Направляющая колеса и шины: Прочее Audi A6 С6

Мониторинг колес, шин и давления в шинах

> Колеса и шины, общая информация

> Легкосплавные диски

> " Wheels, Changing и Mounting Notes ".

> Технические условия на затяжку, колесные болты

> Мониторинг давления в шинах, обзор сборки

> Замена шин

> Металлический корпус клапана, снятие и установка

Легкосплавные диски

Обзор компонентов

Схема №9

Войти

1 - Шины

2 - Клапан

1. Всегда заменяйте
2. Устанавливайте клапан только в соответствии с -- > Электронным каталогом деталей

3 - Колесо

1. Примечание по монтажу -- > Колеса, замена и монтаж

4 - Болт колесный

1. Примечание по монтажу -- > Колеса, замена и монтаж
2. Технические условия на затяжку болтов колес см. в -- > Технические условия на затяжку болтов колес
3. Противоугонные колесные болты -- > Противоугонные колесные болты

5 - Переходник болта колеса

1. Место на колесном болте, предназначенное для него -- > Противоугонные колесные болты

6 - Колпачок крышки болта колеса

7 - Защитный колпачок

8 - Болт колеса

1. Примечание по монтажу -- > Колеса, замена и монтаж
2. Моменты затяжки болтов колес -- > Технические условия на затяжку болтов колес

9 - Клеевые балансировочные грузы

1. Допускается не более 60 грамм на фланец обода
2. Очистите колесо, где оно будет приклеено, чтобы оно не содержало грязи и смазки
3. Снимите защитную пленку.
4. Прикрепите балансировочные грузы к предполагаемым поверхностям.

Схема №10

Войти

1 - Противоугонные колесные болты

2 - Защитный колпачок

3 - Адаптер болта колеса

Шины PAX с аварийными ходовыми характеристиками, обзор компонентов

Схема №11

Войти

1 - шины PAX

2 - Опорное кольцо

3 - Колесо для шин PAX

1. Примечание по монтажу -- > Колеса, замена и монтаж

4 - Электроника колеса

1. Время автономной работы составляет ок. 7 лет.
2. Аккумуляторы должны быть полностью заменены.
3. Оставшийся срок службы батареи, температура и давление могут быть считаны с помощью диагностики с помощью системы диагностики, тестирования и информации VAS 5051

5 - Металлический корпус клапана

1. Устанавливайте клапан только в соответствии с -- > Электронным каталогом деталей
2. Поставляется в комплекте

6 - Болт колеса

1. Примечание по монтажу -- > Колеса, замена и монтаж
2. Моменты затяжки колесных болтов -- > Технические условия на затяжку, колесные болты
3. Противоугонные колесные болты -- > Противоугонные колесные болты

7 - Переходник болта колеса

1. Место на колесном болте, предназначенное для него -- > Противоугонные колесные болты

8 - Крышка

1. Место на болте колеса

9 - Болт колесный, двухкомпонентный

1. Примечание по монтажу -- > Колеса, замена и монтаж
2. Моменты затяжки болтов колес -- > Технические условия на затяжку болтов колес

10 - Защитный колпачок

11 - Колпачок крышки болта колеса

12 - Клеевые балансировочные грузы

1. Максимально допустимо 60 грамм на обод
2. Очистите колесо, где оно будет приклеено, чтобы оно не содержало грязи и смазки
3. Снимите защитную пленку.
4. Прикрепите балансировочные грузы к предполагаемым поверхностям.

Колеса, примечаний по замене и монтажу

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №12

Войти

1. Ключ динамометрический V.A.G 1332

Схема №13

Войти

1. Набор ключей для болтов главного колеса T10101

Схема №14

Войти

1. Набор ключей для болтов главного колеса T40004

Схема №15

Войти

1. Набор ключей для болтов главного колеса T40073
2. Распыление воска D 322 000 A2
3. Optimol TA Paste G 052 109 A2

Как заменить колёса

Монтаж колес -- > " Смена колес ".

Следующие проверки и инструкции должны выполняться с демонтированным колесом (ободом)!

1. Проверить, нет ли коррозии и грязи на поверхностях контакта между тормозным диском/тормозным диском ступицы колеса/тормозным барабаном и колесом (ободом).
2. При необходимости удалить масло, смазку, смазку и коррозию.
3. Убедитесь, что центрирующее отверстие колеса (обода) и центр ступицы колеса свободны от коррозии и грязи.
4. При необходимости удалите масло, грязь и коррозию и повторно нанесите антикоррозионную защиту в области центрирующего седла с помощью Wax Spray D 322 000 A2.

Колпачки колеса (обода) сферические и болты колеса не должны иметь грязи и коррозии.

1. Загрязненные сферические колпачки колес (ободов) следует очищать безворсовой тряпкой.
2. Проверьте на чистоту колесные болты и резьбу ступицы колеса.
3. Очистите загрязненные колесные болты в сферической зоне колпачка и резьбу, например, латунной щеткой.

Схема №16

Войти

При повторном использовании колесных болтов, подверженных легкой коррозии, их необходимо очистить в зоне сферической крышки и резьбы, а также нанести пасту Optimol AT G 052 109 A2 на поверхности скольжения следующим образом (все транспортные средства, за исключением RS 2 и RS 4, тип 8d)

A - болт колеса, состоящий из одной части. Слегка смазать резьбовой участок - 2 - и сферический колпачок - 1 -.

Б - Болт колесный из двух частей. Слегка смазать резьбовую область - 3 - а также между контактной поверхностью головки болта - 6 - и сферическим кольцом колпачка - 5 -. Сферический колпачок к поверхности контакта колеса (обода) - 4 - смазывать нельзя.

Только для RS 2 и RS 4 типа 8D

1. Слегка корродированные колесные болты не должны очищаться и смазываться. Эти колесные болты следует заменить.
2. Установите колесные болты насухо.

Продолжение для всех транспортных средств

1. Проверьте, можно ли легко установить колесные болты вручную без инструментов. При установке колеса должно быть легко установить колесные болты на всю длину резьбы.
2. Убедитесь, что резьба совмещена со ступицей. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстий в тормозном диске.
3. Если резьба колесного болта касается отверстия, поверните тормозной диск относительно колеса соответствующим образом.

Монтаж колеса

1. Поставьте колесо на ступицу колеса и закрепите его рукой двумя колесными болтами с противоположных сторон.
2. Установите вручную оставшиеся колесные болты, они должны быть просты в установке. Убедитесь, что они точно центрированы.
3. При необходимости снимите нагрузку с колеса, слегка приподняв и слегка затянув рукой два болта колеса.
4. При монтаже колеса все болты колеса равномерно затягивайте вручную.

1. Затяните колесные болты по диагонали, используя, например, четырехходовой ушковый ключ, примерно до 50 Нм.
2. Опустите автомобиль на пол и затяните по диагонали все колесные болты в соответствии со спецификацией. См. -- > Спецификации затяжки, колесные болты

1. Опустить транспортное средство на колеса.

Как заменить шины

Никелированная клапанная вставка должна заменяться при каждой смене шины.

Металлический клапан и колесная электроника могут быть использованы повторно

1. Выпустите воздух из шины, удалив никелированную вставку клапана.
2. Шины, демонтаж -- > Демонтаж шины
3. Проведите визуальный осмотр на предмет наличия незакрепленных или поврежденных деталей. При наличии ослабленных резьбовых соединений замените весь клапанный блок.

1. Шины, монтаж -- > Монтажная шина
2. Установите новую никелированную вставку клапана.
3. Заправить шины, переустановить пластиковый колпачок.
4. Сбалансируйте шины.

Схема №17

Войти

Катите или отжимайте шины.

При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.

Не используйте лопатки давления в заштрихованной области - а -.

1. Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы утюг для шин можно было надеть примерно на 30 - б - рядом с клапаном для шин.
2. Затем сначала снимите шину в зоне клапана.

Схема №18

Войти

Не используйте лопатки давления в зоне клапана.

1. Расположите электронные компоненты колеса приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.
2. Пресс-шина в станине ок. 90 перед монтажной головкой - стрелка -.
3. Монтировать шину.

Металлический корпус клапана, снятия и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №19

Войти

1. Ключ динамометрический V.A.G 1410

1. Поместите металлический клапан с резиновым уплотнением через обод изнутри.
2. Расположите скошенную шайбу и накидную гайку снаружи и затяните.

Схема №20

Войти

1. Закрепите от проворачивания контргайкой - 1 - (например, диаметр сверла 2 мм).

Схема №21

Войти

1. Запрессовать электронику колеса - 1 - в станину и закрепить сзади клапана микрокапсулированным болтом.

Поиск неисправностей направляющей колеса и шины: прочее

> Поиск неисправностей, введение

> Износ шин и срок службы

> Шум при качении из-за шин

> Вибрация колеса и шины

> Автомобиль тянет в одну сторону

> Повреждение шины

> Информация о шинах

> Транспортные средства с аварийным комплектом

> Шина, снятие

> Новая шина, монтаж

> Шины с протектором обода

> Аварийные колеса, общая информация

> Система контроля давления в шинах

> Шины с аварийными ходовыми характеристиками, самонесущая шина

> Шины с аварийными ходовыми характеристиками, PAX

Износ шин и срок службы

Общая информация

К шине предъявляются многочисленные требования. См. точки от А до Н.

Каждое из этих требований предъявляется к каждой шине в определенной степени.

В зависимости от использования шины и типа транспортного средства определенные требования могут быть более взвешены, в то время как другие, соответственно, менее значительны.

Ожидается большее сцепление, даже на влажных или затопленных поверхностях от шин H, V и Z для автомобилей большой мощности. Следовательно, срок службы для шин этого типа не так высок, как, например, для шин S или T.

Схема №22

Войти

Требования к шинам

A - Поведение при торможении в мокром состоянии

B - Комфорт

C - Точность рулевого управления

D - Устойчивость вождения

E - Вес шины

F - Ожидаемый срок службы

G - сопротивление качению

H - Гидропланирование

Круговая диаграмма представляет характеристики шин. Он показывает, как степень требований от А до Н может быть распределена в конструкции шины и резиновой смеси.

Улучшение одной характеристики приводит к ухудшению другой.

Пример

Улучшение поведения влажного торможения - А - приводит к потерям в комфорте - В -, сопротивлении качению - Г - и продолжительности срока службы - Ф -.

Продолжительность срока службы автомобильных шин зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, обстоятельства, характерные для транспортного средства, и стиль вождения оказывают сильное влияние на срок службы шин.

С современными транспортными средствами и соответствующими двигателями возможно особенно нежное и экономичное, но и чрезвычайно спортивное вождение. Возможен срок службы от 5 000 до 40 000 км и даже больше.

Высокоскоростные шины, характеристик износа

Эти шины рассчитаны на самые высокие скорости. При разработке этих шин подчеркивается хорошая тяга на мокрых дорогах. Протекторные составы не обладают стойкостью к истиранию шин для более низких скоростей, таких как шины Т и Н.

Поэтому ожидаемый срок службы высокоскоростных шин существенно ниже при сопоставимых условиях эксплуатации.

Влияние на срок службы шин

На срок службы шины в той или иной степени влияют следующие факторы.

Стиль вождения * См. примечание

* Более подробную информацию о факторах стиля вождения можно найти здесь --> в разделе Стиль вождения.

1. Скорость
2. Тормозная система
3. Ускорение
4. Движение на повороте

Сервис * См. примечание

* Более подробную информацию о коэффициентах технического обслуживания можно найти --> здесь в разделе Давление воздуха в шинах.

Давление в шинах

Область

1. Мощение
2. Внешняя температура/климат

Транспортное средство

1. Вес
2. Динамические значения схождения и развала

Условия эксплуатации шин

Диапазон скоростей, влажный или сухой

Конструкция шин

Зима/лето

Стиль вождения

1. Постоянная езда без замедления и разгона.

Пример

2. Тормоза

Наибольшее истирание достигается при торможении.

Пример: Торможение со скорости 50 км/ч.

* g = ускорение свободного падения: 9,81 м/с 2

* Замедление с 0,4 g соответствует сильному торможению.

3. Ускорение (стиль вождения)

Пробуксовка, возникающая при пологом разгоне с остановки, примерно такая же, как и пробуксовка, возникающая при установившейся скорости примерно 100 км/ч.

Пример

Поворот (стиль вождения)

Спортивный стиль вождения и езда на более высоких скоростях также вызывают больший износ при движении по кривым.

На практике это означает, что удвоение скорости на кривой приводит к увеличению истирания в 16 раз. Это «наценка» за более быструю езду.

Пример: Движение по кривой радиусом 150 м.

* g = ускорение свободного падения: 9,81 м/с 2

Давление воздуха в шинах

Вес автомобиля выравнивает пятно контакта шин. Когда шина катится, это приводит к деформации по всей окружности протектора и всего брекерного пояса. При низком давлении происходит большая деформация, что приводит к более интенсивному прогреву и большему сопротивлению качению. Все это приводит к большему износу и большему риску безопасности.

Пример: Заданное давление в шинах серийного производства в зависимости от нагрузки на холодные шины

Избыточное давление воздуха приводит к большему износу в центре шины и снижению комфорта при качении. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха, указанное производителем.

Схема №23

Войти

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с передним приводом и V-образными шинами

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Схема №24

Войти

Глубина протектора в течение срока службы для автомобилей с полным приводом и шинами V

P - глубина протектора

S - Дистанционный привод

1 - Передняя ось

2 - Задний мост

Как видно на диаграммах 1 и 2, для данного расстояния больше протектора изнашивает шины с полным протектором, чем шины, которые достаточно изношены. После первых 5000 км нельзя сделать вывод об общем сроке службы, поскольку кривая износа не линейная.

На переднеприводных транспортных средствах передние колеса должны передавать основную часть поперечных и тормозных сил, а также рулевого и тягового усилий. Из-за этих требований передние шины на автомобилях с передними колесами изнашиваются быстрее, чем задние. Равномерное использование всех шин достигается путем регулярной замены передних и задних шин. Вращение колес --> Колеса вращающиеся.

SA 18 - Равномерно изношенные шины

Требования к шинам постоянно возрастают.

Причинами являются следующие факторы

1. Более высокий вес транспортного средства
2. Высокие скорости
3. Повышение безопасности транспортного средства.

Высокая нагрузка на шины, естественно, вызывает высокий износ.

Стиль вождения оказывает глубокое влияние на износ шин. Поэтому для жалоб на износ при равномерном износе протекторов замена шин по гарантии производиться не будет.

Фактический срок службы шины можно определить только при глубине протектора 2 мм, см. схему -- > " Схема 1 ".

Измерение глубины протектора

Глубина протектора шины должна измеряться в основных канавках в точках, показывающих наибольший износ. Основные канавки протектора можно распознать по TWI. Положения индикаторов износа протектора видны несколько раз вдоль плеча шины. Высота выступов TWI составляет 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, законодательно прописанная в Германии.

В других странах могут применяться другие значения.

Схема №25

Войти

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны включаться в измерение. Для измерения необходимо использовать самую глубокую точку канавки.

A - индикаторы износа протектора (TWI) в основных канавках протектора. Предметы можно идентифицировать 6 раз по окружности плеча шины.

B - глубина протектора - P - в основной канавке протектора

Схема №26

Войти

Индикаторы износа протектора - TWI

TWI * См. примечание, видимое 6 раз по окружности плеча шины.

* TWI означает: Индикатор износа протектора

Односторонний износ

Во многих случаях это вызвано стилем вождения, но иногда это также вызвано неправильной регулировкой оси.

Односторонний износ в сочетании с царапинами на ребрах протектора и более мелкими канавками всегда появляется, когда шины катятся под крайним углом скольжения и, следовательно, царапины на дорожном покрытии.

Быстрая езда по кривым ведет к повышенному износу, особенно на внешней кромке.

Закругленное плечо шины в сочетании с особенно высоким износом наружных планок протектора указывает на быструю езду по кривым. На эту картину износа влияет стиль вождения.

Подвеска отрегулирована на определенные значения носка и развала для оптимизации управляемости. При качении шин в условиях, отличных от указанных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный односторонний износ может быть вызван, особенно, неправильными значениями носка и развала. Это повышает опасность появления диагональных пятен износа.

Toe-out или отрицательный схождение колёс

Схема №27

Войти

Расстояние между фронтами шин - А - больше расстояния между спинками шин - В - (- С - = направление движения).

Схождение колёс или положительный схождение колёс

Схема №28

Войти

Расстояние между фронтами шин - А - меньше расстояния между спинками шин - В - (- С - = направление движения).

Во избежание одностороннего износа шин следите за тем, чтобы центровка колес оставалась в пределах допусков, указанных автопроизводителем. Наиболее часто отклонение выравнивания колес вызывается внешними воздействиями, например жестким контактом с бордюром при парковке.

Измерение геометрии оси может определить, находится ли выравнивание колес в пределах указанных допусков или необходима ли коррекция выравнивания колес.

Изменения подвески

Если используется «комплект для опускания» и/или легкосплавные колеса из вспомогательного оборудования, которое не было официально утверждено Audi, то во время движения могут происходить регулировки колес, которые отклоняются от регулировки, указанной в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на стоящем автомобиле, правильна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменениям путей движения колесной подвески.

По этой причине предварительно программируется неравномерный износ.

Центральный износ

Такая картина износа встречается на ведущих колесах на автомобилях большой мощности, которые часто ездят на длинных растяжках с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора больше, чем в плечах шины. Приводные усилия от центральной области протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут проявляться особенно экстремально на широких шинах.

Снижение давления в шинах не является эффективным средством против такого характера износа.

В значительной степени равномерная картина износа может быть достигнута, если своевременно менять шины с тяговой на нетракционную ось.

Схема №29

Войти

Типичная картина износа шин на тяговой оси автомобилей большой мощности. Повышенный износ в центре протектора вызван напряжениями, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых сил.

Диагональные пятна износа

Диагональные пятна износа проходят под углом около 45 ° по отношению к плоскости окружности. Обычно они возникают один раз, но могут возникать и несколько раз по окружности шины.

Пятна износа появляются почти исключительно на нетракционных шинах, особенно на левой задней шине. Существуют модели автомобилей, где пятна износа выглядят округлыми, что не является проблемой. Эффект усиливается высокими значениями пальцев ног. Значения носка на нижнем пределе допуска указанного значения улучшают картину износа.

Интеграция компонентов шины часто встречается в области с наиболее выраженными пятнами диагонального износа.

Колеса с бортовым креном с углом скольжения даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к диагональному натяжению в зоне контакта шин/дорожного покрытия.

Вождение с пониженным давлением в шинах улучшит картину износа. Чтобы предотвратить такие закономерности износа, значения носков обоих задних колес должны быть одинаковыми и следует поддерживать заданное давление в шинах.

Схема №30

Войти

Если обнаружены пятна износа, установите колеса на тяговую ось, если пятна износа все еще находятся в начальной стадии. Более глубокие пятна износа непоправимы.

Износ пятки и носка

Износ пятки и носка - это ступенчатый износ отдельных блоков протектора - см. иллюстрацию, - из-за которого может развиться повышенный шум качения. Износ пятки и носка вызван неравномерным искажением блоков протектора в пятке контакта. Износ пятки и носка проявляется в более экстремальных формах на не тяговых колесах, чем на тяговых.

Новые шины имеют более сильную тенденцию к износу пятки и носка, потому что высокие блоки протектора имеют большую эластичность. С уменьшением глубины протектора увеличивается жесткость блоков протектора и уменьшается склонность к износу пятки и носка.

Как выглядит износ пятки и носка?

Схема №31

Войти

Блоки протектора находятся выше спереди, чем сзади, если смотреть в направлении движения, - см. иллюстрацию -. Чрезмерный износ пятки и носка может привести к жалобам клиентов на шум.

Повышенный износ пятки и носка происходит при

1. Toe значения слишком велики
2. Неправильное давление воздуха
3. Глубокие, открытые ступени
4. Шины, не установленные на тяговой оси

1. Экстремальный поворот.

1 - Блок протектора, сильный износ в передней части блока протектора

2 - Направление движения

Ненаправленные шины

Когда происходит износ пятки и носка, направление движения шины должно быть изменено на противоположное. Если развивается повышенный износ пятки и носка и шум качения, шины следует вращать по диагонали. Это приводит к уменьшению износа пятки и носка. На автомобилях с передним приводом этот эффект усиливается за счет повышенного износа на передней оси. Шум при качении несколько громче сразу после вращения колес, но нормальный уровень шума будет достигнут после поездки примерно на 500-1000 км.

Направленные шины

В случае повышенного износа пятки и носка шин на задней оси - чаще всего с передним приводом - вращайте колеса сзади вперед. В случае повышенного износа пятки и носка на внешних кромках на одной оси, реверсируйте обе шины на их ободах. Тогда левое колесо должно быть установлено с правой стороны, а правое - с левой.

Пятна износа

Пятна износа вызваны жестким упором с заблокированными колесами, в результате чего резиновая смесь стирается с пятна контакта.

Когда шины скользят по поверхности дороги, выделяется теплота трения, которая снижает сопротивление истиранию на протекторном компаунде.

Даже самый стойкий к истиранию состав протектора не может предотвратить появление пятен износа, которые могут возникнуть во время экстремального торможения.

Даже АБС не может полностью предотвратить кратковременное запирание и возникающие при этом слегка плоские пятна.

Степень истирания в первую очередь зависит от скорости автомобиля, дорожного покрытия и нагрузки на шины. Для уточнения см. следующие примеры.

Если транспортное средство с заблокированными передними колесами замедляется до тех пор, пока не остановится, истирание резины на пятне контакта размером с почтовую карточку составляет приблизительно

1. От 57 км / ч = 23,8 м тормозной путь, до 2,0 мм
2. От 75 км / ч = 41,8 м тормозной путь, до 3,3 мм
3. От 92 км / ч = 71,6 м тормозной путь, до 4,8 мм

Пятна износа в протекторе.

Схема №32

Войти

Шины с данным видом повреждений не могут быть использованы и подлежат замене.

Гарантия не возможна на повреждения шин из-за мест износа тормозов или других ошибок вождения (SA 13 - Untrue/unbalance; SA 20 - Шум при движении).

Балансирование

Перед началом балансировки необходимо выполнить следующие требования.

1. Давление в шине должно быть в норме.
2. Протектор шины не должен быть изношен с одной стороны и должен быть глубиной не менее 4 мм.
3. Шины не должны иметь никаких повреждений, таких как порезы, отверстия, инородные тела и т.д.
4. Подвеска, рулевое управление, поперечные рулевые тяги и демпфер должны быть в надлежащем рабочем состоянии.

1. Проведено дорожное испытание.

Балансировочные колеса на стационарном балансировочном станке

1. Колесо натяжения на балансировочном станке.

Грязь и ржавчина в области контактных поверхностей и центровка колеса искажают результат.

1. Очистите контактные поверхности, центрирующее гнездо и диск колеса перед натяжением колеса на балансировочном станке!
2. Колесо натяжное с шиной на балансировочном станке.

Процедура балансировки колес и шин

1. Пусть колесо и шина вращаются на балансире колеса.
2. Проверьте пробег характерных линий на боковине шины в районе фланца обода.
3. Проверьте характер износа шины во время вращения колеса и шины.

1. Проверьте биение колеса и шины. Если колесо с шиной работает неправильно, хотя нет плоских пятен, причиной может быть радиальное или боковое биение.
2. Проверьте колесо с шиной на радиальное и боковое биение, --> здесь в разделе Радиальное и боковое биение колеса и шины, проверка с помощью VAG 1435, радиальное биение (RR) и боковое биение (LR)!
3. Если радиальное и боковое биение находятся в пределах указанного допуска, сбалансируйте колесо и шину.

1. Прикрепите колесо болтами к транспортному средству.

1. Сначала затяните болт нижнего колеса приблизительно на 30 Нм.
2. Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо на ступице колеса.
3. Поставить автомобиль на колеса.
4. Теперь с помощью моментного ключа затяните колесные болты по диагонали на заданный момент затяжки.

1. Провести дорожное испытание.

Финишный балансир

Если определено при балансировке на автомобиле оставшийся дисбаланс более 20 грамм, то колесо следует вращать на ступице колеса.

1. Отметьте точку, в которой указан дисбаланс.
2. После этого открутите колесо и поверните его положение на ступице колеса так, чтобы маркировка была направлена вниз.

1. Сначала вручную затяните самый нижний болт колеса примерно до 30 Нм.
2. Теперь затяните оставшиеся колесные болты по диагонали также примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо должным образом на ступице колеса.
3. Еще раз проверьте, не меньше ли дисбаланс 20 грамм, используя балансировщик отделки.

1. При необходимости снимите колесные болты еще раз.
2. Поверните колесо относительно ступицы колеса еще раз на одно или два отверстия для болтов колеса.
3. Затяните колеса описанным выше способом.

1. Балансировать колеса до тех пор, пока дисбаланс не станет ниже 5 грамм.
2. Затяните колесные болты на указанный момент затяжки, если вы еще не сделали этого.
3. Всегда затягивайте колесные болты до указанного момента затяжки с помощью динамометрического ключа.

Схема №33

Войти

Расширенные функции могут быть выполнены с использованием стабилизатора VAS 6230 для регулирования вибрации в дополнение к ранее известным стабилизаторам.

Особой характеристикой этой системы является испытание радиальной силы колеса/шины при качении.

Для этого ролик прижимает к колесу усилие ок. 635 кг. Это имитирует силу контакта шины с уличной поверхностью во время движения.

Силы контакта шины колеблются из-за радиального и бокового биения и различной жесткости в шинах.

VAS 6230 обнаруживает и сохраняет положение максимальной измеренной радиальной силы в шинах. После этого измеряют положение наименьшего размера между ребордой обода и центром дискового колеса.

Радиальное и боковое биение колес и шин

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина идут не точно верно.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен.

Поэтому изготовители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Установка шины в неблагоприятном положении на колесо может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены предельно допустимые значения допусков для колеса с смонтированной шиной.

Допуски на радиальное и боковое биение дискового колеса с шиной

Радиальное и боковое биение колеса и шины, проверки с VAG 1435

Проверка бокового биения

1. Шкала предварительного натяга шины прибл. 2 мм.
2. Установите циферблатный индикатор на боковую стенку шины, как показано на иллюстрации.
3. Медленно вращайте колесо.

Схема №34

Войти

1. Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае боковое биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины, --> здесь в разделе Согласованный монтаж.

Пиковые значения на стрелочном указателе шины из-за небольших неровностей в резине могут не учитываться.

Проверка радиального биения

1. Шкала предварительного натяга шины прибл. 2 мм.
2. Установите циферблатный индикатор на поверхности шины, как показано на иллюстрации.
3. Медленно вращайте колесо.

Схема №35

Войти

1. Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае радиальное биение может быть уменьшено путем согласованного монтажа шины.

Радиальное и боковое биение колеса, проверки

1. Установить колесо на балансир колеса.
2. Используйте оборудование VAS 5271 с VAS 5272 или VAS 5273.
3. Шкала предварительного натяга шины прибл. 2 мм.
4. Медленно вращайте колесо.

Схема №36

Войти

1. Обратите внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

S - боковое биение

H - радиальное биение

1. Сравните определенное значение со спецификациями в таблице.

Согласованный монтаж

Если радиальное или боковое биение от колеса или шины встречаются друг с другом, увеличивается не соответствующий действительности пробег колеса и шины.

100% истинная работа невозможна по техническим причинам, --> здесь в разделе Радиальное и боковое биение колеса и шины, радиальное и боковое биение на колесе/шине.

При неблагоприятных обстоятельствах боковое или радиальное биение комбинированного колеса и шины может превысить допустимый допуск.

Отдельные значения дискового колеса и шины тем не менее могут быть ниже указанного значения.

Целенаправленное вращение шины относительно колеса может частично уравновешивать радиальное и боковое биение.

Специалисты по шинам называют эту процедуру согласованно-монтажной, благодаря которой можно оптимизировать истинный ход колеса и шины.

Перед согласованием колес, которые были установлены и приведены в движение на транспортном средстве, они должны приводиться в движение до прогрева. Это устраняет плоские пятна от стояния, которые могут существовать --> здесь в разделе Плоские пятна от стояния шины.

Процедура согласования

1. Выпустите воздух из шины.
2. Отжать борта шины от полок обода.
3. Покройте борта шины по всему периметру монтажной пастой.
4. Вращение шины 180 относительно дискового колеса.

1. Накачать шину примерно до 4 бар.
2. Колесо натяжное с шиной на балансировочном станке.
3. При необходимости проверьте биение или радиальное и боковое биение.

1. Выпустите воздух из шины и отжмите борта шины от фланцев обода.
2. Поверните шину 90 (на четверть оборота) относительно дискового колеса.
3. Накачать шину до 4 бар и проверить на истинный ход.

1. Отжать борта шины от полок обода.
2. Повернуть шину на 180 (одну половину оборота) относительно дискового колеса.

Если значения радиального или бокового биения все еще выходят за пределы указанных значений, проверьте колесо на радиальное и боковое биение --> здесь, в разделе Радиальное и боковое биение колеса и шины, проверка с помощью VAG 1435.

Если измеренные значения радиального и бокового биения диска колеса находятся в заданных пределах, то шина имеет избыточное радиальное или боковое биение. В этом случае шину необходимо заменить.

Шинные плоские пятна от стояния

Что такое плоское пятно от стояния?

Такие термины, как плоская часть и уплощение, также используются как термин для плоских пятен от стояния.

Плоские пятна от стояния вызывают вибрацию, как неправильно сбалансированное колесо. Важно распознать ровное место в протекторе от стояния как такового!

Плоские пятна от стояния не могут быть исправлены балансировкой, и могут возникнуть снова в любое время при различных обстоятельствах. Плоские пятна от стояния можно исправить без сложных специальных инструментов. При условии, что ровное место не было вызвано блокировкой колес при резком торможении.

Причины плоских пятен от стояния

1. Транспортное средство стоит несколько недель в таком месте без перемещения.
2. Давление в шинах слишком низкое.
3. После окраски транспортное средство помещали в сушильный шкаф с системой окраски.
4. Транспортное средство долгое время было припарковано с теплыми шинами в холодном гараже или аналогичном. В этом случае за ночь может развиться ровное пятно.

Плоские пятна, коррекция

1. Плоские пятна не могут быть удалены с шин с помощью оборудования мастерской.
2. Такие плоские пятна можно «выгнать», только управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются.
3. Мы не рекомендуем следующий способ в холодную или зимнюю погоду.

Требования/условия

1. Проверьте и при необходимости откорректируйте давление в шинах.
2. Управляйте транспортным средством на шоссе, если это возможно.
3. Если позволяют условия движения и дороги, ехать со скоростью от 120 км/ч до 150 км/ч на расстояние от 20 до 30 км.

1. Поднимите автомобиль сразу после поездки.
2. Снимите колеса с транспортного средства.
3. Балансировочные колеса на стационарном балансировочном станке --> здесь, в разделе Балансировочные колеса на стационарном балансировочном станке.

Автомобиль тянет в одну сторону

SA 10 - автомобиль тянет в одну сторону

Провести дорожное испытание, чтобы определить, тянет ли транспортное средство в одну сторону и если да, то когда и в какую сторону. Если автомобиль тянет в одну сторону, см. процедуру --> здесь, в разделе Автомобиль тянет в одну сторону, исправляя.

Если производится замер центровки автомобиля, то вместе с шиной представить распечатку замера и протокол рекламации.

Общая информация

Допуски производителей могут привести к конусности в конструкции шины. Это приводит к возникновению боковой силы при качении шины, которая действует непосредственно на подвеску и, следовательно, может привести к поведению автомобиля с самостоятельным рулевым управлением. Целенаправленное вращение колес может уравновесить это поведение при самонаведении.

Схема №37

Войти

Конусность вызывается небольшим смещением протектора и/или ремня на несколько десятых миллиметра от геометрического центра шины. Конусность не может быть распознана визуально и не может быть измерена с помощью оборудования мастерской.

1 - Бусинка

2 - Плечо

3 - Шаг

4 - Стальной ремень

A - Геометрический центр шины

Б - Фактическое положение ремня. Она может быть смещена внутрь или наружу.

Схема №38

Войти

Показано не в пропорции, чтобы обеспечить лучшую иллюстрацию.

1 - Смещение ремня/протектора

Смещение создает различия в жесткости внутреннего и внешнего заплечиков шины, которые приводят к различным силам на пятне контакта. Благодаря этому ремень и протектор не будут прижиматься к дорожному покрытию с одинаковой силой (F1, F2). Образуется конусность. Результирующая сила (сила конусности Fk) может стать настолько большой в зависимости от скорости, что автомобиль тянет в одну сторону.

Если сила (Fk) на одном колесе оси составляет, например, 50 Ньютон, а на другом колесе также 50 Ньютон, и обе силы действуют в одном направлении, то силы являются аддитивными. Реверсирование шины на ободе может компенсировать вытягивание, поскольку затем силы действуют друг против друга.

Поскольку направление, в котором действует сила конусности, не видно на шине, только дорожные испытания и целевое вращение колес и шин могут установить, какие шины вызывают вытягивание.

Шина состоит из многочисленных компонентов и материалов, которые вулканизируются в одну деталь в конце сложной производственной процедуры. Это приводит к различным допускам на конструкцию, которые могут быть заметны благодаря более или менее сильным боковым силам (боковым силам конусности). Эти силы могут развиться и в новых шинах.

Одностороннее вытягивание на передней оси

Вытягивание в одну сторону может быть вызвано подвеской. Однако опыт показывает, что в 90% всех жалоб шины вызывают вытягивание в одну сторону.

Одностороннее вытягивание во время нормального поведения при вождении

На прямом, ровном дорожном покрытии автомобиль хочет тянуть в одну сторону с постоянной скоростью или с умеренным ускорением. На рулевом колесе можно почувствовать усилие.

Одностороннее вытягивание во время сильного ускорения

Вытягивание в одну сторону при быстром разгоне отчасти обусловлено конструкцией автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колес, например, возможные неровности дорожного покрытия (отверстия в ковше) и, следовательно, изменяющееся сцепление с грунтом оказывают существенное влияние на характеристики управляемости. Это не является жалобой в смысле гарантийного покрытия.

Автомобиль тянет в одну сторону, исправляя

Условия испытания до и во время дорожного испытания

1. Проверьте все компоненты подвески на передней и задней оси на наличие повреждений.
2. Проверьте давление в шинах и при необходимости исправьте.
3. Проверьте шины на наличие внешних повреждений. Отверстия, порезы, выпуклости в боковой стенке, плоские пятна от торможения и/или повреждения протектора.
4. Спросите клиента, была ли шина повреждена гвоздем или подобным предметом и, возможно, отремонтирована дилером шин. Возможно, придется заменить такие шины.

1. Проверьте шины на равномерный износ и глубину протектора.
2. Все ли шины одного типа, изготовления и рисунка протектора?
3. Если шины ненаправленные, убедитесь, что все классификации DOT на шине обращены наружу. Возможно, что колеса и шины транспортных средств уже были изменены ранее.
4. Одобрены ли заводские марки шин в качестве начального оборудования?

1. Для дорожного испытания используется ровная прямая поверхность, которая не имеет уклона в одну сторону и не имеет неровностей.
2. Провести с заказчиком дорожное испытание в условиях, указанных выше. Заказчик должен продемонстрировать проблему.

Если жалоба обоснована, рекомендуется вращать колеса и шины, как описано в следующей информации.

Перед началом соблюдайте следующие примечания, иначе все усилия будут напрасны!

1. Идентификация шин и колес перед первым поворотом.
2. После вращения колес или реверсирования шины на ее ободе очень внимательно наблюдайте за тем, как ведет себя автомобиль во время дорожного испытания. Обратите внимание, что было заменено и как.
3. Следует оценить интенсивность или любое возможное изменение одностороннего вытягивания.
4. Для этого абсолютно необходимо, чтобы дорожные испытания всегда выполнялись одним и тем же человеком на одной и той же дороге. Лучше всего водить тестовый курс в обоих направлениях.

1. Замена шины на новую не обеспечивает коррекции вытягивания в одну сторону, см. также --> Конусность «конусность». Поэтому рекомендуется выполнять целенаправленный обмен колес, как описано ниже.
2. Если есть большие различия в глубине протектора шин на передней и задней осях, то шины с более глубоким протектором всегда следует устанавливать на переднюю ось.

Вращение колес, ненаправленные шины

Вращение колес, направленные шины

Повреждение шин

Предварительно поврежденные шины не выдерживают таких ситуаций вождения, как высокая скорость автомобиля, большое расстояние езды, спортивный стиль вождения и подобные ситуации.

Повреждения могут быть вызваны различными причинами

1. Вождение с низким давлением в шинах.
2. Ошибки при монтаже шины.
3. Повреждение во время обкатки.
4. Старение.

1. Неправильное хранение.

Радиальные шины, строительства

На иллюстрации показано поперечное сечение радиальной шины.

Схема №39

Войти

1 - Блок протектора

2 - Канавка протектора

3 - Шаг

4 - нейлоновый слой

5 - Радиальные шины, в основном состоят из стали

6 - жгут бортов, состоит из стальных проволок, вулканизированных в резину. Обеспечьте надежную посадку шины на обод

7 - Наполнитель борта

8 - Защита гребня колеса, защищает обод и шину от истирания из-за, например, контакта с бордюром. Колеса с защитой обода обозначаются аббревиатурой MFS.

Нейлоновый слой - 4 -, брекерные слои - 5 -, бортовой жгут - 6 - и бортовой наполнитель - 7 - образуют каркас. Каркас является несущей конструкцией шины.

Повреждение при ударе

Вздутие борта шины указывает на то, что подструктура каркаса повреждена.

Типичные причины такого повреждения включают, например, наезд на бордюры под острым углом.

Защемление каркаса шины таким образом может повредить каркас.

Подструктура шины растянута настолько, что отдельные волокна в каркасе могут разрываться.

Степень повреждения зависит от скорости удара, угла удара, давления воздуха, нагрузки на ось и типа препятствия.

Схема №40

Войти

Признаки защемления в боковой стенке шины.

Схема №41

Войти

Вид изнутри шины с проколотым каркасом.

Из-за сильного удара каркас был защемлен на фланце обода и разорван в пятне контакта.

Схема №42

Войти

Двойной разрыв, вызванный защемлением при проезде бордюра. Часто не обнаруживается извне.

Схема №43

Войти

Порезы, вызванные остроконечным препятствием.

Ущерб от инородных тел

Движение по твердым, заостренным объектам, таким как гвозди, винты и т.п., может пробить шину.

Это всегда приводит к повреждению шины.

Часто посторонний предмет настолько надежно внедряется в шину, что не освободится даже при более высоких скоростях. Благодаря этому он может выполнять роль пробки и относительно хорошо уплотнять шину. Результатом является постепенная потеря давления, которую водитель не замечает сразу, но которая может привести к внезапному и полному разрушению шины.

Потери воздуха из шины

Если заказчик жалуется на потерю воздуха из покрышки, покрышка должна быть абсолютно проверена на наличие вмонтированных инородных тел.

На стальных проводах может развиться коррозия. Это всегда приведет к отделению резины от стальной ленты.

Как правило, невозможно определить, когда было заделано инородное тело. Поэтому конструкция шины уже могла быть повреждена из-за езды с недостаточным давлением в шинах.

Поврежденные ременные провода рано или поздно приведут к отделению резины от стального ремня. В результате шина может полностью выйти из строя после определенного времени работы, спустя длительное время после того, как произошло повреждение шины.

Схема №44

Войти

На повреждения шин, вызванные посторонними предметами, гарантия не распространяется.

Давление в шинах

Давление воздуха необходимо регулярно проверять. Рекомендуется проверять давление в шинах каждые 14 дней. Правильное давление в шинах особенно важно во время длительных поездок или при необходимости перевозки груза. Спортивный стиль вождения также требует правильного или даже немного повышенного давления воздуха.

Медленная потеря давления воздуха

Медленная потеря давления в шинах - особенно сложный процесс, потому что его часто не замечают даже опытные водители.

Недостаточное давление воздуха и связанное с этим увеличение силы, требуемой для изгиба шины (внутреннее трение), приводят к тому, что материал шины нагревается настолько, что различные компоненты и резиновые смеси могут разделяться.

Заключительным этапом обычно является полное разрушение покрышки.

Причина медленной потери давления не всегда может быть определена, поскольку шина сильно повреждена, а компоненты шины отсутствуют.

Следующая информация показывает шины, которые были разрушены при езде с низким давлением в шинах.

Повреждение шин из-за низкого давления в шинах

Наиболее распространенными причинами неисправности являются небольшие внешние повреждения, неисправный клапан или негерметичный обод из-за коррозии или повреждения.

Сильный нагрев из-за езды с существенно низким давлением приводит к перегреву и последующему отделению каркаса от резины.

Схема №45

Войти

Показанная здесь шина спорадически приводилась в движение с давлением в шине, недостаточным для нагрузки. Типичными показаниями для этого являются круговое истирание в области борта, вызванное фланцем обода, и обесцвечивание. Вдоль внутренней боковины видны небольшие, бороздчатые складки.

При качении шины между слоями стальной ленты, особенно на концах лент, развиваются сильные силы сдвига.

Схема №46

Войти

Широкие борозды по окружности в районе борта указывают на то, что шина была приведена в движение при недостаточном давлении воздуха.

Вождение автомобиля с недостаточным давлением в шинах или игнорирование или не распознавание повреждения шин может иметь серьезные последствия.

Шина уже не выдерживает усилий, развивающихся во время поездки.

Функция шины ограничена упомянутыми выше дефектами. Резиновые смеси отделяются одна от другой, что приводит к частичному разделению компонентов шины вплоть до полного разрушения.

Такое повреждение обычно развивается в течение более длительного периода времени. Если уже поврежденная шина подвергается высокому напряжению, центробежная сила при более высоких скоростях может оторвать компоненты от шины.

Схема №47

Войти

Шины с вырванным протектором

Схема №48

Войти

На диаграмме показано температурное поведение шины на скорости 180 км/ч.

A - нормальный диапазон. При поддержании заданного давления в шинах температура остается стабильной.

B - опасная зона. Когда давление воздуха на 0,3 бар ниже заданного, температура поднимается выше 120 ° С при более высоких скоростях.

C - критический предел температуры. Срабатывает дефект шины.

T - температура.

T - Время вождения в минутах

Повреждение при монтаже

Расслоение жгута при накачивании шины.

Схема №49

Войти

Современные радиальные автомобильные шины монтируются только на предохранительные обода. Эти имеют горб - 1 - идущий по плечам.

1 - Горб (H2)

2 - Внутреннее посадочное место для борта

3 - Оправа

4 - Диск колеса

5 - Внешнее посадочное место борта

Горб предотвращает выдавливание шины из посадочного места борта во время движения при недостаточном давлении в шине.

Когда шина накачана, может случиться так, что борт шины не проскальзывает полностью по выпуклости внешнего обода.

В этом случае существует опасность того, что бортовой жгут будет чрезмерно растянут, если давление в шине слишком высокое и стальные проволоки разорвутся частично или полностью. Разорванные пучки часто не обнаруживаются снаружи.

Повреждение борта, вызванное шиномонтажником

Следующие ошибки при монтаже шин могут привести к серьезным повреждениям шин.

1. При качении по верхнему борту на шиномонтаже противоположный борт шины не лежит полностью в своем ложе.
2. Неправильно отрегулирована монтажная головка.
3. Кромка установочного ролика накатывается на бортик.
4. Направляющие ролики изношены или имеют острые кромки.

Часто на поврежденном участке выявляются следы монтажа и биения от направляющих роликов.

Если повреждения при монтаже не обнаружены, есть опасность, что шина выйдет из строя позже при движении.

ПОЭТОМУ!

1. Никогда не устанавливайте шину без монтажной пасты.
2. Не надувать давление посадки борта выше 3 бар
3. Не надувайте давление наполнения шины выше 4 бар
4. После того, как шина установлена, уменьшите давление воздуха до заданной величины.

SA 15 - Шины с трещинами

Применяется для трещин на шинах или продувов протектора и разрывов шин.

Невозможно выставить счет за ущерб от внешних воздействий.

Информация о шинах

Надписи на боковых стенках шины

Пример: Dunlop SP Sport 9000

Схема №50

Войти

1 - Обозначение размера (215/55 ZR16)

1. > здесь, в разделе Шины с аварийными ходовыми характеристиками PAX, надписи на боковой стенке

2 - Изготовитель (торговое наименование)

3 - Обозначение протектора

4 - Идентификатор бескамерных шин

5 - Радиальная конструкция (радиально ориентированные волокна в каркасе)

6 - Информация о версии с защитой фланца

7 - Дата изготовления - см. старение шин

1. > здесь, в разделе Старение шин

8 - Номер E = Номер официального утверждения. Шина соответствует европейским руководящим принципам ECE-R30 и EEC92/93

9 - Страна изготовления - производится в Германии.

10 - Внутренний код протектора DUNLOP

11 - Министерство транспорта - шины соответствуют рекомендациям американских транспортных властей

12 - Пример: Dunlop SP Sport 9000

DOT - идентификационный номер кода для завода производителя, размера шины и версии шины

13 - Максимально допустимая нагрузка и максимально допустимое давление в шинах для Северной Америки

14 - Количество слоев слоя в центре протектора и в боковинах и информация о материале

15 - Положение индикатора износа протектора TWI

1. > TWI.

16 - Относительный срок службы - сопротивление истиранию - на основе специфического для США стандартного испытания

17 - Оценка тормозной способности в мокром состоянии A, B или C в соответствии со специфическим для США испытанием

18 - Оценка температурной стабильности A, B или C в соответствии со специфическим для США испытанием

19 - Указания по технике безопасности при использовании или монтаже шин

20 - Индикация «Ультралегкая конструкция»; шины до 30% легче

21 - Заданное направление движения шины

22 - В обозначении метро, только необходимо для бразильского рынка

Шины с аварийными ходовыми характеристиками PAX, надписи на боковой стенки

1. Ширина шины
2. Соотношение сторон в%
3. Код конструкции шины R означает радиальный
4. Обозначение диаметра обода
5. Индекс нагрузки
6. Код скорости
7. Зимняя шина/обозначение для всесезонной шины

Код скорости

Индекс нагрузки

Индекс грузоподъемности можно найти на боковине шины. Он предоставляет информацию о максимальной нагрузке, которую может выдержать шина.

Индекс несущей способности расположен в обозначении размера, например 195/15 R 91 91T, шины. Он указывается на шине в виде кода согласно ETRTO. В следующей таблице приведен индекс грузоподъемности, используемый в VW/Audi, с соответствующей грузоподъемностью шин.

Взламывание

Растрескивание - термин, обозначающий неглубокие трещины в боковине шины.

Они идут, начиная от выпуклости, в направлении плеча шины.

См. рисунок для упомянутых компонентов.

Причиной является увеличение материала на стыках компонентов шины.

Растрескивание не влияет на

1. Безопасность
2. Срок службы
3. Поведение при вождении или другие характеристики шины.

Трещины могут быть различной видимости. Снимать шину с обода или проводить экспертизу не нужно.

Как образовались трещины?

Современные стальные ременные шины сконструированы с однослойными боковинами для экономии веса.

Компоненты боковины состоят из длинных полос до того, как они будут соединены вместе для образования шины. Они должны перекрываться на стыках. В области перекрывающихся компонентов образуются небольшие неровности/рябь. Перекрытия легче увидеть снаружи благодаря однослойной конструкции.

Схема №51

Войти

Резиновые клапаны

1. Корпус клапана
2. Сердечник клапана
3. Колпачок клапана

1. Корпус клапана

Резиновый клапан для бескамерных шин предназначен для герметичного уплотнения в отверстии обода. Эластичный материал резинового корпуса плотно вдавливает себя в отверстие в ободе.

При использовании клапанов с резьбовыми металлическими ножками для уплотнения обода используется резиновое уплотнение. Область вокруг края отверстия клапана является областью уплотнения. Поэтому они должны быть свободны от ржавчины, грязи и повреждений.

2. Вентильная вставка

Сердечник клапана выполняет самую важную работу в клапане: Он создает уплотнение и позволяет регулировать давление воздуха. Небольшое пластинчатое уплотнение на сердечнике клапана может выполнять свою работу только тогда, когда в нем нет примесей, грязи и влаги.

3. Колпачок клапана

На клапаны всегда должен устанавливаться колпачок клапана. Он предотвращает попадание грязи в клапан. Грязь, которая может оказаться в клапане, при накачивании шины достигнет уплотнения клапанной пластины и вызовет утечку.

Клапан необходимо заменять каждый раз при установке новой шины.

Если автомобиль приводится в движение без колпаков на клапанах, есть опасность, что в клапан может попасть грязь. Это приводит к постепенной потере воздуха и, следовательно, к разрушению шины, --> Повреждение шины.

Хранение шин

Хранение шин должно быть

1. Темный
2. Сухой
3. Круто
4. Вентилируемые.

Хранящиеся шины ни при каких обстоятельствах не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. В противном случае материал в шине будет поврежден химическими реакциями, которые не всегда видны.

Это может привести к опасным для жизни ситуациям при движении автомобиля. Однако повреждение шины происходит только тогда, когда время реакции химических веществ велико. Если во время долива на шину приземляется несколько капель топлива, это безвредно.

Комплектные колеса

Шины, установленные на колесах, можно хранить плашмя, укладывать на другую. Давление воздуха следует поднять максимум до 3 бар.

Шины без колес

Шины без колес лучше всего хранить стоя вертикально. Если шины лежат друг на друге в течение более длительных периодов времени, они будут сильно прижаты друг к другу. Это затрудняет монтаж, поскольку шины не ложатся на плечо обода. Если шины хранятся стоя вертикально, рекомендуется поворачивать их каждые 14 дней, чтобы избежать сильного сплющивания.

Старение шин

Шины стареют в результате физических и химических процессов, в результате которых функция может быть нарушена. Шины, которые хранятся в течение более длительных периодов времени, становятся более твердыми и хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются на транспортном средстве. У старых шин могут развиться волосяные трещины от старения. Когда шины находятся в постоянном использовании, замес активирует умягчители в резине, предотвращая твердение и развитие трещин.

Поэтому следует отметить не только глубину протектора, но и возраст запасных шин, хранящихся шин и шин, которые не используются постоянно. Возраст шины может быть определен из кода DOT, который содержит, среди прочего, дату производства шин.

Пример номера DOT

В этом примере датой производства является 50-я неделя 2002 года. Через 12/31/1999 номер DOT представлял собой трехзначное число.

Рекомендация

1. Использовать шины старше 6 лет рекомендуется только в экстренных случаях и только при осторожном стиле вождения.
2. При установке новых шин запасная шина также может использоваться, если она находится в безупречном состоянии и ей не более 6 лет. Возраст шины оказывает большое влияние на высокоскоростную способность шины. Возможна комбинация запасного колеса, которому несколько лет, с новыми шинами, но это может повлиять на управляемость автомобилей.
3. Шины постоянно разрабатываются, это может привести, например, к небольшим изменениям резиновой смеси, даже если шины одной марки, размера и протектора.
4. В целях безопасности шины одной марки и с одинаковым протектором следует устанавливать на одну ось. Все автомобили Audi и VW установлены на заводе с четырьмя одинаковыми шинами и колесами.

1. Автомобили с полным приводом всегда должны быть оснащены четырьмя колесами, которые имеют шины одинакового размера, конструкции, рисунка протектора и марки.

Шины, замены

Шины надо менять, когда

1. Достигается допустимая минимальная глубина протектора 1,6 мм
2. Есть видимые повреждения от механических повреждений
3. Шинам более 6 лет.

Легкосплавные диски, ухода и лечение

Для сохранения декоративного вида легкосплавных дисков в течение длительного времени необходим регулярный уход.

В частности, дорожная соль и пыль от истирания тормозов должны тщательно смываться каждые 2 недели. В противном случае будет атакована краска колеса из легкого сплава.

Ниже приведены подходящие чистящие средства

1. Вода или вода и мягкое мыло
2. Вода и уксусная эссенция
3. Чистящие средства для колес из легкого сплава без кислот или жестких растворителей

Не превышайте время замачивания чистящего средства.

Чем короче указанное время выдержки, тем прочнее и агрессивнее моющий раствор.

Если краска повреждена, например, ударом камня, повреждение краски должно быть немедленно устранено.

Удалить остатки клея с балансировочных грузов из легкого сплава

1. Резкие растворители и кислоты атакуют краску на легкосплавных колесах и поверхность колеса становится матовой и молочной. Поэтому эти агенты не должны использоваться.
2. Для удаления остатков клея на легкосплавных колесах используйте очистители из легких сплавов или очиститель на основе бензола. Не превышайте время замачивания чистящего средства.
3. После очистки или удаления остатков клея на шинах их необходимо снова промыть водой.

Колеса, вращающиеся

1. Автомобили с передним приводом испытывают больший износ протектора на передних колесах из-за повышенной нагрузки на них.
2. Чтобы все 4 колеса на автомобиле имели одинаковый срок службы, рекомендуется вращать передние и задние колеса.
3. Убедитесь, что однонаправленные шины не перевернуты.
4. Чем дольше проходит шина в одном положении, тем больше она изнашивается в определенных точках, поэтому рекомендуется поворачивать колеса с короткими интервалами, например через каждые 5000 км.

1. Диагональное вращение возможно только при ненаправленных шинах. Это вращение колеса особенно выгодно для износа пятки и носка. Износ пятки и носка --> Износ пятки и носка.
2. Если износ пятки и носка уже прогрессировал очень далеко, а протектор изношен более чем на 50%, можно добиться лишь незначительного улучшения, и вращение больше не рекомендуется. Эластичность блоков протектора снижается, и износ пятки и носка не прогрессирует.

Транспортные средства с аварийным комплектом

Автомобили Audi имеют либо запасное колесо, либо комплект для ремонта колес, в зависимости от оснащения.

Схема №52

Войти

Комплект разбивки расположен в багажном отделении, где хранится запасное колесо. Содержит баллон с герметиком для шин рядом с компрессором.

Герметик для шин

Герметик для шин в бутылке имеет ограниченный срок хранения.

Поэтому на флаконе указывается срок годности - стрелка -.

Схема №53

Войти

В этом примере срок действия - 05/2003, его необходимо заменить.

Если бутылка была открыта, например, для проколотой шины, ее также необходимо заменить.

Остатки герметика для шин или бутылки, все еще заполненные, дата истечения срока годности, должны быть утилизированы.

Старый герметик для шин или остаток герметика для шин не должны смешиваться с другими жидкостями или утилизироваться. Следуйте надлежащим инструкциям по утилизации.

Шина, удаления

Новая шина, монтажа

1. Убедитесь в чистоте обода колеса.

1. Замените колесную электронику после использования герметика для шин, так как скопление герметика на датчике давления может вызвать ложные показания.
2. Вставьте новый вентиль шины.
3. Снимите вставку клапана.
4. Накачать шину приблизительно до 3-4 бар, борт шины должен плавно скользить по выпуклости обода.

1. Установите вставку клапана.
2. Откорректируйте давление надувания в соответствии с предписанной спецификацией.
3. Балансировочное колесо.

Шины с протектором обода

Шинная промышленность выпускает шины с протектором обода для легкосплавных колес (протектор обода). Протектор обода предотвращает повреждение легкосплавных колес, вызванное контактом с бордюрами.

Использование шин с протектором обода на стальных колесах с крышками колес может привести к потере крышки колеса во время движения. Крышка отделяется от своего надежного сидения благодаря изгибу шины.

Схема №54

Войти

На иллюстрации показана недопустимая комбинация стального обода, крышки колеса и шины с протектором обода.

A - Защитник оправы

B - Фланец обода из стального обода

C - Крышка колеса

Система контроля давления в шинах

Схема №55

Войти

Колесная электроника, то есть датчик давления системы, образует с клапаном физическую единицу.

Датчик давления передает записанные сигналы на антенну системы контроля давления в шинах.

Датчик давления прочно соединяется с ободом резьбовым соединением.

Если давление в шинах падает, водитель предупреждается через датчик давления в комбинации приборов.

Схема №56

Войти

Система контроля давления в шинах

Для информирования водителя эта система передает значения давления в шинах через модуль управления в информационную систему водителя в комбинации приборов.

В зависимости от транспортного средства и типа потери давления там показаны разные показатели.

В настоящее время существует 2 различных версии датчиков, см. --> Электронный каталог деталей.

1. 1. Версия для Allroad MY 2001, RS6 MY 2004, Audi A8 MY 1994, Audi A8 MY 2003.
2. 2. Версия для всех остальных моделей.

Контроль давления в шинах с датчиком скорости колеса

При снижении давления в шинах изменяется скорость соответствующей шины.

Измененная скорость шины фиксируется датчиком скорости.

Водителю сообщается об изменении давления в шинах в комбинации приборов.

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, самонесущая шина

Общая информация

Соблюдайте специальную информацию по монтажу шин из нержавеющей стали.

Смешанная установка шин SST и стандартных шин не допускается, и не на одну ось. Стандартная шина может быть установлена только в исключительных случаях на короткое время или ограниченное расстояние езды. Однако специфичные для SST характеристики плоского хода больше не применяются. Водитель должен быть явно проинформирован об этом.

В чрезвычайной ситуации ответственность лежит на водителе, который после проверки может ли пострадавшая шина проехать дальше. См. --> Руководство владельца.

Модернизация только с использованием шин, одобренных для этого (EH2 - контур обода).

Шины SST, строительство

Дисплей контроля давления в шинах необходим при использовании аварийных ходовых шин.

Шины SST идентифицируются специальным кодом (RSC = Runflat система Component) на боковой стенке.

Идентификация на боковой стенке может отличаться в зависимости от производителя.

Самоподдерживающаяся шина означает систему шин с аварийными ходовыми характеристиками в случае потери давления. В случае спущенной шины водитель может в ограниченной степени продолжать движение в следующий магазин --> Руководство владельца.

Преимущество

Шины SST позволяют проехать до 50 км при максимальной скорости 80 км/ч даже при полной потере давления.

Стиль вождения, скорость, дорожное покрытие, погодные условия, состояние шин и нагрузка на шины влияют на дистанцию.

С шинами SST нет необходимости немедленно менять шину, когда она страдает от полной потери давления (например, нет смены шины в зоне с низкой видимостью или в опасных условиях).

Характеристики торможения, рулевого управления и вождения остаются по большей части после того, как шина теряет давление.

Запасное колесо больше не нужно при использовании шин SST. С точки зрения клиентов это означает: экономию пространства и веса.

Схема №57

Войти

Стандартные шины без аварийных ходовых характеристик

1. I - Стандартные шины с воздухом
2. II - Стандартные шины без воздуха
3. Если стандартная шина теряет воздух, обод прижимает боковую стенку вместе. Резина в спущенной шине сильно нагревается и быстро теряет свои свойства.

Схема №58

Войти

Шины SST с усиленной боковой стенкой

1. Шины I - SST с воздухом
2. II - шины SST без воздуха
3. Особенно толстые боковые стенки поддерживают пустые шины на стандартном ободе, и автомобиль остается маневренным. Специальная резиновая смесь усиливает шины и поддерживает автомобиль в аварийной ситуации.

Самонесущие, усиленные боковые стенки составляют основу технологии SST.

Схема №59

Войти

1. A - Иллюстрация шины SST
2. B - Иллюстрация стандартной шины

Усиленные боковые стенки, в отличие от стандартной шины, предотвращают защемление боковин шины между дорогой и ободом при спущенном состоянии.

Схема №60

Войти

Различия в колесах в версиях H2 и EH2

1. Увеличенная выпуклость EH2 предотвращает отрыв шины SST при потере давления.
2. EH2 накапливается по направлению к центру колеса.
3. Уменьшается зазор до тормоза.

Шины SST (RSC = компонент системы Runflat)

Схема №61

Войти

1. Шины SST идентифицируются специальным кодом (RSC = Runflat система Component) на боковой стенке.

Шины с аварийными ходовыми характеристиками, ремонта

Общая информация

1. Перед монтажом колесо необходимо осмотреть, как и в случае обычных систем колесо/шина.
2. Колеса должны быть проверены на наличие повреждений после спущенной шины (истинный ход, осевое биение, другие повреждения), потому что колесо может быть повреждено в чрезвычайной ситуации при проезде через выбоину.
3. Поврежденное колесо следует заменить.

Опорное кольцо

Размеры

Схема №62

Войти

Обзор наиболее важных аспектов

Обозначения

Пример: 90-500 (35) CLI A 1 876107

90 - Обозначенная ширина в миллиметрах

500 - Обозначенный диаметр в миллиметрах

35 - Высота в миллиметрах

CLI - Версии поддерживающего кольца: CLI - Поддерживающее кольцо зажима/FL - стандартное поддерживающее кольцо

А - Индекс типа построения, асимметричный. Индикация колес с аварийными ходовыми характеристиками (PAX)

1 - Версии опорных колец

876107 - CAI, международный код товара

Опорное кольцо, проверки

Как и в случае с шиной, опорное кольцо, как правило, не заменяется после езды с спущенной шиной.

Схема №63

Войти

В случае повреждения, например,

1. Выбросы или отсутствующие детали

Схема №64

Войти

1. Трещины в перегородках

Схема №65

Войти

1. Повреждение стежка и отверстия

Схема №66

Войти

1. Пузырьки и изменение цвета из-за перегрева

Опорное кольцо следует заменить.

Как отремонтировать шины

Схема №67

Войти

Размеры и обозначения

Пример: 235 х 500 А - 5-41

235 - Обозначенная ширина в миллиметрах

X - Однокомпонентный

500 - Обозначенный диаметр стандартизованного посадочного места обода в миллиметрах

A - Асимметричный

5 - Количество болтовых отверстий

41 - Смещение в миллиметрах

Шины PAX, наполнение

При заправке шин обращайте особое внимание на следующие моменты

1. После монтажа шин со вставленной клапанной вставкой заполните воздухом. При давлении 1 бар проверьте, правильно ли посажены обе бусины.
2. Если один из бортов посажен неправильно, не выпускайте воздух из шины, а расположите сборочный ролик на пораженном биении и надавите, слегка вращая. Затем бортик садится сам.

Схема №68

Войти

1. Затем продолжайте заправку до тех пор, пока не будет достигнуто давление в шинах, рекомендуемое для автомобиля. Шины также могут быть заполнены газом, заполняющим шины, как и обычные шины.

Схема №69

Войти

Регулировка шасси выполняется на автомобиле с шинами с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) так же, как и на автомобиле, который оснащен обычными шинами.

Как правило, те же головки и опоры колеи, которые подходят для обычных шин с полосой защиты обода, могут использоваться для шин с аварийными ходовыми характеристиками (PAX). (Опоры с внутренней стороны, монтируются в протектор шины).

Шины PAX, ремонт

Общая информация

Как правило, нет необходимости заменять шину после того, как она спущена, и после езды на спущенной шине.

Выполните следующие действия, чтобы проверить шину с аварийными ходовыми характеристиками (PAX) после того, как она спустится

1. Сначала с покрышки необходимо удалить оставшийся гель. Плоская сторона шпателя для этого подходит.
2. Затем очистите шину и поддерживающее кольцо водой и тряпкой, чтобы удалить остатки геля.
3. После отделения шины от опорного кольца оцените оба этих компонента (PAX) в соответствии с критериями, описанными в следующем разделе.

Дополнительная информация

1. При переустановке убедитесь, что используемое опорное кольцо соответствует размерам шины и обода.
2. Перед монтажом обод необходимо осмотреть, как и в случае обычных систем колесо/шина.
3. Поврежденный обод следует заменить.

Шины PAX, исследование

Обратите особое внимание на следующие критерии при осмотре шины

1. Поверхностная эрозия или мраморизация на внутренней стороне (давление было слишком низким или недостаточным для нагрузки)

Схема №70

Войти

1. Отсоединенная резина или свободные шнуры

Схема №71

Войти

1. Обнаженный или деформированный пучок бортов

Схема №72

Войти

1. Повреждение борта шины видимыми шнурами