы избежать случайного срабатывания подушки безопасности. Все электрические соединения и жгуты проводов SRS покрыты желтой изоляцией. Компоненты, связанные с SRS, расположены в рулевой колонке, центральной консоли, панели приборов и нижней панели на панели приборов. Использовать на этих цепях электроконтрольную аппаратуру ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Перед обслуживанием компонентов может потребоваться деактивация SRS. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ДЕАКТИВАЦИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. |
|---|
Управление переключениями трансмиссии осуществляется с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Четвертая передача - повышающая передача. В трансмиссиях AWD (01F) и FWD (01K) используется стандартный гидротрансформатор.
На моделях FWD электронное управление состоит из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), управляющих соленоидов, различных датчиков и переключателей. На моделях AWD электронное управление состоит из модуля управления блок управления трансмиссией и ABS, управляющих соленоидов, различных датчиков и переключателей. На всех моделях управляющие соленоиды направляют давление масла внутрь корпуса клапана. Электромагнитные клапаны № 1-4 управления применяют сцепления и тормоза.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует входные и выходные сигналы. При возникновении электрических проблем блок управления трансмиссией регистрирует неисправности в памяти блок управления трансмиссией и может перейти в отказобезопасный режим. Если блок управления трансмиссией переходит в отказоустойчивый режим во время движения транспортного средства, 4-я передача включена и остается на 4-й до остановки транспортного средства. В результате блокировки гидротрансформатора при остановке на светофоре двигатель может остановиться. Также возможно задействовать «Р» в режиме аварийного хода.
Если автомобиль запускается в отказоустойчивом режиме, только 2-я передача входит в зацепление с переключателем передач во 2-м, 3-м или «D» положении, до устранения неисправности. На моделях FWD, если транспортное средство движется только на 1-й передаче, проверьте соединение жгута между датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На всех моделях, когда коробка передач находится в отказоустойчивом режиме, система круиз-контроля не приводится в действие блок управления трансмиссией. Нельзя использовать круиз-контроль в режиме аварийного хода. Память блок управления трансмиссией можно считывать только на тестере VAG 1551/1. блок управления трансмиссией также управляет системой переключение-замок. Эта система блокирует переключатель передач в положении Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль), если педаль тормоза не нажата. На моделях 1995 года блок управления трансмиссией использует реле управления блокировкой переключения для активации соленоида, установленного на переключателе передач.
Расположение компонентов
| Компонент | Местоположение |
|---|---|
| Модуль антиблокировочной системы (ABS) | Левая сторона под скамейкой заднего сиденья. (1) |
| Панель вспомогательного реле I | За левой стороной приборной панели. (Схема №33) |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | В панели вспомогательного реле I, левая сторона приборной панели (2). (Схема №34) |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | На передней центральной консоли Отсек для хранения (3). (Схема №35) |
| Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) | В электрической коробке в пассажирской шахте. (Схема №36) |
| Пусковой переключатель | На корпусе дроссельной заслонки |
| Модуль управления замками переключения передач | Кронштейн вспомогательного реле II, позиция № 5 (2). (Схема №37) |
| Соленоид блокировки переключения передач | Передняя часть рычажного механизма селектора |
| Реле блокировки запуска | В ЦТП позиция № 4 (3). (Схема №38) |
| Переключатель положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | На корпусе дроссельной заслонки |
| Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) | Левая сторона передачи |
| Датчик скорости транспортного средства | На вершине передачи (4) |
| Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) | В электрической коробке в пассажирской шахте. (Схема №36) |
| (1) Только для автоматических коробок передач AWD (01F). (2) Только на моделях 1995 года. (3) Только на моделях 1996 года. (4) Только для автоматических коробок передач FWD (01K). | |
| (1) | Только для автоматических коробок передач AWD (01F). |
|---|
| (2) | Только на моделях 1995 года. |
|---|
| (3) | Только на моделях 1996 года. |
|---|
| (4) | Только для автоматических коробок передач FWD (01K). |
|---|
Расположение компонентов
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Кодирование модуля управления трансмиссией (1996)
ПримечаниеМодуль управления кодированием 1996 требует использования сканирующего устройства VAG 1551 или аналогичного.
На моделях 1995 года 55-контактный модуль управления не может быть закодирован. На моделях 1996 года можно кодировать 88-контактный модуль управления. Выполнить процедуру кодирования (Схема №39)
Схема №39
Система самодиагностики.
ПримечаниеНа моделях 1995 года блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует 55-контактный разъем жгута. На моделях 1996 года блок управления трансмиссией использует 88-контактный разъём.
Если неисправность существует в течение определенного периода времени, она сохраняется как «статическая» неисправность. Если неисправность больше не существует в течение определенного периода, она классифицируется как «спорадическая» неисправность. Эта оценка повторяется непрерывно. Если сохраненная случайная неисправность не возникает снова, в течение следующих 20 запусков двигателя она автоматически стирается.
Спорадические неисправности идентифицируются буквами «SP» на дисплее сканера VAG 1551 при проверке памяти расшифровка кода ошибки. Если возникают более жесткие переключения или если без индикации аварийного режима работы не может быть активирован запуск, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может активировать функцию замены. Чтобы найти неисправность, проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. На моделях AWD, если автомобиль может эксплуатироваться только на 1-й передаче, подключите тестовый кабель между модулем управления ABS и блок управления трансмиссией.
Поиск диагностических кодов неисправностей (1995)
ПримечаниеЕсли на дисплее нет показаний, НЕ подключайте белый разъем. Проверьте напряжение батареи на черном диагностический разъём. См. РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ».
- Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проблемы в цепях или устройствах, связанных с передачей, блок управления трансмиссией может записать расшифровка кодов ошибок в память. Для получения расшифровка кода ошибки используйте VAG Tester (1551/1). На моделях 1995 года снимите крышку с ретрансляционной станции I, расположенной в левой части приточной камеры. Подключите разъем черного кабеля адаптера с кабелем адаптера VAG 1551/1 к черному диагностический разъём. (Схема №34) Подключите белый разъем кабеля адаптера к белому диагностический разъём. Синий кабель адаптера разъема не нужен. Бортовая диагностика VAG должна отображать «Быструю передачу данных». Запустите двигатель на холостом ходу, в течение не менее 5 секунд, чтобы проверить или стереть любые расшифровка кода ошибки из памяти. При работе двигателя на холостом ходу считайте блок измеряемых величин. См. БЛОК ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и включите режим выходного диагностического контроля. Нажмите кнопку -1- для перехода в рабочий режим «Rapid Data Transfer».
- Нажмите кнопки -0- и -2- для вставки функции «Электроника трансмиссии» 02, которая будет отображаться на сканирующем приборе. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода, затем нажмите кнопку со стрелкой. На дисплее появится надпись «Select Function XX». Нажать на педаль тормоза.
- Нажмите кнопки -0- и -2- для выбора функции 02 «Проверка памяти расшифровка кода ошибки». Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Подождите примерно 5 секунд, после чего расшифровка кода ошибки будут отображаться на сканере. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS.
Поиск диагностических кодов неисправностей (1996)
- Снимите крышку отсека хранения передней центральной консоли. (Схема №35) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Соедините сканирующий прибор VAG 1551/3 с кабелем адаптера. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Нажать на педаль тормоза. Нажмите кнопку -1- для выбора режима работы «Быстрая передача данных» 1.
- Нажмите кнопки -0- и -2- для вставки функции «Электроника трансмиссии» 02, которая будет отображаться на сканирующем приборе. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода, затем нажмите кнопку со стрелкой. На дисплее появится надпись «Select Function XX». Нажать на педаль тормоза.
- Нажмите кнопки -0- и -2- для выбора функции 02 «Проверка памяти расшифровка кода ошибки». Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Подождите примерно 5 секунд, после чего расшифровка кода ошибки будут отображаться на сканере. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS.
| VAG расшифровка кода ошибки | БД II расшифровка кода ошибки | Определение |
|---|---|---|
| 00000 | Н/Д | Нет связи |
| 00258 | P0753 | Электромагнитный клапан № 1 |
| 00260 | P0758 | Электромагнитный клапан № 2 |
| 00262 | P0763 | Электромагнитный клапан № 3 |
| 00264 | P0748 | Электромагнитный клапан № 4 |
| 00266 | P0773 | Электромагнит управления электрическим давлением (1) |
| 00268 | P0748 | Электромагнитный клапан переключения передач № 5 (1) |
| 00283 | P1711 | Датчик скорости левого переднего колеса ABS (2) |
| 00285 | P1716 | Датчик скорости правого переднего колеса ABS (2) |
| 00287 | P1721 | Датчик скорости правого заднего колеса ABS (2) |
| 00290 | P1726 | Датчик скорости левого заднего колеса ABS (2) |
| 00293 | P0705 | Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) |
| 00296 | P1704 | Пусковой переключатель |
| 00297 | P0721 | Выходной сигнал датчика скорости Нет сигнала (3) |
| 00300 | P0712 и P0713 | Датчик температуры коробки передач |
| 00518 | P0121 | Датчик положения дроссельной заслонки вне диапазона |
| 00526 | Н/Д | Переключатель стоп-сигнала |
| 00529 | P0727 | Входная цепь частоты вращения двигателя нет сигнала |
| 00532 | P1746 и P1750 | Неисправность реле модуля управления коробкой передач |
| 00543 | P0726 | Превышен верхний предел числа оборотов в минуту |
| 00545 | P1780 | Электрическое соединение двигателя/коробки передач |
| 00548 | P0560 | Нет напряжения батареи питания |
| 00549 | P1771, P1772 | Сигнал потребления |
| 00597 | P1728 | Изменение импульса скорости колеса (2) |
| 00638 | P1766 и P1767 | Сигнал угла дроссельной заслонки |
| 00652 | P0731, P0732, P0733 и P0734 | Неправильное передаточное число |
| 00668 | Н/Д | Неисправность положительного напряжения батареи |
| 00753 | P1728 | Электрический разъем датчика скорости колеса (4) |
| 01044 | P1749 | Неправильно закодированный модуль управления (5) |
| 01236 | Н/Д | Неисправность соленоида блокировки переключения передач |
| 65535 | P0603 и P0605 | Ошибка модуля внутреннего контроля. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (6) |
| (1) Диагностическая информация недоступна от производителя. (2) См. соответствующее антиблокировочное изделие в разделе «Тормоза». (3) Только для автоматических коробок передач FWD (01K). (4) Только для автоматических коробок передач AWD (01F). (5) Необходимо проверить идентификацию модуля управления. Тестер VAG должен использоваться для проверки кодирования модуля и выполнения процедуры кодирования модуля. (6) Если все возможные неисправности были определены и устранены, а расшифровка кода ошибки 65535 все еще зарегистрирован, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| (1) | Диагностическая информация от производителя отсутствует. |
|---|
| (2) | См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ. |
|---|
| (3) | Только для автоматических коробок передач FWD (01K). |
|---|
| (4) | Только для автоматических коробок передач AWD (01F). |
|---|
| (5) | Необходимо проверить идентификацию модуля управления. Тестер VAG должен использоваться для проверки кодирования модуля и выполнения процедуры кодирования модуля. |
|---|
| (6) | Если все возможные неисправности были определены и устранены, а расшифровка кода ошибки 65535 все еще записывается, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)
Сброс диагностических кодов неисправностей
ПримечаниеПамять расшифровка кода ошибки может быть стерта только после первой проверки на наличие хранимых расшифровка кода ошибки.
Для очистки расшифровка кода ошибки подключите VAG 1551/1 к диагностический разъём. (Схема №40)
Схема №40
Модели 1995 года
ПримечаниеЧастота вращения двигателя (об/мин) не должна превышать 2000 об/мин, при считывании блока измерительного значения. При превышении обороты в минуту функция «Read Measuring Value Block» прерывается и должна быть запущена снова. В этом случае проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки после считывания блока измеряемых величин.
Подключите VAG 1551/1 и проверьте наличие памяти расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Продолжайте работу двигателя на холостых оборотах, после проверки и стирания памяти расшифровка кода ошибки. С помощью VAG 1551/1 выберите «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных). Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию «Read Measuring Value Block» 08. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Выберите на дисплее номер дисплейной группы. На дисплее будет отображаться считанное измерительное значение блока 1. Для полного списка (Схема №41) Блок тестовых данных всегда сжимает 4 поля отображения (со значениями в физических величинах, где требуется). Если спецификации достигнуты во всех полях дисплея, нажмите кнопку со стрелкой. На дисплее появится сообщение «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных) и функция выбора. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход». Появится сообщение «06 - End выход». Нажмите -Q- для подтверждения ввода.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Модели 1996 года
ПримечаниеЧастота вращения двигателя (об/мин) не должна превышать 2000 об/мин, при считывании блока измерительного значения. При превышении обороты в минуту функция «Read Measuring Value Block» прерывается и должна быть запущена снова. В этом случае проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки после считывания блока измеряемых величин.
- Подключите VAG 1551/1 и проверьте наличие памяти расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Продолжайте работу двигателя на холостых оборотах, после проверки и стирания памяти расшифровка кода ошибки.
- С помощью VAG 1551/1 выберите «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных). Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию «Read Measuring Value Block» 08. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода. Выберите на дисплее номер дисплейной группы. На дисплее будет отображаться считанное измерительное значение блока 1. Полный список (Схема №50) и (Схема №51).
- Блок тестовых данных всегда сжимает 4 поля отображения (со значениями в физических величинах, где требуется). Если спецификации достигнуты во всех полях дисплея, нажмите кнопку со стрелкой. На дисплее появится сообщение «Rapid Data Transfer»(Быстрая передача данных) и функция выбора. Нажмите кнопки -0- и -6- для выбора функции «End выход». «06 - Отобразится конец вывода». Нажмите -Q- для подтверждения ввода.
ПримечаниеЕсли отображаемые значения не соответствуют спецификациям, проверьте поля отображения NoNo 1, 2 и 3. (Схема №52)
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
ПримечаниеВыполнение режима выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста) может быть выполнено только тогда, когда двигатель НЕ работает, а транспортное средство неподвижно. Функция вывода режим диагностического теста будет прервана, если двигатель запущен.
Функции электромагнитных клапанов № 1, 2 и 3, наряду с реле системы круиз-контроля, и реле для электромагнитных клапанов проверяются в звуковом режиме при выходном ДТМ. Избегайте других шумов в непосредственной близости, когда проведение звуковой проверки конечных элементов управления очень тихо. Для тестирования электромагнитного клапана 4 подключите тестовый блок VAG 1598 к соединителю жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите тестер напряжения СИД VAG 1527 между клеммами № 6 и 19 тестовой коробки с помощью кабелей-переходников из комплекта для тестирования разъема VAG 1594. Во время выходного режим диагностического теста отдельные исполнительные элементы управления приводятся в действие только на 30 секунд. Для выполнения вывода режим диагностического теста (Схема №64) - (Схема №66).
Схема №64
Схема №65
Схема №66
ПримечаниеВыполнение режима выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста) может быть выполнено только тогда, когда двигатель НЕ работает, а транспортное средство неподвижно. Функция вывода режим диагностического теста будет прервана, если двигатель запущен.
Функции электромагнитных клапанов № 1, 2 и 3, наряду с реле системы круиз-контроля, и реле для электромагнитных клапанов проверяются в звуковом режиме при выходном ДТМ. Избегайте других шумов в непосредственной близости, когда проведение звуковой проверки конечных элементов управления очень тихо. Для тестирования электромагнитного клапана 4 подключите тестовый блок VAG 1598 к соединителю жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите тестер напряжения СИД VAG 1527 между клеммами № 6 и 19 тестовой коробки с помощью кабелей-переходников из комплекта для тестирования разъема VAG 1594. Во время выходного режим диагностического теста отдельные исполнительные элементы управления приводятся в действие только на 30 секунд. Чтобы начать выступать производит режим диагностического теста (Схема №64), Чтобы продолжить выполнять режим диагностического теста (Схема №67) и (Схема №68).
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Соединитель канала передачи данных (1995)
ПримечаниеПроцедура тестирования 16-контактного диагностический разъём для моделей 1996 года отсутствует у производителя.
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Электромагнитный клапан
- Проверьте клапаны и реле электромагнитных клапанов, выполнив выходной режим диагностического теста. Смотрите раздел РЕЖИМ ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если все электромагнитные клапаны не щелкают, а светодиодный тестер напряжения не мигает, перейдите к шагу 4. Если один или несколько электромагнитных клапанов не щелкают, или не мигает тестер напряжения светодиода, перейдите к следующему шагу.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута передачи. С помощью кабелей адаптера VW 1594 подключите мультиметр и измерьте сопротивление между указанными клеммами на 8-контактном разъеме кабеля передачи. (Схема №101) См. СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ. Если одно или несколько сопротивлений не соответствуют указанным, замените корпус клапана. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ Электромагнитный клапан № Соединительные клеммы Ом 1 M&H 30-40 2 M&K 30-40 3 M&L 30-40 4 M&B 5-8
- При отсоединенном 8-контактном соединителе кабеля передачи проверьте электромагнитные клапаны, выполнив выходной режим диагностического теста. Смотрите раздел РЕЖИМ ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Подключите светодиодный тестер напряжения VAG 1527 и кабели адаптера VW 1594 к 8-контактному разъему кабеля передачи. Выполните вывод режим диагностического теста и проверьте включение каждого электромагнитного клапана между указанными клеммами. (Схема №102) См. таблицу УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ. Светодиодный тестер напряжения должен мигать при срабатывании каждого электромагнитного клапана. Если светодиодный тестер напряжения не мигает, перейдите к шагу 5. Если светодиодный тестер напряжения мигает, перейдите к следующему шагу. ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА Электромагнитный клапан No Соединительные клеммы 1 M&H 2 M&K 3 M&L
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 8-контактный разъем жгута передачи. Разъем тестера напряжения VAG 1527 LED и кабели адаптера VW 1594 между землей и 8-контактным разъемом кабеля передачи «M». (Схема №102) Если светодиодный тестер напряжения не загорается, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный тестер напряжения загорается, перейдите к шагу 2.
- Отсоедините разъем жгута ТСМ. С помощью кабеля адаптера VAG 1598/5 подключите тестовый блок VAG 1598 к соединителю жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Установите испытательный бокс снаружи транспортного средства. Используя многометровые кабели и кабели адаптера VW 1594, проверьте жгут проводов блок управления трансмиссией на целостность, короткое замыкание на напряжение или заземление между указанными клеммами 8-контактного разъема передачи. См. и (Схема №102). См. таблицу блок управления трансмиссией жгут проводов проверка. На моделях FWD непрерывность должна составлять максимум 1 Ом. На моделях AWD непрерывность должна составлять максимум 1,5 Ом. Если обнаружено разомкнутое или короткое замыкание, отремонтируйте по мере необходимости. См. электросхемы. Если разомкнутое или короткое замыкание не обнаружено, замените блок управления трансмиссией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». блок управления трансмиссией ИСПЫТАНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ 8-контакт Клемма разъема передачи Тестовая коробка VAG (1598/5) Клемма B 6 E 46 F 44 H 5 K 24 L 42 M 19
Блок управления трансмиссией (TCM)
ПримечаниеНазначение контактов разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и тестового блока VAG 1598A идентично. Для идентификации клемм (Схема №103)
ПримечаниеДля проверки сопротивления отсоедините кабель адаптера VAG 1598/5 от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для проверки напряжения подключите кабель адаптера VAG 1598/5 к блок управления трансмиссией.
ПримечаниеИдентификацию разъемов и клемм см. в таблице НАЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ 55-контакт МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
Модуль управления коробкой передач 55-контакт (1995)
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Удалите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоедините разъем жгута ТСМ. Подключите текстовое поле 1598A VAG к соединителю жгута блок управления трансмиссией, а кабель адаптера VAG 1598/5 - к блок управления трансмиссией.
Выполните только соответствующие шаги тестирования для компонентов или соединений проводки, подлежащих тестированию. См. ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1995). Указанные значения действительны для температуры окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). При отклонении значений от указанных определите неисправность по электросхеме. См. электросхемы. Если измеренные значения немного отклоняются от указанных, очистите клеммы и соединения тестового блока и адаптеров, повторите тест. Перед заменой соответствующего компонента проверьте провода и соединения, повторите проверку сопротивления, особенно на компонентах с указанными значениями менее 10 000 Ом.
| Номер клеммы разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Назначение клемм |
|---|---|
| 1 | Напряжение питания |
| 2 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 3 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 4 | Соленоид блокировки переключения передач и соленоид управления блокировкой переключения передач |
| 5 | Электромагнитный клапан № 1 |
| 6 | Электромагнитный клапан № 4 (регулятор давления) |
| 7 | Земля (масса) |
| 8 | Не используется |
| 9 | Не используется |
| 10 | Не используется |
| 11 | Датчик скорости левого переднего колеса ABS (2) |
| 12 | Датчик скорости правого заднего колеса ABS (2) |
| 13 | Отключение кондиционера при сбросе давления |
| 14 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 15 | Не используется |
| 16 | Не используется |
| 17 | Напряжение питания (только круиз-контроль) |
| 18 | Не используется |
| 19 | Напряжение питания для электромагнитных клапанов |
| 20 | Датчик скорости транспортного средства (экран) (1) |
| 21 | Сигнал расхода топлива |
| 22 | Не используется |
| 23 | Не используется |
| 24 | Электромагнитный клапан № 2 |
| 25 | Не используется |
| 26 | Не используется |
| 27 | Не используется |
| 28 | Не используется |
| 29 | Не используется |
| 30 | Датчик скорости правого переднего колеса ABS (2) |
| 31 | Окно выбора диапазона передачи |
| 32 | Замедление угла опережения зажигания/уменьшение количества впрыска |
| 33 | Переключатель диапазона передачи Multi-Finction |
| 34 | Не используется |
| 35 | Не используется |
| 36 | Не используется |
| 37 | Не используется |
| 38 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 39 | Напряжение питания |
| 40 | Входной сигнал от модуля управления ABS (1) |
| 41 | Импульсный сигнал |
| 42 | Электромагнитный клапан № 3 |
| 43 | Не используется |
| 44 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 45 | Не используется |
| 46 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 47 | Значение педали акселератора от блок управления двигателем |
| 48 | Сигнал скорости левого заднего колеса ABS (2) |
| 49 | Не используется |
| 50 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 51 | K-провод для диагностики |
| 52 | Не используется |
| 53 | Не используется |
| 54 | Выходной сигнал для круиз-контроля |
| 55 | Не используется |
| (1) Только модели FWD. (2) Только модели AWD. | |
| (1) | Только модели FWD. |
|---|
| (2) | Только модели AWD. |
|---|
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ 55-контакт НАЗНАЧЕНИЯ ТЕРМИНАЛА.
| Тестируемый компонент | Этап испытания |
|---|---|
| Напряжение питания от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1, 2 и 3. (Схема №104) |
| Соленоид блокировки переключения передач | 30 и 31. (Схема №131)- (Схема №134) |
| Переключатель стоп-сигнала | 7. (Схема №112) |
| Многофункциональный переключатель диапазона передачи | 4, 5 и 6. (Схема №105)- (Схема №111) |
| Электромагнитный клапан № 1 | 17. (Схема №119) |
| Электромагнитный клапан № 2 | 18. (Схема №119) |
| Электромагнитный клапан № 3 | 19. (Схема №120) |
| Электромагнитный клапан № 4 | 20 и 21. (Схема №121) и (Схема №122) |
| Сигнал расхода топлива | 27. (Схема №127) и (Схема №128) |
| Круиз-контроль | 8. (Схема №112), (Схема №113) и (Схема №114) |
| Входной сигнал от модуля управления ABS (1) | 16. (Схема №117) и (Схема №118) |
| Программный переключатель диапазона передачи | 23. (Схема №123) |
| Дисплей рычага селектора диапазона передачи | 25. (Схема №124) |
| Частота вращения двигателя (об/мин) | 28 и 29. (Схема №129) и (Схема №130) |
| Пусковой переключатель | 9 и 32. (Схема №115) и (Схема №135) |
| Датчик скорости транспортного средства (2) | 11. (Схема №116) |
| Датчики скорости колеса ABS (1) | 12, 13, 14 и 15. (Схема №117) и (Схема №118) |
| Датчик температуры трансмиссионной жидкости | 10. (Схема №115) |
| Электрическое соединение двигателя/коробки передач | 22. (Схема №123) |
| Входной сигнал для значения педали акселератора (дроссель) | 26. (Схема №125) и (Схема №126) |
| (1) Только для моделей AWD. (2) Только для моделей FWD. | |
| (1) | Только для моделей AWD. |
|---|
| (2) | Только для моделей FWD. |
|---|
ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1995)
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
88-контакт модуля управления коробкой передач (1996)
ПримечаниеРазъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) можно снять после перевода выключателя зажигания в положение OFF на 30 секунд. При удалении разъема блок управления трансмиссией напряжение батареи отключается и память расшифровка кода ошибки стирается.
ПримечаниеИдентификацию разъемов и клемм см. в таблице НАЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ 88-контакт МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Удалите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоедините разъем жгута ТСМ. Подсоедините тестовый блок VAG 1598/20 к соединителю жгута блок управления трансмиссией.
Выполните только соответствующие шаги тестирования для компонентов или соединений проводки, подлежащих тестированию. См. ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1996). Указанные значения действительны для температуры окружающей среды 32-76°C (0-40 ° C). При отклонении значений от указанных определите неисправность по электросхеме. См. электросхемы. Если измеренные значения немного отклоняются от указанных, очистите клеммы и соединения тестового блока и адаптеров, повторите тест. Перед заменой соответствующего компонента проверьте провода и соединения, повторите проверку сопротивления, особенно на компонентах с указанными значениями менее 10 000 Ом.
| Номер клеммы разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Назначение клемм |
|---|---|
| 1 | Не используется |
| 2 | Реле для блокировки рычага селектора |
| 3 | Не используется |
| 4 | Не используется |
| 5 | Электромагнитный клапан № 4 (регулятор давления) |
| 6 | Масса |
| 7 | Значение педали акселератора от блок управления двигателем (дроссельный узел) |
| 8 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 9 | Не используется |
| 10 | Соленоид блокировки переключения передач/переключатель стоп-сигнала |
| 11 | Не используется |
| 12 | Не используется |
| 13 | Не используется |
| 14 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 15 | Защита датчика скорости транспортного средства (1) |
| 16 | Не используется |
| 17 | Сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем |
| 18 | Импульсный сигнал |
| 19 | Входной сигнал от модуля управления ABS (1) |
| 20 | Замедление угла опережения зажигания/уменьшение количества впрыска |
| 21 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 22 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| 23 | Не используется |
| 24 | Выходной сигнал для круиз-контроля |
| 25 | Дисплей рычага селектора диапазона передачи |
| 26 | Напряжение питания (клемма № 30) |
| 27 | Отключение кондиционера при сбросе давления |
| 28 | Не используется |
| 29 | Не используется |
| 30 | Электромагнитный клапан № 1 |
| 31 | K-провод для диагностики |
| 32 | Электромагнитный клапан № 3 |
| 33 | Электромагнитный клапан № 2 |
| 34 | Не используется |
| 35 | Сигнал расхода топлива |
| 36 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 37 | Многофункциональный переключатель диапазона передачи |
| 38 | Датчик скорости левого переднего колеса ABS (2) |
| 39 | Датчик скорости правого переднего колеса ABS (2) |
| 40 | Датчик скорости левого заднего колеса ABS (2) |
| 41 | Датчик скорости правого заднего колеса ABS (2) |
| 42 | Датчик скорости транспортного средства (1) |
| 43 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 44 | Не используется |
| 45 | Не используется |
| 46 | Не используется |
| 47 | Не используется |
| 48 | Не используется |
| 49 | Не используется |
| 50 | Напряжение питания (только круиз-контроль) |
| 51 | Не используется |
| 52 | Не используется |
| 53 | Напряжение питания для электромагнитных клапанов |
| 54 | Не используется |
| 55 | Напряжение питания (клемма № 15) |
| 56 | Не используется |
| 57 | Не используется |
| 58 | Не используется |
| 59 | Не используется |
| 60 | Не используется |
| 61 | Не используется |
| 62 | Не используется |
| 63 | Не используется |
| 64 | Не используется |
| 65 | Не используется |
| 66 | Не используется |
| 67 | Не используется |
| 68 | Не используется |
| 69 | Не используется |
| 70 | Не используется |
| 71 | Не используется |
| 72 | Не используется |
| 73 | Не используется |
| 74 | Не используется |
| 75 | Не используется |
| 76 | Не используется |
| 77 | Не используется |
| 78 | Не используется |
| 79 | Не используется |
| 80 | Не используется |
| 81 | Не используется |
| 82 | Не используется |
| 83 | Не используется |
| 84 | Не используется |
| 85 | Не используется |
| 86 | Не используется |
| 87 | Не используется |
| 88 | Не используется |
| (1) Только для моделей FWD. (2) Только для моделей AWD. | |
| (1) | Только для моделей FWD. |
|---|
| (2) | Только для моделей AWD. |
|---|
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ 88-контакт НАЗНАЧЕНИЯ ТЕРМИНАЛА.
| Тестируемый компонент | Этап испытания |
|---|---|
| Напряжение питания от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | 1, 2 и 3. (Схема №136) |
| Соленоид блокировки переключения передач | 27. (Схема №133) и (Схема №156) |
| Переключатель стоп-сигнала | 7. (Схема №143) |
| Многофункциональный переключатель диапазона передачи | 4, 5 и 6. (Схема №111)и (Схема №137) - (Схема №142) |
| Электромагнитный клапан № 1 | 17. (Схема №148) |
| Электромагнитный клапан № 2 | 18. (Схема №148) |
| Электромагнитный клапан № 3 | 19. (Схема №149) |
| Электромагнитный клапан № 4 | 20. (Схема №149) |
| Сигнал расхода топлива | 24. (Схема №152) и (Схема №153) |
| Круиз-контроль | 8. (Схема №114), (Схема №143) и (Схема №144) |
| Входной сигнал от модуля управления ABS | 16. (Схема №146) и (Схема №147) |
| Дисплей рычага селектора диапазона передачи | 22. (Схема №150) |
| Частота вращения двигателя (об/мин) | 25 и 26. (Схема №154) и (Схема №155) |
| Пусковой переключатель | 9 и 28. (Схема №145) и (Схема №157) |
| Датчик скорости транспортного средства | 11. (Схема №145) |
| Датчики скорости вращения колес | 12, 13, 14 и 15. (Схема №146) и (Схема №147) |
| Датчик температуры трансмиссионной жидкости | 10. (Схема №145) |
| Электрическое соединение двигателя/коробки передач | 21. (Схема №150) |
| Входной сигнал для значения педали акселератора (дроссель) | 23. (Схема №151) |
ИСПЫТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (1996)
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Как снять и установить как продиагностировать 01F и 01K
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой с подушкой безопасности. Прежде чем предпринимать какие-либо действия по ремонту рулевой колонки, приборной панели или связанных с ними элементов, см. раздел «МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ» в соответствующей статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ». |
|---|
| Внимание: | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
| Внимание: | Подождите не менее 30 секунд после установки выключателя зажигания в положение OFF (выключено), перед отсоединением или повторным подключением разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
|---|
ПримечаниеНа моделях 1996 года 88-контактный ТСМ необходимо будет кодировать после замены. См. КОДИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (1996) в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите нижнюю правую крышку стойки «А». Слегка поверните задний ковер на правой передней ножной колодце. см. рис. 126 Осторожно снимите верхнюю и нижнюю крышки и снимите 2 винта с крышки электронного блока. Аккуратно отсоедините крышку электронного ящика.
- Осторожно снимите поперечную скобу с креплениями. Освободите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), нажав в наружном направлении. см. рис. 127 Извлеките блок управления трансмиссией из электронного блока. Для установки, обратная процедура снятия. Проверьте отсутствие протечек воды, при необходимости опломбируйте. Убедитесь в правильности прокладки кабеля. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
